Lamborghini Countach - Lamborghini Countach

Lamborghini Countach
Lamborghini Countach LP5000 QV
Přehled
Výrobce	Lamborghini
Výroba	1974-1990 (vyrobeno 1983)
Shromáždění	Itálie: Sant'Agata Bolognese
Návrhář
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz ( S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Podélný zadní motor uprostřed, pohon zadních kol
Dveře	Nůžky
Příbuzný	Lamborghini LM002
Hnací ústrojí
Motor	Lamborghini V12
Přenos	5stupňová manuální synchronizace
Rozměry
Rozvor	2450 mm (96,46 palce)
Délka	4140 mm (162,99 palce)
Šířka	1887 mm (74,28 palce)
Výška	1070 mm (42,13 palce)
Pohotovostní hmotnost
Chronologie
Předchůdce	Lamborghini Miura
Nástupce	Lamborghini Diablo (přímé) Lamborghini Countach LPI 800-4 (typový štítek)

Lamborghini Countach ( / k U n t ɑː ʃ / ) je zadní polovině motor, zadních kol pohon sportovní vůz produkovaný italský automobilky Lamborghini od roku 1974 do roku 1990. Jedná se o jeden z mnoha exotických vzorů vyvinutých Italský designový dům Bertone , který propagoval a propagoval ostře zalomený tvar „italského klínu“.

Lamborghini Countach LPI 800-4 druhé limitované edice Countach byl uveden na trh v roce 2021.

Tento styl byl představen veřejnosti v roce 1970 jako koncept vozu Lancia Stratos Zero . První prototyp Countach byl poprvé představen na ženevském autosalonu 1971 jako koncept Lamborghini LP500.

Návrh a vývoj

Vývoj Countach zahájil Ferruccio Lamborghini s cílem vytvořit nástupce Miury . Miura byla po svém uvedení v roce 1966 široce uznávána, ale v roce 1970 už byli na trh uvedeni noví konkurenti včetně Ferrari Daytona a Miura ukazovala svůj věk. Hlavní inženýr Paolo Stanzani a jeho zaměstnanci začali pracovat na nástupci Miury v roce 1970 pod názvem projektu „LP112“. Od začátku projektu byli mezi Stanzaniho spolupracovníky testovací jezdec Bob Wallace , asistent inženýra Massimo Parenti a designér Marcello Gandini z Bertone .

Stanzani a Ferruccio Lamborghini se shodli, že nástupce Miury vyžadoval mechanickou konstrukci, která umožňovala co největší výkon, a také tělo, které bylo aerodynamicky účinné i esteticky odvážné. Tyto principy formovaly vývoj Miury a umožnily komerční úspěch tohoto modelu. Navzdory tomu, že pan Lamborghini upřednostňoval pohodlné Grand Tourery , uznal komerční hodnotu nekompromisnějšího sportovního vozu, jako je Miura, a dal týmu Stanzani povolení dále posouvat hranice s projektem LP112. Výsledný Countach začlenil úspěšné aspekty Miury, jako je zadní motor uprostřed, uspořádání pohonu zadních kol spolu s mnoha novými technickými a stylistickými inovacemi. Inženýrský tým Lamborghini řešil několik nedostatků v designu Miury, zlepšování stability při vysokých rychlostech a snižování přetáčivosti při zvedání, jakož i řešení omezeného přístupu k údržbě, nerovnoměrnému rozložení hmotnosti a problémům s chlazením, které jsou typické pro příčné uspořádání motoru Miury .

Po roce intenzivních vývojových prací byl první prototyp Countach, označený LP500, představen veřejnosti na ženevském autosalonu 1971 . Inženýrský tým Lamborghini následně strávil tři roky vylepšováním tohoto radikálního prototypu do výroby připraveného LP400 Countach, který debutoval v roce 1974.

název

Název Countach vznikl koncem roku 1970 nebo 1971, téměř na začátku projektu LP112. Většina předchozích i následných názvů vozů Lamborghini je spojena se slavnými býky a býčími zápasy , ale Countach s touto tradicí přestal. Název vznikl ze slova contacc ( vyslovováno  [kʊŋˈtɑtʃ] ), výkřiku úžasu v piemontském jazyce .

Marcello Gandini, návrhář Countach, vysvětlil původ jména:

Když jsme vyráběli auta na autosalony, pracovali jsme v noci a všichni jsme byli unavení, takže jsme vtipkovali, abychom udrželi morálku. Pracoval s námi profilovač, který dělal zámky. Byl vysoký dva metry se dvěma obrovskými rukama a vykonával všechny drobné práce. Mluvil téměř pouze piemontsky, neuměl ani italsky. Piemontese se hodně liší od italštiny a zní jako francouzština. Jedním z jeho nejčastějších výkřiků byl „countach“, což doslova znamená mor, nákaza, a ve skutečnosti se používá spíše k vyjádření úžasu nebo dokonce obdivu, jako „dobrota“. Měl tento zvyk.

Když jsme pracovali v noci, aby si udrželi morálku, byl tu radostný duch, a tak jsem řekl, že bychom to mohli nazvat Countach, jen jako vtip, abych řekl přehnané vtipy, bez jakéhokoli přesvědčení. Nedaleko byl Bob Wallace, který sestavil mechaniku - vždy jsme dali auta do provozu. V té době jste se mohli dokonce dostat na autosalony s běžícím autem, což bylo úžasné.

Tak jsem se žertem zeptal Boba Wallace, jak to zní anglosaskému uchu. Podivně to řekl po svém. Fungovalo to. Okamžitě jsme přišli s písmem a přilepili ho. Ale možná skutečným návrhem byl nápad jednoho z mých spolupracovníků, mladého muže, který řekl, říkejme tomu tak. Tak vznikl název. Toto je jediný pravdivý příběh za tímto slovem.

-  Marcello Gandini, nejen býci: Stvořitel nám vypráví příběh za jménem Countach

Lamborghini použilo systém alfanumerických označení, aby dále vymezilo modely Countach. Toto označení začíná na „LP“, což je zkratka italského „ longitudinale posteriore “, což znamená „podélná zadní část“. To se týká orientace motoru a umístění sdíleného všemi modely Countach. U prototypu a prvních výrobních modelů následovalo „LP“ tříciferné číslo označující jmenovitý zdvihový objem motoru, „400“ pro 3,9litrové motory a „500“ pro 4,8litrové a 5litrové motory. Proto byl úplný název prvního produkčního Countachu Lamborghini Countach LP400. Stejně jako u Miury bylo pro pozdější vysoce výkonné varianty přidáno písmeno „S“ (zkratka pro Sport). Toto schéma pojmenování bylo narušeno 1985 LP5000 Quattrovalvole vybaveným 5,2litrovým motorem, nazývaným také 5000QV. Označení LP bylo upuštěno úplně pro 25. výroční edici 1988, nazývanou také Anniversary.

Styling

Countach byl navržen Marcellem Gandinim z designového studia Bertone . Jeho návrh na předchůdce Countachu, Miuru, dosáhl komerčního úspěchu a ohlasu u automobilového tisku, když byl představen v březnu 1966. Po Miurově debutu Gandini začal experimentovat s novým, hranatějším a geometrickějším designovým jazykem v sérii koncepční vozy pro Lamborghini, Alfa Romeo a Lancia . Zejména 1968 Alfa Romeo Carabo a 1970 Lancia Stratos Zero byly přímými stylingovými předchůdci Countachu. Stejně jako Countach, oba měli zcela klínový design se středním motorem s nízkým plochým předkem, zkráceným ocasem a hranatými detaily. Oba tyto koncepční vozy představovaly netradiční způsoby vstupu do prostoru pro cestující - sklopné čelní sklo u Stratos Zero a nůžkové dveře u Caraba - předzvěst nůžkových dveří použitých na Countachu.

Countach LP500 S, při pohledu shora, zobrazující zadní spoiler a světlíky přidané k pozdně vyráběným modelům Countach

Na začátku projektu LP112 v roce 1970 Lamborghini pověřil Gandiniho a jeho tým v Bertone vývojem těla pro tehdy nejmenovaný prototyp. Hlavní inženýr Paolo Stanzani dodal konstrukčnímu týmu informace o podvozku, aby mohl návrh karoserie pokračovat, zatímco byly dokončovány mechanické detaily prototypu. Krátce před autosalonem v Ženevě v roce 1971 byl hotový podvozek odeslán do Bertone, kde byla instalována prototypová karoserie a interiér. Výsledný prototyp Countach LP500 byl odhalen na autosalonu v Ženevě v roce 1971, kde jeho netradiční design vzbudil velký zájem veřejnosti a rozsáhlé tiskové zpravodajství. Prototyp LP500 měl ostrý, klínovitý design, který byl ve srovnání s Miurou široký a velmi nízký, ale kratší v celkové délce. Celkové rozměry prototypu byly 185 cm (73 palců) na šířku, 103 cm (41 palců) na výšku a 401 cm (158 palců) na délku. Nos prototypu se prudce zúžil na tenkou mřížku, nepřerušovaný sklon umožněný světlomety ve výsuvných pouzdrech, které se sklápěly dolů uvnitř karoserie, když se nepoužívají. Tělo prototypu postrádalo nárazníky, aerodynamické spoilery, boční zrcátka a další doplňky, které by přerušily linie Gandiniho designu. V celém těle se objevily lichoběžníkové tvary, včetně čelního skla, bočních oken, otvorů ve dveřích, krytů kapoty a motoru a zadních světel. Vzduch byl přiváděn k motoru a bočním chladičům pomocí žaluziových větracích otvorů bezprostředně za bočními okny, přestože silniční testy rychle ukázaly, že tyto větrací otvory samy o sobě nestačí k regulaci teplot motoru.

Počáteční výrobní model byl Countach LP400

Interiér prototypu byl pro současné publikum stejně pozoruhodný jako exteriér, protože obsahoval nové technologie a odvážná rozhodnutí o stylu. Gandini zpočátku nakreslil palubní desku s plně digitálními odečty pro Countach. Tento design palubní desky nebyl plně realizován včas na debut, prototyp LP500 místo toho používal konvenční analogový rychloměr a otáčkoměr. Palubní deska LP500 však začlenila další inovace z původních Gandiniho skic, včetně výstražných světel inspirovaných letadly nebo kosmickými loděmi umístěných centrálně na sloupku řízení, v oblouku volantu. Jedno z těchto výstražných světel fungovalo podobně jako moderní tempomat, rozsvítilo se při překročení nastavené rychlosti. Další novinkou bylo začlenění palubního diagnostického systému (dlouho před jejich standardizací a rozšířeným přijetím), který zobrazoval stav jednotlivých subsystémů vozu překrývajících schematický pohled na celý vůz, umístěný na palubní desce vlevo od řidiče. Kvůli špatné zpětné viditelnosti, která je součástí designu Countach, byl místo konvenčního zpětného zrcátka integrován do střechy prostoru pro cestující periskop . Tento periskopový systém byl získán od Donnelly Mirrors, který jej nejprve vyvinul pro projekt ESV . Gandini také používal jednostranný volant a hluboce zapuštěná sedadla, která sdílela stylizovaný motiv segmentovaných bloků. Nízká poloha sedadel, prominentní tunel převodovky a široké prahy dveří přispívaly k pocitu, že se nacházíte v kokpitu závodního vozu.

Countach byl první sériově vyráběný vůz s nůžkovými dveřmi

Nůžkové dveře prototypu Countach byly výrazným designovým prvkem přeneseným do sériového Countachu i mnoha dalších modelů Lamborghini. Poprvé se objevily na Gandiniho koncepčním voze Alfa Romeo Carabo z roku 1968 a připevnily se ke konstrukci vozidla v přední části dveří pomocí horizontálních závěsů, takže se při otevření zvedly a naklonily dopředu. Mechanismu pomohly plynové vzpěry , které nesly hmotnost dveří a vyhlazovaly pohyb otevírání a zavírání. Gandini začlenil tento design dveří jako stylistické gesto a pro usnadnění vstupu. Široký podvozek vozu a vysoké a široké prahové lišty ztěžovaly vjezd do úzkých prostor pomocí konvenčních dveří. Naopak bylo třeba dbát na otevírání nůžkových dveří pod nízkými stropy. Kvůli špatné zpětné viditelnosti a širokým prahům mnoho řidičů Countach zaparkovalo tak, že otevřely dveře, sedly na práh a zacouvaly na parkovací místo, přičemž se dívaly přes zadní část vozu zvenčí. Nůžkové dveře ztěžovaly odchod z auta po nehodě převrácení . Inženýři Lamborghini studovali řešení tohoto problému, včetně snadno odnímatelného „vykopávacího“ čelního skla nebo pomocí výbušných šroubů k odstranění dveří po nehodě, ačkoli ani jeden z nich nebyl součástí výroby Countach.

Po veřejném debutu prototypu LP500 byla konstrukce karoserie během předvýrobních testů postupně měněna, aby se zlepšil aerodynamický výkon, stabilita při vysokých rychlostech, chlazení motoru a schopnost splňovat nařízené bezpečnostní požadavky. Výsledkem bylo mnoho rozdílů mezi prototypem LP500 a produkčním LP400. Nejviditelnější změnou bylo přidání několika větracích otvorů pro zlepšení chlazení motoru a sání vzduchu. Jednalo se o kanály NACA překlenující dveře a zadní křídla na každé straně a vyčnívající boxy pro přívod vzduchu, které nahradily žaluziové otvory za bočními okny. Sklon nosu byl zmenšen, aby se snížil nadměrný přítlak vpředu, který destabilizoval prototyp během brzdění. Vložka bočních oken s malými lichoběžníkovými skleněnými částmi byla změněna na horizontálně dělená dvoudílná okna se zatahovací spodní polovinou. Za boční okna byla přidána další malá okna, která mírně zlepšila výhled dozadu. Futuristická palubní deska a diagnostické displeje na prototypu byly nahrazeny přístrojovou deskou v konvenčním stylu pomocí analogových měřidel Stewart-Warner , zatímco jednostranný volant byl nahrazen tříramenným kolem podobným těm, které byly použity u jiných sériových Lamborghini. Zpětné zrcátko periskopu bylo zachováno pro LP400, ale u následujících modelů Countach bylo nahrazeno konvenčními zpětnými zrcátky. Celkové rozměry LP400 byly o něco větší než prototyp, 189 cm (74 palců) široký, 107 cm (42 palců) vysoký a 414 cm (163 palců) dlouhý.

Jak byly představeny nové produkční modely, byl styl Countach neustále měněn. Pozdější přírůstky - včetně rozšířených oblouků, spoilerů, krytů karburátorů a nárazníků - postupně změnily tělo Countach, aby se zlepšil výkon, bezpečnost a vzhled modelu. Navzdory těmto aktualizacím se základní tvar prvního prototypu Countach odhaleného v roce 1971 po dobu jeho 19leté životnosti prakticky nezměnil.

Motor a převodovka

Motorový prostor Countach

Countach byl navržen kolem stávajícího motoru Lamborghini V12 v uspořádání uprostřed uprostřed motoru a pohonu zadních kol. Na rozdíl od příčně uloženého motoru Miury byl motor v Countachu uložen podélně. Toto uspořádání bylo první pro silniční V12, dříve používané pouze v závodních vozech Ferrari řady P. Hlavní inženýr Paolo Stanzani však chtěl rozložení hmotnosti vozu ještě zlepšit a vymyslel nový typ podélného uspořádání, které by zabránilo umístění hmotnosti převodovky do zadní části vozu. Výsledná konfigurace měla výstupní hřídel v přední části motoru, okamžitě spojující sestavu spojky s převodovkou. Samotná převodovka byla 5stupňovou manuální se synchronizovanou synchronizací typu Porsche a byla uložena uprostřed vozu mezi dvěma sedadly. Hnací hřídel běžel od převodovky přes olejovou vanu motoru až po diferenciál vzadu. Toto uspořádání účinně vložilo délku motoru mezi převodovku uprostřed a zadní diferenciál. Tato konfigurace měla oproti příčnému motoru Miury řadu výhod, včetně zvýšení stability díky umístění většího množství hmoty blízko středu vozu, kratšího celkového rozvoru, přímějšího propojení řadicí páky pro snazší a rychlejší řazení, lepší chlazení a snadnější přístup k údržbě součásti motoru.

Lamborghini V12 použitý v Countachu vznikl v roce 1963 a byl navržen Giottem Bizzarrinim . Verze tohoto motoru byly použity v předchozích a v současné době vyráběných modelech Lamborghini včetně 350 GT , 400 GT , Islero , Espada a Miura. Jak byl použit v Miuře, tento motor měl zdvihový objem 3 929 ccm (3,9 l), úhel náklonu válců 60 °, dvojité vačkové hřídele na hlavě, dva ventily na válec, mazání a rozdělovač. Tým inženýrů Paola Stanzaniho si přál zvýšit výkon motoru Countach na maximum 279 kW (379 k; 374 k), jak je vidět na Miuře SV. Verze 3,9 litru byla v experimentálním P400 Jota vyladěna tak, aby dosahovala přibližně 307–324 kW (417–441 PS; 412–434 koní) , ale výroba motoru této specifikace byla nákladná a jeho manipulace s ním byla obtížná. normální jízda po městě kvůli nedostatku výkonu při nízkých otáčkách. Inženýři se proto rozhodli zvýšit zdvihový objem motoru na 5 litrů, aby získali více výkonu a zároveň se vyhnuli problémům s použitelností závodně laděného motoru. Toto zvýšení výtlaku by vyžadovalo zásadní přepracování stávajícího V12. Lamborghiniho plán byl včas vyrobit 5litrový motor pro sériovou výrobu a publikovat specifikační listy pro navrhovaný sériový 5litrový motor při debutu prototypu v roce 1971. Lamborghini uvedlo, že tento motor bude dimenzován na 328 kW (446 k; 440 k) při 7400 ot./min. Jeden experimentální motor byl zkonstruován vyvrtáním konvenčního bloku motoru o objemu 3,9 litru a byl pro účely testování namontován na prototyp Countach LP500. To zahrnovalo mnoho lehkých odlitků vyrobených z Elektronu , drahé slitiny hořčíku. Tento motor se sám zničil během silničního testu Boba Wallace v roce 1971. Tím bylo jasné, že ke zvýšení odolnosti jsou nutné další revize základního provedení motoru. Prototyp LP500 byl následně vybaven motorem o objemu 3,9 litru pro zbytek předvýrobních testů.

První sériová auta používala 3,9litrový motor, protože problémy s trvanlivostí nového 5litrového motoru nebylo možné včas vyřešit. Jak je vybaven 1974 Countach LP400, motor byl ohodnocen na 276 kW (375 PS; 370 k) při 8000 otáčkách za minutu. Uvedený výkon byl menší než u Miury SV, který byl obviňován z použití bočních tahových karburátorů Weber 45 DCOE namísto karburátorů s dolním tahem použitých na Miuře. Pozdější vývoj motoru nakonec zvýšil zdvihový objem motoru na 4,754 ccm (4,8 L) v 1982 LP500S, a pak na 5,167 cc (5,2 L) se čtyřmi ventily na válec v 1985 LP5000 Quattrovalvole. Všechny varianty Countach byl vybaven šesti Weber karburátory až do příchodu LP5000 QV modelu, z nichž některé použité Bosch K-Jetronic vstřikování paliva do emisním předpisům setkat se s námi. Automobily evropské specifikace nadále používaly karburátory až do příchodu následného Diabla .

Konstrukce podvozku a karoserie

Paolo Stanzani a technický tým Lamborghini vyvinuli pro prototyp LP500 Countach celoocelový podvozek s částečným prostorovým rámem. Tento prototyp podvozku byl vyroben jak z ocelového plechu, tak z ocelových trubek čtvercového průřezu, s tloušťkou stěny mezi 0,8–1,0 mm (0,031–0,039 palce). Přední část primárně používala lisovaný a bodově svařovaný ocelový plech s určitými oblastmi vyztuženými lisovanými žebry a svařovanými výztužnými panely. Ztužující rámy z ocelového plechu a trubek protažené středem vozu, podél obou prahů dveří a kolem centrálního tunelu převodovky. Zadní část podvozku se skládala z téměř výhradně trubek čtvercového průřezu a zahrnovala diagonální ztužení a více příčníků pro pevnost. Tento prototyp podvozku zkonstruoval Marchesi z Modeny, který vyráběl podvozky pro dřívější modely Lamborghini.

Prototypový podvozek byl tužší a těžší než podvozek Miura. Vážil 107 kg (236 lb), zatímco podvozek Miury vážil 75 kg (165 lb). Dodatečná hmotnost byla částečně kvůli nedostatku odlehčovacích otvorů použitých v Miuře a částečně kvůli potřebě postavit mimořádně odolný podvozek pro předvýrobní testování. Kromě vylepšení pevnosti a tuhosti oproti konstrukci Miura inženýři věřili, že větší použití ocelových trubek povede k výrobě podvozku, který by bylo pro továrnu jednodušší vyrobit a snadněji chránit před korozí.

Po testování prototypu LP500 v průběhu roku 1971 se Stanzani a jeho tým rozhodli dále revidovat konstrukci podvozku. Rozměry a rozložení byly podobné, ale konstrukce z ocelového plechu a čtvercových trubek použitá v prototypu byla zcela ignorována ve prospěch rámu celého prostoru postaveného ze svařovaných ocelových trubek kruhového průřezu. Ve srovnání s prototypem tento návrh používal mnohem složitější svařovanou sestavu trubkových rámů s křížovou výztuží a v několika klíčových oblastech byl vyztužen plechovými výztuhami. Byly použity zkumavky o průměru 30 mm (1,2 palce), 25 mm (0,98 palce) a 15 mm (0,59 palce), všechny s tloušťkou stěny 1 mm (0,039 palce). Celkově byl tento nový design tužší a vážil méně, 90 kg (198 lb). V té době byla tato stavební technika používána ve formuli 1, ale byla extrémně pokročilá pro silniční automobil. Kromě výkonnostních výhod této konstrukce inženýři uznali, že vybudování technologicky vyspělého a vizuálně složitého podvozku by odpovídalo marketingové strategii Lamborghini a prodávalo by se lépe než konvenční design. Rám podvozku s plným prostorem byl testován ve druhém prototypu Countach a bude v zásadě beze změny použit na následujících sériových automobilech. Výroba podvozku významně přispěla k nákladům na auto, protože každý podvozek vyžadoval pracné ruční svařování, nejprve firmou Marchesi, poté znovu během finální montáže v továrně Lamborghini. Logisticky však bylo možné tento způsob výroby relativně snadno začlenit do maloobjemové, ručně kvalifikované výrobní linky.

Prototyp a výroba Karoserie Countach byla vyrobena převážně z nevyztužených hliníkových panelů. Stanzani zpočátku uvažoval o výrobě panelů karoserie z lehké slitiny Avional , primárně používané při konstrukci letadel, ale shledal, že je to drahé a obtížné získat. Místo toho byla použita konvenčnější slitina hliníku. Prototypy používaly pro výrobu LP400 hliníkové panely o tloušťce 1–1,2 mm, zvýšené na 1,5 mm (0,059 palce). Panely hliníkového těla vyrobil Bertone . Tyto panely byly podepřeny tenkými ocelovými rámy přivařenými k hlavnímu podvozku. Jakmile byly panely na svém místě, tovární dělníci je pak ručně tvarovali, aby upravili konečný tvar těla, hladkost povrchu a mezery mezi panely. Jelikož podvozek kosmického rámu neměl integrovaný podlahový panel, byl pod prostorem pro cestující instalován samostatný panel ze skleněných vláken a hliníku. Ačkoli LP400 používal celohliníkové tělo, novější verze Countachu by zahrnovaly součásti karoserie vyrobené ze sklolaminátu a karbonových kompozitů .

Prototypy

Druhý prototyp Countach (podvozek 1120001) v továrním muzeu Lamborghini

Lamborghini vytvořil tři předprodukční prototypy Countach před zavedením produkčního modelu LP400.

Prvním prototypem byl LP500, který byl vystaven na ženevském autosalonu 1971 a později použit pro předvýrobní testování a vývoj továrny. Tento vůz měl mnoho mechanických a stylingových rozdílů ve srovnání s produkčním LP400. Byl postaven na částečném vesmírném rámu ocelového podvozku, který byl těžší a jednodušší ve srovnání s plným trubkovým prostorovým rámem produkční verze. Zářivě žlutá karoserie těsně navazovala na Gandiniho původní design vozu, ale během testování byla upravena pomocí dalších vzduchových vstupů pro zlepšení chlazení motoru. 5,0litrový motor V12 původně namontovaný na LP500 byl během testování zničen a nahrazen 3,9litrovým V12, podobným motoru použitému v produkčním LP400. Prototyp LP500 byl zničen při nárazovém testu v zařízení MIRA v Anglii, aby získal evropské schválení typu, přestože jeho konstrukční metoda byla zcela odlišná od produkčních vozidel.

Druhý prototyp Countach (číslo podvozku 1120001) byl veřejnosti ukázán na autosalonu v Ženevě v roce 1973 (natřeno červenou barvou) a na pařížském autosalonu 1973 (natřeno zeleně). Karoserie tohoto vozu byla mnohem blíže karoserii produkčního modelu LP400 a nyní obsahovala boční kanály NACA a boxy pro nasávání vzduchu testované na prvním prototypu. Tento vůz ukázal některé stylové detaily z prvního prototypu, které by se do výroby nepřenesly, včetně lichoběžníkových oken a bez nárazníku se stříbrnou zapuštěnou mřížkou. Jednalo se o první vůz, který byl vybaven trubkovým podvozkem s plným prostorovým rámem použitým u sériových modelů. Toto auto bylo vybaveno motorem o objemu 3,9 litru, ačkoli současné tiskové zprávy jej stále označovaly jako „LP500“, možná proto, že inženýři Lamborghini měli stále v úmyslu použít v produkční verzi motor o objemu 5,0 litru. Kromě toho, že se inženýři Lamborghini objevili na autosalonech, použili druhý prototyp pro testování na silnici a jako referenci pro vytvoření dřevěného vzoru pro všechny panely karoserie. Toto auto v současné době sídlí v továrním muzeu Lamborghini.

Třetí prototyp Countach (číslo podvozku 1120002) byl představen na ženevském autosalonu 1974 a byl první, který byl postaven zcela v továrně Lamborghini, s výjimkou podvozku vyrobeného Marchesim. Někdy se mu říká první předprodukce nebo první produkce LP400 Countach. Tento vůz byl natřen jasně žlutou barvou a měl dokončenou produkci karoserie LP400, která byla o 13 centimetrů (5,1 palce) delší než předchozí prototypové karoserie, aby se zvětšil vnitřní prostor. Lichoběžníková boční okna viděná u prvních prototypů byla nahrazena třípanelovým designem, jehož výroba byla snazší. Tvar podběhu kol byl mírně změněn, aby se zabránilo tření zadních pneumatik při stlačení odpružení. Aby se zlepšila dlouhodobá trvanlivost, byla tloušťka plechu karoserie zvýšena z 1,2 mm na 1,5 mm a upevňovací body závěsu a převodovky byly vyrobeny z trubek s větší tloušťkou stěny. Interiér byl změněn na konečnou produkční podobu, přičemž od prvního prototypu ztrácely Gandiniho elektronické diagnostické displeje a místo toho používaly konvenční měřidla vyráběná Stewartem-Warnerem.

Výrobní historie

LP400

Countach LP400 (přední)

Countach LP400 (zadní)

Countach vstoupil do výroby jako LP400 s 3 929 ccm (3,9 L) motorem o výkonu 276 kW (375 PS; 370 k). Externě se od konečné podoby prototypu změnilo jen málo, s výjimkou zadní části, kde konvenční světla nahradila futuristické světelné klastry prototypu. Styl byl poněkud agresivnější než původní Gandiniho koncepce, vyžadovaly se velké vzduchové naběračky a větrací otvory, aby se auto nepřehřálo, ale celkový tvar byl stále velmi elegantní. Počáteční LP400 byl vybaven docela úzkými pneumatikami té doby, ale jejich úzkost a hladký styl znamenaly, že tato verze měla nejnižší součinitel odporu ze všech modelů Countach. Znaky vzadu jednoduše uvádějí „Lamborghini“ a „Countach“, bez označení zdvihu motoru nebo uspořádání ventilů, jak je uvedeno v pozdějších variantách. Do konce roku 1977 vyrobila společnost 158 ​​Countach LP400.

LP400 S

1978 Countach LP400 S v Japonsku (přední)

1981 Countach LP400 S šedý trh Příklad USA (vzadu)

V roce 1978 byl představen nový model LP400 S. Ačkoli byl motor mírně snížen z modelu LP400 na 261 kW (355 PS; 350 k), nejradikálnější změny byly na exteriéru, kde byly pneumatiky nahrazeny pneumatikami Pirelli P7 345/35R15 ; v té době nejširší pneumatiky dostupné u sériového vozu a byly přidány sklolaminátové podběhy kol, což vozu dodávalo základní vzhled, který si udrželo až do konce svého výrobního cyklu. Volitelné zadní křídlo ve tvaru písmene V bylo k dispozici na zadní palubě v návaznosti na popularitu generovanou ze zadního křídla Walter Wolf Countach, která při zlepšování stability při vysokých rychlostech snižovala maximální rychlost nejméně o 16 km/h (10 mph) ). Většina majitelů si i přes tuto nevýhodu objednala vůz s křídlem. Ovládání LP400 S bylo vylepšeno širšími pneumatikami, díky nimž bylo auto v zatáčkách stabilnější. Standardní znaky („Lamborghini“ a „Countach“) byly uloženy vzadu, ale za „Countach“ na pravé straně byl přidán hranatý znak „S“.

Existují tři různé řady Countach LP400 S:

• Série One: bylo vyrobeno 50 kusů. Konečné číslo podvozku této řady bylo 1121100. Automobily řady I lze identifikovat výraznými koly Campagnolo „Bravo“ s vyčnívajícími hranami otvorů, karburátory 45 mm (1,8 palce) a sníženou světlou výškou odpružení. První vozy první řady používaly malá měřidla palubní desky Stewart-Warner , která byla v polovině roku 1979. Změněna na větší verze. Úplně raná auta z roku 1978 měla originální, nepolstrovaný volant LP400, zatímco pozdější vozy používaly jiný, polstrovaný styl.
• Série Two: bylo vyrobeno 105 kusů. Konečné číslo podvozku této řady bylo 1121310. Vozy řady II lze identifikovat podle hladkých, konkávních kol a snížené („nízké“) výšky odpružení.
• Series Three: 82 byly vyrobeny. První číslo podvozku této řady bylo 1121312 a konečné číslo podvozku 1121468. Vozy řady III lze identifikovat podle jejich zvýšené světlé výšky odpružení ve srovnání s vozy řady I a II. Použitelný vnitřní prostor byl také zvýšen o 3 cm (1,2 palce).

Countach LP500 S

LP500 S

V roce 1982 došlo k další aktualizaci Countach. tentokrát s větším, silnějším motorem o objemu 4,754 ccm (4,8 L). Karoserie zůstala nezměněna, ale interiér dostal aktualizaci. Tato varianta se někdy nazývá 5000 S, což může způsobit záměnu s pozdějším 5000 QV. Bylo vyrobeno 321 vozů.

LP5000 Quattrovalvole

Countach LP5000 QV (přední s otevřenými přístupnými přihrádkami pro uživatele)

Countach LP5000 QV (zadní)

V roce 1985 se konstrukce motoru znovu vyvinula, protože se nudila a hladila na 5 167 ccm (5,2 L) a dostala 4 ventily na válec - quattrovalvole v italštině, odtud název modelu, Countach LP5000 Quattrovalvole nebo 5000 QV ve zkratce. Karburátory byly kvůli lepšímu chlazení přesunuty z boků do horní části motoru - bohužel to vytvořilo hrb na krytu motoru a snížilo již tak špatnou viditelnost vzadu téměř na nulu. Některé panely karoserie byly také nahrazeny kevlarem. V novějších verzích motoru byly karburátory nahrazeny systémem vstřikování paliva Bosch K-Jetronic . Motor se vstřikováním paliva měl výkon 309 kW (420 PS; 414 k). Evropské verze s karburátorem (známé také jako „Downdraft“ nebo „DD“) používaly šest karburátorů Weber a dosahovaly výkonu 335 kW (455 PS; 449 k) při 7 000 ot / min a točivého momentu 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 5 200 ot./min. V této specifikaci bylo postaveno 610 vozů, z nichž 66 mělo systém vstřikování paliva.

Edice 25. výročí

Countach 25th Anniversary Edition (přední)

Countach 25th Anniversary Edition (zadní)

Pojmenovaný na počest dvacátého pátého výročí společnosti v roce 1988, 25. výročí Countach, ačkoli mechanicky velmi podobný modelu 5000QV, měl značný restyling provedený Horacio Pagani . Mezi další provedená vylepšení patřilo zejména zvětšení a prodloužení sacích kanálů zadních „vzduchových boxů“ (jejich prodloužení do pozvolnějšího sklonu, což je v souladu s aerodynamickým zefektivněním), zatímco sekundární dvojice vyražených potrubí, původně umístěných dále za nimi byly vytaženy dopředu a přemístěny přímo na vrchol, zahrnující přepracovaná žebra, která nyní běží spíše podélně než příčně, což umožnilo otáčení vzduchových boxů umístěných za chladiči z příčné do podélné polohy, což umožnilo lepší proudění vzduchu z chladičů ven skrz sekundární ploutve. Dalším prvkem se navíc stává další rekonstrukce již upraveného krytu motorového prostoru, od konceptu sestávajícího z dvojitě zvednutých sekcí a trojkanálových systémů, do koncepce, která ztělesňuje středovou část, zahrnující duální potrubí. Byly provedeny různé přestavby dozadu; nejvíce pozoruhodně zavedení zadního nárazníku vybíhajícího ven ze spodní části.

Tyto změny stylu, zejména funkce, jako jsou například žebrové brzdy v primárních otvorech zadních sacích kanálů, vypadaly jako napodobení Ferrari Testarossa , přestože poskytovaly zásadní vylepšené chlazení motoru. Nicméně byl prodán pouze modelem QV. I nadále byly vybaveny pneumatikami 345/35R15. Edice Anniversary se vyráběla až do roku 1990, než ji nahradilo Lamborghini Diablo.

25. výročí byla nejjemnější a možná i nejrychlejší varianta Lamborghini Countach, která zrychlila z 0–97 km/h za 4,7 sekundy a dosáhla nejvyšší rychlosti 295 km/h (183 mph).

Countach v Severní Americe

1979 „šedý trh“ americký model Countach LP400S použitý v americkém filmu The Cannonball Run - všimněte si horního předního spoileru, který je charakteristický pro auta na šedém trhu

1981 „šedý trh“ americký model Countach LP400S - všimněte si výrazných nárazníků a bočních obrysových světel

1985 „tovární“ americký model Countach LP5000 QV s nárazníky americké specifikace

Countach ani jeho nejbližší konkurent, Ferrari Berlinetta Boxer , nebyly postaveny z továrny tak, aby splňovaly americké nebo kanadské bezpečnostní a emisní předpisy.

Američané si Countach stejně koupili a jednotliví spotřebitelé zaplatili za úpravu každého vozidla tak, aby splňovalo předpisy Americké agentury pro ochranu životního prostředí a amerického ministerstva dopravy . Toto bylo známé jako éra šedého trhu (1976-1988) . Zatímco Countach, Ferrari Berlinetta Boxer a Range Rover byly mezi prvními takovými vozidly, infrastruktura, kterou vytvořili, umožnila „šedému trhu“ dosáhnout v roce 1985 66 900 vozidel.

Spojené státy jsou největším trhem Lamborghini a tradičně byly největším trhem na světě pro drahé automobily, jako jsou exotická sportovní auta.

Lamborghini zaznamenal tento požadavek na Countach od Američanů. Takže v roce 1985, se zavedením 5000 QV, byl v továrně vyroben americký specifikační model, splňující federální předpisy USA o bezpečnosti a emisích.

Změny amerických specifikačních modelů zahrnovaly větší nárazníky pohlcující energii , protože původní konstrukce nárazníku nesplňovala americkou regulaci „5 mil za hodinu“ (1974–1981) a systém vstřikování paliva Bosch K-Jetronic. Mnoho majitelů okamžitě odstranilo nárazníky nebo obdrželo svá nová auta bez nainstalovaných nárazníků. Objemný vzhled nárazníků americké specifikace prý ničí jinak hladké linie karoserie.

Americké federální zákony osvobozují všechna vozidla starší 25 let od veškerých předpisů týkajících se designu, bezpečnosti a emisí. Jakýkoli originální Countach lze tedy volně importovat do USA a registrovat pro neomezené používání silnic ve státech, které takovou aktivitu umožňují.

Speciální verze

Walter Wolf Countach

Walter Wolf Countach (přední)

Walter Wolf Countach (zadní)

V roce 1975 koupil Walter Wolf , bohatý kanadský obchodník a v 70. letech majitel týmu Wolf F1 Racing , LP400; nebyl však spokojen s motorem LP400 a požádal Gianpaola Dallaru , v té době hlavního inženýra Lamborghini, aby vytvořil speciální vysoce výkonnou verzi Countach. Byl to kód č. 1120148 „Walter Wolf Special“ s motorem shodným s motorem 5,0 L (310 cu in) z původního prototypu LP500 z roku 1971, který generoval 333 kW (453 PS; 447 k) při 7900 otáčkách za minutu a umožňoval auto, aby dosáhlo teoretické maximální rychlosti 315 nebo 324 km/h (196 nebo 201 mph). Tento model také představoval modernizovaná kola, pneumatiky Pirelli P7, rozšířené oblouky a přední a zadní spoilery, všechny funkce, které se začlení do budoucího Countachu počínaje LP400 S. Wolfovo auto bylo natřeno červeně s černými rozšířenými oblouky, bylo označeno jako „LP500 S „Jako standardní model Countach z 80. let minulého století a byl klíčovým odrazovým můstkem, který vedl k vývoji těchto pozdějších produkčních modelů.

Byly vyrobeny dva následující vlčí speciály, první, lakovaný Bugatti modrý, č. 1120202, si nechal továrna, a poslední, tmavší námořnická modř, č. 1121210 byl úplně první LP400 S a představen na ženevském autosalonu 1978 . Oba pozdější vozy Wolf používaly původní 5,0litrový motor zadaný Wolfem, který byl postupně transplantován do každého vozu.

Countach Turbo S

Na začátku 80. let 20. století pověřil Max Bobnar, oficiální distributor Lamborghini ve Švýcarsku , dva upravené turbodmychadla Countachs. Bobnar najal mistra technika Franze Alberta na přestavbu vozů na konfiguraci se dvěma turbodmychadly a na provedení dalších výkonnostních úprav jedinečných pro dva prototypy; Toho bylo dosaženo v letech 1980 až 1982. Jeden vycházel z LP500 S a byl natřen černou barvou, zatímco druhý vycházel z řady LP400 S a natřený metalickou červenou barvou. LP500 S Turbo byl představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 1984.

LP500 S twin turbo vážil 1515 kg (3340 lb), zatímco jeho 4,8litrový motor V12 s dvojitým přeplňováním měl požadovaný maximální výkon 558 kW (759 k; 748 k) a 876 N⋅m (646 lb⋅ft) točivý moment, který umožňuje vozu zrychlit z 0–100 km/h za 3,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 335 km/h (208 mph). Ruční posilovač, umístěný pod volantem, by mohl být použit k nastavení plnicího tlaku z 0,7 baru na 1,5 baru, při kterém motor generoval svůj maximální výkon. Turbo S má 15 “kola s pneumatikami 255/45 vpředu a 345/35 vzadu.

Countach QVX

Countach QVX byl krátkodobý sportovní závodní vůz skupiny C postavený v roce 1985. Nebyl postaven ani navržen továrnou Lamborghini , ale místo toho používal podvozek postavený na konstrukci Spice Engineering a CC a motor odvozený z V12 Lamborghini Countach zdvihový objem 5,7 litru. Tento motor byl údajně generovat maximální výkon mezi 485–522 kW (659–710 PS; 650–700 k) v závislosti na podmínkách na trati a využíval závodní převodovku Hewland VG-C. Motor byl postaven pod vedením Luigi Marmiroliho a používal data odvozená z lodních motorů Lamborghini. Vůz uvedl do provozu britský importér Lamborghini David Jolliffe. Vůz byl zařazen do sezóny 1985 LeMans, ale neměl žádný úspěch, přestože držel krok s vítězným Jaguarem. V sezóně 1986 jej opět zadal jeho sponzor Unipart, ale finance brzy došly a auto bylo vyřazeno ze soutěže.

Bezpečnostní vůz F1

V letech 1980 a 1983, Formula One zaměstnával Countach jako jeho Safety Car během Velké ceny Monaka .

Countach Evoluzione

Reprezentace prototypu Countach Evoluzione v měřítku 1:43

Zpětný pohled

Countach Evoluzione byl jednorázový prototyp a testovací vůz postavený Lamborghini v roce 1987. Byl vyvinut inženýrským týmem Lamborghini (včetně Horacio Pagani ) za účelem testování více technologií pro nástupce Countachu. Evoluzione používal podstatně jiný podvozek a karoserii než sériový Countach a postrádal vnitřní obložení, odhlučnění a klimatizaci. Pro účely testování byl průběžně upravován a všechny panely karoserie zůstaly bez nátěru. Ačkoli neexistovala žádná produkční verze Evoluzione, Countach Anniversary Edition a Diablo by zahrnovaly některé ze svých technik, včetně kompozitních panelů karoserie z uhlíkových vláken / kevlaru .

Evoluzione byl postaven na zcela novém podvozku, ale používal motor, odpružení a kola z produkčního modelu Countach LP5000QV, přestože všechny tyto komponenty budou během testování upraveny. Motor Evoluzione, který vycházel ze sériového motoru, byl navržen pro větší výkon a generoval přibližně 368 kW (500 PS; 493 k). Převodovka byla upravena krátkým přehazovačem, ale jinak byla stejná jako sériová verze. Evoluzione zrychlil z 0–97 km/h (0–60 mph) přibližně za 4 sekundy a dosahoval nejvyšší rychlosti kolem 320 km/h (200 mph).

Nejradikálnější změnou oproti výrobě Countach byl nový podvozek a karoserie zahrnující mnoho kompozitních materiálů , včetně plastů vyztužených kevlarem a uhlíkovými vlákny a hliníkových voštinových panelů. Trubkový ocelový rámový podvozek sériového Countach byl zcela nahrazen novou kompozitní unibody strukturou. Přední víko zavazadlového prostoru, zadní kryt motoru, přední vzduchová clona a podběhy kol byly vyrobeny z kompozitu uhlík/kevlar, zatímco křídla a dveře používaly konvenčnější, ale přesto lehké hliníkové panely. Aerodynamické kryty kol vyrobené z kompozitních materiálů byly také testovány, ale bylo zjištěno, že zvyšují zahřívání a vyblednutí brzd . Tyto změny vedly k radikálnímu snížení hmotnosti přibližně o 397 kg (876 liber) ve srovnání se současným výrobním modelem LP5000QV. Nové tělo také snížilo součinitel odporu vzduchu přibližně o 10%. Edice Countach Anniversary 1988 obsahuje prvky karoserie Evoluzione, včetně několika kompozitních panelů a přívodů vzduchu integrovaných do spodních prahů dveří.

Inženýři Lamborghini používali Evoluzione jako testovací místo pro mnoho dalších technologií během jeho existence. Jednalo se o pohon 4WD , elektronicky řízenou světlou výšku , aktivní odpružení , ABS a zatahovací stěrače čelního skla s nízkým odporem .

Ačkoli současné publikace zmiňují možnost omezeného výrobního cyklu na základě Evoluzione, auto se do výroby nikdy nedostalo. Jediný prototyp Countach Evoluzione byl zničen továrnou Lamborghini během nárazových testů a již neexistuje.

Údaje o výrobě

Během šestnáctileté životnosti Countachu bylo postaveno celkem 1 833 vozů:

V posledních pěti letech výroby byla podstatně více než polovina postavena, protože noví majitelé společnosti Lamborghini zvýšili výrobu.

Malý počet nových Countachs byl sestaven v Kapském Městě v Jižní Africe v polovině 70. let místním prodejcem a dovozcem Intermotormakers (IMM). IMM dovezl Countachty a další modely Lamborghini z továrny Lamborghini jako kompletní vyřazovací sady . Toto dovozní ujednání bylo aktivní, dokud jihoafrická vláda nezrušila výjimku IMM pro fázi V programu místního obsahu, který vstoupil v platnost v roce 1980 a nařídil, aby vozy vyrobené v Jižní Africe obsahovaly minimálně 66% místně vyráběného obsahu. Celkový počet Countachů sestavených Intermotormakers není znám, ale tvoří velmi malý zlomek výroby Countach.

Údaje o motoru

Výkon a hmotnost

Ocenění

V roce 2004 americký automobilový časopis Sports Car International označil vůz číslo tři na seznamu nejlepších sportovních vozů sedmdesátých let a zařadil jej na číslo deset na jejich seznamu nejlepších sportovních vozů osmdesátých let.

Countach LPI 800-4

Aby se připomnělo 50. výročí Countach v roce 2021, je štítek znovu použit na hybridním elektrickém modelu s omezenou produkcí nazvaném Countach LPI 800-4, který má atmosférický 6,5litrový motor V12 se 48voltovým elektromotorem na základě technologie Sián FKP 37 .

Viz také

•  Portál pro automobily
•  Italský portál

Reference

externí odkazy

• Nabídka Lamborghini Countach na LamboCARS.com
• Countach 25. výročí (v ruštině)
• Specifikace prototypu LP500 a další doplňkové obrázky

proti t E Časová osa silničního vozu Lamborghini , 1963–1989 další  »
		60. léta 20. století							70. léta 20. století										80. léta 20. století
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Majitel		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Nucená správa						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Přední/RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jaramo
							Espada
Mid/RWD	V8														Silueta					Jalpa
											Urraco
	V12				Miura								Countach
Přední/4WD	V12																								LM002