Lamborghini V12 - Lamborghini V12

Lamborghini V12
Zleva doprava: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini a Gian Paolo Dallara v Sant'Agata Bolognese v roce 1963 s prototypem motoru Lamborghini V12.
Přehled
Výrobce	Lamborghini
Výroba	1963-dosud
Rozložení
Konfigurace	60 ° zážehový motor V12
Přemístění	3,5 : 3 465  ccm (211,4  cu in ), 3,9 : 3,929 cc (239,8 cu in), 4,8 : 4,754 cc (290,1 cu in), 5,2 : 5 167 cc (315,3 cu in), 5,7 : 5 707 cc (348,3 cu in), 6,0 : 5,992 cc (365,7 cu in), 6,2 : 6,192 cc (377,9 cu in), 6,5 : 6,496 cc (396,4 cu in), 2. gen 6,5 : 6,498 cc (396,5 cu in)
Vrtání válce	3,5 : 77,0 mm (3,03 palce) 6,2 : 87,0 mm (3,43 palce) 6,5 : 88,0 mm (3,46 palce) 2. generace 6,5 : 95,0 mm (3,74 palce)
Zdvih pístu	3,5 : 62,0 mm (2,44 palce) 6,2 : 86,8 mm (3,42 palce) 6,5 : 89,0 mm (3,50 palce) 2. generace 6,5 : 76,4 mm (3,01 palce)
Blokový materiál	Litá slitina hliníku
Materiál hlavy	Litá slitina hliníku
Valvetrain	dvojitý vačkový hřídel , 3,5/4,0/4,8 : 2 ventily na válec , 5,2/5,7/6,0/6,2/6,5 : 4 ventily na válec
Kompresní poměr	6,2 : 11,6: 1 6,5 : 11,1: 1 2. gen 6,5 : 11,8: 1
Spalování
Palivový systém	3,5/3,9/4,8/5,2 : 6 karburátorů Weber , 5,7/6,0/6,2/6,5 : elektronické vícebodové sekvenční vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín/benzín
Olejový systém	3,5/3,9 : mokrá jímka , 6,2/6,5 : suchá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výkon	3,5 : 273,7  PS (201,3  kW ; 270,0  k ) 6,2 : 580 PS (427 kW; 572 k) při 7500 ot./min 6,5 : 640 PS (471 kW; 631 k) při 7500 ot./min 2. generace 6,5 : 700 PS (515 kW; 690 koní) při 8250 ot./min
Specifický výkon	3,5 : 79,1 PS (58,2 kW; 78,0 k) na litr 6,2 : 93,7 PS (68,9 kW; 92,4 k) na litr 6,5 : 98,5 PS (72,4 kW; 97,2 k) na litr 2. gen 6,5 : 107,7 PS (79,2 kW; 106,2 bhp) za litr
Točivý moment	6,2 : 650  N⋅m (479  lbf⋅ft ) při 5500 ot / min 6,5 : 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) při 5200 ot / min 2. gen 6,5 : 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot / min
Rozměry
Suchá hmotnost	253 kg (6,5 litru)/235 kg (druhá generace 6,5)
Chronologie
Nástupce	Lamborghini V12 L539

Lamborghini V12 odkazuje na vlajkové lodi motoru V12 použitý Lamborghini . Lamborghini má ve své historii dvě generace motorů V12, přičemž oba byly vyvinuty interně. První generace Lamborghini V12 byla benzínovým motorem V12 o šedesáti stupních (60 °) navrženým Lamborghini a byl prvním spalovacím motorem, který kdy firma vyrobila.

To zadal výrobu v roce 1963 jako 3,5 litru přemísťovat 3,465 kubických centimetrů (211,4  cu v ) namontovány na Lamborghini prvního automobilu, na Lamborghini 350 GT . Motor zůstal v provozu téměř padesát let; konečná verze o objemu 6,5 litru byla nainstalována v Lamborghini Murciélago . Lamborghini po Murcielagu ukončilo prodej své první generace V12, přičemž se rozhodlo pro zcela nový V12, který se poprvé uplatnil na Lamborghini Aventador .

Dějiny

Časný motor Lamborghini V12 používaný v Espadě a Jaramě

Když se Ferruccio Lamborghini vydal soutěžit s Ferrari , najal Giotta Bizzarriniho, aby navrhl motor pro jeho auto, a podle některých účtů mu vyplatil bonus za každou koňskou sílu nad tím, co Ferrari V12 dokáže vyrobit. Hotový 3,5litrový (214  cu in ) V12 s drobnými vylepšeními se stal 6,5litrovým motorem Lamborghini Murciélago LP 640 a dokončil službu pro Lamborghini finální verzí Murciélago, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce .

Technický přehled

Motor byl od začátku navržen jako čtyřkolka s úhlem 60 stupňů V12 - jako záměrný zásah do designu jediného vačkového hřídele Ferrari na každou banku. Když byl prototyp 3 464 krychlových centimetrů (211,4 cu in) testován v roce 1963, byl schopen produkovat 370 koňských sil (276 kW; 375 PS) při 9 000 (otáčkách za minutu) nebo téměř 107 brzdných koní (80 kW; 108 PS ) za litr. Bizzarrini trval na tom, že motor je mechanicky schopen dosáhnout 400 brzdových koní (298 kW; 406 PS) při 11 000 otáčkách za minutu s vylepšeným palivovým systémem, ale konstrukce byla posouzena jako adekvátní, a když byla vybavena produkčními karburátory , všemi pomocnými systémy a rozladěna na na silnici, motor stále dosahoval výkonu 280 brzdových koní (209 kW; 284 PS).

Lamborghini Murciélago Roadster s vystaveným motorem V12

V průběhu let se tento motor V12 téměř zdvojnásobil ve výtlaku - nejprve na 6 192 centimetrů krychlových (377,9  cu in ) a později na 6 496 centimetrů krychlových (396,4 cu in). Dočkal se úpravy hlav válců tak, aby umožňovaly čtyři ventily na válec, výměny karburátorů Weber s elektronickým vstřikováním paliva a přepracování mazacího systému z konstrukce mokré do suché jímky . Motor, který pohání Murciélago LP 640, však dokáže vysledovat svou linii přímo podle designu Bizzarriniho a jeho týmu inspirovaného F1 před více než čtyřiceti lety.

Vlastnictví Audi a nástupce V12

Motor V12 použitý v Lamborghini Aventador LP 700-4

Když v roce 1998 koupila společnost Automobili Lamborghini německou dceřinou společnost Audi AG , německý koncern Volkswagen , motor V12 neustále procházel neustálými modernizacemi a zvýšil svůj zdvihový objem z 5,7 litru (Diablo VT) na konečný zdvihový objem 6,5 litru v Superveloce Murciélago LP670-4.

Trvalo roky, než bylo rozhodnuto, že je třeba postavit nový motor od nuly, a nakonec byl vyvinut zcela nový motor s kódovým označením L539 se zdvihovým objemem 6,5 litru pro Aventador 2011 . Nový motor má maximální výkon 700 PS (515 kW; 690 k), je o 18 kg lehčí, je více než čtyřhranný (otvor 95 mm, zdvih 76,4 mm) a má jiné pořadí střelby: 1–12–4–9 –2–11–6–7–3–10–5–8 místo 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11.

Specifikace

První generace

konfigurace motoru - 3,5 a 3,9

Motor 60 ° V12 ; systém mazání mokré jímky

konfigurace motoru - 6,2 a 6,5

Motor 60 ° V12; systém mazání suché vany

zdvihový objem motoru atd.

3,5 : 3 465 ccm (211,4 cu in), vrtání x zdvih : 77 mm × 62 mm (3,03 palce × 2,44 palce) ( zdvihový poměr : 1,24: 1 - „motor s nadměrným čtvercem/krátkým zdvihem“); 288,7 ml (17,6 cu v) na válec

3,9 : 3929 ml (239,8 cu v), vrtání x zdvih: 82 mm × 62 mm (3,23 palce × 2,44 palce)

4,8 : 4754 cm3 (290,1 cu v), vrtání x zdvih: 85,5 mm x 69 mm (3,37 palce x 2,72 palce).

5,2 : 5 167 ccm (315,3 cu in), vrtání x zdvih: 85,5 mm × 75 mm (3,37 in × 2,95 palce), kompresní poměr 9,5: 1 a downdraft 6X2 sudové karburátory Weber .

5,7 : 5 707 ml (348,3 cu v), vrtání x zdvih: 87 mm × 80 mm (3,43 palce × 3,15 palce)

6,0 : 5 992 ml (365,7 cu v), vrtání x zdvih: 87 mm × 84 mm (3,43 palce × 3,31 palce)

6,2 : 6,192 ccm (377,9 cu in), vrtání x zdvih: 87 mm × 86,8 mm (3,43 palce × 3,42 palce) (zdvihový poměr: 1,00: 1 - „čtvercový motor“); 516 ml (31,5 cu v) na válec; kompresní poměr: 10,7: 1

6,5 : 6 495,71 ccm (396,4 cu in), vrtání x zdvih: 88 mm × 89 mm (3,46 palce × 3,50 palce) (zdvihový poměr: 0,99: 1 - „čtvercový motor“); 541,3 ml (33,0 cu v) na válec; kompresní poměr: 11,2: 1

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; zalisované vložky válce

hlavy válců a ventilový rozvod - 3,5, 3,9, 4,8

litá slitina hliníku; dva ventily na válec, celkem 24 ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem

hlavy válců a valvetrain - 6.2 & 6.5

litá slitina hliníku; 4 ventily na válec, celkem 48 ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem

aspirace, palivový systém a zapalovací systém - 3.5

šest twin-barrel postranní návrh 40 DCOE 2 Weber karburátory ; jeden nebo dva rozdělovače zapalování

aspirace, palivový systém a zapalovací systém - 3,98

šest dvouhlavňových karburátorů s dolním tahem; jeden nebo dva rozdělovače zapalování

aspirace, palivový systém a zapalovací systém - 6.2 & 6.5

dvě vzduchové filtry, čtyři litina škrticí orgány každý s Magneti Marelli elektronicky řízeným ‚ pohonu po drátě ‘ škrticí klapky, litého hořčíku slitina sacího potrubí ; dvě propojené kolejnice rozdělovače paliva common rail , elektronické sekvenční vícebodové nepřímé vstřikování paliva se vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěné zapalovací svíčky , mapované přímé zapalování s 12 jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami

výfukový systém - 6,2 a 6,5

dvě 3-větvená sběrná výfuková potrubí na řadu válců , připojená k dvouvtokovým katalyzátorům , vyhřívané kyslíkové senzory (lambda) monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru

Druhá generace

Typ: 60 ° V12 přívod paliva vícebodovým vstřikováním paliva

Zdvihový objem: 6 498,48 ml (6,5 l; 396,6 cu v)

Vrtání x zdvih: 95 mm × 76,4 mm (3,74 palce × 3,01 palce) 541,54 ml (0,5 l; 33,0 cu v)

Valvetrain : Variabilní časování ventilů elektronicky řízené

Kompresní poměr : 11,8 (± 0,2): 1

Maximální výkon: 700 PS (690 k, 515 kW) při 8250 ot./min

Maximální točivý moment: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

Emisní třída: Euro 6 - LEV 2

Systém řízení emisí : Katalyzátory s lambda sondou

Chladicí systém : Vodní a olejový chladicí systém vzadu s variabilními vstupy vzduchu

Systém řízení motoru : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) s analýzou iontového proudu

Systém mazání: Suchá jímka

Hmotnost: 235 kg

Formule jedna

Motor Lamborghini 3,5L V12 Formula One , 3512, v muzeu Lamborghini .

Lamborghini přešlo na Formuli 1 v roce 1989, kdy FIA zakázala přeplňované motory. Bývalý Scuderia Ferrari designér / inženýr Mauro Forghieri byl pověřen navrhnout a postavit novou, 3,5 litrový motor V12 pro použití v French Larrousse týmu v roce 1989 si vysloužil přezdívku Lamborghini LE3512 ( L amborghini E ngineering 3 . 5 litrů 12 lahví) The 3,493  cc (213,2  cu in ), motor 80 ° V12 byl údajně nejlépe znějícím motorem nového 3,5l atmosférického sání . Zástupci Lamborghini na závodním debutu motorů, Velké ceně Brazílie 1989 v Riu de Janeiru , uvedli, že si vybrali nižší tým, aby se připojil k Formuli 1 (Larrousse byl ve své třetí sezóně pomocí podvozku Lola '), jak to bylo cítit v rané fázi svého vývoje by 3512 nedokázal vyhovět jednomu z týmů obvykle blíže k přední části mřížky. Také týmy s předním chodem již měly stávající dodavatele motorů ( McLaren s Hondou , Williams s Renaultem , Benetton s Fordem a Ferrari, kteří vyráběli vlastní motory V12).

Lamborghini V12 v roce 1989 přes svou nespolehlivost na mnohé zapůsobilo a nejlepšího výsledku motorů v prvním roce dosáhl díky rychlému, ale k nehodám náchylnému jezdci Larrousse Philippe Alliotovi, když svou Lolu LC89 kvalifikoval na 5. pozici pro Velkou cenu Španělska v Jerezu , pouze 1,417 sekundy pomalejší než V10 McLaren -Honda vítěze pole position Ayrtona Senny . Alliot pak podpořil tento výkon tím, že získal první bod motoru ve formuli 1 tím, že skončil na 6. místě v závodě a zajel 4. nejrychlejší závodní kolo v tomto procesu. Alliotův týmový kolega z druhé poloviny roku 1989, bývalý pilot Ferrari Michele Alboreto , se bohužel nikdy nesetkal s Lolou ani Lamborghini. Ve svých osmi závodech pro Larrousse zaznamenal čtyři DNF, dvě selhání v předkvalifikaci, jedno selhání v kvalifikaci a jediné 11. místo v Portugalsku .

Nejlepšího výsledku Lamborghini V12 dosáhl, když jezdec Larrousse Aguri Suzuki skončil na 3. místě v nechvalně proslulé Velké ceně Japonska 1990 v Suzuce . Jeho čas ve Formuli 1 (1989-1993) se ukázal být frustrující, i když špatná spolehlivost se stala normou pro motor, přestože jej používaly týmy vítězné na Grand Prix jako Lotus a Ligier, které se mohly chlubit řidičským talentem jako Derek Warwick (Lotus) - 1990) a Thierry Boutsen (Ligier - 1991). V rozhovoru z roku 2014 Warwick řekl o 3512, že to bylo „All noise and no go“.

V roce 1993, po čtyřech letech ve Formuli 1, s jediným významným výsledkem pro motor, Bob Lutz z mateřské společnosti Lamborghini mateřské společnosti Chrysler , uzavřel handshake dohodu se šéfem McLarenu Ronem Dennisem, aby tým otestoval LE3512, aby vyhodnotil jeho potenciál jako závodu vítěz. McLaren vyrobil upravenou verzi svého závodního vozu z roku 1993 , McLaren MP4/8 přezdívaný MP4/8B, aby otestoval motor (testovací auto trvalo tři měsíce, než se upravilo, aby se vešlo na delší a těžší V12). Testování dokončili trojnásobný mistr světa Ayrton Senna a budoucí duální mistr světa Mika Häkkinen na okruhu Silverstone v Anglii i na okruhu Estoril v Portugalsku. Po své první jízdě v Silverstone navrhl Senna Forghierimu určité změny (méně brutální „top end“ a tlustší střední rozsah) a vyhověl výkonu motoru zvýšenému ze 710 koní (529 kW; 720 PS) na přibližně 750 koní (559 kW; 760 PS) a oba jezdci byli velmi ohromeni, přestože motor byl stále poněkud nespolehlivý (Häkkinen hlásil při testování v Silverstone masivní vybuchnutí motoru, i když se mu podařilo ujet okruh 5,226 km (3,260 mi) o 1,4 sekundy rychlejší než týmový závodní vůz MP4/8 poháněný motorem Ford V8 o výkonu 680 koní (507 kW; 689 k ). Podle zpráv chtěl Senna dokonce závodit s motorem na Velké ceně Japonska a věřil, že i když by spolehlivost mohla být problém, alespoň by byl rychlejší než u závodního auta poháněného Fordem (ironicky by Senna vyhrál jak v Japonsku, tak v posledním závodě v Austrálii se stávajícím MP4/8). Navzdory tomu se však Ron Dennis v roce 1994 rozhodl jít s motory Peugeot V10 kvůli lepší obchodní dohodě, která týmu poskytne dlouhodobou stabilitu, a na konci sezóny 1993 byl Lamborghini LE3512 vyřazen ze závodů Grand Prix po společnost prodala společnost Chrysler indonéské skupině investorů vedené Tommy Suharto .

Lamborghini, které na všech vozech pohánělo, neslo nápis „Chrysler powered by Lamborghini“ (jiné než McLaren MP4/8B, který byl celý panensky bílý, přestože testovací motory byly označeny jako Chrysler), byl jedním z pouhých pěti použitých motorů V12 v éře přirozeného sání v letech 1989–2013, ostatní pocházejí od společností Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) a Porsche (1991). Jedinými dalšími dvanáctiválcovými motory ve Formuli 1 v této době byly katastrofální snahy Life Racing Engines s motorem W12 a Subaru, který do sportu znovu zavedl Flat 12 , oba se objevily v první polovině roku 1990.

Výstupní výkon LE3512

• 1989, - 600 koní (447 kW, 608 PS)
• 1990, - 640 koní (477 kW, 649 PS)
• 1991, - 640 koní (477 kW, 649 PS)
• 1992 - 700 koní (522 kW, 710 PS)
• 1993 - 710 koní (529 kW; 720 PS)
• 1993 - 750 koní (559 kW; 760 PS) (testy McLaren)

Statistiky F1 1989-1993

• Závody - 80 (49 startů)
• První závod - Velká cena Brazílie 1989 v Jacarepaguá
• První podvozek - Larrousse Lola LC88C
• Poslední závod - 1993 Grand Prix Austrálie v Adelaide
• Poslední podvozek - Larrousse LH93
• Vítězství - 0
• Pole position - 0
• Pódia - 1 (3. - Grand Prix Japonska 1990 v Suzuce , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
• Body - 20
• Týmy - Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Modena Team (1991), Minardi ( 1992 )
• Nejlepší kvalifikace - 5. místo, Philippe Alliot , Larrouse Lola LC89 , Velká cena Španělska 1989 v Jerezu
• Mistrovství nejlepších konstruktérů - 6., Larrousse, 1990 (11 bodů)
• Championship Best Drivers ' - 12. místo, Aguri Suzuki, 1990 (6 bodů)

Viz také

aplikace motoru V12

seznam článku benzínových motorů koncernu Volkswagen

• V12 - 6.2 / 6.5 V12 430 až 471 kW dílčí část výše uvedeného článku
• V10-5,2 FSI V10 412 kW pododdíl výše uvedeného článku
• V10-5,0 V10 368 kW, pododdíl výše uvedeného článku

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Lamborghini.com
• Rozloučení se starým Lamborghini V12

proti t E Časová osa silničního vozu Lamborghini , 1963–1989 další  »
		60. léta 20. století							70. léta 20. století										80. léta 20. století
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Majitel		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Nucená správa						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Přední/RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jaramo
							Espada
Střední/RWD	V8														Silueta					Jalpa
											Urraco
	V12				Miura								Countach
Přední/4WD	V12																								LM002