Drátěné kolo - Wire wheel

Nástroje viz drátěný kartáč a paprskový klíč .
Drátěná kola na haléře
Drátěná kola na Blériot XI

Drátěná kola , drátěná kola , napěťová kola nebo „závěsná“ kola jsou kola, jejichž ráfky jsou spojeny se svými náboji drátěnými paprsky . Ačkoli jsou tyto dráty obecně tužší než typické drátěné lano , fungují mechanicky stejně jako napnuté ohebné dráty, přičemž udržují ráfek pravdivý a zároveň podporují aplikované zatížení. Pojem odpružené kolo by neměl být zaměňován s odpružením vozidla .

Drátěná kola se používají na většině jízdních kol a stále se používají na mnoha motocyklech . Vynalezl je letecký inženýr George Cayley v roce 1808. Ačkoli Cayley nejprve navrhoval drátěná kola, nepožádal o patent. První patent na drátěná kola byl vydán Theodore Jonesovi z Londýna v Anglii 11. října 1826. Eugène Meyer z Paříže ve Francii byl první osobou, která v roce 1869 obdržela patent na drátěná kola na jízdních kolech.

Kola kol nebyla pro auta dostatečně silná, dokud nebyla vyvinuta tangenciálně paprsková kola. Rychle se etablovali ve světě jízdních kol a motorových tříkolek, ale na automobilech se vyskytovali až kolem roku 1907. K tomu přispěla patentovaná odnímatelná a vyměnitelná kola Rudge-Whitwortha navržená Johnem Pughem. Tato kola vděčila za svoji odolnost vůči brzdění a zrychlení svým dvěma vnitřním řadám tangenciálních paprsků. Vnější řada radiálních paprsků poskytovala boční pevnost proti namáhání v zatáčkách. Tato kola byla hluboce klenutá, takže čepy řízení mohly ležet co nejblíže středové ose pneumatik. Jejich druhým rysem bylo, že byly snadno odnímatelné, když byly namontovány na drážkované falešné náboje. Proces montáže drátěných kol je popsán jako výroba kol .

Na automobilech

Od prvních dnů automobily používaly buď drátěná kola nebo těžký dřevěný nebo lisovaný ocelový paprskový dělostřelecký typ. Vývoj rychle rozebíratelných nábojů buď v designu Rudge-Whitworth nebo Riley hodně přispěl k popularizaci drátěných kol a mimochodem vedl k osazení „náhradních kol“. Poté, co se jejich dřevěná paprsková dělostřelecká kola ukázala jako neadekvátní, mnoho amerických výrobců zaplatilo Johnovi Pughovi z Rudge-Whitworth licenční poplatky za výrobu drátěných kol pomocí jeho patentů. Dělostřelecká kola upadla v nemilost na konci dvacátých let minulého století a vývoj levnějších lisovaných ocelových kol Josephem Sankeyem nahradil drátěná kola všude tam, kde prémiová cena drátěných kol nebyla odůvodněna jejich úsporou hmotnosti.

Sportovní vozy

Viz také: Rudge-Whitworth , Borrani a Magneti Marelli

Před rokem 1960 měla sportovní/závodní auta obvykle drátěná kola Rudge-Whitworth centerlock vybavená drážkovanými náboji a rychloupínacím uzávěrem „knockoff“ (centrální křídlová matice), který bylo možné odšroubovat úderem na křídlo matice speciální slitinovou paličkou nebo „knockoff kladivo“. Některé jurisdikce, včetně Spojených států a západního Německa, na konci šedesátých let z bezpečnostních důvodů zakázaly klapky na uši. V reakci na to někteří výrobci (např. Maserati) upřednostnili držení kola na drážkovaném náboji zakrytím jedinou konvenční neotočenou šestihrannou maticí vyžadující speciální velký klíč.

V šedesátých letech se stala běžnější ještě lehčí litá litá kola -nejprve s drážkovanými náboji a vyklepávacími kryty-a nyní převládají. Stále se vyrábějí nové verze drátěných kol, ale často se standardními vzory šroubových nábojů zakrytými středovou krytkou, aby se vešly bez adaptérů.

Na motocyklech

Hlavní článek: Motocyklové kolo

Svého času motocykly používaly drátěná kola vytvořená ze samostatných komponent , ale kromě dobrodružství, endura nebo dirtbiků se nyní používají hlavně pro svůj retro vzhled.

Na kolech

Hlavní článek: Kolo kola

První komerčně úspěšné použití drátových kol bylo na kolech. Byly představeny brzy ve vývoji jízdního kola, krátce poté, co byly přijaty gumové pneumatiky. Tento vývoj znamenal zásadní zlepšení oproti starším dřevěným kolům, a to jak z hlediska hmotnosti, tak pohodlí (zvýšená pružnost kola pomáhá absorbovat vibrace na silnici).

V Anglii inženýr William Stanley vyvinul ocelové drátěné pavoučí kolo v roce 1849, což je vylepšení oproti těžkopádným dřevěným paprskovým kolům, která se poté montovala na tříkolky, které vyráběl jeho zaměstnavatel.

Výrobci jízdních kol vyrábějí miliony kol ročně pomocí běžných vzorů se zkříženými paprsky, jejichž křížení sousedních paprsků se řídí počtem paprsků v kole. Stavitelé kol závodních týmů a v dobrých obchodech s jízdními koly stavějí kola podle jiných vzorů, jako jsou dvoukřížové, jednokřížové nebo křížové (obvykle nazývané radiální). Mnoho z těchto vzorů se používá více než 100 let, tvrdí se, že zkřížené vzory mají větší pevnost a stabilitu, zatímco nepravidelné vzory jsou umělecké formy a mají malou strukturální hodnotu.

V 80. letech se na olympijských hrách a profesionálních závodech začala objevovat litá kola s 5 nebo 6 tuhými paprsky: ta mají výhody ve specializovaných aplikacích, jako jsou časovky, ale pro většinu účelů se používají kola s drátěným paprskem.

Reakce na zatížení

Reakcí na radiální zatížení dobře napnutého drátěného paprskového kola, například od jezdce sedícího na kole, je to, že se kolo mírně zploští v blízkosti kontaktní plochy se zemí. Zbytek kola zůstává přibližně kruhový. Napětí všech paprsků se výrazně nezvyšuje. Místo toho pouze paprsky přímo pod nábojem snižují jejich napětí. Diskutuje se o tom, jak tuto situaci nejlépe popsat. Někteří autoři z toho vyvozují, že náboj „stojí“ na těch paprscích bezprostředně pod ním, u kterých dochází ke snížení napětí, přestože paprsky pod nábojem nevyvíjejí na náboj žádnou sílu vzhůru a mohou být nahrazeny řetězy, aniž by se podstatně změnila fyzika kolo. Jiní autoři docházejí k závěru, že náboj „visí“ na těch paprscích nad ním, které na náboj působí silou vzhůru a které mají vyšší napětí než paprsky pod nábojem, které na náboj stahují dolů.

Navzdory tomu, že jsou drátěná kola složena z tenkých a relativně flexibilních paprsků, jsou radiálně tuhá a ve srovnání s vysokotlakými pneumatikami pro jízdní kola poskytují velmi malou pružnost .

Galerie

Viz také

Poznámka

  1. ^ 1.3.4 Drátěná kola Drátěná kola se
    středovým zámkem jsou tradičně spojována s klasickými sportovními vozy a závodními vozy a pro ty z nás, kteří postupují roky, krev stále rozproudí vzpomínky na zlomky vteřin zachráněné šikovnou aplikací mědi- zamířil kladivům do ušních poklic. Také si pamatujeme ... strana 5, Colin Campbell Nové směry v designu zavěšení: Rychlejší zrychlení auta Taylor & Francis, 1981, USA. ISBN  0-8376-0150-9 .

Reference

externí odkazy