Londýn Země Severovýchod - London Country North East
 Zachovaný park Royal tělem Leyland Atlantean v barvách londýnské země severovýchod
| |
| Rodič |
National Bus Company (1986-1988) AJS Group 1989 |
|---|---|
| Založený | 7. září 1986 |
| Ukončen provoz | 1989 |
| Sídlo společnosti | Hatfield |
| Oblast služeb |
Hertfordshire Essex, Londýn |
| Typ služby | Provozovatel autobusu |
| Skladiště | 6 |
| Flotila | 350 |
| Operátor |
County Bus & Coach Sovereign Bus & Coach |
London Country North East byl autobusový dopravce v jihovýchodní Anglii a Londýně . To bylo vytvořeno z rozdělení London Country Bus Services v roce 1986 a provozuje flotilu asi 350 autobusů ze šesti garáží, se sídlem v Hatfieldu .
Společnost byla poslední dceřinou společností National Bus Company, která měla být privatizována, byla prodána skupině AJS dne 22. dubna 1988. Později ve stejném roce byla rozdělena na County Bus & Coach a Sovereign Bus & Coach .
Vznik a raná historie
V období před deregulací byla londýnská autobusová doprava (LCBS) dne 7. září 1986 rozdělena do čtyř menších společností. Tři sta padesát autobusů, garáže v Hatfieldu , Hertfordu , Stevenage , Harlow , St Albans a izolovaná základna v Grays založili novou společnost London Country North East (LCNE).
Počáteční potíže se stavem zaměstnanců a mzdami, které se společnost pokoušela zjednodušit ze složitých smluv uspořádaných LCBS, vedly v únoru 1988 ke stávkovým akcím zaměstnanců. Úrovně výkonu na smluvních trasách již byly nižší než ty, které očekávaly místní rady Smlouvy LCNE a londýnská regionální doprava . Po stávce byly tři londýnské smlouvy společnosti (trasy 292 , 298 a 313 ) ukončeny a uděleny nezávislým osobám.
Dne 22. dubna 1988, London Country North East byl prodán National Bus Company , poslední ze 72 dceřiných společností, které mají být privatizovány. Kupujícím byla společnost Alan Stephenson's AJS Group, která byla vytvořena odkupem vedení společnosti West Yorkshire Road Car Company . V rámci prodeje byl majetek LCNE koupen Parkdale Holdings a pronajat zpět společnosti; některé byly prodány k přestavbě, zatímco zbytek byl později prodán zpět LCNE. Parkdale Holdings později skončila činnost poté, co změnila svůj název na Pavilion Leisure.
O měsíc později bylo LCNE zakázáno registrovat nové služby na šest měsíců komisařem pro provoz, protože neprovozoval službu v souladu s provedenými registracemi. Po špatných finančních výsledcích se AJS rozhodla rozdělit společnost na dvě části.
Divize
Za 20 měsíců existence londýnská země North East ztratila 5,5 milionu liber při obratu 14 milionů liber. Za účelem zlepšení situace byly vytvořeny dvě provozní dceřiné společnosti, pod kontrolou jediné holdingové společnosti, původně nazývané London Country Travel Group a později přejmenované na South of England Travel Group. Její generální ředitel, Bob Howells, byl dříve manažerem provozu společnosti West Yorkshire Road Car Company. Třetí společnost, Premier Travel Services se sídlem v Cambridgi , byla ke skupině přidána v roce 1989, ale byla prodána společnosti Cambus v roce 1991. Obě dceřiné společnosti byly nadále ve vlastnictví AJS až do roku 1991, kdy byly prodány novým majitelům.
County Bus & Coach
 ThameSide livrejovaný ukazatel Plaxton s tělem Dennis Dart SLF nástupce County Bus & Coach Arriva Shires & Essex v Upminsteru v říjnu 2000
| |
| Rodič | Skupina AJS (1989-91) Lynton Travel Group (1991-97) |
|---|---|
| Založený | 1989 |
| Ukončen provoz | 1997 |
| Sídlo společnosti | Harlow |
| Oblast služeb |
Essex Greater London Hertfordshire |
| Typ služby | Provozovatel autobusu |
County Bus & Coach převzal bývalé garáže London Country North East v Harlow , Grays a Hertford . Pod vlastnictvím AJS jej spravoval Graham Willet, dříve hlavní inženýr London Country Bus Services . Společnost si užila určité expanze: malé nezávislé Sampsonovy autobusy a její garáž v Hoddesdonu byly koupeny v únoru 1989; nicméně v důsledku toho byla garáž Hertford uvolněna a prodána k přestavbě jejími majiteli Parkdale Holdings. V červenci 1989 byly získány depa Debden a Wyatts Green a některé místní trasy bývalého provozu společnosti Frontrunner ve vlastnictví East Midlandu. Politikou flotily společnosti County Bus & Coach bylo používat minibusy Mercedes-Benz na většině tras, včetně Grays, když se otevřelo nákupní centrum Lakeside a když byly spuštěny dvě londýnské smluvní trasy; existují určité důkazy o tom, že se cestujícím tato vozidla nelíbila, a předpokládá se, že jejich používání snížilo v této oblasti záštitu.
Skupina AJS byla zrušena v roce 1991 a ředitel společnosti Bob Howells koupil County Bus & Coach prostřednictvím nové holdingové společnosti Lynton Travel Group. County Bus & Coach byl znovu spuštěn se třemi novými lokálními identitami: Grays garáž se stala ThameSide, Harlow se stal TownLink a Hoddesdon se stal Lea Valley. Jeden malý operátor, Davian Coaches z Upper Edmonton , byl získán několik měsíců poté a sloučen s County Bus & Coach.
Společnost byla jedním z příjemců kolapsu London Forest a získala tři trasy ve Walthamstow . Služby Golden Boy byly také převzaty, v září 1992, ačkoli tato dohoda nezahrnovala žádná vozidla a žádnou garáž. V červenci 1993 Lynton Travel koupil Citibus Tours nezávislý na 41 vozidlech se sídlem v Chaddertonu poblíž Oldhamu . Další změny provedené v roce 1993 zahrnovaly otevření nové garáže v Grays, která nahradí předchozí budovu, a zcela novou garáž ve Ware, která nahradila tu v Hoddesdonu. V roce 1994 byli převzati další dva provozovatelé, a to provozovatelé autokarů Letiště Trenéři letiště Stansted a Biss Bros z Bishops Stortford .
Nicméně, dne 7. října 1994 County Bus & Coach byl prodán West Midlands Travel , který také získal bývalou dceřinou společnost London Buses Westlink. V listopadu 1994 se County Bus & Coach stal teprve desátým provozovatelem ve Velké Británii, který zavedl do provozu nízkopodlažní vozidla, když byly na trase 502 Harlow do Romfordu představeny čtyři Dennis Lance SLF s karoserií Wright Pathfinder . Společnost West Midlands Travel převzala společnost National Express v roce 1995 a noví majitelé se rozhodli své londýnské společnosti ponechat. Westlink byl první prodán společnosti London United v září 1995. O rok později byl County Bus & Coach prodán rychle se rozvíjející skupině Cowie .
Poté, co také převzal 1. srpna 1996 British Bus , který vlastnil většinu ostatních bývalých společností London Country Bus Services , v listopadu 1997 byla Cowie Group přejmenována na Arriva .
Garáž County Bus & Coach v Grays byla v roce 2000 převedena na Arriva Southend , přičemž tato společnost se stala součástí operace Arriva Southern Counties v roce 2002. Zbytek tras, garáží a vozidel County Bus & Coach se stal Arriva East Herts & Essex. To bylo později spojeno s bývalými operacemi Luton & District a London Country North West za vzniku společnosti Arriva Shires & Essex , ve které County Bus & Coach pokračuje v obchodování.
Suverénní autobus a trenér
 Sovereign Bus & Coach Leyland Lynx v St Albans v červnu 1995
| |
| Rodič | AJS Group (1989-91) Blazefield Group (1991-2005) |
|---|---|
| Založený | 1989 |
| Ukončen provoz | 2005 |
| Sídlo společnosti | Hatfield |
| Oblast služeb |
Hertfordshire, Londýn |
| Typ služby | Provozovatel autobusu |
,_Showbus_2004.jpg)
Sovereign Bus & Coach převzal tři bývalá depa London Country North East v rozdělení 1989, a to Hatfield , Stevenage a St Albans . K nim se rychle připojily operace a Stevenage depo Jubilee Coaches, nezávislý, který předtím vzal několik smluvních tras od LCNE, ale zjistil, že nabídl příliš nízké trasy a již nemohl plnit své operace. Hatfieldská garáž byla uzavřena v roce 1989 a byla zřízena nová pobočka ve Welwyn Garden City . Další operátor, konkurent Welwyn Hatfield Line, byl převzat v lednu 1990 a ponechán jako samostatná dceřiná společnost několik let. Většina operace Sovereign Stevenage byla prodána společnosti Luton & District (nástupci London Country North West ) v roce 1990. V roce 1991 byla zrušena vlastnická skupina AJS. Dva ředitelé vytvořili skupinu Blazefield a koupili společnost Sovereign Bus & Coach a většinu ostatních operací skupiny AJS. V té době Sovereign provozoval 76 vozidel.
Následovalo určité rozšíření. V říjnu 1991 byla vytvořena nová odnož Sovereign Buses (Harrow), která provozuje řadu londýnských regionálních přepravních zakázek, které společnost získala. V srpnu 1994 se postavení společnosti v Londýně posílilo získáním 43 vozidel Borehamwood Travel Services , které přineslo nabídkovou trasu 13 s AEC Routemasters , pod suverénní operací. BTS byl přejmenován na Sovereign London a spojil se s operací Harrow.
Flotila a provoz společnosti zůstaly z velké části statické až do 3. listopadu 2002, kdy Blazefield prodal Sovereign London společnosti Transdev .
Sovereign dále uzavřel smlouvu v roce 2002 prodejem operace St Albans společnosti Centrebus . Centrebus prodal depo Uno v březnu 2008.
Do roku 2002 činila flotila Sovereign pouhých 45 vozidel. Stevenage depo bylo uzavřeno a ve stejném městě byla získána menší garáž, přičemž staré místo převzala společnost Arriva Shires & Essex . V lednu 2005 byl zbytek Sovereign prodán společnosti Arriva Shires & Essex. Poté, co dříve získala nástupce bývalých společností London Country North West , London Country South West a London Country South East a County Bus & Coach, nyní Arriva vlastnila všechny bývalé služby London Country Bus Services kromě provozu St Albans.
Reference