Stránka vraku M24 japonské trpasličí ponorky - M24 Japanese Midget Submarine wreck site

Místo vraku M24 japonské trpasličí ponorky
Místo vraku M24 Japanese Midget Submarine se nachází v Sydney
Místo vraku M24 japonské trpasličí ponorky
Umístění M24 japonská trpasličí ponorka vraku místě off Sydney ‚s severní pláže
Umístění Neregistrovaným vody u Sydney ‚s severních plážích , New South Wales , Austrálie
Souřadnice 33 ° 40'21 "S 151 ° 22'58" E / 33,6725 ° S 151,3828 ° E / -33,6725; 151,3828 Souřadnice: 33 ° 40'21 "S 151 ° 22'58" E / 33,6725 ° S 151,3828 ° E / -33,6725; 151,3828
Postavený 1941–1942
Architekt Japonské císařské námořnictvo
Oficiální jméno Místo vraku M24 japonské trpasličí ponorky; Trpasličí ponorka typu A.
Typ Státní dědictví (archeologicko-námořní)
Určeno 7. prosince 2007
Referenční číslo 1785
Typ Námořní plavidlo
Kategorie Doprava - voda
Stavitelé Kure Naval Yard nebo Ourazaki Naval Yard.

M24 japonská trpasličí ponorka vrak místo je památkově chráněný bývalý trpasličí ponorky a nyní archeologické naleziště se nachází v neregistrovaných vodách Sydney ‚s severních plážích v New South Wales , Austrálie. Ko-hyoteki -class trpasličí ponorka (také známý jako miniponorky typ A ) byla navržena japonského císařského námořnictva a postavený od roku 1941 do roku 1942 by Kure námořního yardu nebo Ourazaki Naval Yard. Tato stránka byla přidána do New South Wales State Heritage Register dne 7. prosince 2007.

Místo vraku se nachází 55 metrů (180 stop) pod hladinou moře a přibližně 5 kilometrů od Bungan Head .

Dějiny

Hlavní článek: Útok na přístav Sydney

Útok japonské trpasličí ponorky na přístav Sydney byl odvážný a byl by ještě velkolepější, kdyby byly úspěšně poškozeny primární vojenské cíle. Útok ukázal zranitelnost australských přístavů, jako je Sydney, na dálkové hlídky japonských ponorek a potřebu zvýšené bezpečnosti. Mnoho lidí ze Sydney stále vzpomíná na noční noci 31. května-1. června 1942, kdy se v přístavu rozsvítily výbuchy hlubinných náloží, stopovací palba a obranná plavidla křižující přístav. Výbuch, když japonské torpédo udeřilo pod depovým trajektem HMAS Kuttabul, byl intenzivní, vrhl části rozbitého trupu vysoko do nebe a zabil jednadvacet mužů.

Útok odrážel dřívější operace trpasličích ponorek v Pearl Harboru dne 7. prosince 1941 a nálet na Diega Suaréze na Madagaskaru dne 30. května 1942. Nálet na Sydney zahrnoval pět velkých zaoceánských ponorek, I-22, I-24, I- 27 se svými třemi trpasličí ponorky a I-21 a I-29 poskytující podporu. Šestou ponorku I-28 určenou k náletu potopila americká ponorka USS Tautog, než se mohla nasadit se čtvrtým trpaslíkem. Pět zbývajících mateřských ponorek, které opustily lagunu Chuuk v Tichém oceánu, se uspořádalo do půlkruhu se středem na hlavách Sydney . Předchozí let 29. května průzkumným letadlem odstartovaným z I-21 spatřil potenciální cíle uvnitř přístavu. Tento dvouplotový hydroplán typu Glen se při návratu do ponorky převrátil a byl potopen. Pozůstatky hydroplánu nebyly nalezeny.

Přibližně ve 20 hodin v neděli večer se do přístavu ponořil první trpaslík (číslo 14 z I-27), kterému velel podplukovník Chuman. Bohužel pro jeho posádku se loď zanášela uvnitř stále neúplné protiponorkové sítě výložníků položené přes přístav mezi Georges Head a Green Point poblíž Watsons Bay . Dvoučlenná japonská posádka, pozorovaná pozemními plavidly poblíž Západní brány, se rozhodla spáchat sebevraždu, když byl útěk beznadějný. Asi v 10:30 odpálili vpřed vnitřní potopení a totálně zničili přední konec ponorky. Pozůstatky vraku a jeho posádky byly později získány.

Trpaslík A (podle spojeneckého pořadí identifikace) z I-24, kterému velel podplukovník Ban s poddůstojníkem Ashibe, dále vstoupil do přístavu a následoval trajektem Manly přes obranu výložníku. Přesné sériové číslo této ponorky nebylo zjištěno, ale nyní je často označována jako M24. Ponorka překročila systém smyčky indikátorů asi ve 21:48. Při hře kočka a myš ponorka manévrovala kolem přístavu a byla kolem 23:00 několikrát spatřena. Pod palbou těžkého křižníku USS Chicago a několika startů motorů ponorka úspěšně vystřelila svá dvě torpéda asi ve 12:30 z blízkosti Bradleys Head . Oba minuli Chicago - hlavní cíl - jeden, který běžel na Garden Island a nevybuchl. Druhý zasáhl pod trajekt HMAS Kuttabul poté, co proplul pod nizozemskou ponorkou K-IX v jejím kotvišti. Exploze potopila Kuttabul a zabila 21 z nich na palubě. Banova trpasličí ponorka se nikdy nedostala zpět na plánované místo setkání hned na jih od Port Hacking .

Třetí trpaslík, číslo 21 z I-22, který ovládl poručík Matsuo, se vplížil do přístavu, byl spatřen poblíž Hlav a byl hluboce nabitý, pak položen nízko, než kolem 3:00 ráno opouštěl vstup, když Chicago opouštělo přístav, a pak různě spatřeni v blízkosti Bradleys Head a Taronga Zoo . Trpaslíka určitě viděli v Taylors Bay do 5:00 ráno. Loď byla napadena hlubinnými náložemi od HMAS Seamist , Steady Hour a Yarroma až do 8:30 dne 1. června a zmrzačena. Když se posádka vzpamatovala se svými dvěma živými torpédy a nevybuchlými náložemi, byla nalezena mrtvá, spáchala sebevraždu. Pozůstatky trpaslíků 14 a 21 byly do týdne získány z přístavu a podrobeny vojenskému výslechu.

Trpasličí ponorky typu A byly přibližně 24 metrů dlouhé, nesly dvě 18palcová torpéda a mohly zůstat ponořené asi 12 hodin. U australského válečného památníku v Canbeře je vystaveno kompozitní plavidlo tvořené zbytky trpaslíka 14 a 21, zatímco zbývající velitelská věž (od trpaslíka 21) je vystavena v Naval Heritage Center, Garden Island, Sydney. Žádná z pěti mateřských ponorek nepřežila válečné operace. I-22 a I-24 vypustily své předchozí trpasličí ponorky během útoku na Pearl Harbor v roce 1941.

Útok a útěk M24

Trpaslík z I-24 (označovaný také v počátečních spojeneckých zprávách jako „trpaslík A“ a hovorově jako M24), kterému velel podplukovník Katsuhisa Ban s poddůstojníkem Mamoru Ashibe, vstoupil do přístavu a v 9 překročil smyčku indikátoru: 48 hod. Zjevně to následovalo po trajektu Manly také bránou východního kanálu v boomu. Ponorka běžela do přístavu hodinu nepozorovaně až do 22:52, kdy byla spatřena poblíž námořní základny Garden Island, naproti centrální obchodní čtvrti v Sydney. K tomuto pozorování došlo pouhých dvacet minut poté, co se Chuman a Ohmori v Ha-14 odpálili v protiponorkových sítích na druhém konci přístavu. Vojenské úřady si konečně začaly uvědomovat rozsah problému.

Velitelskou věž M24 spatřil jeden ze svých hlavních cílů, americký těžký křižník USS Chicago , a brzy motorový člun Nestor. Nyní v poloze 180 metrů (200 yardů) od Garden Island a zřejmě postupující směrem k Sydney Harbour Bridge se USS Chicago otevřelo se svými pětipalcovými děly a oerlikony. M24 byl dále napaden Whyallou se svými kulomety a Geelongem z Bradleys Head. Nedávný výzkum historika Petera Grose naznačuje, že jeden z chicagské posádky dokonce vyprázdnil klip své automatické pistole .45 na velitelské věži M24.

Historické události byly dobře pokryty (např. Jenkins, 1992, Carruthers, 2006 a naposledy Grose, 2007), ale stále není jasné, proč trvalo Banovi a Ashibe další hodinu a půl běžet 1 600 metrů; 0,87 námořních mil (1 mi) od západně od Chicaga do útočné pozice mimo jeho východně směřující záď.

I když to umožňovalo nutnost dokončit zatáčky a kruhy, M24 měl dostatek času na průjezd touto omezenou vzdáleností ve srovnání s hodinou, kterou trvalo jen projití přímo nahoru přístavem. Je překvapivější, že se Ban nepokusil dostat do optimálnější palebné pozice, bezprostředně soustředěné na trup Chicaga . Nyní se zdá, že Ban vypálil obě své „ryby“ z pozice za Chicagem pomocí pozorovaného nastavení vychýlení 60 stupňů na jeho torpédech-ošemetná střela. To je možná jeden z důvodů, proč minul. Nevysvětlitelnou časovou prodlevu a poté zjevně uspěchaný útok lze vysvětlit skutečností, že posádka M24 nějakou dobu spočívala na mořském dně, než zaútočila na svůj cíl, možná se vzpamatovala z dřívější palby ohně.

Je potvrzeno, že ponorka úspěšně odpálila svá dvě torpéda kolem 1:30 ráno 1. června z pozice poblíž středu přístavu v blízkosti Bradley's Head. Cílem byl USS Chicago , stále kotvící v kotvišti č. 2 Man of War a pokoušející se vybudovat páru, aby opustil přístav. Světla dělníků na Zahradním ostrově zhasla přibližně ve stejnou dobu, kdy Ban pořizoval své výstřely. Oba postrádali Chicago , jeden běžel na Garden Island a nedokázal explodovat mezi hromadou lana poblíž Gun Wharf. Druhý zasáhl ostrůvek ostrova pod trajektem HMAS Kuttabul a explodoval a potopil plavidlo. Torpédo nejprve prošlo pod nizozemskou ponorkou K-IX v jejím kotvišti vedle. K-IX byl později ztroskotal v roce 1945 na Submarine Beach, Seal Rocks , a lokalizován v roce 1999 Heritage Branch prostřednictvím dálkového magnetometrického průzkumu.

Potopení Kuttabulu zabilo jednadvacet lidí na palubě, dalších deset bylo zraněno. Banova trpasličí ponorka nebyla nikdy nalezena mateřskými ponorkami. To, co bylo později identifikováno jako vnější přechod na smyčce indikátoru přístavu v 01:58 dne 1. června, bylo obecně považováno za M24 bezpečně opouštějící přístav Sydney. Byl to jediný trpaslík, který úspěšně odpálil svá dvě torpéda, a jediný ze tří unikl. Opět M24 trvalo jeden a půl hodiny, než opustil přístav. To je srovnáno s hodinou, kterou trvalo vstoupit a být nejprve spatřen v blízkosti Chicaga . M24 mohl po neúspěšném útoku znovu odpočívat v přístavu přibližně půl hodiny.

Objev

V listopadu 2006 se v Sydney objevili rekreační potápěči ze soukromé skupiny No Frills Divers, kteří našli pozůstatky chybějící trpasličí ponorky M24 a Ashibe u severních pláží v Sydney . Vrak byl nalezen přibližně 5 kilometrů od Bungan Head poblíž Newportu ve více než padesáti metrech (sto šedesát stop) vody. Podrobnosti o objevu byly vysílány na Nine Network je 60 minut televizního pořadu ze dne 26. listopadu 2006, a oznámení potvrdil ministr pro plánování ve spojení s příslušnými Commonwealth vládní agentury dne 1. prosince 2006.

Řízení

Chráněná zóna se zákazem vstupu byla vyhlášena kolem křehkého místa vraku dne 1. prosince 2006 federálním ministrem životního prostředí podle zákona o historických vrakech společenství 1976. Zóna zákazu vstupu má poloměr 500 metrů (1,600 ft), centrum z nichž je v průsečíku 33 ° 40'21 "S 151 ° 22'58" E / 33,67250 ° S 151,38278 ° E / -33,67250; 151,38278 v australských vodách. Po dokončení archeologického průzkumu je vstup do zóny omezen na výzkumné pracovníky a správce lokalit. Povolení vydává pobočka dědictví Úřadu pro životní prostředí a dědictví NSW nebo federální ministr životního prostředí Canberra.

Vrak byl zpočátku také předmětem prozatímního dědictví podle § 24 zákona o dědictví NSW (State) 1977. Dne 7. prosince 2007 bylo místo vraku M24 a zóna s poloměrem 500 metrů (1600 ft) chráněna jako položka státního dědictví význam v New South Wales State Heritage Register. Za narušení vraku a okolního pole trosek platí sankce až 1,1 milionu USD.

Popis

Trpasličí ponorky japonského císařského námořnictva typu A nasazené v Sydney byly přibližně 24 metrů dlouhé, 46–47 čistých tun (42–43 t) a nesly dvě 46 centimetrová (18 palcová) torpéda (typ 97, poháněný kyslíkem, Kure Naval Yard). S dvoučlennou posádkou soudobá hodnocení naznačovala, že by za většiny provozních okolností mohli zůstat ponořeni asi 12 hodin. Po této době bude posádka nucena doplnit hladinu vzduchu a vytrvalosti. Ponorky byly konstrukce s jednoduchým trupem pomocí svařovaných ocelových plechů válcovaných za studena 8 mm (0,31 palce) (kvalita MS44, 5/16 palce), s normální hloubkou potápění až 100 metrů (330 stop) a hloubkou zřícení 200 metrů (660 stop). Lodě poháněné elektromotorem o výkonu 450 kilowattů (600 k) nemohly dobít původní kapacitu baterie, a proto byly zcela závislé na počátečním nabití, pečlivém řízení rezervy energie a na jakémkoli technickém selhání nebo události, která by mohla mít na baterii vliv- ovládané elektrické obvody. Konstrukce dosáhla působivé povrchové rychlosti, údajně až 24 uzlů (44 km/h) na povrchu a 19 uzlů (35 km/h) ponořených, mnohem větších než ostatní trpasličí konstrukce druhé světové války.

Lodě Sydney měly ve srovnání s těmi zachycenými v Pearl Harboru určité konstrukční úpravy, s mírně širším trupem na 1,8 metru (6 ft). Nádoby byly elektricky napájeny 208 olověnými bateriemi s mokrými články (72 vpřed a 136 vzadu) a měly tři hlavní části spojené vnitřními přírubami, přišroubovanými k sobě. Jednalo se o přední část (obsahující torpédomety), střední část (obsahující přední bateriovou místnost, velitelskou věž a zadní bateriovou místnost) a zadní část (obsahující motor, hnací hřídel a převodovku). Mezi další vylepšení patřil vylepšený gyroskopický kompas, přístupový poklop na spodní straně umožňující převody posádky na moři a okulár namontovaný na boku Conning Tower. Mezi další zásadní přírůstky patřila montáž vylepšeného chrániče nosu a vrtule a výrazné řezače sítě na přídi a na vrcholu Conning Tower.

Typ byl navržen v Japonsku během třicátých let minulého století, přičemž dvě experimentální lodě Ha-1 a Ha-2 byly postaveny již v roce 1936. Program stavby se zrychlil od roku 1938, kdy bylo na námořních yardech Ourazaki a Kure postaveno asi padesát lodí typu A, většina mezi 1940–2 (číselná řada Ha-3 až Ha-52). Třída byla známá mnoha tajnými jmény, nejčastěji se jim připisovalo „Ko-Hyoteki“ nebo „Target A“, přičemž lodě Sydney byly vylepšenou verzí, typ A Kai 1 (vylepšená verze 1). Záznamy o produkci jsou omezené a jsou uváděny různé počty celkových produkcí, některé například uvádějí 59 vyrobených kusů. Japonci během války navrhli několik variant trpaslíka typu A, včetně důležitého Hei Gata (typ C) a nejplodnějšího Koryu (typ D), vybaveného generátory umožňujícími dobití baterie a další posádkou.

Japonské trpasličí ponorky měly své vlastní číselné označení na základě produkčních sekvencí (dnes se často používá odkaz na číslo „Ha“). Mohly být nasazeny na jakoukoli mateřskou nosnou ponorku, která jim byla vybavena, a proto se jejich identifikační číslo často lišilo od ponorkového nosiče třídy I.

Rozměry trpasličí ponorky

Posádka M24

Posádka trpasličí ponorky v době operace byla:

  • Sub Lt. Katsuhisa Ban
  • Poddůstojník Mamoru Ashibe

Stav

Jako ze dne 19. února 2008, M24 byl obecně v rozumném stavu, ale vnější tkanina byla poškozena komerčními rybářskými vlečnými sítěmi.

Vrak leží vzpřímeně na písku, těsně pod polovinou zasypaný v sedimentu. Zdá se, že příď je mírně vyvýšená, protože spodní torpédomet je naplněn přibližně do třetiny na úrovni písku. Obě trubice jsou prázdné od svých torpéd, což potvrzuje identifikaci plavidla jako M24, jediného trpaslíka, který úspěšně odpálil svá dvě torpéda. Horní trubka byla odtržena z nádoby zpět na podstatnou přepážku a leží téměř úplně pohřbena v písku přiléhajícím k přídi na přístavní čtvrtině. Na zádi leží hladiny písku ve středové ose vrtule (chybí). Obě protiběžné vrtule jsou viditelné, přestože všechny odkryté směrovky, stabilizátory a ochranná klec kolem vrtulí byly odtrženy rybářskými sítěmi. Těsně před zádí se zdá, že vrchní šachta, která umožňovala přístup do motorárny, byla korozi ztracena a v opláštění trupu vznikla menší dutina.

Vnitřní trup na zádi velína je více než z poloviny zaplněn pískem, což dokazuje několik významných otvorů v tlakovém trupu. Tyto otvory se rozprostírají kolem trupu bezprostředně za přepážkou zadní velínu a za oblastí velitelské věže (viz níže). Rozkládají se od úrovně písku až po střechu, přičemž korozní procesy vedou ke ztrátě plechu zpět do vnitřních příčných rámů. Otvory umožňují pohyb vody skrz tuto zadní bateriovou místnost a mají tendenci „splachovat“ toto hlavní oddělení a udržovat hladinu písku na nízké úrovni. Těmito otvory je vidět několik armatur a příslušenství, které zdobí zadní bateriovou místnost.

Je příznačné, že oddělení velínu je z části vyplněno pískem až po původní vnitřní střechu pláště. Tento písek se zjevně dostal do prostoru v důsledku významného poškození konstrukce horní velitelské věže a otvorů v zadní bateriové místnosti, uvedených výše. Externě bylo z trupu odstraněno veškeré opláštění, které obsahovalo velitelskou věž, včetně skluzu vpřed do řídicí místnosti. Toto kdysi tvořilo součást tlakového trupu a jeho odstraněním se vytvořil umělý otvor do hlavního trupu na vrcholu ponorky. Pouze standard tlakové kopule a periskopu zadní části velitelské věže přežije neporušený, nicméně poškození vytvořilo otvor o průměru přibližně 50 centimetrů (20 palců).

Driftující písek pravděpodobně částečně pronikl do prostoru velínu tímto otvorem a zjevně do stejné hloubky, jako byl pozorován v zadní bateriové místnosti. Když byly poprvé prozkoumány videozáznamy vraku No Frills Divers, existovaly náznaky, že zadní přepážkové dveře do velínu byly zavřeny. To vedlo ke spekulacím, že přední i zadní dveře byly pravděpodobně zavřeny, aby umožnily akumulaci a zadržování písku v prostoru velínu. Současné průzkumy však naznačují, že zadní dveře do velínu jsou ve skutečnosti otevřené, i když výrazně vybroušené. Je pravděpodobné, že přepážkové dveře přední řídicí místnosti jsou zavřené, aby se pomohlo hromadit písek. Pokud budoucí průzkum ukáže, že tomu tak není, přední bateriová místnost a možná i torpédová místnost musí mít také významná ložiska písku.

Uvnitř periskopové jamky je viditelná horní část periskopové trubice přecházející do pískovny v kontrolní místnosti. Periskop nepřesahuje externě za standard periskopu, což naznačuje, že se zatáhl do periskopu dobře zabudovaného v podlaze velínu. V žádném okamžiku nemohla být horní čočka periskopu spatřena ve vnějším otvoru standardu periskopu.

Kolem vnitřních horních stěn velínu je několik měřidel a pák, které tvoří část ovládacích prvků ponorky. Obzvláště zajímavé jsou schody zabudované do přední stěny studny periskopu, které umožňovaly výstup a vnik posádky, a jasně viditelný zatahovací dvoustupňový žebřík posádky zavěšený na svarovém spoji kopule periskopu a stropu tlakového trupu. Tento žebřík je stále ve svislé nebo složené poloze, jednou v dutině 1,5 metru hlubokého přístupového skluzu, nyní ztracen. Toto je nejpevnější známka toho, že posádka M24 je s největší pravděpodobností stále v trupu ponorky. Aby Ban a Ashibe opustili plavidlo, museli by stáhnout tento závěsný žebřík, aby vylezli nahoru a ven z velínu.

Původní podpis vnějšího opláštění velitelské věže je jasně viditelný na horních plochách vraku, označený úhlovou železnou kostrou, kde byl připevněn k plášti.

Některé prvky velitelské věže stále přežívají v poli trosek, které vrak obklopují. Téměř neuvěřitelně vodotěsný poklop, který kdysi uzavřel přístupový skluz, leží vedle velitelské věže na písku až do přístavu. Jakmile je kolmo vzhůru, potápěči otočili víko, aby odhalili jeho spodní a zajišťovací mechanismus, který se zdá být v uzamčené poloze. Zatímco po samotném přístupovém skluzu (součást původního tlakového trupu) není ani stopy, řezačka sítě, která kdysi zdobila přední velitelskou věž svými výraznými zuby, leží odděleně na písku, také na levoboku, mírně za velitelská věž. Opírající se o trup ponorky je dobře viditelný jeho připevňovací rám.

Hlavní trup vpřed je většinou neporušený a na rozdíl od zádi neposkytuje žádný vizuální přístup do přední bateriové nebo torpédové místnosti. Kromě určitého oděru horních povrchů trupu způsobeného rybářskými sítěmi a snad nějakého moderního nárazu kotvy nebo jiného cizího předmětu nedošlo k významnému poškození pláště. Proto není možné předpokládat stav jejich vnitřních prostor, včetně přítomnosti písku nebo relikvií.

Podobně jako velitelská věž byla oblast předního luku svědkem významného fyzického poškození. Jak bylo poznamenáno, horní část dvou torpédometů byla téměř z poloviny odtržena od trupu a nyní leží v písku až do přístavu. Hlavní přepážka (u rámu 7) je jasně odkrytá, zatímco spodní trubka je k přídi zcela neporušená. Původní hydraulické vedení, které sahalo po přední středovou osu pláště, bylo odtrženo a leží přes trup k přístavu. Většinu předního konce ponorky stále skrývají uvězněné rybářské sítě, které znesnadňují kontrolu. Je jasné, že ochranná klec kolem torpédových trubek byla z trupu odstraněna, včetně předního zařízení pro řezání sítě a vroubkovaného skákacího kabelu, které vedlo zpět do velitelské věže. Je možné, že některé z těchto prvků by mohly být detekovány podrobnějším zkoumáním pole hlavních odpadků, které se rozprostírá z přídě vraku asi sto metrů.

Počáteční úkoly archeologického průzkumu ukázaly, že posádka nevystřelila žádné potopné náboje, ani že nedošlo k žádnému zjevnému poškození bitvy na trupu. Vrakoviště M24 si zachovalo značnou úroveň neporušenosti, přestože bylo 65 let umístěno pod vodou. Trup utrpěl nějaké poškození kontaktem s komerčními rybářskými sítěmi.

Úpravy a data

Datum stavby není známo, ačkoli jeden z trpaslíků zotavených z náletu na Sydney Harbour byl údajně postaven v roce 1942.

Dne 7. února 2007, během návštěvy JMSDF admirála Eiji Yoshikawy v Austrálii, Yoshikawa a RAN viceadmirál Russ Shalders předsedali ceremonii konané na palubě HMAS  Newcastle na počest posádky M24. Příbuzní posádek ponorek, jeden z přeživších z Kuttabulu , a hodnostáři a vojenský personál z Austrálie a Japonska se zúčastnili dalšího ceremoniálu 6. srpna 2007 v HMAS Kuttabul . HMAS  Melbourne poté odnesl příbuzné posádky M24 na místo vraku, kde nalili saké do moře, než jim byl předložen písek odebraný z mořského dna kolem ponorky.

V květnu 2012 státní vláda NSW oznámila, že se souhlasem japonské vlády a rodin ponorek bude potápěčům umožněno pozorovat vrak M24 na krátkou dobu. Potápěči by vstoupili do voleb o místa na řízených ponorech spuštěných několik dní. V případě úspěchu by se otevření stránky stalo každoroční událostí připomínající útok.

Seznam dědictví

M24 má pro Austrálii a Japonsko velký význam a je jediným vrakem japonských trpasličích ponorek, který se nachází v australských vodách (byly nalezeny zbytky dvou dalších z útoku v Sydney). Toto místo je jedinou kulturně relikvií in situ identifikovanou po útoku na Sydney Harbour v roce 1942. Díky tomuto útoku se spokojená populace v Sydney probudila do válečné reality a tato událost je dnes prostřednictvím širší komunity silně připomínána. Vrak M24 je představitelem japonských ponorkových operací u východního pobřeží Austrálie během války a přímou fyzickou připomínkou konfliktu v Sydney. V mezinárodním měřítku představuje jedno z mála míst, kde se vraky japonských trpasličích vraků nacházejí v jejich podmořských souvislostech. Zbytky dalších šesti jsou uchovávány jako muzejní nebo venkovní exponáty. Archeologické naleziště má proto značný význam ve srovnávací analýze vraků trpasličích ponorek objevených po celém světě. Tato stránka má také schopnost obecně přispívat ke studiím ponorek jako specializované třídy typu archeologického naleziště. Přežívají jen omezené archivní informace týkající se těchto plavidel, a proto má archeologický záznam větší význam. Pokud jde o tři ponorky, které zaútočily na Sydney Harbour, je M24 jediná, která si zachovala svůj původní bitevní kontext a nerušila ji, kromě zjevných účinků zachycení sítě a korozní aktivity.

Místo vraku M24 japonské trpasličí ponorky bylo zapsáno do rejstříku státního dědictví Nový Jižní Wales dne 7. prosince 2007, přičemž splnilo následující kritéria.

Místo je důležité pro demonstraci průběhu nebo vzoru kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Útok japonské ponorky na Sydney Harbour byl součástí série klíčových agresivních pohybů Japonska v raných fázích druhé světové války a pozorně sledoval útok na Pearl Harbor na Havaji jen šest měsíců před ním. Značná japonská námořní síla osmi ponorek zahrnovala první aktivní útok na Sydney ve své historii. I když byl tento nájezd vojensky omezený, zdůraznil zranitelnost důležitých spojeneckých námořních stanic a opravárenských zařízení a lodí vůči útoku ponorek dlouhého doletu. Ztráta 21 námořních hodnocení na palubě depa HMAS Kuttabul na jedno z torpéd M24 si námořnictvo stále pamatuje prostřednictvím každoroční vzpomínkové služby HMAS Kuttabul konané na námořní základně Garden Island. Nálet probudil spokojenou populaci Sydney do válečné reality. Velkou roli při zvyšování povědomí a vytváření finančních příspěvků do schématu válečných dluhopisů sehrál prodej artefaktů a regionální prohlídky jedné ze zajatých trpasličích ponorek.

Toto místo má silné nebo zvláštní spojení s osobou nebo skupinou osob, které mají význam kulturní nebo přírodní historie z historie Nového Jižního Walesu.

M24 byla jediná japonská trpasličí ponorka, která úspěšně vstoupila do přístavu Sydney, vypálila torpéda a unikla. Další dva čluny, Ha-14 a Ha-21, byly v konfliktu deaktivovány a později se vzpamatovaly. Konečný osud M24 a její statečné posádky podplukovníka Bana a poddůstojníka Ashibeho se stal jedním z trvalých australských námořních tajemství, dokud místo v listopadu 2006 neobjevili rekreační potápěči.

Místo je důležité při předvádění estetických charakteristik a/nebo vysokého stupně tvůrčích nebo technických úspěchů v Novém Jižním Walesu.

Vrakoviště M24 poskytuje příležitost dokumentovat a analyzovat podobu, vybavení a konstrukci japonské ponorky typu A z druhé světové války. Archeologický záznam má větší význam s omezeným počtem archivních odkazů ve vztahu k tomuto typu plavidla. Esteticky představuje M24 vzácnou příležitost vidět historicky významné místo vraků ponorek v podvodním prostředí, které poskytuje prostor pro fotografickou dokumentaci světové úrovně a potenciální kontrolovanou návštěvu rekreační komunity.

Místo má silné nebo zvláštní spojení s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Útok probudil relativně spokojenou válečnou populaci Sydney k realitě současného konfliktu. Nálet, který zahrnoval osm japonských ponorek a více než 500 námořníků japonského císařského námořnictva, byl jediným přímým útokem na Sydney v jeho historii. Obyvatelstvo si tuto událost dobře pamatuje na národní úrovni. V Sydney je tato událost obzvláště ostře pociťována, protože velká část současné populace byla svědky náletu. Na Sydney měl takový dopad, že mnoho školních dětí a dokonce i celé rodiny se dočasně přestěhovalo ze Sydney do míst, jako jsou Modré hory a dál, protože se bály dalšího útoku, většího pobřežního ostřelování nebo dokonce invaze.

Místo má potenciál poskytnout informace, které přispějí k porozumění kulturní nebo přírodní historii Nového Jižního Walesu.

M24 je největší dochovanou archeologickou památkou in situ z japonského útoku na přístav v Sydney dne 31. května 1942. Trup M24 a související relikvie byly zachovány ve svém archeologickém kontextu a nezměněny, kromě poškození rybářskými sítěmi. Místo a artefakty mají potenciál přispět k technickým studiím konstrukce, vybavení a materiálů používaných v japonských trpasličích ponorkách druhé světové války. Lokalita má potenciál přispět ke studiím korozní aktivity ocelových vraků v pobřežních mořských prostředích a účinků lokalizovaných environmentálních faktorů. Archeologické naleziště má pro výzkumníky přidanou hodnotu jako úložiště informací, které nejsou k dispozici prostřednictvím nedostatečných archivních záznamů, které pro tuto třídu plavidel přežily.

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

M24 představuje jedinou japonskou trpasličí ponorku typu A umístěnou v původním podvodním kontextu v australských teritoriálních vodách. Částečné pozůstatky pouze dvou dalších příkladů přežily v muzejních expozicích v Austrálii, které byly v podstatě zbaveny kování a příslušenství. M24 je jedním z pěti vraků trpasličích ponorek, které se nacházejí pod vodou v mezinárodním měřítku, a šesti na muzeu.

Místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst/prostředí v Novém Jižním Walesu.

Místo vraku je reprezentativním příkladem japonských trpasličích ponorek typu A rozmístěných v prvních fázích druhé světové války. Typ viděl akci během války, ale byl nahrazen pozdějšími variantami. Jako příklad lodí rozmístěných ve velkých válečných divadlech, jako jsou Pearl Harbor, Sydney a Madagaskar, má vrak M24 potenciál dokumentovat hlavní atributy třídy a různé designové doplňky.

Viz také

Reference

Bibliografie

Atribuce

Ikona CC-BY-80x15.pngTento článek Wikipedia byl původně založený na M24 japonská trpasličí ponorka vraku místě , vložka číslo 01785 v New South Wales Státní historická rejstříku vydané ve státě Nový Jižní Wales a Úřadu životního prostředí a kulturního dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licencí , přístupný na 2 Června 2018.

externí odkazy