Silnice a dálnice v metropolitním Phoenixu - Roads and freeways in metropolitan Phoenix

Metropolitní oblast Phoenixu v americkém státě z Arizony obsahuje jeden z národa je největší a nejrychleji rostoucích dálničních systémů, který se může pochlubit více než 1405 jízdních pruhů mil (2261 km) je z roku 2005 (to bylo předtím, než stavba na Loop 303 spuštěn).

Kvůli nedostatku jakékoli formy hromadné dopravy kromě autobusové dopravy před rokem 2008 zůstala metropolitní oblast Phoenix městem velmi závislým na automobilech, s prvním otevřením dálnice v roce 1958-rok, který předcházel prvním dálničním otvorům většiny měst. Ve spojení s explozivní růst regionu a přiměřené financování , výsledkem je jeden z národa je nejdražší dálnic sítí.

Páteř dálničního systému Phoenixu se skládá ze tří hlavních dálnic - Interstate 10 , Interstate 17 a US Route 60 . Interstate 10, transkontinentální trasa mezi Kalifornií a Floridou , je nejvíce cestovanou dálnicí v Údolí Slunce . Interstate 17 vede středem Arizony a spojuje Phoenix se Sedonou , Prescottem , Flagstaffem a Grand Canyonem . US Route 60 pokrývá většinu země, ale je jen dálnicí pro několik krátkých zastávek, z nichž jeden je ve East Valley. Západně od Phoenixu dopravuje cestovatele do měst, jako je Wickenburg , Kingman a Las Vegas (prostřednictvím spojení ve Wickenburgu s US Route 93 ). Kromě těchto tří dálnic ještě tři obchvaty , trasy 101 , 202 a 303 obepínají Phoenix , East Valley a West Valley . State Route 51 spojuje Downtown se severními částmi města a Arizona State Route 143 je distributorem mezinárodního letiště Phoenix Sky Harbor .

V šedesátých a sedmdesátých letech existovala značná místní opozice vůči rozšiřování dálničního systému. Z tohoto důvodu, v době, kdy veřejné mínění začalo upřednostňovat expanzi dálnic v 80. a 90. letech 20. století, musely být dálnice Phoenix financovány především z místních dolarů z daně z prodeje, nikoli z omezujících zdrojů federálních peněz; novější dálnice byly a jsou uvedeny státní označení trasy na rozdíl od mezistátního označení. Především kvůli tomu je Phoenix největším městem ve Spojených státech, které má alespoň dvě mezistátní dálnice, ale žádné tříciferné dálnice .

Stávající dálnice

Interstate 10

Papago Freeway

To je Arizona je největší a nejvíce přetížené dálnice, vstup do metropolitní oblast na jeho západním okraji ve městě Buckeye jako Papago dálnice . Pokračuje na východ přes města Goodyear , Avondale a Tolleson ; kde má výměnu se smyčkou 101 na sever . Po Tollesonovi se I-10 dostává k západním hranicím města Phoenixu, a když se blíží k centru , probíhá čtyřúrovňová symetrická výměna zásobníku s Interstate 17, kterou místní obyvatelé označují jako The Stack .

Podél dálnice Papago probíhá řada stavebních projektů, které se táhnou jak na východ, tak i na západ, z okolí Dysart Road v Avondale až po Verrado Way v Buckeye. Očekává se, že projekty přemění současnou čtyřproudovou rozdělenou dálnici na 6 až 10 pruhů rozdělenou dálnici. Hlavní projekt je dokončen. Spolu s očekáváním dokončení státní silnice 801 se předpokládá, že provoz přicházející do Phoenixu bude méně přetížený a bude se snáze spravovat.

Vnitřní smyčka

Beyond The Stack, Interstate 10 postupuje na východ tunelem pod Downtown. Tunel se místně nazývá Deck Park Tunnel, protože Park Margaret T. Hance se nachází výše. Po tunelu dosáhne výměny Mini Stack s Loop 202 a SR 51 . Otočení na jih na této křižovatce, I-10 běží v sousedství mezinárodního letiště Sky Harbor před výměnou s jižním koncem I-17.

Dějiny

V šedesátých letech minulého století zahrnoval původní plán výstavby vnitřní smyčky vyvýšenou dálnici vysokou deset příběhů. Jednalo se také o dvě křižovatky „helicoil“. Tento návrh se však mezi obyvateli Phoenixu stal velmi kontroverzním a noviny Arizona Republic se vyslovovaly proti němu. Měli obavy, že navrhovaná dálnice bude nákladná, trýznivá událost a různé další důvody. Opozice neustále rostly do té míry, že se v roce 1973 konalo referendum. Většina voličů Phoenix hlasovala proti dálnici; efektivně zasahuje do vyvýšené vnitřní smyčky Papago.

Nový plán na oživení kdysi zabité dálnice Papago Inner Loop Freeway zahrnoval provoz tunelu. V roce 1975 byl však nový plán neúspěšný, protože většina voličů byla proti. Nicméně, to se stalo úspěchem v roce 1979, protože většina voličů to podpořila. Stavba vnitřní smyčky začala v roce 1983 a byla dokončena v srpnu 1990. Toto dokončení učinilo z dálnice konečné spojení celého I-10.

Dálnice Maricopa

Po této druhé výměně I-17 zaujímá I-10 východní část dálnice Maricopa , pravděpodobně pojmenovanou podle kmene indiánů, pro který je kraj také pojmenován. Při přechodu přes řeku Salt získá zpět svůj primární směr na východ , ale po setkání se SR 143 se přes Broadway Curve opět stáčí na jih , kde vstupuje do města Tempe . Tam se nachází výměna s USA 60 . Dálnice vstupuje do své závěrečné město v údolí Slunce, Chandler , kde Loop 202 protíná I-10 u dalších čtyř úrovni symetrické stack interchange před Interstate vstoupí do Gila řeku indické komunity a pokračuje dále přes nezastavěné úsek pouště mezi Phoenix a rychle rostoucí město Casa Grande, než se vydalo na jihovýchod směrem k metropolitní oblasti Tucson .

Interstate 17

Dálnice Black Canyon

I-17 vstupuje do údolí ze severu jako dálnice Black Canyon , v oblasti New River a Anthem před čtyřúrovňovou křižovatkou s Loop 101 . Poté pokračuje přímo na jih na zarovnání 27. a 25. třídy v severním Phoenixu, kolem Metrocenter Mall, protože míří přímo do centra . Další čtyřúrovňový balíček čeká na I-17, když se setká s Interstate 10 bezprostředně severozápadně od centra v The Stack .

Dálnice Maricopa

Na ulici Durango, v úseku dálnice známé jako Durango Curve, se dálnice stáčí na východ, stává se západní částí dálnice Maricopa a poskytuje jižní obchvat centra, než se znovu setká s I-10 poblíž Sky Harbor a skončí (Maricopa Dálnice však pokračuje na východ s označením I-10). Interstate 17 byla první dálnicí v údolí , s mapami ukazujícími silnici postavenou podle standardů Interstate Highway (éry) do roku 1961, v některých segmentech.

Státní cesta 24

SR 24, Williams Gateway Freeway , se nachází na jihovýchodě Mesa poblíž letiště Phoenix-Mesa Gateway (podle kterého byla dálnice pojmenována). Ačkoli je v plánu připojit celou dálnici buď k USA 60, nebo k jinému zarovnání dálnice v západním Pinal County , byla postavena pouze malá část dálnice mezi Loop 202 a Ellsworth Road a byla otevřena v květnu 2014. Zbytek dálnice bude postaven, jakmile budou dokončeny plány a bude k dispozici financování.

Dálnice Williams Gateway (dříve SR 802) je v současné době studována v okrese Pinal; na podzim 2010 se konalo veřejné slyšení k návrhu posouzení vlivů na životní prostředí.

Státní cesta 51

Piestewa dálnice začíná u Mini Stack výměnu s I-10 a Loop 202 , a pokračuje na sever přes Phoenix směrem Piestewa Peak (dříve známý jako Squaw Peak). Po průchodu blízko Paradise Valley se Route 51 dostává na severní konec na Loop 101 .

Tato dálnice byla dříve známá jako Squaw Peak Parkway, ale jelikož je „ Squaw “ považováno za hanlivé označení pro indiánské ženy, Arizona Board of Geographic and Historic Names rechristen the mountain „Piestewa“ Peak after Lori Piestewa , Native American woman kteří zemřeli v konfliktu s Irákem . Změna názvu byla kontroverzní, někteří obyvatelé stále odkazovali jak na dálnici, tak na vrchol mezníku jako Squaw Peak.

US Route 60 (Superstition Freeway)

USA 60 vstupují do Údolí Slunce v hranicích Pinal County v Apache Junction . Po přeletu do Maricopa County a do východní Mesa , je výměna čtyřúrovňový daboval SuperRedTan čeká motoristy. Tato výměna, dokončená v roce 2007, poskytuje přístup k segmentům Red Mountain a Santan Freeway smyčky 202 . Dálnice pokračuje na západ za výměnou a prochází srdcem Mesa, než se setká s Loop 101 a nakonec duplexuje s I-10 na západ poblíž Tempe, než začne souběžně s I-17 ve Phoenixu .

Smyčka 101

Dálnice Agua Fria

Loop 101 začíná ve městě Tolleson jako dálnice Agua Fria na křižovatce s Interstate 10 . Loop 101 pokračuje na sever městy Glendale a Peoria ve West Valley a otáčí se na východ po zarovnání Beardsley Road. V severní části Phoenixu probíhá výměna s Interstate 17 , kde začíná segment Pima Freeway.

Pima dálnice

Zbývající na východ, dálnice splňuje severní konec Route 51 , pokračuje na východ, a pak se stáčí na jih, procházející severní částí Scottsdale . Poté pokračuje na jih podél relativně nerozvinuté hranice mezi Scottsdale a indickým společenstvím Pima-Maricopa v Salt River . Loop 101 se opět nesetká s žádnými dálnicemi, dokud se neobjeví čtyřúrovňový zásobník Loop 202 , který se nachází částečně přes řeku Salt, aby vytvořil nejdelší most státu, v celkové délce více než jednu míli nad vodou.

Cena dálnice

Loop postupuje na jih jako Price Freeway, vstupuje do Tempe a setká se s křižovatkou s USA 60, než vstoupí do Chandlera a skončí ve smyčce 202 .

Státní cesta 143

Dálnice Hohokam, původně podepsaná jako Business I-10 , je relativně krátká severojižní dálnice, která vede východně od mezinárodního letiště Sky Harbor , mezi smyčkou 202 a Interstate 10 . Jeho primárním účelem je distribuovat východní stranu letištního provozu z a do Eastbound Loop 202 a I-10 bez využití povrchových ulic stop-and-go.

Nedávno dokončený projekt přidal dvě nové směrové rampy pro dopravu směřující na letiště a na jih SR 143 určené pro I-10 a rekonstruoval stávající smyčku rampy ze severu SR 143 na západ Sky Harbor Boulevard. Neexistují žádné další plány na upgrade nebo rekonstrukci jakýchkoli částí téměř čtyřmílové dálnice.

Smyčka 202

Dálnice Red Mountain

Red Mountain dálnice začíná u Mini Stack křižovatce s Route 51 a Interstate 10 , než se vydáte na východ do Tempe . Trasa 143 a smyčka 101 protínají dálnici Red Mountain na různých místech ve městě před vstupem silnice do severního toku Mesa , kde dočasně končila na Power Road. Poslední úsek dálnice Red Mountain od Power Road po University Drive byl otevřen 21. července 2008. Dálnice pak pokračuje přímo na jih směrem k USA 60, dokud ji nepřekročí na přestupní křižovatce SuperRedTan , za níž se Loop 202 stane Santan Freeway.

Během raných let plánování byl segment na východ od Mini Stack označen jako „East Papago Freeway“ a rozšířen na navrhované zarovnání, které vedlo dálnicí přes Papago Buttes a dále do jižního Scottsdale po McDowell Road. Avšak poté, co pozdější revize přesunuly (aktuální) zarovnání na úhel jihovýchodně podél 52. ulice a poté obepluly severní břeh řeky Salt , byla dálnice přejmenována na Red Mountain Freeway , čímž se zamezilo záměně s dálnicí I-10 Papago Freeway a pomohlo více důsledně identifikovat s budoucím rozšířením Mesa.

Dálnice Santan

Segment Santan Freeway zahrnuje jižní polovinu částečné obchvatu a začíná v USA 60 , směrem na jih do města Gilbert . Otočením na západ poblíž letiště Phoenix-Mesa Gateway dálnice prochází Chandlerem s výměnou na jižním konci smyčky 101. Smyčka 202 pokračuje na západ po vyrovnání Pecos Road, dokud nedosáhne svého aktuálního konce na I-10- kde byla postavena výměna s ohledem na expanzi Loop 202 na západ.

South Mountain Freeway

South Mountain Freeway, oficiálně kongresman Ed Pastor Freeway, je jižní obchvat centra Phoenixu, který vede podél jižního okraje čtvrti Phoenix Ahwatukee a prochází jen na jih a západ od South Mountain Park . Začíná to již na úplné výměně provozu na dálnici Santan a Interstate 10 . Okruh směřující na západ po bývalém zarovnání Pecos Road přes Ahwatukee se rozkládá na hranici s indiánskou rezervací řeky Gila . Otočí na severozápad a nakonec na sever, dálnice sleduje zarovnání 59. a 55. Avenue na sever až k jejímu konci s Interstate 10 (Papago Freeway) v západním Phoenixu .

Tato dálnice je dlouhodobě považována za chybějící článek regionálních plánovačů, kteří doufají, že lépe přesunou regionální dopravu a poskytnou lepší možnost pro vozidla, aby se vyhnuli metru Phoenix.

V březnu 2015 Federální správa silnic vydala Záznam o rozhodnutí, který vybíral alternativu stavby. Stavba dálnice byla zahájena počátkem roku 2016, přičemž projekt rozšíření Chandler Boulevard, který má usnadnit místní přístup, začíná v létě 2015. Dálnice byla podle plánu otevřena provozu koncem roku 2019 nebo začátkem roku 2020. Dálnice Ed Pastor byla oficiálně otevřena 21. prosince 2019 .

Komunitní opozice existovala, hlavně ze strany obyvatel Ahwatukee. Zatímco Asociace vlád Maricopa zvažovala vybudování omezeného přístupu na dálnici nebo tepny podél navrhované trasy dálnice, koncepce dálnice s osmi pruhy byla nakonec tlačena plánovači regionu, aby splňovaly dopravní potřeby za téměř stejnou cenu. Po většinu roku 2010 diskutovala indická komunita řeky Gila, Asociace vlád Maricopa, City of Phoenix, ADOT a další o pohybu vyrovnání s kmenovou zemí, ale nebylo dosaženo žádné dohody.

Smyčka 303

Bob Stump Memorial Parkway je relativně nová dálnice v daleko severozápadní části údolí , kde se podávají měst, jako je Surprise, Peoria, Glendale, a severní Phoenix. V současné době existují dva segmenty dálnice. První z nich začíná na mimoúrovňové křižovatce s I-17 (má se vybudovat výměna ve směru hodinových ručiček). Tento stav dálnice pokračuje, s občasnými přestupy na Lake Pleasant Parkway, Lone Mountain Parkway a Happy Valley Parkway (plánuje se mnoho dalších), až po El Mirage Road.

Druhý segment dálnice začíná v USA 60 (Grand Avenue) Dálnice otevírá celkem 6 jízdních pruhů na mimoúrovňové křižovatce Bell Road. Dálnice pokračuje až k nově dokončené výměně zásobníku s I-10 . Podél cesty dochází k výměně s každou tepnou (intervaly 1 míle), s výjimkou Olive Avenue, která ji nemá kvůli výměně Northern Parkway .

Koncem roku 2014 měla být zahájena výstavba parclo výměny s USA 60. Stavba výměny El Mirage má začít v roce 2016. Celý segment bude upgradován na dálnici se šesti pruhy a dokončen do roku 2016. Zbývající segment, který končí na nově dokončená výměna zásobníků s I-10 již byla upgradována na standardy dálnic.

Výstavba dálnice jižně od jejího spojení s Interstate 10 na Van Buren Street má začít v roce 2016. Nakonec se připojí k navrhované trase 30 a případně Interstate 11 .

Severní dálnice

Northern Parkway je řízena přístupem dálnice A Glendale , v blízkosti Luke AFB . Počínaje výměnou s Loop 303 následuje zarovnání Butler Drive (půl míle jižně od Olive Avenue) asi čtyři míle, dokud se nezačne otáčet na jihovýchod, aby se zarovnalo se Severní třídou těsně před jejím současným koncem na Dysart Road. Účelem je zmírnit hustý provoz na Severní třídě, k některým přispěla nedaleká vojenská základna.

Fáze II plánuje výstavbu trasy mezi Dysart Road a Loop 101, včetně několika křižovatek oddělených mimo ni, se zcela přestupní křižovatkou, kde se setká s Loop 101 . Předpokládá se zahájení stavby v roce 2015 nebo 2016. Fáze III, která bude probíhat od smyčky 101 do USA 60, je v současné době bez financování a nejsou stanoveny žádné termíny stavby.

Zrušené a bývalé dálnice

Státní cesta 50

Státní cesta 50
Umístění	Glendale - Phoenix

SR 50, Paradise Parkway , byla součástí Proposition 300 v roce 1985 jako státní cesta 317. Dne 18. prosince 1987 byl SR 317 přečíslován na SR 50. SR 50 byl odstraněn ze systému 15. prosince 1994, kdy tehdejší guvernér Fife Symington provedl určité škrty ve financování, které zahrnovaly úplné odstranění Paradise Paradise a Estrella Freeway ze systému. (Estrella Freeway byla znovu přidána do systému, když byl Proposition 400 schválen o deset let později v roce 2004.) Route 50 nebude do systému znovu přidána, protože v únoru 1996 ADOT vydražil veškerá práva na cestu to koupilo pro dálnici , která měla být umístěna mezi Loop 101 a Route 51 v Central Valley. Podobnou, i když ne identickou cestu s vysokokapacitními pruhy, bere moderní Northern Parkway (Arizona), kterou financuje Maricopa County a přidružená města sousedící s vozovkou.

Procházet očíslované trasy
← SR 30	AZ	→ SR 51

Státní cesta 153

Sky Harbor dálnice byl malý pozůstatek starého severního vyrovnání Route 143 . Počínaje Washington Street, bývalá rychlostní silnice směřovala na jih, pod Union Pacific Railroad , k výměně se vstupem na letiště , před mostem přes řeku Salt paralelně s a jen několik set stop od mostu na trase 143. rychlostní silnice pak skončila na University Avenue bez dalšího plánovaného prodloužení na Interstate 10 .

Trasa 153 byla vymazána z regionálního dopravního plánu počínaje květnem 2007 a velká část západní poloviny původního zarovnání byla znovu použita jako pravá cesta pro stěhováky Sky Train na mezinárodním letišti Phoenix Sky Harbor . Nyní je rozšířením 44. ulice.

Další hlavní dálnice

US Route 60 (Grand Avenue)

USA 60 na západ končí svůj duplex s I-17 na Thomas Road a míří na západ k křižovatce s 27. Avenue, kde odbočuje vpravo před vstupem na Grand Avenue, diagonální povrchovou ulici v severozápadní části oblasti metra Phoenix. USA 60 pokračuje 54 mil severozápadně do Wickenburgu a je jedinou hlavní povrchovou ulicí, která nedodržuje mřížkový systém Phoenixu. Tato silnice předchází významnému rozvoji města a zůstává primárním dopravním koridorem. Města Glendale, Peoria a Surprise byla založena s jejich centry, přičemž jako hlavní silnice používaly Grand. V časném 2000s, několik hlavních šest-legged křižovatky byly odstraněny podél Grand Avenue ve Phoenixu, Glendale a Peoria zlepšit tok dopravy. Zkomplikováním návrhu těchto vylepšení a prohloubením dopravních strastí, které doufali vyřešit, je přítomnost železnice BNSF , která těsně sousedí s Grand na jihu ve Phoenixu a Glendale a na severu mezi Peorií a Morristownem .

State Route 74 (Carefree Highway)

Arizona State Route 74 je dvouproudová dálnice, která spojuje americkou trasu 60 jihovýchodně od Wickenburgu s I-17 , procházející oblastí Lake Pleasant Regional Park .

Státní cesta 85

Arizona State Route 85 , v současné době jediný úsek dálnice na trase spojující Phoenix se San Diegem , slouží jako trasa pro dopravu k obejití městského jádra Phoenixu a stát ji identifikoval jako potenciální vyrovnání koridoru CANAMEX přes Arizonu. Budoucí plány jako takové zahrnují plnou modernizaci vozovky na stav dálnice převedením stávajících křižovatek na úrovni na křižovatky s řízeným přístupem a předběžná studie a inženýrství k vytvoření úplné výměny dálnice-dálnice s Interstate 8 poblíž Gila Bend probíhá . Současný regionální dopravní plán však finanční prostředky na tato vylepšení neobsahuje.

Počínaje rokem 2002 byly zahájeny práce na fázovém implementačním plánu modernizace trasy 85 z dvouproudé venkovské dálnice na čtyřproudovou dělenou dálnici od jejího spojení s Interstate 10 až severně od města Gila Bend . Stavební plán, který zahrnoval křižovatku s řízeným přístupem s Patterson Road a vylepšení křižovatky s Route 238 v Gila Bend, byl dokončen v roce 2010.

Státní cesta 87

Arizonská státní cesta 87 , v současnosti hlavní silnice spojující z I-10 v Picacho , na SR-84 v Picacho, na SR-287 , na SR-387 , na SR-187 , na SR-587 , na Loop 202 v Chandleru , na US-60 v Mesa , na Loop 202 v Mesa, na SR-188 , na SR-260 , na SR-99 , na I-40 ve Winslow , nakonec SR-264 na 2. Mesa . Arizona State Route 87 je podobná SR-85 a SR-74 a je také v Maricopa County.

Navrhované a budoucí dálnice

Interstate 11

Interstate 11 , dálnice Hassayampa , je navrhovaná mezistátní dálnice ve Spojených státech, která povede z Casa Grande v Arizoně na severozápad do Las Vegas v Nevadě prostřednictvím Kingmanu v Arizoně. Dálnice bude souběžná a/nebo modernizuje stávající USA 93 severně od Wickenburgu; jižně od Wickenburgu bude sledovat novou dálnici poblíž řeky Hassayampa, která se obrátí na jihovýchod poblíž jižního Goodyear, přes Casa Grande a Interstate 10, a na její konec s průsečí navrhované severojižní dálnice Pinal poblíž Coolidge . Interstate 11 je součástí dlouhodobé vize budoucích přepravních potřeb Valley, jak je definuje Asociace vlád Maricopa a ADOT. Interstate 11 byl schválen 30. června 2012 jako součást Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act . V červnu 2013 společný návrh studie zadaný příslušnými DOT z Arizony a Nevady dospěl k závěru, že dálnice byla odůvodněná, s odvoláním na výhody v oblasti cestování, cestovního ruchu, obchodu a hospodářského růstu. Závěr studie dále vyjasňuje cestu pro financování a implementaci Interstate 11 .

State Route 30 (dálnice Tres Rios)

Dálnice Tres Rios byla navržena jako dálnice východ-západ ve snaze přesunout některé motoristy z West Valley mimo I-10 ve snaze omezit provoz podél často přetížené dálnice. Její západní začátek by bylo na Route 85 , a to by byl spuštěn na východ až k setkání navrženého Loop 303 , a pokračovat až do smyčky 202 je South Mountain Freeway. Odtud by to pokračovalo na východ k terminatu na Interstate 17 poblíž centra Phoenixu na Durango Curve. Stavba navrhované trasy 30 (dříve SR 801) byla schválena a bude zahájena někdy na začátku roku 2020 na základě financování a plánování Asociací vlád Maricopa. Po schválení dálnice Interstate 11 v zákoně o povrchové dopravě z roku 2012 bude MAG zpracovávat studii o rozšíření SR 30 na I-11 směrem na západ.

State Route 74 (Lake Pleasant Freeway)

Vzhledem k očekávanému rychlému růstu v severozápadních částech metropolitní oblasti zahrnují dlouhodobé regionální dálniční plány akvizici přednosti v cestě pro případné budoucí rozšíření SR 74 na dálnici.

State Route 85 (budoucí dálnice od SR-30 do I-10)

Segment SR-85 mezi Gila Bend a Buckeye je konektorem mezi I-8 a I-10 a slouží zároveň jako konektor od I-8 ze San Diega do Phoenixu. Tento segment je aktualizován na rozdělenou dálnici a plánuje se, že se stane dálnicí ze SR-30 na I-10. Většina upgradů silnic na 4 pruzích již byla dokončena.

Pinal North -South Freeway

ADOT je v současné době ve fázi studie identifikace koridoru pro plánovanou severozápadní dálnici Pinal, který bude sloužit očekávanému růstu v oblasti Pinal County v oblasti metra Phoenix. Tato budoucí dálnice by spojila I-10 kolem Eloy s Superstition Freeway (US 60) v Apache Junction , procházející Coolidge a Florence a protínající se s plánovanými budoucími zarovnáními dálnice Hassayampa (I-11) a Williams Gateway Freeway (SR 24 ) .

White Tank Freeway

White Tank Dálnice je nová dlouhodobá dálnice vyrovnání navržena tak, aby adresu očekávat rychlý růst v dalekém severozápadním údolí kolem Surprise a severní Buckeye . Dálnice začne na křižovatce USA 60 se smyčkou 303 v Překvapení, bude probíhat souběžně s USA 60 na několik mil, poté se oddělí na západ, aby se spojila s plánovaným budoucím zarovnáním dálnice Hassayampa ( Interstate 11 ) západně od Buckeye.

Pojmenované přestupní uzly a funkce

Níže uvedená tabulka uvádí běžně používané hovorové výrazy a přezdívky pro několik křižovatek a částí dálničního systému.

název	Typ funkce	Dálnice zapojeny	Umístění	AADT	Rok	Letecký
Broadwayská křivka	Změna směru	I-10  / US 60 ( dálnice Maricopa )	Tempe	228 000	1968	[1]
Palubní tunel	Automobilový tunel	I-10 (vnitřní smyčka)	Phoenix	260 000	1990	[2]
Snová kresba	Horský průsmyk	SR 51	Phoenix	129 000	1995	[3]
Křivka Durango	Přechod mezi dálnicemi Maricopa a Black Canyon	I-17  / US 60	Phoenix	110 000	1963	[4]
Mini zásobník	4 na úrovni Interchange	I-10 (vnitřní smyčka) / smyčka 202 (dálnice Red Mountain) / SR 51	Phoenix	387 000	1990	[5]
North Stack	4stupňová výměna	I-17 (Black Canyon Freeway) / Loop 101	Phoenix	227 000	2001	[6]
Rozdělit	3stupňová výměna	USA 60 (dálnice Maricopa) / I-10  / I-17	Phoenix	244 000	1988	[7]
Zásobník	4stupňová výměna	I-17  / US 60 (Black Canyon Freeway) / I-10	Phoenix	407 000	1990	[8]
SuperRedTan	4stupňová výměna	US 60 ( Superstition Freeway ) / Loop 202	Mesa	137 500	2007	[9]
Pověra Přechod	3stupňová výměna	I-10 (dálnice Maricopa) / USA 60	Tempe	228 000	1970	[10]

Financování

Společnost Phoenix rozšiřuje svůj dálniční systém od roku 1985, kdy voliči schválili návrh 300, který zavedl půlcentní obecnou daň z obratu na financování nových městských dálnic, které byly v současné době v Regionálním dopravním plánu. V té době to zahrnovalo nezastavěné nebo částečně nezastavěné: Sky Harbor Expressway , I-10 , Route 51 , Route 143 , Loop 101 a Loop 202 . Většina z nich byla dokončena do roku 2005, přičemž Loop 202 je v konečné fázi stavby .

V roce 1994 hlasovali voliči v Maricopa County proti Proposition 400, která by po jeho schválení prodloužila prodloužení daně z prodeje o půl centu od roku 2006 do roku 2016. Polovina tohoto dodatečného financování by byla použita na vylepšení hromadné dopravy a nových dálnic. Ale kvůli porážce nebylo po fiskálním roce 2006 financování, bez ohledu na to, zda byl dokončen regionální dopravní plán nebo ne.

V roce 1996 schválila regionální rada Asociace vlád Maricopa řadu zákonů poskytnutých na financování plánu dlouhého doletu mezi fiskálními roky 2007 a 2015. Segmenty Red Mountain Freeway , Santan Freeway a Sky Harbor Expressway , z nichž všechny byly dříve bez financování, se stala prioritou, protože stavba začala téměř okamžitě.

V roce 1999 bylo státním zákonodárcem poskytnuto ještě více finančních prostředků na urychlení výstavby regionálního dopravního plánu, který schválil návrh zákona nazvaný „Plán zrychlení na rok 2007“. Tento návrh zákona přinutil Státní infrastrukturní banku pomoci s finančními prostředky, což pomohlo tlačit dokončení plánu regionální dopravy dopředu do konce roku 2007.

Vzhledem k tomu, že v roce 2006 vyprší daň z dopravy, oživený návrh 400 byl postaven před voliče okresu Maricopa v roce 2004, deset let poté, co původní hlasování skončilo neúspěchem. Při návrhu identického prodloužení daně z obratu o půl centu by nový návrh prodloužil daň o celých 20 let oproti původním 10. Na rozdíl od svého předchůdce prošel návrh širokým rozpětím 58–42% a zavedl financování několika budoucí projekty včetně dálnic a hromadné dopravy. Podobný, ale mnohem rozsáhlejší návrh uzákonit úplné zvýšení centové daně z prodeje po dobu 30 let na celostátní úrovni, z nichž velká část by šla na financování projektů v oblasti Phoenix, se nepodařilo kvalifikovat do všeobecných voleb 2008 hlasování kvůli problémům s peticí.

Plán z roku 1985 však nebyl do roku 2007 zcela dokončen kvůli přetrvávajícímu nedokončenému segmentu smyčky 202 mezi University Drive a Power Road v Mesa , kde se práce uzavřely 21. července 2008.

Rampové měření

Phoenix dálnice systém silně využívá ramp metrů , s několika v současné době instalovány v metropolitní oblasti se nachází na I-10, I-17, Loop 101, Loop 202 (na Red Mountain dálnice z I-10, aby Gilbert Road, stejně jako na vyberte křižovatky na dálnici SanTan z Dobsonu na Gilbert Road), SR 51 a USA 60. Od jejich zavedení v osmdesátých letech minulého století jejich cílem zůstalo „rozbití čet“ automobilů omezením počtu, který může vstoupit na dálnici včas. Arizona Department of Transportation (Adot) uvádí, že to bylo „nesmírně úspěšné“.

Program jízdních dob

22. ledna 2008 byl ADOT zahájen testovací program, který zahrnoval umístění jízdních dob do oblíbených destinací dojíždějících na proměnných značkách podél příchozích dálničních tras během dopoledních špiček a odchozích tras ve večerních hodinách. Zpočátku byly tyto značky aktivovány pouze ve všední dny během špičkových cestovních hodin (6:00 až 9:00 a 15:00 až 19:00) a neobjevily se, pokud existuje naléhavější zpráva k zobrazení; jako je Amber Alert nebo jiná nouzová situace. Na konci července 2015 byly prodlouženy hodiny, kdy se zobrazovaly cestovní časy. Cestovní časy se nyní zobrazují od 5:00 do 23:00 ve všední dny a od 7:00 do 21:00 o víkendech.

Program pro podepisování loga

Začátek na konci roku 2013, několik dálnic v oblasti Phoenixu začalo dostávat loga u vybraných východů, reklamy na jídlo, ubytování, plyn a atrakce. Tento program byl dříve omezen pouze na venkovské dálnice ve státě, dokud nebylo omezení zrušeno v roce 2013, což umožnilo instalaci těchto značek na většinu dálnic v oblasti Phoenixu a umožnilo zvýšit příjmy státu. V prosinci 2019 je instalace loga na dálnicích v oblasti Phoenix většinou dokončena, s výjimkou některých částí dálnic Loop 303 a Loop 202 Pastor Freeway.

Všimněte si, že I-10 z Dysart Road na západ, I-10 východně od výměny Loop 202 SanTan Freeway, I-17 severně od výměny Loop 303 a USA 60 východně od výměny SuperRedTan má již mnoho let nainstalované značky loga, ale byly vždy považovány za součást státního programu označování venkovských log. Tyto segmenty byly od té doby z hlediska cen převedeny do programu městského loga.

Viz také

• Doprava v Arizoně
• Arizona ministerstvo dopravy
• Valley Metro
• Asociace vlád Maricopa

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

Soubor KML ( upravit • nápovědu )

• Městské dálnice - Arizona Roads