Přístav Mundra - Mundra Port

Přístav Mundra
Přístav Adani Mundra
Umístění
Země	Indie
Umístění	Mundra
Souřadnice	22 ° 44'46 "N 69 ° 42'00" E / 22,746 ° N 69,700 ° E / 22,746; 69,700 Souřadnice : 22,746 ° N 69,700 ° E22 ° 44'46 "N 69 ° 42'00" E /  / 22,746; 69,700
Podrobnosti
Otevřeno	1998
Provozovatel	Porty Adani & SEZ Limited (APSEZ)
Ve vlastnictví	Skupina Adani
K dispozici kotviště	24
výkonný ředitel	Karan Adani
Terminály	10
Statistika
Roční tonáž nákladu	144,4 milionu tun (2020--21)
Roční objem kontejneru	5 650 000 TEU (2020--21)
Webový port Mundra

Mundra Port je největší soukromý přístav Indie, který se nachází na severním břehu Kutchského zálivu poblíž Mundra , okres Kutch , Gujarat . Dříve provozovaný společností Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ) ve vlastnictví Adani Group , později byl rozšířen na Adani Ports & SEZ Limited (APSEZ) spravující několik přístavů.

Ve finančním roce 2020–21 odbavila společnost Mundra Port 144,4 milionu tun nákladu. Jedná se o největší kontejnerový přístav v Indii.

Dějiny

Přístav Mundra je soukromý přístav a je také zvláštní ekonomickou zónou. Začleněna v roce 1998 jako Gujarat Adani Port Limited (GAPL), společnost začala fungovat v roce 2001. Sloučená společnost byla přejmenována na Mundra Port a Special Economic Zone Limited.

Historie přístavu

V roce 1994 schválila Gujarat Maritime Board (GMB) zřízení mola pro zajetí v přístavu Mundra. V roce 1998 byla založena společnost se společným sektorem, Gujarat Adani Port Ltd., a začala fungovat víceúčelová lůžka 1 a 2 na terminálu I. MT Alpha-2, malý tanker, byla první lodí ukotvenou 7. října 1998. V roce 1999 se na terminálu I otevřela víceúčelová lůžka 3 a 4.

V roce 2001 podepsal přístav Mundra koncesní smlouvu s GMB na vývoj, provoz a údržbu přístavu v Mundře. Také v roce 2001 byla dokončena soukromá železniční trať Mundra- Adipur a v roce 2002 byla integrována s indickými železnicemi .

V roce 2002 společnost Guru Govind Singh Refineries Ltd. podepsala dohodu s přístavem Mundra o nakládání s ropou v přístavu. V roce 2002 byly podepsány další dohody se společností Indian Oil Corporation Limited o zřízení jednobodového kotviště a manipulace s ropou v Mundře. V roce 2003 byla podepsána dohoda o subkoncesi na přidání kontejnerového terminálu v přístavu Mundra a ten rok začal terminál fungovat. V roce 2005 byly sloučeny společnosti Adani Port Limited a Gujarat Adani Port Limited. Na konci roku 2005 začalo fungovat jednobodové kotviště.

Zvláštní ekonomická zóna Mundra byla založena v roce 2003. Stala se první indickou zvláštní ekonomickou zónou založenou na víceproduktových přístavech. Dvě nová lůžka na terminálu II byla uvedena do provozu pro manipulaci s hromadným nákladem. Začal fungovat dvoupatrový kontejnerový vlak. Společnosti Mundra Special Economic Zone Ltd. a Adani Chemicals Limited byly sloučeny s Gujarat Adani Port Ltd. a název společnosti byl v roce 2006 změněn na Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ).

V roce 2007 byla na Terminálu II přidána další dvě lůžka pro hromadný náklad a zahájily se zkušební provozy terminálu. Se společností Tata Power byla podepsána servisní smlouva na výrobu energie pro manipulaci s dovozem uhelného nákladu. Také v roce 2007 byly akcie společnosti MPSEZ nabídnuty veřejnosti a zaměstnancům a byly kótovány na národní burze cenných papírů a burze v Bombaji . V roce 2008 byla podepsána servisní smlouva se společností Maruti Suzuki India Ltd., která se zabývá vývozem automobilů.

MPSEZ rozšířila své přístavní operace a 6. ledna 2012 změnila svůj název na „ Adani Ports and Special Economic Zone Limited “ (APSEZ).

Přístav je součástí námořní hedvábné stezky, která vede z čínského pobřeží do Středozemního moře a přes oblast horního Jadranu do střední Evropy a Severního moře.

Přístav

Víceúčelové terminály obsahují devět kotvišť o celkové délce 1,8 tisíce metrů s hloubkami od 9 do 16,5 metrů. Kotviště 1 je 275 metrů dlouhé s hloubkou 15,5 metru a pojme plavidla až 75 tisíc DWT. Kotviště 2 je 180 metrů dlouhé s hloubkou 13 metrů a pojme plavidla až 30 tisíc DWT. Ubytovací plavidla do 60 000 DWT, kotviště 3 a 4 jsou dlouhá 225 metrů; Poloha 3 má hloubku 14 metrů a kotviště 4 má hloubku 12 metrů. Kotviště 5 a 6 jsou dlouhá 250 metrů s hloubkou 14 metrů a do obou se vejdou plavidla až do 150 tisíc DWT. Kotviště 7 a 8 jsou dlouhá 175 metrů s hloubkou 12 metrů a mohou pojmout plavidla až 40 000 DWT. Kotviště člunu je 80 metrů dlouhé, spolu s hloubkou 6 metrů a kapacitou pro plavidla 2500 DWT.

Přístav Mundra nabízí 21 uzavřených přístavišť s kapacitou 1,37 lakh (137 tisíc) metrů čtverečních pro skladování pšenice, cukru, rýže, hnojiv, surovin pro hnojiva a odmaštěných koláčů. Port nabízí 8,8 lakh (880 tisíc) metrů čtverečních otevřeného úložiště pro ocelové plechy, svitky, talíře, slínky, šrot, sůl, koks, bentonit a uhlí. Vedle železnice je k dispozici dalších 26 tisíc metrů čtverečních otevřeného úložiště. Přístav také nabízí zařízení na čištění pšenice s kapacitou 1200 tun za den a zařízení na třídění a třídění rýže, které dokáže zpracovat 500 tun za den.

Přístav Mundra plánuje několik doplňků a vylepšení. Ve výstavbě jsou dvě tepelné elektrárny, které budou produkovat přes 8600 megawattů. Navrhuje se umístění nového terminálu asi deset námořních mil západně od současných terminálů v přístavu Mundra. Terminál nakonec bude obsahovat tři hlubinná pobřežní kotviště a dvě sady stohů pro uhlí, železnou rudu a další suchý hromadný náklad.

Republika Kazachstán zvažuje vybudování terminálu v přístavu Mundra, který by zajišťoval přímý přístup indického zboží do střední Asie přes železniční trať Írán - Turkmenistán - Kazachstán .

Kromě toho bude povodí přístavu Mundra na jižní straně Navinal Island vyvíjena ve dvou fázích, aby vylepšila chorkarmy. Dokončení fáze IIA, které má být dokončeno v roce 2010, bude zahrnovat vlnolamy, hloubení, rekultivaci a také výstavbu terminálu pro umyvadlo, dvě servisní kotviště/roll-off, kotviště pro řemesla a podpůrná a záložní zařízení. Rozšíří se železniční trať a přibyde nové vyhrazené lůžko pro zkapalněný zemní plyn. Přístav Mundra také modernizuje svoji silniční síť a ke stávající dvouproudové silnici přidává dva jízdní pruhy.

Mundra Port je první indickou speciální ekonomickou zónou (SEZ) založenou na víceproduktových přístavech. V současné době má společnost v únoru 2015 roční kapacitu pro manipulaci s nákladem 338 MMT.

Vývoj společnosti Adani Port & Special Economic Zone Limited navrhl podnikatel pan Gautam Adani . Mundra Port byl první, který byl vyvinut v říjnu 1998 s pouhým jedním kotvištěm. Za krátkou dobu pouhých 12 let Mundra Port dosáhl 10 milionů rupií (100 milionů) metrických tun komerčního nákladu za rok, čímž se stal největším indickým obchodním přístavem. Mundra Port zaregistroval nejrychlejší CAGR s více než 35% v přístavním sektoru v celé Indii.

Přístav Mundra se nachází v severním zálivu Kutch, na trase hlavních námořních tras a je propojen železnicí, silnicí, vzduchem a plynovody. To z něj činí preferovanou bránu pro náklad směřující na západ. Přístav byl navržen tak, aby zvládl všechny druhy nákladu, tj. kontejnery, suché sypké materiály, volně ložené látky, tekutý náklad a automobily.

Přístav Mundra má kapacitu pro zpracování 338 MMT nákladu ročně - největší ze všech provozních přístavů v Indii. Ve finančním roce 2020–21 odbavil přístav Mundra 14,44 milionů rupií (144,4 milionu) MT nákladu a je největším komerčním přístavem v Indii, takže objem zpracovaného nákladu.

Mundra Port je nejen průkopníkem konceptu integrovaného modelu hlubokého návrhu, ale také portového SEZ. Víceproduktový SEZ sestávající z přístavu Mundra a jeho přilehlých oblastí se plánuje rozložit na 135 kilometrů čtverečních (13 500 hektarů). V současné době se oznámený víceproduktový SEZ rozkládá na ploše 6 473 hektarů, přičemž dalších 168 hektarů je oznámeno jako zóna volného obchodu.

Milníky

• 1998 říjen - Port Mundra zahajuje komerční provoz s jedním kotvištěm
• 2006 duben - Oznámení vydáno pro zvláštní ekonomickou zónu (SEZ) v Mundře
• 2007
  • Nabídnout počáteční veřejnou nabídku (IPO) na 40 250 000 kmenových akcií ₹ 10 společností Mudra Port a Special Economic Zone Ltd. veřejnosti a zaměstnancům s cenovým pásmem ₹ 400 - ₹ 440
• 2010
  • Postaven čtyřproudý 1,5 km dlouhý vyhrazený RoB za cenu ₹ 50 milionů rupií. Jedná se o první soukromý čtyřproudový RoB v oblasti přístavu v Indii, který je schopen odolat nákladu 100 MT, aby vyhladil a zrychlil pohyb nákladu
  • Byl uveden do provozu největší plně mechanizovaný importní terminál na světě s kapacitou 6 milionů rupií (60 milionů) tun ročně
• 2011
  • Terminál tři zahajuje provoz
• 2012
  • Název změněn na Adani Ports a Special Economic Zone Limited
  • Zdvojnásobení železniční konektivity mezi Mundrou a Adipurem dokončeno. Přístav Mundra má nyní soukromou železniční síť 117 km.
• 2014
  • Adani's Mundra Port překročí hranici 100 MMT za manipulaci s nákladem za rok. Mundra Port Ltd., největší indický vývojář a provozovatel přístavů, je součástí skupiny Adani .

Rozložení portů a infrastruktura

Přístav má hluboký ponor, který umožňuje velkým plavidlům, včetně plně naložených převrhovacích plavidel, zakotvit vedle jeho kotviště.

Mundra Port má skladovací prostory specifické pro komodity. Přístav má 2 25 000 metrů čtverečních uzavřených godownů a 3 150 000 metrů čtverečních otevřených skladišť pro skladování importovaného nebo exportovaného nákladu v prostorách přístavu. Tekutý terminál v ASPEZ se skládá z 97 nádrží různých velikostí a atributů s celkovou skladovací kapacitou 4 25 000 kilolitrů pro skladování různých kapalných komodit.

Mundra Port také vyvinul adekvátní infrastrukturu pro evakuaci nákladu s ohledem na koncept obráceného trychtýře. Podle koncepce by měla být kapacita evakuační infrastruktury přístavu větší než její námořní infrastruktura .

Mundra Port vyvinul komoditní specifickou infrastrukturu pro manipulaci, skladování a evakuaci nákladu. Fertilizer Cargo Complex (FCC) je zařízení pro manipulaci s hnojivy. FCC má 2 provozní linky se 44 pytlovacími stroji s kapacitou pytle 660 nos. 50 kg pytlů za minutu a kapacitu naložit a evakuovat 8–10 shrnovačů denně, tj. 25 600 tun denně.

Ocelárna je skladištěm oceli o rozloze 1 20000 metrů čtverečních a skládá se ze zařízení pro manipulaci s ocelovým nákladem. Ocelářský dvůr je vybaven 8 jeřáby Goliath a 2 mobilními jeřáby s vakuovým zvedacím zařízením, 6 vysokozdvižnými vozíky s více přídavnými zařízeními pro manipulaci s ocelovými svitky, deskami a deskami, 1 vysokozdvižným vozíkem a 60 přívěsy pro vnitřní přepravu.

Kromě oblasti přístavu je zde velká plocha pro rozvoj. Součástí této oblasti je nyní oznámený a funkční SEZ, který je nyní největším portským víceproduktovým SEZ v zemi. Tento SEZ je vhodný k obsluze vnitrozemí severní a severozápadní Indie, které tvoří dvě třetiny indického HDP. Tato oblast je spojena s národní silniční, železniční a plynovodní sítí. Rozkládá se na ploše 84 km ² a zahrnuje přístav, kontejnerové terminály, železnici, letiště, kontejnerovou nákladní stanici a skladovací nádrže .

Mundra Port se vyvíjí jako obchodní místo pro odvětví, jako je lehké a těžké strojírenství, projektový náklad, automobilové a automobilové komponenty, textil a oděvy , farmaceutická barviva a speciální chemikálie, zpracování zemědělských produktů, zpracování plastů, dřevo a nábytek, globální obchodování, kov a minerální atd.

Tvrdí, že má značnou vzdálenostní výhodu nad ostatními přístavy do většiny destinací v Rádžasthánu , Harijaně , Paňdžábu , Dillí-NCR , Uttarpradéši , Madhjapradéši , Džammú a Kašmíru , Himáčalpradéši a Uttarakhandu .

Terminály a kotviště

Námořní infrastruktura v přístavu Mundra se skládá z deseti kotvišť pro manipulaci se suchým velkoobjemovým a rozbitým hromadným nákladem , tří kotvišť pro manipulaci s tekutým nákladem, šesti kontejnerových lůžek včetně lůžka Ro-Ro, tří mechanizovaných dovozních nákladních míst a 2 jednobodových kotvících míst pro dovoz ropy . Mechanizované dovozní kotviště nákladu zvládne plavidla s maximálním ponorem 19 metrů a ostatní kotviště zvládnou plavidla s maximálním ponorem 17 metrů. Zařízení SPM nabízí ponor 32 metrů.

Přístav má vlastní flotilu remorkérů a pilotů. Mundra Port také vlastní flotilu bagrů k provádění kapitálových a údržbových bagrovacích činností, a tím zajišťuje, že Mundra Port má nejhlubší ponor ze všech přístavů v Indii.

Mundra Port Coal Terminal je největší terminál na dovoz uhlí na světě . Ročně dokáže zpracovat 4 miliony rupií (40 milionů) tun uhlí. Byl postaven za cenu ₹ 2 000 milionů rupií (280 milionů USD).

Připojení portů

Přístav Mundra nabízí vnitrozemské připojení prostřednictvím železniční tratě, silniční sítě, letišť a běžkařských potrubí.

Kolejnice

Mundra Port Ltd. je spojena s indickou železniční sítí rozvinutou a udržovanou 76 km dlouhou železniční tratí z Mundry do Adipuru. Železniční infrastruktura je schopna odbavit 130 vlaků denně, včetně dvoupatrových kontejnerových a dálkových vlaků.

Silnice

Přístav Mundra je spojen s vnitrozemím v severní a západní části Indie prostřednictvím National Highway 8A Extn. & State Highways 6 & 48. Přístav vybudoval v blízkosti přístavu čtyřproudový železniční most (ROB), aby zajistil, že dva druhy dopravy, tj. Silnice a železnice, nebudou vzájemně bránit v pohybu.

Vzduch

Letiště Mundra je licencované letiště v „soukromé kategorii“ s řízením letového provozu (ATC), které je provozováno indickým úřadem letišť (AAI). Nejbližší komerční letiště jsou v Bhuj (65 km) a Kandla (60 km). Společnost plánuje rozšířit současnou dráhu u Mundry na 4500 metrů. Nainstaloval také indikátor přesného přiblížení (PAPI) a osvětlení přibližování a přistávací dráhy pro bezpečné noční přistání letadel. Přístav Mundra plánuje modernizaci mezinárodního leteckého nákladního uzlu zařízením pro noční přistání.

Potrubí

Přístav Mundra je spojen se severním vnitrozemím třemi běžkařskými plynovody. Jeden napájí rafinérii IOCL Panipat, druhý ropovod zásobuje rafinerii Bathinda a třetí je bílá ropná linka, která napájí region národního kapitálu.

Komodity

Adani Ports & Special Economic Zone Limited zpracovává komodity včetně:

• Hnojiva jako močovina , DAP, MOP atd.
• Zemědělské komodity jako žlutý hrášek , DOC, pšenice atd.
• Tekutý náklad včetně ropy , POL, chemikálií, jedlého oleje atd.
• Parní uhlí, koksovatelné uhlí, kontejnery, automobily, ocelový náklad, projektový náklad a nerosty

Manipulace s nákladem

Mundra Port má různorodou nákladní základnu včetně suché, volně ložené, rozbité, kapalné, surové, projektového nákladu, automobilů a kontejnerů. Mundra Port vlastní zařízení pro manipulaci s nákladem, jako jsou mobilní přístavní jeřáby (16 nos.), Drapákové vykladače lodí (7 nos.), Placené nakladače, rýpadla a dopravní systémy pro manipulaci s volně loženým i volně loženým nákladem. Mundra Port také využívá pronajaté sklápěče pro přepravu nákladu mezi kotvištěmi a skladovacím prostorem.

Mundra Port zřídil 9 dokovacích linek pro přepravu tekutého nákladu z mola do farmy s kapalnými tanky. Kontejnerové terminály v přístavu Mundra mají kombinovanou infrastrukturu sestávající z 2,1 km délky nábřeží, 18 přístavních jeřábových jeřábů, 48 portálových jeřábů s gumovými pneumatikami a 17 400 pozemních štěrbin a písků.

Porušení environmentálních norem

Výbor vedený Sunitou Narainovou z Centra pro vědu a životní prostředí byl zřízen Ministerstvem životního prostředí a lesů Unie, aby kontroloval zařízení pro rozbíjení lodí přístavů Ad/Port a SEZ Limited poblíž západního přístavu Mundra v okrese Kutch v Gudžarátu . Výbor, který předložil svou zprávu 18. dubna 2013, našel nesporné důkazy o zničení mangrovových porostů, zablokování potoků a nedodržení jiných podmínek povolení. Následně 29. července 2013 proběhlo veřejné slyšení, kde lidé ze čtyř postižených vesnic pokládali otázky týkající se projektu a jeho dopadu na životní prostředí.

Viz také

• Přeprava kontejnerů
• Přístav Kandla

Reference