Osmanská fregata Ertuğrul -Ottoman frigate Ertuğrul

Pro předchůdce osmanských tureckých sultánů viz Ertuğrul .
Plavba fregaty Ertugrul do Japonska Commodore Mirliva Nuri 1839 1906.jpg
Cesta fregaty Ertuğrul do Japonska , generálmajor Osman Nuri Pasha (1839-1906).
Dějiny
Vlajka Osmanského námořnictvaOsmanská říše
název Ertuğrul
Spuštěno 19. října 1863
Osud
Obecná charakteristika
Třída a typ Fregata
Tun burthen 2344 tun
Délka 79 m (260 stop)
Paprsek 15,5 m (51 stop)
Návrh 8 m (26 stop)
Hloubka držení 25,6 m (84 stop)
Pohon dva horizontální motory o výkonu 600 koní
Vyzbrojení

Ertuğrul , který byl zahájen v roce 1863, byl plachtění fregata z osmanského námořnictva . Při návratu z cesty dobré vůle do Japonska v roce 1890 narazila na tajfun u pobřeží prefektury Wakayama , následně upadla do útesu a potopila se. Vrak měl za následek ztrátu více než 500 námořníků a důstojníků, včetně kontradmirála Aliho Osmana Paši. Pouze 69 námořníků a důstojníků přežilo a vrátilo se domů později na palubě dvou japonských korvet . Tato událost je stále připomínána jako základní kámen japonsko-tureckého přátelství .

Loď

Ertuğrul

Ertuğrul , objednaný v roce 1854 osmanským sultánem Abdülâzizem (vládl 1861–1876), byl postaven v loděnici Taşkızak ( Tersâne-i imire ) v Galatě , oblasti Istanbulu (dříve známé jako Konstantinopol ), a byl zahájen 19. října 1863 za přítomnosti sultána. Byla pojmenována po Ertuğrulovi (13. století), otci Osmana I. , zakladatele Osmanské říše . Dřevěná loď se třemi stožáry byla dlouhá 79 m (260 ft), široká 15,5 m (51 ft) a měla ponor 8 m (26 ft).

Fregata odplula do Anglie v roce 1864, kde nechala instalovat parní stroje a nejmodernější strojní zařízení, včetně elektrického osvětlení.

Dne 18. února 1865 opustila Portsmouth, aby se vrátila domů se dvěma dalšími loděmi osmanského námořnictva, Kosovem a Hüdavendigârem , a cestou navštívila některé francouzské a španělské přístavy. Po příjezdu do Istanbulu chvíli zakotvila v Bosporu před palácem Dolmabahçe a později se zúčastnila tažení proti krétské vzpouře v roce 1866. Následně byla za vlády Abdula Hamida II. (1876– 1909).

Japonsko-osmanské vztahy

V listopadu 1878 dorazila šalupa Seiki (清輝) japonského císařského námořnictva na cestě na výcvikovou misi do Evropy v Istanbulu a vyslanec byl přijat sultánem Abdulem Hamidem II a oceněn různými medailemi. V roce 1881 přišla k soudu Yıldız Palace mise vedená diplomatem Masaharu Yoshida  [ ja ] (吉田 正 春Yoshida Masaharu ) ve snaze uzavřít dohody týkající se obchodu a válečného stavu. Po návštěvě prince Komatsu Akihita v Istanbulu v říjnu 1887 a předložení nejvyššího japonského řádu, Řádu chryzantémy , sultánovi se vláda Osmanské říše rozhodla vyslat na oplátku loď na cestu dobré vůle do Japonska.

Jmenování

Velitel námořnictva, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha
Posádka fregaty Ertuğrul , prostřední: kontradmirál Ali Osman Pasha

Velkovezír Kamil Paša zaslal dne 14. února 1889 k hlavě námořnictva, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, žádá jméno a možný termín odletu bitevní loď, která byla vhodná k plachtě na mořích Indočíně a Japonska v s cílem uplatnit teoretické znalosti absolventů námořní akademie v praxi.

Dne 25. února 1889 informoval Hasan Hüsnü Pasha velkovezíra, že fregata Ertuğrul je pro tento úkol vhodná a může dokončit požadované přípravy do jednoho týdne a vyplutí do jednoho měsíce. Skutečný důvod cesty a její důležitost poté odhalil velkovezír jako návštěvu dobré vůle v Japonsku za předání darů a nejvyššího vyznamenání Osmanské říše, „Medaile vysoké cti“, od sultána po japonského císaře . Dalším cílem plavby bylo ukázat vlajku na Indickém oceánu .

Dne 6. dubna 1889 bylo námořní ministerstvo jmenováno velícím důstojníkem kapitán Ali Osman Bey, nejvhodnějším důstojníkem kvůli jeho znalosti několika cizích jazyků a jeho námořním dovednostem.

Plavba do Japonska

Kontradmirál Ali Osman Pasha

Loď, která byla v provozu 25 let, byla krátce před cestou opravena a většina dřevěných částí trupu byla obnovena.

Ertuğrul s 607 (spornými údaji) námořníky - včetně 57 důstojníků - na palubě, dostal pokyn, aby vypluli z Istanbulu dne 14. července 1889, přičemž velil kapitán Ali Osman Bey.

Počáteční trasa byla navržena tak, aby na cestě byly různé nezbytné zastávky. První zastávka byla plánována v Marmarisu a další v Port Saidu před průjezdem Suezským průplavem . Po pobytu v Džiddě následovaly návštěvy Adenu a Somálska . Vzhledem k sezónním větrům se loď zastavila u Pondicherry a Kalkaty v Indii . Poté, co zůstala v Port Akabod a Singapuru , pokračovala do Malacky cestou Malaccaského průlivu . Na sever se loď zastavila v Saigonu a poté v některých dokech v Číně, aby dorazila do Hongkongu . Amoy a Šanghaj budou poslední zastávkou před dosažením Japonska. Nakonec po pobytu v Nagasaki loď dorazila do cíle v Jokohamě . Návrat byl naplánován na říjen téhož roku.

Loď měla během své dlouhé cesty nějaké problémy. Dne 26. července 1889 vstoupila do Suezského průplavu a vyběhla na břeh ve Velkém hořkém jezeře , zničila záďovou tyč a ztratila kormidlo. Po opravách Ertuğrul 23. září opět vyplul. Při plavbě v západním Indickém oceánu nabrala loď vodu z přídě. Posádka nebyla schopna provést nezbytné opravy, dokud nedorazila do Singapuru. Ertuğrul byla opravena v Singapuru a odjela 22. března 1890. Po desetidenní zastávce v Saigonu dorazila do Jokohamy 7. června 1890. Cesta z Istanbulu trvala asi jedenáct měsíců. Kapitán Ali Osman Bey byl během cesty povýšen do hodnosti ( Commodore / kontraadmirál ).

V Jokohamě byl kontradmirál Ali Osman Paša a důstojníci přijat japonským císařem Meidži 13. června 1890. Dary a medaile zaslané sultánem Abdulem Hamidem II. Byly předány zamýšleným příjemcům. Ali Osman Pasha byl poctěn Řádem vycházejícího slunce první třídy a Skipper Ali Bey Řádem vycházejícího slunce třetí třídy. Medaile zdobili také další důstojníci námořnictva. Následně byli osmanští důstojníci přijati císařovnou. Dne 14. června 1890 přijal mladý princ Jošihito Haru osmanského kontradmirála. Následující dny se konalo mnoho recepcí, večeří a obřadů.

Během tříměsíčního pobytu v Japonsku přišla fregata Ertuğrul o dvanáct členů posádky kvůli epidemii.

Vrak

Místo kolize mimo Kii Oshima .

V poledne dne 15. září 1890 vyplul Ertuğrul z Jokohamy do Istanbulu. V době odletu byly dobré povětrnostní podmínky, ale příštího rána začal foukat zpětný vítr, který se k večeru zesiloval. Za soumraku přišel vítr zpod luku, takže plachty musely být složeny. Ve stejné době začaly na loď narážet prudké vlny, které v těžkém procesu mohly jen těžko pokročit. 40 m (130 stop) vysoký mizzen stožár se zhroutil a způsobil vážné poškození třesem ze strany na stranu a bouchnutím do ostatních (lanoví) plachet. Zatímco bouře stále nabírala na síle, vlny přicházející z luku oddělovaly palubní desky zepředu. Voda pronikla do skladů uhlí v kotelně. Během příštích čtyř dnů se posádka pokusila napravit škody odstraněním plachet a utažením krytů. Rovněž se neustále pokoušeli vyprázdnit vodu z uhelných kontejnerů (které byly nejvíce ohroženy) pomocí kbelíků, protože čerpadla byla nedostatečná.

Přes veškeré jejich úsilí se rozpad lodi blížil a jedinou možností bylo hledat útočiště v nedalekém přístavu. Mířili do Kobe , 16 km od lodi, v zálivu za mysem Kashinozaki s majákem Oshima. Mořská voda, která prorazila, nakonec uhasila jednu z pecí ve strojovně. Ertuğrul, téměř bez pohybu, bez hlavních plachet a dostatečného pohonu, jen s větrem a vlnami za sebou, se vydal směrem k nebezpečným skalám na východním pobřeží Kii Ōshima . Když se posádka pokusila zastavit loď před skalami nouzovým kotvením, loď narazila na útesy a rozpadla se při prvním nárazu kolem půlnoci 18. září 1890.

Japonský křižník Kongo v Konstantinopoli , 1891, Luigi Acquarone (1800-1896).

Na místě incidentu přišlo o život více než 500 námořníků, z nichž padesát byli důstojníci, včetně velitele kontradmirála Aliho Osmana Paši. Přežilo jen šest důstojníků a šedesát tři námořníků. Šest z přeživších bylo nezraněno, devět těžce zraněno a ostatní utrpěli lehká zranění. Po záchranné akci byli dva přeživší odvezeni do Kóbe japonskými loděmi, další dva japonskou bitevní lodí a šedesát pět německými dělovými čluny. Všech šedesát devět přeživších bylo transportováno zpět do Istanbulu na palubu japonských korvet Kongo a Hiei a v říjnu 1890 opustili Tokio Shinagawa . Sultán se 5. ledna 1891 setkal s důstojníky japonských lodí a vyjádřil své uznání za úlevu. jejich zdobením medailemi.

Hiei
Šablona
Kongo
Makety Kongo a Hiei v měřítku zobrazené v Istanbulském námořním muzeu

Vzpomínka

Památník fregaty Ertuğrul v japonském Kushimoto .
Maketa Ertuğrul v měřítku vystavená v námořním muzeu v Mersinu

Tato nehoda vyvolala v Japonsku obecný soucit s tureckými občany a vedla k vytvoření silného základu, z něhož později mělo vzkvétat přátelství mezi Tureckem a Japonskem.

V únoru 1891 byl zřízen hřbitov pro 150 těl vylovených z moře a vedle něj byl postaven památník poblíž majáku ve městě Kushimoto ve Wakayamě . Dne 3. června 1929 navštívil císař Hirohito hřbitov, který byl téhož roku rozšířen. Turecko zrekonstruovalo památník v roce 1939.

V roce 1974 bylo v Kushimotě založeno „ Turecké muzeum “, ve kterém je vystaven zmenšený model lodi, fotografie a sochy námořníků.

Tato událost se připomíná každých pět let v den nehody v Kushimoto za účasti vysokých úředníků z Turecka a Japonska. V červnu 2008 turecký prezident Abdullah Gül , který oficiálně navštívil Japonsko, pokračoval z Tokia do Kushimota, aby se společně s regionálními úředníky zúčastnil vzpomínkové akce.

V roce 2015 byl vydán japonsko-turecký dramatický film o této události, 125 let paměti .

Záchrana trosek

Dne 4. ledna 2007 zahájil podvodní archeologický projekt vykopávky vraku ve spolupráci s Institutem pro námořní archeologii (INA) v Bodrumu , Yapı Kredi Retirement Partnership a Tureckou nadací pro námořní archeologii. Je určen k vystavení pozůstatků lodi v muzeu vedle Ertuğrulova památníku v Kashino v Kushimoto. K vykopávkovému týmu se přidali američtí a japonští námořní archeologové a historici.

Dne 28. ledna 2008 se tým archeologů pod vedením Tufana Turanlıho (tehdejšího ředitele INA-Bodrum) během druhé fáze projektu podvodního výkopu ponořil do části vraku munice . Tři dělové koule , každá o hmotnosti 40 kg (88 lb), z lodních námořních děl Krupp , desítky střel a kusy námořních min byly získány a bezpečně přivezeny do přístavu Kushimoto, kde výbušní experti místní policie, Japonská pozemní sebeobrana Síly a námořnictvo je zkoumaly. Artefakty byly později odvezeny do výzkumného ústavu Ertuğrul pro ochranu. Turanlı připomněl, že v muzeu jsou vystaveny dvě Winchesterovy pušky, které se dříve objevily.

Viz také

Reference

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy