Železnice Paříž – Le Havre - Paris–Le Havre railway
Paris-Le Havre železnice je důležitým 228 kilometrů dlouhou železniční trať, která spojuje Paříž s severozápadní přístavním městě Le Havre přes Rouen . Mezi prvními železničními tratěmi ve Francii byl úsek z Paříže do Rouenu otevřen 9. května 1843, za nímž následoval úsek z Rouenu do Le Havre, který byl otevřen 22. března 1847.
Trasa
Trať Paris – Le Havre opouští Gare Saint-Lazare v Paříži severozápadním směrem. Překračuje řeku Seinu v Asnières-sur-Seine a znovu v Houilles . Za Poissy následuje levý břeh Seiny. V Mantes-la-Jolie , v souladu s Caen a Cherbourg odbočuje. Mezi Rolleboise a Bonnières-sur-Seine a opět mezi Aubevoye a Venables jsou obcházeny velké meandry Seiny.
Poblíž Rouenu se Seina protíná v Le Manoir , v Oisselu a v Sotteville-lès-Rouen . Po překročení centrálního Rouenu a hlavního nádraží Rouen-Rive-Droite stoupá severozápadním směrem na náhorní plošinu Pays de Caux . V Motteville se stáčí na západ, prochází městem Yvetot a klesá k ústí řeky Seiny. Po celkové délce 228 km dosáhne své konečné stanice Le Havre .
Hlavní stanice
Hlavní stanice na železnici Paříž – Le Havre jsou:
Dějiny
V návaznosti na úspěch raných železnic v Británii byla Francie vyzvána, aby vyvinula železniční síť, částečně spojenou se železničním systémem v Británii. Za tímto účelem byla založena Pařížská a Rouenská železniční společnost a Joseph Locke byl jmenován jejím inženýrem. Když určil, že nabídky předložené francouzskými dodavateli jsou příliš drahé, navrhl, aby byli do nabídkového řízení pozváni britští dodavatelé. Thomas Brassey a William MacKenzie , dva britští dodavatelé, společně nabídli nabídku, která byla přijata v roce 1841. (Mezi lety 1841 a 1844 získaly Brassey a Mackenzie zakázky na stavbu čtyř francouzských železnic, včetně železnice Orléans a Bordeaux.)
V lednu 1846, při stavbě linky Rouen a Le Havre dlouhé 58 mil (93 km), došlo k jedné z mála velkých strukturálních katastrof Brasseyovy smluvní kariéry, kolapsu Barentinského viaduktu . 30 stop vysoký viadukt, který protíná řeku Austreberthe, byl postaven z cihel za cenu zhruba 50 000 liber. Důvod kolapsu nebyl nikdy stanoven, ale možnou příčinou byla povaha vápna použitého k výrobě malty. Smlouva stanovila, že to musí být získáno lokálně, a kolaps nastal po několika dnech silného deště. Brassey přestavěl viadukt na vlastní náklady, tentokrát pomocí vápna podle vlastního výběru. Přestavěný viadukt stále stojí a zůstává v provozu dodnes.
Úsek z Paris – Rouen dokončily před několika lety dvě různé firmy, ale obě části byly sjednoceny a v roce 1855 se staly součástí Chemins de Fer de l'Ouest . Prvních 8 km železnice, až do La Garenne-Colombes , jsou sdíleny s tratí do Le Pecq, která byla otevřena v roce 1837 a prodloužena do Saint-Germain-en-Laye v roce 1847. Původní terminus železnice byla stanice Rouen Saint-Sever na levém břehu Seiny. Když byla trať v roce 1847 prodloužena do Le Havre, byla na pravém břehu Seiny postavena nová stanice, stanice Rouen-Rive-Droite (původně: Gare de Rouen-Rue Verte ).
Služby
Železnici Paris – Le Havre využívají následující osobní služby:
- TGV na úseku mezi Épône - Mézières a Le Havre
- Intercités z Paříže do Le Havre a z Paříže do Dieppe
- Regionální služby TER Normandie na celé lince
- Regionální služby Transilien na úseku mezi Paříží a Vernonem
- RER Pařížský rychlý tranzit v úseku mezi Nanterre a Poissy
Kulturní reference
Železnice Paris – Le Havre hraje ústřední roli ve filmu La Bête Humaine ( Lidské zvíře ) z roku 1938 od Jean Renoira s Jeanem Gabinem v hlavní roli .
Linka je široce odkazována v "Maigret" sezóně 1 epizoda 2, v hlavní roli Rowan Atkinson. Tajemný podezřelý „cestoval z Paříže do Goderville pomalým vlakem do Le Harve, cesty, kterou nikdo nedělá“.
Reference
Bibliografie
- Haynes, Doug (2006), „Život a dílo Thomase Brasseyho“, Cheshire History , 45 : 57–66 , ISSN 0141-8696 .
- Pomáhá, Arthur (2006) [1872], Život a dílo pana Brasseyho , Stroud: Nonsuch, ISBN 1-84588-011-0
- Stacey, Tom (2005), Thomas Brassey: Největší železniční stavitel na světě , Londýn: Stacey International, ISBN 1-905299-09-5