Paris Métro Line 6 - Paris Métro Line 6

Řádek 6
Řádek 6
	Akciový vlak MP 73 protíná Seinu přes Pont de Bir-Hakeim
Přehled
Národní prostředí	1 obec
Termini	Charles de Gaulle - Étoile / Nation
Spojovací vedení	; ;
Stanice	28
Servis
Systém	Paris Métro
Provozovatel (provozovatelé)	RATP
Kolejová vozidla	MP 73 ; (45 vlaků k 10. říjnu 2010)
Počet cestujících	100700000 (prům. Za rok) ; 6/16
Dějiny
Otevřeno	1909
Technický
Délka řádku	13,6 km (8,5 mil)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 v ) normální rozchod
Elektrizace	750 V DC třetí kolejnice
Systém vedení	Dirigent
Průměrná vzdálenost mezi stanicemi	504 m (1654 ft)
Mapa trasy
	Legenda
	Pont de Bir-Hakeim
	přes Seinu
	Pont de Bercy
	přes Seinu
	Tento diagram: Pohled ; mluvit ; Upravit ;

‹ Šablona níže ( Rozbalit jazyk ) se zvažuje pro přesun z článků na talkpages. Viz šablony pro diskusi, které vám pomohou dosáhnout konsensu. ›

Linka 6 je jednou ze šestnácti linek systému rychlé dopravy Paris Métro . Po půlkruhové trase kolem jižní poloviny města nad bulváry tvořenými bývalou zdí „Fermiers généraux“ postavenou v letech 1784 až 1791 vede mezi Charles de Gaulle - Étoile na západě a národem na východě.

Linka 6, která byla otevřena v letech 1900 až 1906 z Étoile na Place d'Italie , se původně nazývala 2 sud nebo circulaire sud („jižní oběhové čerpadlo“), poté byla dlouho integrována s linkou 5 , zatímco část směřující na východ k Nationu byla otevřena v 1909. V té době měla linka 6 svou současnou podobu.

Trať je dlouhá 13,6 km (8,5 mil), z čehož 6,1 km (3,8 mil) je nad zemí a je od roku 1974 vybavena kolejovými vozidly s gumovou pneumatikou. Trať je považována za jednu z nejpříjemnějších linek na metru, díky mnoha pohledům, někdy výjimečným, na mnoho nejznámějších pařížských památek a památek. S mírně více než 100 miliony jezdců v roce 2004 je to šestá nejrušnější linka v síti.

Chronologie

2. října 1900: Úsek mezi Étoile a Trocadéro se otevřel jako prodloužení linky 1.
6. listopadu 1903: Linka byla prodloužena z Trocadéro do Passy a stala se známá jako linka 2 Sud (2 South).
24. dubna 1906: linka 2 Sud byla prodloužena z Passy na Place d'Italie.
14. října 1907: Linka 2 Sud z Étoile na Place d'Italie byla začleněna do linky 5.
1. března 1909: Linka 6 byla otevřena mezi Place d'Italie a národem.
12. října 1942: Úsek Étoile - Place d'Italie byl přesunut z linky 5 na linku 6 (Place d'Italie - národ), aby se oddělil podzemní a zvýšený úsek metra (protože tyto byly více ohroženy vzduchem Záchvat).
1974: Kolejnice byly přestavěny na vlaky s gumovými pneumatikami, aby byly tratě tišší ve zvýšených úsecích linky.

Jižní cirkulační čerpadlo (le circulaire sud)

Zpočátku plánovači Metra předpokládali smyčkovou linii podobnou linii Circle v londýnském metru, která následovala po trase Zdi generála farmářů . Obtíže s provozem takové linky však přinutily oddělení kruhu do dvou linií: severní a jižní oběhové čerpadlo. Prvotním plánem bylo jezdit vlaky z Gare d'Austerlitz do Gare de Lyon a odtud jezdit po lince 1 do národa. Opuštění projektu umožnilo návrhářům zvolit si novou trasu přes Place d'Italie do národa; tato možnost, pomocí Bercy, je původem toho, co je nyní řádek 6.

Severní oběhové čerpadlo, nyní linka 2 , bylo otevřeno v roce 1903, zatímco tratě z Étoile do Trocadéro (označované jako linka 2 sud) byly otevřeny 2. října 1900 jako součást pobočky linky 1, která měla sloužit světové výstavě téhož roku. Trať byla prodloužena na jih do Passy o tři roky později, ale nebyla úplně otevřena a umožňovala pouze vlaky se čtyřmi vozy.

Práce na trati nebyly nijak zvlášť obtížné, kromě občasných přemístění stok a stabilizace půdy kolem Denfert-Rochereau kvůli starým dolů. Naproti tomu přechod Seiny u Passy byl mnohem složitější; od roku 1903 do roku 1906 výstavba viaduktu nad mostem Pont de Bir-Hakeim ustoupila dalšímu projektu, který nesouvisí s metrem. Původní most, postavený v roce 1878, byl nahrazen kovovým, který podpíral výše uvedený železniční viadukt. Na východ bylo třeba postavit další most nad Pont de Bercy . Původně dokončen v roce 1864, byl rozšířen o 5,5 m (18 ft), aby udržel Métro, a je jediným viaduktem v systému vyrobeným z kamene. Nadjezdy i stanice metra v této části byly navrženy obdobně jako u linky 2 Nord, ačkoli zvýšené stanice v jižní polovině jsou zcela pokryty bočními stěnami z cihel, nikoli ze skla.

Dne 24. dubna 1906 byla otevřena linka z Étoile na Place d'Italie. V říjnu příštího roku bylo rozhodnuto o spojení cirkulačního sudu s linkou 5, což vedlo k jízdě vlaků mezi Étoile a Gare du Nord přes Austerlitz. Tato konsolidace vyloučila označení 2 Sud.

Po bombardování Paříže během první světové války se vyvýšené linky rychlé přepravy staly obranným systémem. V noci od února do července 1918 již vlaky nesvítily. Podzemní vlaky však neuvěřitelně ztmavly a vyústily ve stížnosti cestujících a zaměstnanců. La compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), která provozovala linku 5, byla oprávněna provádět elektrické a světelné změny.

Řádek 6

V té době byla linka 6 omezena na železnici mezi Place d'Italie a národem. Práce na infrastruktuře byly dokončeny v roce 1906, ale CMP nespěchal s otevřením toho, co bylo vnímáno jako málo výnosný úsek trati. Na naléhání města Paříže CMP otevřela 1. března 1909 linku 6 a zůstala tímto způsobem až do roku 1931, kdy bylo nutné zajistit spojení přes jižní část města, aby byl zajištěn přístup ke kulturní výstavě v Bois de Vincennes . Inženýři se rozhodli, že linka 6 převezme úsek západně od Place d'Italie, aby vytvořila linku od Étoile k národu, přičemž linka 5 končí na Place d'Italie. Po zavření výstavy se starý vzor služeb vrátil.

Dne 6. října 1942, na vrcholu německé okupace města, byla linka 6 nepřetržitě provozována. Severní prodloužení linky 5 po Pantin linii výrazně prodloužilo; bylo dohodnuto, že linka je příliš dlouhá, a nápravou bylo ukončit linku 5 na Place d'Italie, čímž se vytvoří plná jižní smyčka z Étoile do národa, jak dnes linka 6 stojí.

Konverze gumových pneumatik

Ke změně v provozu linky 6 došlo během sedmdesátých let: stanice Kléber byla rozšířena na čtyři tratě se dvěma ostrovními nástupišti, což je vzácné uspořádání v pařížském metru, a převedena na kontrolní terminál linky, přičemž Étoile fungovala jako jednoduchá zatáčková zastávka.

Poté, co učinil totéž pro linky 1, 4 a 11, se RATP v roce 1971 rozhodl převést linku 6 na gumové pneumatiky kvůli snížení hluku a vibrací nejen cestujícím, ale také obyvatelům v blízkosti vyvýšených částí linky. Práce začaly příští rok a byly dokončeny v květnu 1974. Během této doby byl vytvořen dočasný dvůr s 810 m (2 660 ft) dráhy, aby se usnadnil pohyb vozidla. Současně byla linka vybavena centrální řídící stanicí.

MP 73 kolejových vozidel rychle nahradil staré Sprague-Thomson v průběhu měsíce července 1974. Na rozdíl od auta MP 59, které mají také gumové pneumatiky MP 73 fond má rýhovaný ty lepší přilnavost na dlouhých úsecích zvýšené dráhy; kolejnice jsou ze stejného důvodu žebrované. Od přepnutí nebyly hlášeny žádné poruchy přilnavosti, a to ani za silného deště.

S probíhající modernizací a nadcházející automatizací linky 4 se v současné době předpokládá, že MP 73 bude nahrazen renovovanými a zkrácenými železničními vozy MP 89 CC.

Trasa a stanice

Přejmenované stanice

datum	Staré jméno	Nové jméno	Poznámky
15. října 1907	Avenue de Suffren	Rue de Sèvres	pak na řádku 5
11. března 1910	Montparnasse	Avenue du Maine	pak na řádku 5
1. listopadu 1913	Rue de Sèvres	Sèvres - Lecourbe	pak na řádku 5
30. června 1933	Avenue du Maine	Bienvenüe	pak na řádku 5
1. března 1937	Saint-Mandé	Picpus
12. července 1939	Charenton	Dugommier
6. října 1942	Bienvenüe	Montparnasse - Bienvenüe	pak na řádku 5
18. června 1949	Grenelle	Bir-Hakeim
1970	Étoile	Charles de Gaulle - Étoile

Tematické nebo jedinečné stanice

Čtyři stanice na lince 6 mají jedinečné kulturní motivy:

La Motte-Picquet - Grenelle obsahuje několik hřebenů rodiny Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte , který propůjčuje své jméno jménu ulice, nad kterou stanice leží. Freska, která obsahuje tři modré krokve a hroty oštěpů, představuje zeď, která tam dříve byla.
Pasteur , který byl kdysi rekonstruován podobně jako stanice Mouton-Duvernet , má nyní displeje o medicíně instalované během stého výročí metra. Panely popisují vývoj biologie a medicíny od práce Louise Pasteura a jejich právní rámec a použití.

Cestovní ruch

Některé ze stanic linky 6 jsou postaveny na viaduktu s výhledem na Paříž. Pohled z mostu Pont de Bir-Hakeim mezi Passy a Bir-Hakeim je obzvláště úchvatný s panoramatem na Eiffelově věži . Linka 6 prochází poblíž několika zajímavých míst:
- Place de l'Etoile a Arc de Triomphe .
- Místo du Trocadéro .
- Eiffelova věž a Champ de Mars .
- Montparnasse se slavnými kavárnami a věží Montparnasse .
- Place d'Italie a Butte aux Cailles.
- V Bercy, ministerstvu financí, sportovní aréna Paris-Bercy a jejich zahrady.
- Place de la Nation.