Letiště Penshurst - Penshurst Airfield

Letiště Penshurst RAF Penshurst
Místo Penshurst Airfield, únor 2010
IATA : žádné ICAO : žádný
souhrn
Typ letiště	Zavřeno
Slouží	Penshurst , Kent
Umístění	Leigh, Kente
Postavený	1916
Při použití	1916–1936 1940–1946
Obyvatelé	2 Wireless School RFC 268 Squadron RAF 653 Squadron RAF 661 Squadron RAF 664 Squadron RAF
Nadmořská výška  AMSL	177 ft / 54 m
Souřadnice	51 ° 12'N 0 ° 11'E / 51,200 ° N 0,183 ° E / 51.200; 0,183 Souřadnice: 51 ° 12'N 0 ° 11'E / 51,200 ° N 0,183 ° E / 51.200; 0,183
Mapa
Letiště Penshurst Umístění v Kentu
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch ft m V/V 2 000 610 Tráva

Penshurst Airfield bylo letiště v provozu v letech 1916–36 a 1940–46. Zpočátku vojenské letiště, po první světové válce to bylo používáno jako alternativní místo určení na letiště Croydon , s nějakým civilním létáním. Přistávací plocha se zavřela po havárii Flying Flea na leteckém displeji v roce 1936 a byla přeměněna na pólo .

To se znovu otevřelo během druhé světové války jako nouzové přistávací místo, RAF Penshurst . Kromě toho, že sloužil v této roli, byl používán hlavně letkami Air Observation Post (AOP) královského letectva . Přistávací plocha se nakonec uzavřela v květnu 1946.

Umístění

Přistávací plocha se nacházela jižně od Charcott , na západním okraji Leigh a východním okraji Chiddingstone , na 51 ° 12 'severní šířky 0 ° 11 ' východní délky / 51,200 ° N 0,183 ° E / 51.200; 0,183 ( TQ 525 468 ). Hranice farnosti procházející místem. To bylo jmenováno Penshurst, protože to bylo považováno za jméno bylo více up-market než Chiddingstone Causeway nebo Leigh. Přistávací plocha byla asi 2 míle (3,2 km) severně od Penshurstu. Nedaleké nádraží Penshurst leží ve farnosti Chiddingstone.

Dějiny

1910s

Přistávací plocha byla zřízena v Penshurstu v prosinci 1916. Přistávací plocha měla travnatou přistávací dráhu. Místo měřilo 730 m od severu k jihu a 370 m od východu na západ. Celkem se rozšířil na 72 akrů (29 ha). K vybavení patřily dva hangáry o rozměrech 40 m × 18 m o délce 130 stop × 60 stop a 610 m dlouhá travnatá dráha 2 000 stop (zarovnaná východ – západ). Velký dům, Knotley Hall, který stál na jih od letiště, byl zabaven pro použití jako ubytování důstojníka. V průběhu roku 1917, Royal Aircraft Factory BE12 letadla No. 78 Squadron RFC byly založeny na Penshurst.

Dne 8. listopadu 1917 vznikla v Penshurstu č. 2 bezdrátová škola. Provozovala řadu letadel, včetně Airco DH.6 , Avro 504K , Avro 504N, Royal Aircraft Factory BE2c a BE2e, Sopwith Camel a Sopwith Snipe . Posádka školy navštěvovala týdenní kurz bezdrátových telefonních procedur. Škola byla rozpuštěna 23. března 1919. Knotley Hall byl nabídnut k prodeji v květnu 1919. V září 1919 bylo oznámeno, že Penshurst byl zlikvidován královským letectvem a že by to mohlo být považováno za nouzové přistávací místo pro civilní letadlo.

20. léta 20. století

V únoru 1920 bylo vydáno Oznámení letcům, které radilo pilotům, kteří nouzově přistáli v Penshurstu, že mohou pomocí telefonu ministerstva války informovat policii o svém příjezdu a získat dopravní prostředky pro své cestující, aby je odvezli na stanici Penshurst. Dne 5. června 1920 byl proveden první let letecké pošty mezi Nizozemskem a Spojeným královstvím . Bert Hinchcliffe odešel ze Schipholu v najatém letounu Airco DH.9 s 300 písmeny na palubě. Navzdory špatnému počasí se Hinchcliffe rozhodl nepřistát v Lympne a pokračoval směrem k Croydonu . Kvůli kombinaci počasí a nedostatku paliva byl nakonec nucen přistát v Penshurstu. Byl najat taxík, který měl Hinchcliffe a dopisy odvézt do Londýna. V listopadu 1920 byl v Penshurstu nainstalován plátěný návlek . Telefon ministerstva války byl oznámen jako přerušený v lednu 1921. Dne 24. září 1921 bylo letadlo de Havilland DH.18 odkloněno do Penshurstu, protože Croydon byl zamlžen .

Od února 1922 mělo letiště, které sloužilo jako nouzové přistávací místo, osvětlené T jako součást osvětlení dýchacích cest Londýn-Paříž. Na letišti byly také barevné lampy připojené k anemometru pro indikaci síly větru, zelená pro bezvětří, bílá pro mírný vítr a červená pro silný vítr.

Dne 10. června 1922, Alan Cobham byl nucen přistát jeho de Havilland DH.9 na Penshurst kvůli špatným povětrnostním podmínkám na Stag Lane Aerodrome , Edgware . Pokoušel se o 1 900 mil (1 900 km) let z Bělehradu v Jugoslávii a přinesl fotografie královské svatby mezi králem Alexandrem a princeznou Marií k publikování v Daily Mirror . Fotografie byly pořízeny do Londýna po silnici. Dne 7. července 1922, dva Farman Goliáši odkloněna do Penshurst během vichřice. Jedno letadlo patřilo Compagnie des Messageries Aériennes a druhé Compagnie des Grands Express Aériens . Oba letouny byly přes noc hlídány, protože zde nebyl dostatečně velký hangár, který by je pojal. Zaznamenal se náraz 65 mph (105 km/h).

V roce 1925 byla v Penshurstu instalována dráhová světla. V roce 1926 byl letcům v Penshurstu opět k dispozici telefon. Dne 27. srpna 1927 se konala Tunbridge Wells Air Pageant. Původně zvolené místo, pole asi míli mimo Tunbridge Wells bylo považováno za nevhodné, protože ho obklopovaly překážky. Bylo rozhodnuto pokračovat v průvodu v Penshurstu. Zúčastnilo se pět civilních de Havillandských můr a tři Armstrong Whitworth Siskins z No. 56 Squadron RAF se sídlem v nedalekém RAF Biggin Hill . Průvod měl propagovat navrhovaný Flying Club Tunbridge Wells, jehož prezidentem měl být Sir Robert Gower . Bylo oznámeno, že část Penshurst Airfield si klub pronajal. Sir Robert pobavil sira Seftona Branckera v Penshurstu dne 5. prosince 1927, když Brancker zavolal na cestu do Lympne Aerodrome, kde měl navštívit letecký klub East Kent.

30. léta 20. století

V roce 1930, Home Counties Aircraft Services byly založeny na Penshurst. De Havilland DH.60 Gipsy Moth byl vystaven na autosalonu v Tunbridge Wells, které způsobily vážné přetížení dopravy vzhledem k počtu lidí, kteří navštíví město, aby ho vidět. Home Counties Aircraft Service Ltd byla zaregistrována později ten rok. V říjnu 1930 založil pan Waters, manažer společnosti Home Counties Aircraft Service Ltd, Surrey Aero Club se sídlem na letišti Gatwick Racecourse Aerodrome .

Přistávací plocha sloužila jako alternativní destinace pro Imperial Airways, když byl Croydon zamlžený. Dráha byla pro tento účel dostatečně dlouhá. Použití Penshurstu jako alternativního cíle způsobilo cestujícím zpoždění, protože neexistovala žádná celní zařízení. Dne 18. února 1932, a to jak Croydon a Penshurst byly Fogbound a Handley Page HP45 G-AAXE Hengist přesměrovány na Heston Aerodrome . Jelikož tam existovala celní zařízení, cestující byli na cestě za 10 minut, na rozdíl od tříhodinového nebo delšího zpoždění při používání Penshurstu. Byla zavedena praxe, že by se celník měl denně účastnit Penshurstu, ale byl v únoru 1935 ukončen. Dne 24. října 1932 bylo německé a francouzské dopravní letadlo odkloněno do Penshurstu kvůli smogu nad Londýnem.

V roce 1933, Penshurst byl provozován Air Travel Ltd, kteří byli agenti pro Brooklands Airways. V roce 1935 společnost Air Travel Ltd zaměstnávala 25 zaměstnanců. 1. března se pracovalo na 15 letadlech a 26 motorech. Společnost Air Travel Ltd zvýšila svůj kapitál z 500 na 7 000 GBP v lednu 1936. V tomto roce označil Penshurst jihovýchodní roh kontrolované zóny Croydonu, který vstoupil v platnost za podmínek špatné viditelnosti.

Dne 22. července 1936 odešel Charles Lindbergh z Penshurstu na Staaken Airfield v Berlíně , což bylo letiště Luftwaffe uzavřené pro civilní letadla. Lindbergha pozval do Berlína Hermann Göring . Na rozkaz Adolfa Hitlera byl uvalen tiskový výpadek . Lindbergh promluvil k Aero Clubu v Berlíně, který byl hlášen v Der Volkische Beobachter .

V důsledku vypršení nájemní smlouvy na pozemek společnost Penshurst Airfield uzavřela 28. července 1936. Air Travel Ltd se přestěhovala do Gatwicku. V roce 1938 byl pozemek převeden pro použití jako Polo zem u Eridge Polo Club. Civilní letadla, která měla základnu v Penshurstu, zahrnují Avro Avian III , Avro Avian IVM, Avro 504K a Avro 504N, de Havilland DH.60 Moth (různé modely) a Spartan Three-Seater .

Od roku 1940

Fw Schieverhofer's Messerschmitt Bf 109E, který havárii přistál u RAF Penshurst dne 27. října 1940.

Příslušníci 653 perutě u RAF Penshurst u příležitosti představení Austera na památku Bertrama Dicksona, 13. ledna 1944

Boeing B-17 Flying Fortress 43-37527 N7-X Prowler poté, co přistál u RAF Penshurst dne 6. července 1944.

V roce 1940 bylo letiště obsazeno královským letectvem , které postavilo chaty Nissen a vyčistilo oblast od překážek, protože bylo zamýšleno použít oblast jako nouzové přistávací místo. Po obvodu letiště byly vztyčeny tři krabičky . V období od března do června 1940 bylo letiště využíváno č. 15 Elementary Flying Training School v RAF Redhill jako pomocné přistávací místo. Knotley Hall byl opět zabaven pro použití jako ubikace důstojníků, přestože tenisové kurty byly zakázány .

Během bitvy o Británii , 27. října 1940, byl Messerschmitt Bf 109E pilotovaný Fw Lotharem Schieverhoferem ze 3 Gruppe, Jagdgeschwader 52 , poškozen při souboji se Supermarine Spitfire IIa P7494 z No. 74 Squadron RAF , pilotovaný Plt Off Peter Truhlaři. Messerschmitt přistál na kolech v RAF Penshurst, kde Chesters také přistál o několik minut později, protože mu docházelo palivo. Chesters vytáhl Němce z jeho letadla. Schieverhofer mu plivl do tváře a došlo k pěstnímu souboji, kdy na sebe oba bojovníci nadávali v němčině . Boj byl přerušen příchodem strážce ARP , policisty a vojáka. Chesters byl nucen odevzdat Schieverhoferův Železný kříž , který utrhl jako suvenýr, a místo toho si vzal lékárničku od Messerschmittu. Schieverhofer byl odvezen z RAF Penshurst jako válečný zajatec .

Dne 4. srpna 1941 No. 268 Squadron RAF byly nasazeny na RAF Penshurst z RAF Snailwell . Sídlili zde čtyři dny, než se 8. srpna vrátili do RAF Snailwell. V té době 268 peruť provozovala Curtiss Tomahawk IIA . Dne 7. září 1942, No. 653 Squadron RAF byl nasazen na RAF Penshurst, přinášet jejich Auster AOP.5 letadla s nimi. Eskadra odešla 17. srpna 1943, ale znovu se vrátila 17. září. Dne 13. ledna 1944, Auster byl představen 653 Squadron na památku skotského průkopníka letectví Bertrama Dicksona . Další ten den představila letce paní Law na památku svého syna. 653 peruť odešla Penshurst dne 27. června 1944. LB264, jeden z 653 perutníků, kteří operovali z RAF Penshurst, je zachován v Royal Air Force Museum , Hendon . Dne 27. června 1944 se 653 peruť přestěhovala do Normandie . Další letka Austera , č. 661 , se přestěhovala do Penshurstu v den, kdy 653 peruť odešla, stejně jako 653 letka, 661 je následovalo do Francie dne 7. srpna 1944.

Dne 6. července 1944, Boeing B-17 Flying Fortress 43-37527 N7-X Prowler z 603d bombardovací perutě , USAAF nouzově kola-up přistání na základně RAF Penshurst. Letoun se vracel do RAF Nuthampstead z náletu na Saint-Omer ve Francii . Osm z jedenácti členů posádky vyskočilo před přistáním letadla. Přestože obyvatel Leighu připomněl, že letadlo bylo později opraveno a vylétlo při mírném zatížení a s využitím příznivého větru, oficiální záznamy ukazují, že letadlo bylo odepsáno. V prosinci 1944 čítal personál se sídlem v Penshurstu 26 důstojníků a 166 dalších hodností. Dne 2. února 1945, No. 664 Squadron RAF byl nasazen na Penshurst. Létali také na Austerech. Dne 23. března 1945 bylo 664 perutě převedeno do Nizozemska . Dne 10. července 1945 Douglas C-47A Dakota 42-108872 z 23. stíhací perutě USAAF havaroval při přistání u RAF Penshurst. Letoun byl odepsán. RAF Penshurst uzavřen 13. května 1946. Řídící věž byla zbořena v 70. letech minulého století. Posádka byla zbořena v roce 1990. Hangár přežil až do roku 1991, kdy v bouři sfoukl.

Občanské nehody a incidenty

Blériot 155 F-AICQ Clement Ader , který havaroval dne 2. října 1926 při pokusu o přistání na Penshurst

Létající blecha, podobná G-AEEW, která havarovala v roce 1936

• Dne 20. srpna 1922 letadlo, které pilotoval Thomas Baden Powell z Tunbridge Wells při letu z Croydonu, havarovalo při přistání v Penshurstu. Baden Powell byl následně usvědčen z řízení neregistrovaného letadla a létání bez platného pilotního průkazu. Dostal pokutu 40 liber .

• Hlavní článek: Říjen 1926 Air Union Blériot 155 srážka

Dne 2. října 1926, Blériot 155 F-AICQ Clement Ader of Air Union havaroval v Southwood , Leigh po palbě za letu, zabil všech sedm lidí na palubě. Pilot se pokoušel nouzově přistát v Penshurstu. Jednalo se o první palbu za letu v civilním letadle. Koroner zaznamenal verdikt „smrti následkem úrazu“ proti všem sedmi obětí.

• Dne 2. května 1930, Farman F.63 Goliath F-ADCA z Air Union havaroval v Penshurst po setkání s těžkou bouří během letu z Le Bourget do Croydon.
• Dne 4. května 1936 Mignet HM.14 „Flying Flea“ G-AEEW havaroval na letecké show v Penshurstu a zabil pilota. V důsledku této nehody vyzval Air Commodore Chamier , tajemník Ligy letectva , aby Flying Flea byla usazena do doby vyšetřování.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Referenční mřížka TQ525468