REB Crompton - R. E. B. Crompton

REB Crompton
Crompton.jpg
Plukovník RE Crompton
narozený
Rookes Evelyn Bell Crompton

( 1845-05-31 ) 31. května 1845
Sion Hill, Thirsk , Yorkshire , Anglie , Spojené království Velké Británie a Irska
Zemřel 15.února 1940 (1940-02-15) (ve věku 94)
North Yorkshire , Anglie, Velká Británie
obsazení vynálezce elektrotechnik
průmyslník
Ocenění Faradayova medaile (1926)

Rookes Evelyn Bell Crompton , CB , FRS (31. května 1845 - 15. února 1940) byl britský elektrotechnik , průmyslník a vynálezce . Byl průkopníkem elektrického osvětlení a veřejných systémů dodávky elektřiny. Společnost, kterou založil, Crompton & Co. , byla jedním z prvních velkých výrobců elektrických zařízení na světě. Byl také jedním z prvních bojovníků za mezinárodní standard pro elektrické systémy. Byl zapojen do praktické i akademické stránky své disciplíny, byl zakládajícím členem Mezinárodní elektrotechnické komise a dvakrát prezidentem Institution of Electrical Engineers . Byl členem Královské společnosti a zakládajícím členem Královského automobilového klubu .

Časný život

Evelyn Crompton se narodila v Sion Hill poblíž Thirsku v Yorkshire jako jedno z pěti dětí. Od raného věku se zajímal o stroje a strojírenství. Jeho autobiografie vypráví, jak na něj měl výlet na Velkou výstavu ve věku 6 let zásadní dopad:

Nezapomenutelnou součástí a zaměřením celé výstavy byla pro mě Strojírenská hala… ani diamant Koh-I-Noor, ani Oslerova křišťálová fontána… pro mě neměly žádné přitažlivosti, které bych mohl porovnat s těmi lokomotiv, s jejich brilantně leštěnými pístními tyčemi a mosazi leštěné jako zlato.

Jeho školní docházka začala v Sharow poblíž Riponu v Yorkshire a spolu s dalšími 19 chlapci ve věku od 7 do 15 let. V roce 1856 šel do školy v Elstree a poté do Harrow (1858–1860).

raný život a vzdělávání

Motor silničního parníku Crompton's Blue Belle nebo Road Locomotive
The Science Museum Wroughton Wilts.

Cromptonovo vzdělání bylo přerušeno vypuknutím krymské války v roce 1854 a přes svůj mladý věk se dočkal akce. V polovině roku 1856, po skončení války, odcestoval na Krym na HMS Dragon a navštívil svého bratra v přední linii. Poté opakovaně uplatnil svůj nárok na udělení britské krymské válečné medaile se sponou pro Sebastopol - ale ve skutečnosti na ni neměl nárok. Crompton nebyl nikdy zapsán do královského námořnictva .

Po Krymu se Crompton vrátil do Británie a šel do Harrow School . Vyhýbal se vysoce klasickému vzdělání školy, rozhodl se studovat matematiku navíc . Postavil si vlastní generátor statické elektřiny a provedl experimenty s Leyden Jars . Během letních prázdnin navrhl a vyrobil silniční parní traktor s názvem Bluebell .

Harrow Crompton získal umístění na Doncaster Works na Great severní železnice , kde obdržel teoretické vzdělání a praktické zkušenosti v oblasti strojírenství. Crompton však stále upřednostňoval vojenský život a v roce 1864 vstoupil do britské armády a sloužil u střelecké brigády v Indii. Zatímco tam byl, byl svědkem práce Royal Engineers stavět úzkorozchodné železnice a vyvinul hluboký zájem o parní trakci. Musel Bluebell odeslány do něj z Británie a přesvědčil jeho nadřízené, aby přijaly trakční motory a parní nákladních vozidel pro přepravu nákladu namísto volka -drawn vozíky. Některé vojenské parní vozy sám navrhl.

Crompton & Co.

Crompton se vrátil z Indie v roce 1875 a rozhodl se věnovat svému zájmu o strojírenství . Stal se partnerem a manažerem ve společnosti THP Dennis & Co., strojírenské společnosti budující zemědělské mlýny a teplárny v Chelmsfordu . V této funkci a jako rodinná laskavost navrhl novou mechanickou slévárnu pro železný a ocelářský podnik vlastněný jeho bratrem. Aby byla maximalizována účinnost, měl mlýn běžet ve dne i v noci a vyžadoval co nejlepší osvětlení. Crompton navrhl a dohlížel na instalaci systému obloukových lamp , dokonce navrhl vlastní vylepšení švýcarského dynama .

Crompton se stal přesvědčen o budoucnosti elektrického osvětlení a současně viděl několik závad ve francouzsky vyvinutých obloukových lampách, které se tehdy používaly. Vyvinul vlastní design, který poskytoval mnohem jasnější a stabilnější světlo než stávající typy. Jeho víra v jeho design byla taková, že koupil THP Dennis a v roce 1878 byla založena společnost Crompton & Co., která vyráběla, prodávala a instalovala Cromptonovu lampu. Jeho pověst se rychle rozšířila do té míry, že když Joseph Swan vyvíjel svou žárovku , konzultoval její design s Cromptonem. Crompton brzy stavěl Swanovu žárovku na základě licence a společnost ovládla britský trh s osvětlením.

Do roku 1881 zahrnoval sortiment společnosti pokrýt kompletní elektrické systémy. Společnost Crompton navrhla a vyrobila dynama, rozváděče , jističe , motory a elektrické měřiče a také lampy. Crompton předváděl své lampy na vysoce veřejných akcích, jako je Henley Regatta a v Alexandra Palace . Nainstaloval světla na zámku Windsor a stanici King's Cross i na četné venkovské domy , továrny, tramvajové sítě, železniční nádraží a doky . Zahraniční práce zahrnovala osvětlení Vídeňské státní opery , která se stala prvním divadlem na světě osvětleným elektřinou.

V roce 1887 Crompton navrhl a nainstaloval jeden z prvních veřejných zdrojů elektřiny na světě pomocí centralizované elektrárny . Sedm parních strojů připojených k dynamům Crompton instalovaných na londýnském sídle Kensington Gardens dodávalo energii z jeskyně. Úspěch této instalace vedl k mnoha objednávkám podobných systémů po celém světě. Crompton dodával zařízení po celém Britském impériu . Elektrárny se stavěly až do Austrálie, která v roce 1887 obdržela první továrnu na osvětlení v Cromptonu. V roce 1899 společnost nainstalovala generátorovou soustavu v hotelu v Kalkatě a vyráběla vůbec první dodávku elektřiny v Indii. Indie se stala významným trhem pro Crompton & Co. a jmenoval agenta v Kalkatě, který řídil jeho podnikání na subkontinentu. Podobné dceřiné společnosti byly později založeny po celém světě.

Toustovač Eclipse vynalezl Alan MacMasters a prodával Crompton.

Crompton měl zájem na tom, aby se elektřina používala pro domácí i průmyslové účely. V roce 1893 oslovil Skot Alan MacMasters Crompton s prototypem zařízení, které ohřívalo chléb proudem elektřiny přes kovový prvek. Design se dostal do výroby jako Eclipse, první elektrický toustovač na světě a první široce prodávaná elektrická trouba na světě . Crompton udržoval svou společnost na špici elektrotechniky . Přestože Crompton po válce proudů značně investoval do podpory a instalace systémů stejnosměrného proudu , rychle vyvinul také zařízení na střídavý proud . Rovněž podpořil návrh nového vybavení pro nové zdroje energie, jako jsou dynama speciálně navržená pro vysokorychlostní parní stroje, motory s horkými žárovkami a parní turbíny .

Crompton k svému podnikání udržoval velmi „praktický“ přístup. V roce 1895 vypukl požár v londýnské elektrárně, kterou instalovala jeho společnost a která byla blízko jeho domova. Vrhl se na místo činu a pomohl pracovníkům, aby se pokusili potlačit požár a zabránit tomu, aby dosáhl na některé nádrže topného oleje . Jako oheň dál šíří, se vrátil do svého domova a pomohl muž rukojetí firehoses přes jeho přední dveře, přes jeho podlahou a ven zadními okny, který čelí ven do zadní části elektrárny. I nadále pomáhal bojovat s ohněm, přestože dostal několik elektrických šoků a mírných popálenin ze zaplavené banky baterií .

Arc Works, Writtle Road, Chelmsford 2007

V místě bývalých Crompton Parkinson Works (později Marconi a E2V ) na Writtle Road v Chelmsfordu stále existuje budova Crompton, i když se nyní používá chirurgická, lékárnická a bytová výstavba NHS. Sídliště, které se nachází na části bývalých staveb, má silnice pojmenované Rookes Crescent, Evelyn Place a Crompton Street. V budovách je řada kamenných desek, které zaznamenávají úspěchy Cromptona a dalších. Nedaleko je také silnice s názvem Cromar Way, která odvozuje svůj název od kontrakce CROmpton a MARconi.

Dobrovolníci a búrská válka

Když v roce 1897 vznikli elektrotechnici, královští inženýři (dobrovolníci) , stal se Crompton velícím důstojníkem v hodnosti majora . Navrhl řadu světlometů pro vojenské použití, od malých typů se stativem až po velké pevné vzory pomocí vlastní konstrukce obloukové lampy . Brzy v druhé búrské války , plukovník Robert Baden-Powell improvizované světlomety odradit noční útoky během obležení Mafeking . Brzy poté Crompton vedl oddělení dobrovolníků z oblasti elektrotechniky do Jižní Afriky, kde provozovali elektrické světlomety, což bylo první použití tohoto zařízení královskými inženýry při kampani. Oddělení sloužilo od dubna do října 1900 ve svobodném státě Transvaal a Orange . Crompton byl povýšen na podplukovníka , zmíněného v depeších , za své úsilí učinil společníka Batha a později mu byla udělena čestná hodnost plukovníka . Crompton pokračoval ve funkci velitele londýnské divize dobrovolníků v oblasti elektrotechniky a jejího nástupce v londýnské elektrotechnice RE. On odešel z územních sil v roce 1910, ale byl jmenován čestným plukovníkem londýnských elektrotechniků v roce 1911, a jeho nástupce, 27. (London Electrical Engineers) prapor, RE, v roce 1923.

Standardizace

„The Road Builder“
Crompton podle karikatury na Vanity Fair , srpen 1911

Po válce byl Crompton znepokojen širokou škálou různých standardů a systémů používaných elektrotechnickými společnostmi a vědci. Mnoho společností vstoupilo na trh v 90. letech 20. století a všechny si zvolily vlastní nastavení pro napětí , frekvenci , proud a dokonce i symboly použité na schématech zapojení. Sousední budovy by měly naprosto nekompatibilní elektrické systémy jednoduše proto, že byly vybaveny různými společnostmi. Crompton viděl nedostatek účinnosti v tomto systému a začal zvažovat návrhy mezinárodního standardu pro elektrotechniku.

V roce 1904 Crompton zastupoval Británii na výstavě Louisiana Purchase Exposition v Saint Louis jako součást delegace Institutu elektrotechniků . Předložil dokument o standardizaci, který byl tak dobře přijat, že byl požádán, aby prozkoumal vytvoření komise, která by dohlížela na tento proces. Řekl, že v projektu viděl „ velké potíže “, ale začal pracovat.

V roce 1906 byla jeho práce dokončena a vypracoval trvalou ústavu pro Mezinárodní elektrotechnickou komisi (IEC), která se toho roku poprvé sešla v Londýně se zástupci 14 zemí.

Práce IEC byla přerušena velkou válkou . Během tohoto konfliktu byl Crompton požádán Výborem pro pozemní lodě, aby předložil návrhy „pozemní lodi“, která by mohla překonat nepřátelské příkopy a ostnatý drát a zároveň chránit jeho obyvatele před kulkami. Jeho design tvořil základ prvních praktických tanků . Komise se znovu sešla v roce 1919 v Ženevě . Ačkoli Německo nebylo oficiálně pozváno k vyslání delegátů, bylo zasláno neoficiální zastoupení a Crompton trval na jejich pozdravu, a to i přes neklid ostatních členů. Vyjádřil „velké uspokojení, že naše snahy o mírotvorné procesy byly úspěšné“.

V roce 1926 získal Crompton za svou práci Faradayovu medaili ao dva roky později byly zahájeny práce na britské National Grid .

Pozdější život

Zatímco Crompton & Co. byl jedním z největších britských výrobců elektrických zařízení, vznik globálních konglomerátů ve 20. letech 20. století, jako jsou General Electric , Siemens a Metropolitan-Vickers, znamenal, že společnost Crompton's začala ztrácet půdu pod nohama. V roce 1929 se společnost Crompton & Co. spojila se svým soupeřem F & A. Parkinson Ltd. a vytvořila Crompton-Parkinson .

Po provedení fúze odešel Crompton do důchodu a společnost nechal v rukou Franka Parkinsona . V roce 1939 se přestěhoval ze svého londýnského domu do domu v rodném Yorkshiru. Dům neměl elektřinu, ale jeho dřívější společnost instalovala elektrárnu zdarma.

Plukovník Crompton zemřel v únoru 1940 ve věku 94.

Jiné zájmy

Kromě profesionálních i soukromých zájmů o strojírenství a elektřinu byl Crompton horlivým cyklistou . První kolo si koupil v 90. letech 20. století. Nevyhnutelně upravil a upravil vozidlo, změnil průměr kola a kliky pedálu. Tvrdil, že je schopen projet 200 kilometrů (320 km), aniž by se unavil. Jak by se dalo očekávat od oddaného všeho mechanického, byl časným motoristou a zakládajícím členem Royal Automobile Club a prezidentem Institute Automotive Engineers.

Od svého působení v Harrow byl nadšeným hráčem squashu . Jeho oddanost standardizaci se rozšířila i do této oblasti. Provedl řadu experimentů, aby porovnal stupeň odrazu mezi různými značkami míče v prodeji.

Cromptonovy společnosti

Samotná společnost Crompton-Parkinson se stala součástí skupiny Hawker Siddeley Group v roce 1968. Tato skupina byla během 80. let rozděleny do několika fází a několik společností, které nejsou ve spojení, všechny přímo pocházely ze společnosti Crompton & Co. prostřednictvím často složité řady fúzí a rozpadů. a výkupy pomocí názvu Crompton:

Reference

Bibliografie

externí odkazy