Republic P-43 Lancer - Republic P-43 Lancer

P-43 Lancer
Republic P-43 Lancer.jpg
USAAF P-43 v roce 1942
Role Bojovník
národní původ Spojené státy
Výrobce Republic Aviation
První let Březen 1940
Úvod 1941
V důchodu 1944 (Čína)
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Armádní letecké sbory Spojených států
Vyrobeno 1940–1941
Počet postaven 272
Vyvinuto z Severský P-35

Republic P-43 Lancer byl jedno- motoru , celokovové , dolnoplošník jednoplošník stíhací letoun postavený republiky , nejprve doručena do Spojených států armádní letecké sbory v roce 1940. A navrhovaném vývoji byl P-44 Rocket . I když to nebyl nijak zvlášť výjimečný bojovník, měl P-43A velmi dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách spolu s účinným kyslíkovým systémem. Rychlý a dobře vyzbrojený s vynikajícími schopnostmi dlouhého doletu, až do příchodu Lockheed P-38 Lightning , byl Lancer jediným americkým stíhačem, který byl schopen chytit japonské průzkumné letadlo Mitsubishi Ki-46 „Dinah“ rychlostí a výškou kterou letěli. Kromě toho P-43 létal na mnoha dálkových, vysokohorských fotografických průzkumných misích, dokud nebyl nahrazen F-4 / F-5 Lightnings (varianty P-38) v USAAF i RAAF.

Návrh a vývoj

Společnost Seversky Aircraft Company , která v roce 1939 změnila svůj název na Republic, zkonstruovala řadu soukromých podniků, jednorázových variant designu P-35 s různými pohonnými jednotkami a vylepšeními, označenými AP-2 , AP-7 , AP-4 (který letěl po AP-7), AP-9 a XP-41 . Série zahrnovala nosnou verzi označenou jako NF-1 (Naval Fighter 1), která byla také postavena. Nejvýznamnějším z nich byl AP-4, který sloužil jako základ pro budoucí letadla Seversky / Republic. Vyznačoval se plně zatahovacím podvozkem , zapuštěným nýtováním a nejvýznamnějším motorem Pratt & Whitney R-1830- SC2G s přeplňovaným turbodmychadlem namontovaným na břiše , s výkonem 1 200  k (890  kW ) a dobrým výkonem ve vysokých nadmořských výškách. Turbodmychadlo bylo vylepšeno společností Boeing v rámci vývojového programu Flying Fortress B-17 a zlepšený výkon, který nabízel, byl velkým zájmem pro ostatní výrobce letadel.

XP-41 a podešev AP-4 byly téměř identické, ačkoli AP-4 byl zpočátku vybaven velkým vrtulovým rozmetačem a těsně přiléhajícím krytem motoru , jako testovací lože pro hodnocení prostředků ke zlepšení aerodynamiky stíhačů s radiálním motorem, po podobných experimentech s prvním produkčním P-35. Velký odstřeďovač AP-4 byl později odstraněn a namontován nový těsný kryt. Není překvapením, že tato opatření vedla k problémům s přehřátím. Dne 22. března 1939 došlo k vznícení motoru za letu, pilot musel zachraňovat a AP-4 byl ztracen. I přes ztrátu prototypu se USAAC líbil přeplňovaný demonstrátor AP-4 natolik, aby si v květnu 1939 objednal dalších 13 a označil je YP-43 .

Prototyp YP-43

YP-43 se lišil od AP-4 tím, že měl trup „holicího strojku“ s vysokou páteří, která sahala dozadu od vrchlíku . Sání vzduchu do motoru bylo přesunuto z levého křídla pod motor, což vedlo k výraznému vejčitému krytu. Letoun byl poháněn 14-válcovým vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem R-1830-35 s turbodmychadlem General Electric B-2 o výkonu 1 200 hp a pohonem třílisté vrtule s proměnným sklonem. Výzbroj tvořily dva synchronizované .50 v (12,7 mm) kulomety v krytu a jednoho .30 v (7,62 mm) kulomet v každém křídle.

První z 13 YP-43 byl dodán v září 1940, poslední v dubnu 1941. Předčasné testování odhalilo silnou tendenci k vybočení během vzletových a přistávacích válců, která byla opravena přepracováním ocasního kola. Přestože letadlo překročilo původní výkonnostní požadavky USAAC, do roku 1941 bylo zjevně zastaralé a chyběla manévrovatelnost, pancéřování nebo samouzavírací palivové nádrže . USAAC cítil, že základní konstrukce P-35 / P-43 vyčerpala své rezervy pro další zlepšení výkonu a přesunula svůj zájem na slibný P-47.

Výroba

Sériová letadla, shodná s prototypy YP-43, byla označena jako „Lancer“ a byla dodána mezi 16. květnem a 28. srpnem 1941. Pokračující zpoždění v programu P-47 vyústila v objednání USAAC dalších 80 P-43J s firmou Pratt & Whitney Motor R-2180-1 Twin Hornet o výkonu 1400 hp (1000 kW). Motor sliboval lepší výkon ve vysokých nadmořských výškách a výzbroj byla vylepšena o 0,50 v kulometech, která nahradila 0,30 v křídlech. USAAC měl dostatečný zájem, aby variantě AP-4J přidělil oficiální označení P-44 Rocket . Bojové zprávy z Evropy naznačovaly, že nový typ byl již zastaralý, v důsledku toho byla celá objednávka zrušena 13. září 1940 a nebyly postaveny žádné prototypy.

Alexander Kartveli a jeho tým zaměřili své úsilí na pokročilý AP-10 / XP-47, který se nakonec stal legendárním P-47 Thunderbolt . Když ještě nebyl k dispozici motor Pratt & Whitney R-2800 určený pro nový P-47, bylo rozhodnuto objednat 54 P-43, aby byly výrobní linky republiky v provozu. Dalších 125 P-43A-1 bylo objednáno pro Čínu prostřednictvím programu Lend-Lease , původně určeného k vybavení Třetí americké dobrovolnické skupiny (AVG). Ty se zpočátku lišily ve specifikaci Air Materiel Command od dřívějších P-43 tím, že byly vyzbrojeny dvěma kulomety 0,50 v každém křídle a žádnými trupovými zbraněmi a měly základní ochranu a ochranu palivové nádrže. To by vyžadovalo řadu vážných technických změn. Realita zasáhla: ve skutečnosti, jak bylo dodáno, měla P-43A-1 stejné uspořádání výzbroje jako P-43A: čtyři kulomety 0,50, dva v kapotě a dva v křídlech. Externě byly identické a pouze sériové číslo odlišuje P-43A od P-43A-1. Mnoho z těchto letadel bylo vybaveno pancéřováním kokpitu před odesláním v bednách na západ od Kalifornie; důkazy jsou temné, ať už toto dodatečné brnění pocházelo z republiky nebo bylo po dodání dlážděno.

Do roku 1942 bylo vyrobeno celkem 272 P-43, včetně všech jeho variant, což je pozoruhodné číslo vzhledem k původnímu záměru nepostavit žádné.

Provozní historie

Údržba na P-43A v Číně, kolem roku 1943.

Letoun Lend-Lease byly dodány do Číny přes Claire Chennault ‚s American Volunteer Group , Flying Tigers. Piloti, kteří se podíleli na trajektových letech, ocenili P-43 za dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách ve srovnání s Curtiss P-40 , dobrou rychlostí otáčení a hvězdicovým motorem bez zranitelného systému chlazení kapalinou. Zdá se, že několik pilotů AVG požádalo Chennaulta, aby si nechal nějaké P-43, ale žádost byla zamítnuta kvůli nedostatku pancéřování nebo samotěsnících palivových nádrží letadla. Turbodmychadlo se navíc ukázalo jako nespolehlivé a palivové nádrže s „mokrým křídlem“ neustále unikly. V dubnu 1942 fotografoval Robert Lee Scott Jr. - pilot USAAF s AVG - vrcholy Mt. Everest od 44 000 stop (13 000 m), který potvrzuje silné stránky tohoto letadla. Také v dubnu 1942 veterán stíhacího pilota CAF maj. Zheng Shaoyu , který přežil mnoho leteckých bitev včetně „ Zero-metly “ ve válce proti japonské císařské invazi do Číny , přepravoval P-43 zpět do Číny pro obnovení bojové operace proti Japoncům, když se náhle vznítil a způsobil jeho smrt při následující havárii.

Japonci poznamenali, že palivové nádrže P-43 byly snadno prorazitelné, což usnadnilo jejich sestřelení než u P-40. Typ byl na začátku roku 1944 nahrazen jinými letadly. Přidaná základní ochrana u P-43A-1 byla nedostatečná. Kromě toho byly motory R-1830 velmi žádané po transportu Douglas C-47 , což účinně uzemnilo přeživší letadlo.

USAAC považoval P-43 a jeho varianty od začátku za zastaralé a používal je pouze pro účely výcviku. Na podzim 1942 byly všechny přežívající USAAF (převedené z USAAC v červnu 1941) P-43 přeznačeny na RP-43 , což naznačuje, že jsou nezpůsobilé k boji. Většina letadel, která nebyla vyslána do Číny, byla upravena pro úkoly fotografického průzkumu a použita pro výcvik. Osm P-43 (čtyři P-43A-1 a čtyři P-43D) bylo zapůjčeno v roce 1942 Královskému australskému letectvu a sloužilo u fotografické průzkumné jednotky č. 1 . Před návratem šesti přeživších do USAAF v roce 1943 letěl RAAF s mnoha průzkumnými misemi na velké vzdálenosti a ve vysokých nadmořských výškách.

Varianty

Náčrtky navrhovaného P-44.
YP-43
Předvýrobní prototypy; 13 postaveno.
P-43
První produkční verze, identická s YP-43; 54 postaveno.
P-43A
Verze poháněná motorem R-1830-49 a vyzbrojená kulomety 0,50 palce (12,7 mm) v křídlech, která nahradila původní P-43 původní 0,30 palce (7,62 mm); 80 postaveno.
P-43A-1
Verze pro Čínu, základní pancéřování a ochrana palivové nádrže v křídlech, vyzbrojená čtyřmi kulomety 0,50 v křídlech, středová těžiště pro přídavnou nádrž nebo až 200 lb (91 kg) bomb; 125 postaveno.
P-43B
Foto-průzkumná verze s fotoaparáty v ocasu; 150 převedeno z P-43A a P-43A-1.
P-43C
Foto-průzkumná verze lišící se od P-43B pouze ve vybavení; dva převedeny z P-43A.
P-43D
Foto průzkumná verze, motor R-1830-47; šest převedeno z P-43A.
P-43E
Navrhovaná verze pro průzkum fotografií s motorem R-1830-47; na základě P-43A-1.
RP-43
Všechna letadla USAAF byla v roce 1942 přejmenována na „omezená v boji“.
P-44 Rocket (AP-4J)
Navrhovaná verze s motorem Pratt & Whitney R-2180-1 o výkonu 1 400 hp (1 000 kW) ; žádný postaven.

Operátoři

 Austrálie
 Čínská republika
Spojené státy Spojené státy

Specifikace (P-43A)

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 28 ft 6 v (8,7 m)
  • Rozpětí: 36 ft 1 v (11,0 m)
  • Výška: 14 ft 1 v (4,3 m)
  • Plocha křídla: 222,7 čtverečních stop (20,7 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 2798 kg (5 982 lb)
  • Celková hmotnost: 7 365 lb (3 365 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 460 lb (3 837 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × 14-válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor Pratt & Whitney R- 1830-49, 1200 hp (895 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 576 km / h, 309 Kč
  • Rozsah: 1046 km (560 NMI)
  • Maximální strop: 10 970 m
  • Rychlost stoupání: 2 500 ft / min (13 m / s)
  • Plošné zatížení: 33 lb / sq ft (163 kg / m 2 )
  • Výkon / hmotnost : 0,27 hp / lb (0,27 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Kulomety M2 Browning 4 × 0,50 palce (12,7 mm)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. The American Fighter: The Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present . New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Davis Larry. P-35: Mini v akci . Mini číslo 1. Carrollton, Texas: Squadron / Signal, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, díl Four: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. dojem z roku 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Jones, Lloyd S.USA Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980 . Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6 .
  • Scott, plk. Robert L., Jr. Bůh je můj druhý pilot . Ballantine Books, 1963 (14. brožovaný tisk), s. 72.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909 . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .

externí odkazy