Pacific Air Lines - Pacific Air Lines

Southwest Airways (1941–1958)
Pacific Air Lines (1958–1968)

IATA ICAO Volací značka PC PCA PACIFIK
Založený	1941
Zahájeny operace	02.12.1946 (přejmenován Pacific Air Lines, 06.03.1958)
Ukončen provoz	1968 (sloučeno s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines za vzniku Air West )
Rozbočovače	Mezinárodní letiště San Francisco
Velikost flotily	40
Sídlo společnosti	Mezinárodní letiště San Francisco
Klíčoví lidé	John Howard Connelly Leland Hayward

Pacific Air Lines byla regionální letecká společnost (tehdy nazývaná leteckým dopravcem „místní služby“ podle definice federální rady pro civilní letectví ) na západním pobřeží USA, která zahájila pravidelné osobní lety v polovině čtyřicátých let pod názvem Southwest Airways . Společnost propojila malá města v Kalifornii s většími městy, jako je Los Angeles a San Francisco. Lety později operovaly do Portlandu v Oregonu a nakonec dosáhly Las Vegas a Reno v Nevadě.

Společnost byla založena převážně z peněz investorů z hollywoodského filmového průmyslu a byla známá inovativními bezpečnostními postupy a postupy pro úsporu nákladů. Název Pacific Air Lines vstoupil do historie v roce 1968 sloučením společností Bonanza Air Lines a West Coast Airlines , které tvořily společnost Air West, z níž se poté stal Hughes Airwest po akvizici společnosti Air West společností Howard Hughes .

Éra Southwest Airways (1941–1958)

Logo Southwest Airways 1940

Zakládání a válečné operace

Na začátku roku 1941 veterán letecké služby John Howard „Jack“ Connelly a známý hollywoodský agent/producent Leland Hayward vytvořili obchodní partnerství, které se o pět let později vyvinulo na pravidelnou leteckou společnost. Ani letectví nebylo cizí; Connelly byl bývalý zkušební pilot , prodavač letadel, pilot instruktora Civil Aeronautics Administration a inspektor Sovětského svazu z 30. let minulého století. Hayward byl aktivní soukromý pilot a byl v představenstvu společností Transcontinental a Western Airlines (TWA). Oba muži získali podporu obchodního pilota a fotografa Johna Swopeho, aby dohlížel na výcvik leteckých kadetů. Společně založili sklad údržby pro generální opravy cvičných letadel, válečnou leteckou nákladní linku a výcvikový komplex vojenských pilotů sestávající z Thunderbirdu Field č. 1 , Thunderbirdu Field č. 2 a Falcon Field v Arizoně . Do konce druhé světové války byla společnost Southwest Airways největším dodavatelem výcviku ve Spojených státech a vyškolila více než 20 000 pilotů z více než 24 zemí.

Zahájení plánované služby

Douglas DC-3 Southwest Airways na mezinárodním letišti v Los Angeles (1949)

Po válce Connelly a Hayward získali 2 000 000 $ od investorů, včetně Jamese Stewarta a Darryla Zanucka, aby rozšířili Southwest do leteckého podnikání, čeká se na schválení vládou. Byli oceněni tříletou experimentální chartou od rady civilního letectví 22. května 1946 za jejich službu feeder.

Plánované lety začaly 2. prosince 1946, s válečnými přebytky C-47 , vojenské verze Douglas DC-3 převedené pro civilní použití. Počáteční trasa byla Los Angeles do San Franciska se zastávkami v Oxnardu , Santa Barbaře , Santa Marii , San Luis Obispo , Paso Robles , Coalinga , Monterey , Santa Cruz / Watsonville a San Jose . Severní pobřežní trasa zahrnovala Oakland , Vallejo / Napa , Santa Rosa , Ukiah , Fort Bragg , Eureka / Arcata a Crescent City , zatímco vnitrozemská trasa zahrnovala Oakland, Sacramento , Marysville / Yuba City , Oroville , Chico , Red Bluff , Redding , a Yreka s Medfordem, Oregon , přidáno později. Koncem padesátých let sloužila společnost Pacific Air Lines na letišti Catalina na ostrově Santa Catalina u pobřeží jižní Kalifornie lety z Los Angeles (LAX), Long Beach (LGB) a Burbank (BUR, nyní letiště Bob Hope . V roce 1960 město Crescent City do Portlandu byl přidán let Oregon .

V srpnu 1953 Southwest pravidelné lety na 23 letišť, vše v Kalifornii kromě Medfordu; v květnu 1968 Pacific odletěl na 29 letišť.

Bezstarostný duch a rychlé obraty

Connelly, prezident, a Hayward, předseda představenstva, byli většinovými vlastníky letecké společnosti, a jako taková se mohla ovládat, jak bude společnost fungovat. Běžící na štíhlých provozních marží, Southwest Airlines byl ne-ozdůbky letecká desetiletí, než low-cost dopravců se stal obyčejný.

Letecká společnost zrychlila pozemní operace do bodu, kdy by DC-3 mohl nakládat a vybíjet cestující a začít pojíždět ke vzletu 90 sekund po zastavení (přidání šesti minut, pokud je potřeba palivo). Aby ušetřila peníze, nechala letecká společnost tankovat místo placení letištního personálu vlastní piloty. Pozemní čas byl zkrácen ponecháním jednoho motoru v chodu, zatímco mužský hlídač rychle doprovodil cestující do a z letadla. Pacific DC-3 byly upraveny pomocí „ vzdušného schodiště “, dveří, které se zdvojnásobilo jako schodiště pro cestující. Letecké schodiště eliminovalo čekání na to, až pozemní posádka vyvrbí schodiště na kolečkách nahoru k letadlu.

V srpnu 1953 byl naplánován denní Southwest DC-3 SFO na LAX za 3 hodiny a 45 minut s osmi zastávkami.

Průkopnické přistání nástrojů

Inovativní duch letecké společnosti se rozšířil i do letecké bezpečnosti : v prosinci 1947 letěl letoun Southwest Airways DC-3 letící do pobřežního města Arcata na první slepé přistání na světě plánovaným komerčním letadlem s využitím pozemně ovládaného přibližovacího radaru, přistávacího systému podle přístrojů zařízení a vyšetřování mlhy a rozptýlení provozu jednotek spalujících olej přiléhajících k přistávací dráze. Do následujícího roku provedla letecká společnost 1 200 rutinních přistání podle přístrojů na často zahaleném letišti Arcata zahaleném mlhou .

V roce 1948 měl Southwest flotilu 10 letadel, všechny Douglas DC-3, a letěl mezi 24 letišti v Kalifornii a Oregonu a stal se druhým největším leteckým dopravcem ve Spojených státech.

Crash of Flight 7

Letecká společnost neměla žádné smrtelné nehody až do večera 6. dubna 1951, kdy let 7 Southwest Airways havaroval, zahynulo všech 19 cestujících a tři členové posádky, včetně 12 vojáků. DC-3 letěl 20minutovou trasou mezi Santa Maria a Santa Barbara. Letoun zasáhl hřeben v oblasti Refugio Pass v pohoří Santa Ynez v nadmořské výšce 2 740 stop (835 m), hluboko pod minimální noční výškou 4 000 stop (1 219 m) předepsanou pro trasu přes tento úsek hor. Rada pro civilní letectví nedokázala určit příčinu.

Rozšíření flotily

Koncem roku 1952 flotila letecké společnosti zahrnovala osm ojetých Martinů s pístovým motorem 2–0–2 s , rychlejší a větší než DC-3. V padesátých letech literatura letecké společnosti uvedla, že dosáhla 33 kalifornských lokalit (tj. 24 letišť) a letové řády v polovině padesátých let vychloubaly, že Southwest Airways „obsluhuje více kalifornských měst než kterákoli jiná pravidelná letecká společnost“.

Pacific Air Lines éra (1958–1968)

Logo Pacific Air Lines z března 1958

Z letecké společnosti se 6. března 1958 stala společnost Pacific Air Lines; firemní logo bylo změněno z pozemského tónu Thunderbirdu připomínajícího pískování Navajo na jednodušší, moderní design s jasnými barvami. Aby se zabránilo létající veřejnosti v záměně nově pojmenované Pacific Air Lines za zbrusu novou leteckou společnost, jízdní řády společnosti v roce 1959 uvedly, že společnost je v „17. ročníku pravidelné služby“.

Stejně jako ostatní místní letecké společnosti byla společnost Pacific dotována; v roce 1962 její provozní „výnosy“ ve výši 12,1 milionu dolarů zahrnovaly federální dotace 4,1 milionu dolarů.

Přechod vrtule a turbovrtule

Martin 4-0-4 v barvách Pacific Air Lines v Camarillo, Kalifornie, 3. ledna 2008: Snížené letadlo je pod ocasem

V roce 1959 Pacific přidal první ze 14 bazarových natlakovaných Martinů na 4-0-4s . Do flotily bylo přidáno první turbínové dopravní letadlo společnosti Pacific, Fairchild F-27 (americká verze holandského Fokker F27 Friendship ). V roce 1960 začalo postupné vyřazování ze třinácti DC-3: poslední let DC-3 byl v roce 1962 a poslední Martin 2-0-2s byly vyřazeny v březnu 1964. Martin 4-0-4s a Fairchild F-27s se stali pracovními koňmi Pacifické flotily. Jeden F-27 v létě 1964 letěl Reno-Lake Tahoe-Sacramento-San Francisco-San Jose-Fresno-Bakersfield-Burbank-Los Angeles-San Diego. Opustil Reno v 6:00 a byl naplánován do San Diega ve 12:10. Pacifická flotila se stala turbínou poté, co jejich poslední Martin 4-0-4 byl v dubnu 1967 vyřazen.

Podle letových řádů letecké společnosti začaly lety do Las Vegas v roce 1957, do Rena a San Diega v roce 1962 a do Lake Tahoe v roce 1964. Portland, Medford, Reno a Las Vegas byly jedinou zastávkou Pacifiku mimo Kalifornii.

Crash of Flight 308

Pacific Air Lines DC-3 operující jako let 308 s 3 posádkami a 17 pasažéry havaroval 29. října 1959 a zabil druhého pilota. Letadlo startovalo ze Santa Maria v Kalifornii, když selhal válec číslo pět na levém motoru, a letadlo začalo otřásat. Kapitán byl nucen nouzově přistát asi 1-1/2 míle severně od letiště, během kterého letadlo na nosu přešlo doleva a způsobilo vážné poškození. Druhý pilot byl zabit, kapitán byl těžce zraněn a praktik a cestující utrpěli zranění různé závažnosti.

Vyšetřování havárie zjistilo, že pravděpodobnou příčinou bylo, že „po poruše levého motoru došlo k deformaci prstencového krytu levého motoru, což způsobilo nárazové a tažné podmínky, které znemožnily trvalý let“. Přispívajícím faktorem bylo „naplánování letu společností, kdy měla existovat důvodná pochybnost o letové způsobilosti motoru“. V důsledku havárie společnost Pacific Air Lines přestala používat smluvní údržbu v Los Angeles (kde sídlil DC-3) a vyslala tam vlastní personál, aby provedl veškerou budoucí práci na letadlech společnosti.

Únos pokus

První pokus o únos amerických letadel se uskutečnil na palubě letu 327 Pacific Air Lines na zemi na letišti Chico 31. července 1961. Pilot a letenkový agent byli zastřeleni; zatímco byl letoun na zemi, útočníka poté přemohl druhý pilot a cestující.

Crash of Flight 773

7. května 1964 havaroval Pacific Flight 773 poblíž San Ramonu v Kalifornii , východně od Oaklandu . Všech 44 na palubě letounu Fairchild F-27 zahynulo, když se letadlo ponořilo do svahu poblíž svisle. Vyšetřovatelé našli v troskách zbraň a FBI zjistila, že sebevražedný cestující zastřelil oba piloty a poté i sebe, což způsobilo, že se letoun vymkl kontrole. Tento scénář se opakoval o 23 let později u jiné kalifornské letecké společnosti Pacific Southwest Airlines (PSA), když nedávno propuštěný zaměstnanec zastřelil vedoucího, poté oba piloti na palubě letu BAe 146-200 Flight 1771 na cestě z Los Angeles do San Franciska , což způsobilo jeho pád v kopcích okresu San Luis Obispo se ztrátou všech na palubě.

Boeing 727

Nové logo

Dne 13. září 1965 společnost Pacific Air Lines oznámila, že získá šest nových tryskových letadel Boeing 727-100 , přičemž dva okamžitě pronajme a zadá objednávky pro ostatní, které mají být dodány počátkem roku 1968. Tryskové letouny byly objednány v prosperujícím období pro leteckou společnost, ale čisté příjem pro Pacific klesl ze 700 337 $ v roce 1965 na 150 716 $, hlavně proto, že 727 byl na trasách Pacifiku nehospodárný. Dva byly pronajaty společnosti National Airlines .

Letecká společnost propagovala Boeing 727 v tiskové reklamě z roku 1966: „Tryskáče Pacific Air Lines do více kalifornských měst jakékoli jiné letecké společnosti.“ Reklama uvedla, že Pacific 727 sloužily Fresnu, Bakersfieldu, Monterey, Lake Tahoe, Los Angeles, San Francisco, San Jose a Santa Barbara. Společnost Pacific plánovala objednat Boeing 737-200 , ekonomičtější než 727, ale události předběhly leteckou společnost a objednávka byla zrušena.

Kontroverzní reklamní kampaň

V roce 1967 se letecká společnost pustila do kontroverzní reklamní kampaně, včetně celostránkové reklamy v New York Times, 28. dubna 1967, která zdůraznila strach z létání , což je předmět, který letecké společnosti zmiňují jen zřídka. Společnost Pacific najala na reklamní kampaň oceněného výkonného ředitele pro reklamu a komika Stan Freberga , protože věděla, že nekonvenční nápady jsou jeho forté. Pod jeho vedením tištěné reklamy říkaly:

Nazdárek! Ty s potem v dlaních. Je načase, aby se letecká společnost něčemu postavila: Většina lidí se bez létání bojí. Hluboko uvnitř pokaždé, když se to velké letadlo zvedne z dráhy, se ptají, jestli je to ono, že? Chceš něco vědět, chlapče? Stejně tak pilot, hluboko uvnitř.

Kopie z jiné reklamy uvedla:

Hej, ty s potem v dlaních. Přejete si, aby pilot srazil všechen ten jazz o „To je kráterové jezero nalevo, dámy a pánové“, a místo toho vám řekl, jaký ďábel ten vtipný hluk jste právě slyšeli?

Jako doplnění reklamní kampaně rozdali letušky „soupravy na přežití“ s horkými růžovými vědry na oběd, které obsahovaly malou ochrannou deku, „šťastnou“ králičí nohu , nejprodávanější knihu Síla pozitivního myšlení a cookie pro štěstí, která obsahovala slogan "Mohlo by to být horší. Pilot mohl pískat ' The High and the Mighty '." Obsluhující byli také povzbuzováni, aby vykřikli: "Zvládli jsme to! Co na to!" při přistání. Freberg měl nesplněné plány namalovat Pacific Boeing 727 tak, aby připomínal lokomotivu, s koly na trupu a kravatou na nose. V kabině by cestující slyšeli přes reproduktory záznam parní lokomotivy.

Matthew E. McCarthy, generální ředitel a největší akcionář společnosti Pacific, kampaň vysvětlil: „Je to v zásadě upřímné. Znepokojujeme obavy cestujících, ale alespoň přiznáváme, že na to mají.“ Philip H. Dougherty, píšící v sekci Podnikání a finance v časopise The New York Times z 1. května , popsal reklamy jako „poměrně šokující“. Námitky proti neortodoxní kampani byly vzneseny na schůzi akcionářů v květnu 1967 a dva manažeři Pacific Air Lines v důsledku kontroverze rezignovali.

Fúze

Když byla v roce 1965 leteckou společností vyhlášena objednávka letounu Boeing 727, nepředpokládalo se, že se blíží změna podnikatelského prostředí a že ekonomická realita bude diktovat, že některé z letadel nepoletí k Pacifiku. Tvrdá konkurence konkurentů, jako jsou Pacific Southwest Airlines (PSA) a United Air Lines, byly faktory, které v Pacific Air Lines spojily síly s Bonanza Air Lines a West Coast Airlines při třícestném sloučení do Air West v roce 1968. Air West se stal Hughes Airwest po jeho akvizice společností Howard Hughes v roce 1970 a sloučením do Republic Airlines v roce 1980. Republic získala Northwest Airlines v roce 1987 a Northwest se sloučila do Delta Air Lines v roce 2008. V době fúze Air West zahrnovala flotila Pacific 11 Fairchild F- 27, pět Martinů 4-0-4 a tři Boeingy 727-100, z nichž jeden byl stále pronajatý, ale vrátil se na Air West koncem roku 1968. Poslední z Martinů nebyly přeneseny do flotily Air West a byly zlikvidován v srpnu 1968.

Dva spoluzakladatelé Southwest Airways zemřeli do devíti měsíců od sebe v roce 1971. Johnovi Connellymu bylo 71 let a Lelandu Haywardovi 68 let.

Destinace v roce 1968

Letový řád z 28. dubna 1968 uvádí lety společnosti Pacific Air Lines na následující těsně před sloučením. Třípísmenné identifikátory letišť jsou převzaty z oficiálního leteckého průvodce ( OAG ).

Kalifornie :

Nevada :

• Las Vegas (LAS)
• Reno (RNO)

Oregon :

• Portland (PDX)

Flotila

• Boeing 727-100 - pouze proudový letoun provozovaný leteckou společností
• Douglas DC-3 (operoval předchůdce Southwest Airways a také Pacific Air Lines, letecký dopravce také provozoval verzi DC-3 C-47 )
• Fairchild F-27
• Martin 2-0-2 (provozuje jihozápad a Pacifik)
• Martin 4-0-4 (provozuje jihozápad a Pacifik)

Viz také

• Seznam zaniklých leteckých společností ve Spojených státech

Poznámky

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Dobové fotografie z projektu Arizona Memory - obsahuje fotografii spoluzakladatelů leteckých společností Connelly a Hayward
• Kolekce Ed Coates - obrazová historie US Airlines, včetně fotografií letadel Southwest Airways a Pacific Air Lines
• Fotografie letadel Pacific Air Lines - airliners.net
• Galerie obalů letových řádů pro Southwest Airways a Pacific Air Lines - timetableimages.com
• Jízdní řády společností Southwest Airways a Pacific Air Lines od 40. do 60. let 20. století - airtimes.com
• Flotila letadel Southwest Airways / Pacific Air Lines - uvádí registrační čísla, typy letadel, data služby
• Historické záznamy Southwest Airways / Pacific Air Lines - soupis artefaktů uložených v Minnesotské historické společnosti