Tramvaje v New Orleans - Streetcars in New Orleans

New Orleans Tramvaje
Tramvaje na trati Canal Street.
Úkon
Národní prostředí	New Orleans , Louisiana
Otevřeno	Září 1835 ( parní lokomotivy a koňské vozy ) Únor 1893 (elektrické tramvaje/ tramvaje )
Čáry	5 v provozu
Operátor (y)	New Orleans Regional Transit Authority (RTA)
Infrastruktura
Rozchod	5 ft  2+1 / 2  v(1588 mm) Pennsylvania rozchod vozíku
Minimální poloměr křivky	28 ft (8,534 m) ve dvoře, 50 ft (15,24 m) jinde
Elektrizace	600 V DC trolejový drát
Statistika
Délka trasy	22,3 mil (35,9 km)
Denně	21 600
Přehled

Tramvaje v New Orleans jsou nedílnou součástí městské veřejné dopravní sítě od první poloviny 19. století. Nejdelší z New Orleans ' tramvajových linek, v souladu St. Charles Avenue , je nejstarší nepřetržitě provozovat pouliční železniční systém na světě. Dnes jsou tramvaje provozovány New Orleans Regional Transit Authority (RTA).

V současné době existuje pět provozních tramvajových linek v New Orleans: St. Charles Avenue Line, Riverfront Line, Canal Street Line (která má dvě větve) a Loyola Avenue Line a Rampart/St. Claude Line (které jsou provozovány jako jedna průchozí linka). St. Charles Avenue Line je jedinou linkou, která nepřetržitě funguje v celé historii tramvaje v New Orleans (ačkoli služba byla po hurikánu Katrina v srpnu 2005 přerušena a obnovena pouze částečně v prosinci 2006, jak je uvedeno níže). Všechny ostatní linky byly v období od konce 40. let do počátku 60. let 20. století nahrazeny autobusovou dopravou. Památkáři nebyli schopni zachránit tramvaje na Canal Street, ale byli schopni přesvědčit městskou vládu, aby chránila St. Charles Avenue Line tím, že jí udělí historický mezník. V pozdějším 20. století začaly trendy opět upřednostňovat železniční dopravu. Krátká Riverfront Line zahájila službu v roce 1988 a služba se vrátila na Canal Street v roce 2004, 40 let poté, co byla odstavena.

Široká destrukce způsobená městem hurikánem Katrina a následné záplavy z porušení hráze v srpnu 2005 vyřadily z provozu všechny linky tramvají a poškodily mnoho tramvají. Služba na části trati Canal Street byla obnovena v prosinci téhož roku, přičemž zbývající část linky a linie Riverfront se vrátily do služby počátkem roku 2006. 23. prosince 2007 rozšířil regionální dopravní úřad (RTA) službu na St. Charles line z Napoleon Avenue na konec historické St. Charles Avenue („Riverbend“). 22. června 2008 byla služba obnovena na konec linky na South Carrollton Avenue a South Claiborne Avenue .

Dějiny

Definitivní historii tramvají v New Orleans najdete v knize Louis Hennick a Harper Charlton, The Streetcars of New Orleans, která je zdrojem tohoto souhrnu historie tramvají v New Orleans.

Začátky

23. dubna 1831 zřídila Pontchartrain Railroad Company (PRR) první železniční dopravu v New Orleans podél pětimílové linky vedoucí na sever na Elysian Fields Avenue od řeky Mississippi směrem k jezeru Pontchartrain. Tyto první vlaky však táhli koně, protože motory ještě nedorazily z Anglie. PRR obdržel svůj první pracovní parní stroj příští rok a poprvé jej uvedl do provozu 27. září 1832. Služba pokračovala smíšeným způsobem, jezdila někdy s lokomotivami a jindy s koňskou trakcí. Zpáteční jízdenka v té době činila sedmdesát pět centů.

Tyto první operace zahrnovaly meziměstské a příměstské železniční tratě a souběžné linky tažené koňmi (nebo mezky). (Omnibus je v podstatě menší formou dostavníku.) První linky městské železniční dopravy vytvořila železnice New Orleans a Carrollton, která v roce 1835 otevřela tři linky. V prvním lednovém týdnu společnost otevřela na svých stejnojmenných ulicích ( Poydras Street a Magazine Street ) svou první koňskou linku Poydras-Magazine , první opravdovou pouliční železniční trať ve městě. New York City bylo jediným místem, které předcházelo New Orleans s pouliční železniční dopravou. Poté se 13. ledna otevřela trasa tažená koňmi na předměstí Lafayette, která byla soustředěna na Jackson Avenue, v září zahájily provoz New Orleans a Carrollton její třetí linku, parní pohonnou linku podél dnešního St. Charles. Avenue, tehdy nazývaná Nayades, spojující město s předměstí Carrolltonu a končící poblíž dnešní křižovatky St. Charles Avenue a Carrollton Avenue. Linka Poydras-Magazine ukončila provoz v březnu nebo dubnu 1836, zhruba v době, kdy byla podél této ulice (nyní pojmenovaná Race Street) otevřena nová linka La Course Street. Tato linka skončila ve čtyřicátých letech 19. století, ale linky Lafayette a Carrollton pokračovaly a nakonec se staly tramvajovými linkami Jackson a St. Charles.

Jak se začala budovat oblast proti proudu města (uptown) - velká část nového rozvoje podél koridoru Nayades (St. Charles Avenue) - New Orleans a Carrollton vytvořily další linie. 4. února 1850 byly na Louisiana a Napoleon Avenue otevřeny vedlejší tratě. Stejně jako Jacksonova řada to byla auta tažená koňmi nebo mezky, která operovala z Nayades Avenue k řece po jejich stejnojmenných ulicích. Louisianská linie byla lehce sponzorována a byla přerušena v roce 1878. Napoleonská linie pokračovala do dalšího století.

Zhruba do roku 1860 zajišťovaly souhrnné linky jediný veřejný tranzit mimo oblast obsluhovanou New Orleans a Carrollton RR. Cítili jsme potřebu skutečné celoměstské železniční dopravy. Za tímto účelem bylo New Orleans City RR objednáno 15. června 1860. První řada, Rampart a Esplanade (později nazývaná jednoduše Esplanade), byla otevřena 1. června 1861, v rychlém sledu následovaly Magazine, Camp a Prytania (později Prytania), Canal, Rampart a Dauphine (později Dauphine) a nakonec Bayou Bridge a City Park. Navzdory počátkům války se společnost otevřela a pokračovala v provozu na svých nových linkách. Během občanské války bylo provedeno několik dalších snah, ale pokrok se obnovil brzy po skončení války.

V roce 1866 se v New Orleans objevilo několik dalších pouličních železničních společností. První byla Magazine Street Railroad Co., která se brzy spojila s druhou, Crescent City Railroad Co. Další byla St. Charles Street Railroad Co., v roce 1867 následovala Canal a Claiborne Streets Railroad Co. a v roce 1868 Orleans Railroad Co. Řady těchto vozů pokrývaly různé části města a v některých oblastech se překrývaly. City RR dokonce provozovalo parní železnici k jezeru Pontchartrain, linii West End, která se nakonec stala součástí městského tramvajového systému.

Desegregace protestuje

Tramvaje v New Orleans byly od jejich zavedení odděleny. Pro černochy bylo určeno několik samostatných vozů označených hvězdami - takzvaný systém „hvězdné auto“.

V dubnu 1867 nastoupil William Nichols na bílé auto a byl vytlačen. V následujících týdnech se tisíce Afroameričanů zapojily do protestů a vypukly některé nepokoje. V obavě z opakování násilí z předchozích let město 8. května desegregovalo systém tramvají. Náčelník policie řekl svým důstojníkům: „Nemějte žádné potíže s černochy jedoucími v autech jakéhokoli druhu. Žádný cestující nemá právo vykázat žádného jiného cestujícího bez ohledu na jeho barvu. “

Tramvajový systém zůstal integrovaný až do roku 1902.

Provozovaly dostihové společnosti a linky

Na konci 19. století to byly společnosti provozující tramvaje a linky, které provozovaly:

Příchod elektrifikace

Během několika příštích desetiletí byla vyzkoušena řada experimentů ve snaze najít lepší způsob pohonu tramvají než koní nebo mezků. Jednalo se o systém nadzemní lanovky (podzemní kabel, jaký byl nakonec vyvinut v San Francisku, byl nemožný kvůli vysokému stavu podzemní vody v New Orleans); chodící paprskový systém; pneumatický pohon; lokomotiva čpavku; „tepelně specifický“ systém využívající přehřátou vodu; a motor Lamm Fireless . Lamm motory byly skutečně přijaty a používány po určitou dobu na linkách New Orleans a Carrollton, které dříve používaly parní lokomotivy. Tato linka se postupně vzdala parních lokomotiv kvůli námitkám obyvatel podél trati vůči kouři, sazím a hluku. Když byla linie postavena ve třicátých letech 19. století, byla oblast mezi městem Carrollton a městem New Orleans řídce osídlena velkými řádky zemědělské půdy; v 19. století byl téměř kompletně urbanizován. Carrollton byl připojen k New Orleans v roce 1874. Kvůli této zvýšené urbanizaci byly na celé trati použity koně.

Elektrický pohon tramvají nakonec zvítězil nad všemi ostatními experimentálními metodami. Elektricky poháněné tramvaje se poprvé objevily v New Orleans na lince Carrollton 1. února 1893. Linka byla také prodloužena na Carrollton Avenue a přejmenována na St. Charles.

Ostatní společnosti následovaly. Během několika příštích let byly elektrifikovány téměř všechny tramvajové linky všech šesti společností, včetně parní linky West End; několik linek, které zůstaly napájeny zvířaty, jako například Girod a Poydras, bylo přerušeno. V této době se také začaly konsolidovat operace šesti společností, počínaje vytvořením New Orleans Traction Co., která převzala provoz New Orleans City a Lake RR (přejmenování New Orleans City RR z roku 1883) a Crescent City RR v roce 1892. New Orleans Traction se v roce 1899 stalo New Orleans City RR, druhou společností, která toto jméno používala. Společnost Canal a Claiborne byla sloučena do New Orleans a Carrollton v roce 1899. Poté v roce 1902 převzala provoz všech městských tramvají společnost New Orleans Railways Co. a v roce 1905 se z provozní společnosti stala New Orleans Railway and Light Co. Konečná konsolidace vlastnictví a provoz se nakonec staly realitou v roce 1922 s vytvořením New Orleans Public Service Incorporated (běžně zkráceně NOPSI, nikdy NOPS).

Elektrické tramvaje v konsolidovaném provozu

Jak postupovala konsolidace, problémy s prací začaly upoutávat pozornost úředníků pouliční železnice. Každá z pouličních železničních společností měla nejprve vlastní dohodu se svým provozním personálem. New Orleans Railways se pokoušely zachovat tyto oddělené dohody, ale zástupci zaměstnanců trvali na jedné dohodě pro celou společnost. Rovněž požadovali zvýšení platu a uznání jejich odboru, divize 194 Amalgamated Association of Street and Electric Railway Americans of America. Odbory udeřily 27. září 1902. Asi po dvou týdnech sporů došlo k narovnání a počátkem roku 1903 společnost podepsala smlouvu a svaz uznala.

V roce 1902 došlo k protestům, když zákonodárce Louisiany nařídil, že veřejná doprava musí prosazovat rasovou segregaci. Proti tomu bílí i černí jezdci zpočátku vznášeli námitky jako nepohodlí a společnosti provozující tramvaje kvůli zvýšeným nákladům a obtížím při určování rasového původu některých New Orleanianů.

Konsolidace operací pod jedinou společností měla tu výhodu, že došlo k rozpletení a racionalizaci některých linek tramvají. Jako extrémní příklad zvažte řadu Coliseum, která měla přezdívku Snake Line, protože putovala po celém centru New Orleans. Jeho raný název Canal and Coliseum a Upper Magazine dává představu o trase. Při konsolidaci bylo Coliseum do značné míry omezeno na službu na jeho jmenné ulici, přičemž kolejiště na horní Magazine Street se obrátilo na Magazine line, jak by se dalo očekávat. Byly zavedeny další účinnosti, jako je snížení počtu tramvajových linek působících na dlouhých úsecích Canal Street.

Od 1. července 1920 došlo k další stávce. Tato byla vypořádána kolem konce července s novou smlouvou.

Na počátku dvacátých let 20. století mělo několik rozšíření a přeskupení služeb za následek slavnostní otevření slavné řady Desire, řady Freret, Gentilly a St. Claude.

V roce 1929 došlo k rozsáhlé stávce tranzitních pracovníků požadujících lepší plat, což bylo široce podporováno velkou částí veřejnosti. Sendviče na bagetách dostávali „chudí chlapci“ ve stávce, údajně pochází z místního názvu sendvičů „ po 'boy “. Docházelo k mnoha výtržnostem a nepřátelství. Několik tramvají bylo spáleno a několik lidí bylo zabito. Služba byla postupně obnovována, stávka skončila v říjnu.

Ve stejném roce, poslední ze 4 ft  8+Pásy standardního rozchodu 1 / 2  v(1435 mm)bylypřevedenyna 5 ft  2+1 / 2  v(1588 mm) (Pennsylvania rozchod vozíku), aby odpovídal zbytku tramvajových linek.

Autobusy začaly být používány v tranzitu New Orleans v roce 1924. Několik tramvajových linek bylo přestavěno na autobus nebo bylo během příštích 15 let zcela opuštěno. Počínaje druhou světovou válkou, stejně jako ve velké části Spojených států, byly téměř všechny tramvajové linky nahrazeny autobusy, buď spalovacími (benzín/nafta), nebo elektrickými ( trolejbus ). Viz část Historické linie níže. Dráha a trolejové vedení opuštěných nebo přestavěných tratí byly obecně odstraněny, přestože zbytky opuštěné koleje zůstávají na několika místech po městě.

Poslední čtyři tramvajové linky v New Orleans byly linky S. Claiborne a Napoleon, které byly v roce 1953 přestavěny na motorový autobus; kanál, který byl přestavěn v roce 1964; a St. Charles, který pokračoval v provozu a nyní má historický mezník.

Rasová segregace na tramvajích a autobusech v New Orleans byla nakonec mírumilovně ukončena v roce 1958. Do té doby byly na zádech sedadel v tramvajích a autobusech neseny značky oddělující závody. Tyto znaky bylo možné ve vozidle posouvat dopředu nebo dozadu, protože se během operačního dne měnily náklady pro cestující. Na základě soudního příkazu byly značky jednoduše odstraněny a cestující mohli sedět, kde se jim zachtělo.

V roce 1974 Amalgamated vyhrál reprezentační volby a vytvořil místní divizi 1560 v New Orleans. Jednání mezi svazem a NOPSI byla neúspěšná a následovala stávka. V prosinci 1974 byla mezi NOPSI a Local 1560 podepsána smlouva, ale stávka byla zcela vyřízena až následujícího března.

Tramvaje pod RTA

proti t E Tramvaje v New Orleans
Legenda
Schéma systému
Hřbitovy Městský park & Muzeum umění Anthony Street City Park Avenue Ulice svatého Patrika Dumaine Street Murat Street Orleans Avenue Hennessey Street St. Louis Street Bienville Avenue Carrollton Avenue Scott Street Ulice Telemachus Clarkova ulice Norman C. Francis Parkway Lopezova ulice Salcedo Street Canal Street Yards Bílá ulice USA 90  / Broad Street Elysian Fields Avenue Ulice Dorgenois Paugerova ulice Ulice Tonti Esplanade Avenue Galvezova ulice Francouzský trh Prieur Street Ursulines Street Claiborne Avenue Ursulines Street Elk Place/ Basin Street St. Ann Street Poydrasova ulice Ulice Conti Hyatt Regency Rampart Street Julia Street Dumaine Street Odborový terminál Baronne/Dauphine Toulouse Street Kanál a Carondelet / Bourbon Kanál a Carondelet / Bourbon St. Charles & Common Street St. Charles / Royal St. Charles & Union Street Kemp/Chartres Carondelet & Gravier Street Bienville Street Poydrasova ulice Časopis / Decatur Lafayette Street Peters Street Girodova ulice Harrah's Casino Julia Street Canal Street St. Charles & St. Joseph Street Howard Avenue & Carondelet Street Poydrasova ulice Lee Circle Julia Street Erato Street John Churchill Chase Street Martin Luther King, Jr. Boulevard / Melpomene Street Ulice Euterpe Ulice Felicity Ulice St. Andrew Josephine Street Jackson Avenue První ulice Třetí ulice Washington Avenue Šestá ulice Osmá ulice Louisiana Avenue Foucher Street Peniston Street Konstantinopolská ulice Milan Street Napoleonova třída Jena Street Cadiz Street Ulice Bordeaux Robert Street Ulice Duffosat Valmont Street Jefferson Avenue Joseph Street Nashville Avenue Státní ulice Jižní Claiborne Avenue Webster Street Sycamore Street Calhoun Street Smrková ulice Expozice Boulevard Březová ulice Tulane /Loyola Jeanette Street Tulane University Carrollton Tramvajová stodola Walnut Street Willow Street Broadway Street Dubová ulice Lowerline Street Freret Street Hilary Street Javorová ulice Burdette Street St. Charles Avenue Fern Street Poznámka: ne v měřítku

Na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let se ukázalo, že soukromý provoz tranzitního systému v New Orleans nemůže pokračovat. Bylo nutné vytvořit veřejný orgán, který by mohl přijímat peníze z daní a kvalifikovat se pro federální financování. Louisianský zákonodárce vytvořil New Orleans Regional Transit Authority (RTA) v roce 1979 a v roce 1983 převzala RTA vlastnictví a provoz systému.

V roce 1988 byla vytvořena nová linie nábřeží , využívající soukromé právo průchodu podél říční hráze. Jednalo se o první novou tramvajovou linku v New Orleans od roku 1926. Poté v roce 2004 byla linka Canal zrekonstruována a obnovena na železniční provoz. Zcela nová linka na Loyola Avenue byla otevřena v roce 2013. V roce 2016 byla prodloužena přes Canal Street na Rampart Street a St. Claude Avenue v krátké podobě historické tramvajové linky St. Claude. Viz sekce Aktuální linky a Budoucí rozšíření sítě níže.

hurikán Katrina

Spadlý sloup přes tramvajové tratě St. Charles.

Oblast, kterou prošla St. Charles Avenue Line, si vedla poměrně dobře v ničivém dopadu hurikánu Katrina na New Orleans na konci srpna 2005, s mírným zaplavením pouze dvou konců linky na Claiborne Avenue a na Canal Street. Poškození větrem a padající stromy však vyřadily mnoho částí trolejového drátu podél St. Charles Avenue a vozidla zaparkovaná na neutrálním terénu ( dopravní prostředníci ) přes neaktivní koleje degradovala části vpravo. Na začátku října 2005, kdy se tato část města začala znovu osídlovat, začala na lince St. Charles jezdit autobusová doprava.

Úsek vedoucí z Canal Street do Lee Circle přes Carondelet Street a St. Charles Street v Central Business District byl obnoven 19. prosince 2006 v 10:30 centrálního času. Služba z Lee Circle na Napoleon Avenue v centru města New Orleans byla obnovena 10. listopadu 2007 ve 14:00 RTA obnovila provoz tramvaje na zbytku St. Charles Ave. 23. prosince 2007. Služba podél zbývající části linky na Carrolltonu Ave. to Claiborne Avenue pokračovalo 22. června 2008. Čas potřeboval k nápravě škod způsobených hurikánem Katrina a k provedení další údržby a upgradů linek, které byly naplánovány před hurikánem. Ponechání linky odstavené a odpojení elektrického systému umožnilo provádět aktualizace bezpečněji a snadněji.

Možná vážnější byl účinek na kolejová vozidla systému. Vintage zelené tramvaje vyjížděly bouří v zapečetěné stodole v části starého Carrolltonu, která nezaplavila, a byla nepoškozená. Nicméně, novější červené vozy (s výjimkou jednoho, který byl v Carrollton pro opravářské práce v té době) byl v jiném stáje, že bohužel udělala povodeň, a všechny z nich byly vyřazena z provozu; časné odhady byly, že každé auto bude stát mezi 800 000 a 1 000 000 dolary na obnovu. V prosinci 2006 obdržela RTA grant 46 milionů dolarů, který měl pomoci zaplatit úsilí o obnovu automobilu. První opravené vozy měly být uvedeny do provozu počátkem roku 2009.

Služba na Canal Street Line byla obnovena v prosinci 2005, přičemž několik historických zelených vozů St. Případné znovuotevření všech linek se stalo hlavní prioritou města při jeho přestavbě.

Společnost Brookville Equipment Corporation (BEC) z Pensylvánie získala zakázku na dodávku komponentů na přestavbu 31 tramvají v New Orleans, které městu pomohou přiblížit jeho dopravní infrastrukturu na plnou kapacitu. Tramvaje byly ponořeny do více než pěti stop vody, když byly zaparkované ve své stodole, a všechny elektrické součásti zasažené záplavami musely být vyměněny. Oddělení strojírenství a projektování BEC okamžitě zahájilo práci na tomto tříletém projektu na vrácení těchto ikon z New Orleans do provozu. Nákladní automobily pro automobily byly repasovány společností BEC s vylepšenými pohony od společnosti Saminco a novými řídicími systémy od TMV Control Systems. Malování, karosářské práce a finální montáž obnovených tramvají provedli řemeslníci RTA v obchodech Carrollton Station Shops. V březnu 2009 bylo opraveno dostatečné množství červených vozů, aby mohly převzít veškerou službu na tratích Canal Street a Riverfront. V červnu 2009 byly naplánovány na opravu poslední tři vozy Canal Street. Na sedmi řeckých vozech se pracovalo dále; začaly se vracet do služby počátkem roku 2010.

Aktuální řádky

• St. Charles tramvajová linka je nejstarší nepřetržitě pracující tramvajová linka na světě, co se otevřel v roce 1835. Každý vůz pracuje na lince je historickou památkou. To běží z Canal Street až do konce St. Charles Avenue na South Carrollton Avenue, pak ven South Carrollton Avenue do svého terminálu v Carrollton a Claiborne.  
• Canal tramvajová linka , která byla původně provozována od roku 1861 do roku 1964 a který byl přestavěn a znovu otevřen v roce 2004, běží po celé délce Canal Street, ze v blízkosti řeky Mississippi na hřbitovech v City Park Avenue. Pobočková tramvajová linka odbočuje z Canal Street na North Carrollton Avenue ke vchodu do City Parku na Esplanade Avenue, poblíž New Orleans Museum of Art. Počínaje 31. červencem 2017 a dokončeno 4. prosince byl severně od City Park Avenue na bulváru Canal postaven nový smyčkový terminál pro pobočku hřbitovů, který cestujícím poskytuje lepší přístup k přestupu mezi tramvajemi a spojovacími autobusovými linkami. Po měsíci testování a školení byla nová smyčka uvedena do provozu 7. ledna 2018. V minulosti v minulosti některá auta značky Canal projížděla po kolejích na nábřeží z terminálu francouzského trhu do ulice Canal Street, než vyjela z kanálu.   
• Nábřežní tramvajová linka otevřela 14.října 1988, a běží paralelně s řekou z Esplanade Avenue podél okraje francouzské čtvrti, kolem Canal Street, do konferenčního centra nad Julia Street ve umění okres. 
• Rampart-St. Claude Tramvajová linka , otevřená 28. ledna 2013, běžící podél Loyola Avenue z New Orleans Union Passenger Terminal na Canal Street, a byla prodloužena podél Rampart St., McShane Pl. A St. Claude Avenue na Elysian Fields Avenue účinná 2. října, 2016. Před rozšířením byla známá jako Loyola-UPT Line a byla vypnuta z Loyola Avenue, aby vedla po Canal Street k řece, a o víkendech na tratích Riverfront na francouzský trh. Linka již nepracuje po Canal Street k řece, ani nenabízí víkendové služby na lince Riverfront. Prodloužení tratě na Elysian Fields Avenue bylo známé jako French Quarter Rail Expansion a znamenalo vybudování 2,4 km trati se šesti chráněnými zastávkami a s kolejí položenou v ulici vedle neutrálního terénu, jako je trať pro původní část linky z roku 2013. Příprava na stavbu byla zahájena v prosinci 2014 a 28. ledna 2015 se uskutečnil průkopnický ceremoniál, který měl zahájit skutečnou stavbu. 

Budoucí rozšíření sítě

RTA má v plánu rozšířit Rampart-St. Claude linie kolem svého současného terminálu v St. Claude a Elysian Fields na Press Street, a také dolů Elysian Fields k řece, aby se spojila s linkou Riverfront. Tyto plány nejsou financovány a jsou pozastaveny, protože se zvažují naléhavější potřeby financování.

Aktuální kolejová vozidla

Poslední auto Ford Bacon & Davis z 19. století (Ole 29), stále v provozu na autosalonu St. Charles Avenue, 2008.

St. Charles Avenue Line tradičně používá tramvaje typu, který byl běžný po celých Spojených státech na počátku 20. století. Většina tramvají jezdících na této lince jsou vozy Perley Thomas pocházející z dvacátých let minulého století. Jedinou výjimkou je vintage tramvaj z 90. let 19. století, která je stále v provozu; používá se pro údržbu a speciální účely. Na rozdíl od většiny severoamerických měst se systémy tramvají, New Orleans nikdy nepřijal vozy PCC ve třicátých nebo čtyřicátých letech minulého století a nikdy neobchodoval se staršími tramvajemi za moderní lehká kolejová vozidla v pozdějším 20. století. New Orleanians také nadále upřednostňují používání termínu tramvaj , spíše než trolejbus , tramvaj nebo lehká železnice .

V sousedství Carrolltonu má RTA tramvajovou stodolu zvanou Carrollton Station, kde jsou uloženy a udržovány tramvaje městských linek. Blokový široký komplex se skládá ze dvou budov: starší stodoly pro auta v ulicích Dante a Jeannette a novější stodoly v ulicích Willow a Dublin. Tamní obchod se stal schopným duplikovat jakoukoli část potřebnou pro veterány.

S přidáním nových linek Riverfront a Canal bylo pro tento systém zapotřebí více vozidel. Obchody RTA postavily dvě skupiny moderních vozů, které vypadaly téměř jako duplikáty starších vozů. Jedna skupina sedmi vozů byla postavena pro linii Riverfront v roce 1997 a další skupina pro obnovenou linku Canal Street v roce 1999 (jedno auto) a 2002–2003 (23 vozů). Tyto vozy pro 2002-2003 vozy byly vyrobeny Brookville Equipment Corporation . Tyto nové vozy lze od starších vozidel odlišit jasně červenou barvou; na rozdíl od starších vozů jsou kompatibilní s ADA a vozy Canal Street jsou klimatizované .

Před hurikánem Katrina jezdily historické vozy výhradně na St. Charles Avenue Line a novější vozy na dalších dvou linkách. Nicméně, v důsledku poškození hurikány na tratích a nadzemních vedeních St. Charles a téměř na všech nových červených vozech, byla starší auta provozována na Canal Street a Riverfront, dokud nebylo možné nové vozy opravit. Používání toho, co fungovalo všude, kde to šlo, pokračovalo několik let. Do roku 2010 bylo dost obnovených tramvají opět v provozu, aby znovu omezily historické vozy Perley Thomas na linku St. Charles.

obraz	Modelka	Výrobce	Vyrobeno	Ve službě	Číslo postavené; ve službě	Počet míst k sezení
	Řada 900	Perley A. Thomas Car Works High Point, Severní Karolína	1923–1924	1923 - současnost	73; 35 v současném provozu	52
	Repliky řady 457-463 řady 900	New Orleans Regional Transit Authority	1997	1997 - současnost	7; 7 v současném provozu	40
	Repliky řady 2000 řady 900	New Orleans Regional Transit Authority	1999, 2002–2003	1999 - dosud	24; 24 v současném provozu	40

Historické linie

Mapa New Orleans ukazující pouliční železniční systém společnosti New Orleans Railways Company, leden 1904.

V polovině 19. až počátku 20. století mělo město desítky linek, včetně:

• Poydras-Magazine (leden 1835-březen/duben 1836)-Ačkoli byl krátkodobý, jednalo se o první opravdovou tramvajovou linku, která zahájila provoz v New Orleans poté, co otevřela první týden v lednu 1835.
• Jackson (13. ledna 1835-19. května 1947)-Tato dlouhotrvající linka se také otevřela před linkou St. Charles, 13. ledna 1835. Nahrazena trolejbusovou a později dieselovou autobusovou dopravou.
• Louisiana (4. února 1850 - 1878, 27. srpna 1913 - 27. prosince 1934) - Původní Louisiana Line z let 1850–1878 byla odbočkou New Orleans & Carrollton, která vedla po Louisianě od St. Charles k řece v Tchoupitoulas . Pozdější linka 1913–1934 vedla z Canal Street až na Louisiana Ave. na ulicích Freret a Howard (nyní LaSalle), poté do Tchoupitoulas. Po část svého života skončila na Canal Street u přistání trajektu.
• Napoleon (4. února 1850 - 18. února 1953) - Stejně jako Louisiana Line, původní linka Napoleon Ave. byla odbočkou New Orleans & Carrollton, běžící na Napoleona ze St. Charles Ave. k řece v Tchoupitoulas. Na rozdíl od Louisiany byl při elektrifikaci v roce 1893 rozšířen na Canal Street. Druhá řada, známá jako Královská modrá linka, byla otevřena 1. ledna 1903 ze St. Charles na konec Avenue na Broad Street. Ty dva byly spojeny v roce 1906. S rozšířením Shrewsbury na Metairie Road, které fungovalo v letech 1915–1934, to byla nejdelší tramvajová linka v New Orleans. Jeho směrování bylo následující: na Napoleon Ave. z Tchoupitoulas na S. Broad, pak odbočením doprava na S. Broad, doleva na Washington Ave. (běh mezi ulicí a odvodňovacím kanálem Palmetto-Washington), vpravo na S. Carrollton Ave ., vlevo na Pontchartrain Blvd. (to by teď bylo nemožné kvůli přítomnosti dálnice Pontchartrain / I-10), vlevo na Metairie Rd., pak kličkování několika ulicemi Old Metairie na konec na Cypress a Shrewsbury Rd. (nyní Severn Ave.).

Tramvaj na Esplanade Avenue, 1921.

• Esplanade (1. června 1861-27. prosince 1934)-Jednalo se o první tramvajovou linku, která procházela částí „zadního města“ v New Orleans a vedla až na Esplanade Ave. do Bayou St. John v původním znění. směrování. V letech 1901–1934 linky Canal a Esplanade fungovaly ve smyčce jako pás Canal-Esplanade, dokud Esplanade Ave. v roce 1934 nešla k autobusům.
• Coliseum (původně Canal and Coliseum and Upper Magazine) (1. září 1881 - 11. května 1929) - Známý jako „Snake Line“, protože se v centru New Orleans zakřivil všude. Původně působil na Coliseum Street od Canal do Louisiany, v průběhu let byl kus po kousku prodloužen, nejprve na Magazine do současného Audubon Parku, pak přes park na Broadway a pak přes na Carrollton Ave., kde se napojil na smyčku na Oak and Willow Streets from Carrollton to the Orleans-Jefferson farary line. Počínaje rokem 1913 však Magazine Line převzala veškerou stopu na Magazine Street a poblíž Audubon Parku skončila kratší Coliseum Line.
• Magazine (8. června 1861 - 11. února 1948) - Jeho nejdelší trasa, v 1910s, to trvalo celou cestu z Canal Street, Magazine a Broadway na S. Claiborne Ave. Nahrazeno trolejbusem a později autobusovou autobusovou dopravou.

Tramvaj linky Prytania, pravděpodobně v karbarně stanice Prytania, 1907.

• Prytania (8. června 1861 - 1. října 1932) - Prytania, známá jako „Hedvábná punčocha“, procházela zahradní čtvrtí na své stejnojmenné ulici.
• Bayou Bridge and City Park (polovina roku 1861-22. prosince 1894, trasa absorbována do linie Esplanade)-Tato raná linie vedla po celé délce dnešního City Park Ave. (tehdy nazývaného Metairie Rd.).
• Tchoupitoulas (10. srpna 1866-2. července 1929)-Tato raná linie u řeky kdysi vedla po celé délce ulice Tchoupitoulas od ulice Canal Street po Audubon Park.
• N. Claiborne (13. května 1868 - 27. prosince 1934) - Jednalo se o trasu v centru (tj. Po proudu řeky). Od roku 1917 do roku 1925, to bylo provozováno jako jeden řádek s Jackson Line.
• Tulane (původně Canal & Common) (15. ledna 1871-8. ledna 1951)-V letech 1900–1951 linky St. Charles a Tulane fungovaly ve smyčce jako pás St. Charles-Tulane a vozily cestující kolem nádherných domů na St. Charles Ave., nahoru S. Carrollton Ave. kolem současného terminálu St. Charles Line na S. Claiborne Ave., přes kanál New Basin Canal (nyní pozemek dálnice Pontchartrain), odbočení na bývalém stadionu Pelican na Tulane Ave. a zpět do centra. Ze služby Tulane Avenue se stal trolejbus a později trasa naftového autobusu .
• Broad (původně Canal, Dumaine & Fair Grounds) (1874 - 16. července 1932) - Po roce 1915 měla Broad Line dvě větve na St. Bernard a Paris Avenues.

Tramvaj linky Clio v St. Charles Street, New Orleans Central Business District, 1920.

• Clio (23. ledna 1867 - 1. září 1932) - Tato linka původně vedla z Canal Street do St. Charles Street a přes Clio Street do Magnolia Street, vracející se na Erato a Carondelet Streets. V roce 1874 byl rozšířen přes Canal Street na Elysian Fields, což z něj dělá první tramvajovou linku, která překročila Canal Street. Čas od času byla rozšířena na obou koncích, než se v roce 1932 vzdala svého území na novější linie.
• Carondelet (29. července 1866 - 7. září 1924) - Tato uptown trasa vedla po své stejnojmenné ulici od Canal Street po Napoleon Ave. Ve své nejrozsáhlejší podobě také běžela po Freret Street od Napoleona po Broadway, na trackage, která se nakonec stala součástí linie Freret, a ta přešla přes Canal Street do francouzské čtvrti a propagovala trasu pozdější linie Desire.
• Zvěstování (27. února 1867 - 23. prosince 1917) a Laurel (12. srpna 1913 - 5. července 1939) - Jednalo se o uptown linky poblíž řeky, běžící na ulicích Zvěstování a Chippewa a na ulicích Laurel a Constance.
• West End (20. dubna 1876-15. ledna 1950)-Na tuto linku se stále v dobrém vzpomíná na její veselou jízdu travnatou pravou cestou podél kanálu Nové pánve (nyní vyplněné) do oblíbené oblasti West End u jezera Pontchartrain.
• Španělská pevnost (26. března 1911 - 16. října 1932) - Dále na východ podél jezera Pontchartrain v ústí Bayou St. John byla další zábavní oblast postavená kolem staré pevnosti. Toto bylo původní umístění pláže Pontchartrain, než se přesunula dále na východ na Elysian Fields Ave. Španělská pevnost se rozdělila na West End Line na území dnešního Robert E. Lee Blvd.
• S. Claiborne (22. února 1915 - 5. ledna 1953) - V pozdějších letech tato linka operovala na okrajích neutrální půdy, která pokrývala velký odvodňovací kanál, jehož část byla otevřená. Část neutrální půdy, která byla pokryta, byla zasazena do trávy a okrasných stromů a keřů a byla docela krásná. Nahrazen autobusovou dopravou na naftu.
• Desire (17 října 1920-29 května 1948)- Tato čára vedla Francouzskou čtvrtí až do její jmenné ulice ve čtvrti Bywater . Bylo zvěčněno ve hře Tennessee Williamse Tramvaj do stanice Touha . Linka byla přestavěna na autobusy v roce 1948. V posledních letech byly projednávány různé návrhy na oživení tramvajové linky s tímto názvem, ale regionální dopravní úřad v New Orleans nemá v současné době žádné plány na obnovu. Nadšenci přezdívají nové linii St. Claude „Desire line“, a to navzdory tomu, že první i druhá běžely po oddělených a odlišných trasách. Po mnoho let byl na francouzském trhu vystaven polokonvertibilní tramvaj z roku 1906 Brill s označením trasy Desire, ačkoli neexistuje žádný důkaz, že by vozy tohoto typu někdy sloužily linii Desire. Nejprve to bylo pod pokličkou; později na otevřeném prostranství se zhoršilo počasí a v devadesátých letech bylo předáno New Orleans RTA. V současné době je umístěn na stanici Carrollton v automobilových obchodech.
• Freret (7. září 1924 - 1. prosince 1946) - Vytvořeno z kolejiště dříve součástí řady Carondelet. Nahrazeno trolejbusem a později i naftovou autobusovou dopravou.
• St. Claude (21. února 1926 - 1. ledna 1949) - This and the Gentilly Line byly poslední dvě tramvajové linky, které se otevřely v New Orleans až do srpna 1988, kdy byla zahájena linka Riverfront. Nahrazeno trolejbusem a později autobusovou autobusovou dopravou. New Orleans Regional Transit Authority plánuje přestavět podobnou cestu.
• Gentilly (21. února 1926 - 17. července 1948) - Gentilly byl odvozen ze starého Villere Line. Bylo neobvyklé být pojmenován podle sousedství, kterému sloužil, spíše než podle ulice, po které běžel. Na jednom konci procházelo francouzskou čtvrtí. Poté se objevil Almonaster (nyní Franklin) na svém vnějším terminálu v Dreuxu. Nahrazen autobusovou dopravou na naftu , která byla nakonec na ulici přejmenována na Franklin .
• Meziměstský Orleans/Kenner (nebo OK linka) - Tato linka fungovala v letech 1915 až 1931 a spojovala New Orleans s Kennerem. Začalo to na křižovatce Rampart a Canal v New Orleans a sledovalo tramvajovou linku Tulane na křižovatku S. Carrollton se S. Claiborne, poté pokračovalo po trase dnešního Jeffersona Hwyho. přes Jefferson Parish na St. Charles Parish Line v oblasti tehdy známé jako Hanson City (nyní součást Kenner). Tato linka nebyla službou NOPSI, i když se na konci dvacátých let dostala pod kontrolu NOPSI.

Zachovalé tramvaje

Kromě 35 tramvají řady 900 postavených Perley Thomas, které slouží linii St. Charles, byly různými způsoby zachovány následující tramvaje New Orleans.

• Zachováno v New Orleans

453 : Poslední z 25 semi-kabrioletů Brill . Byl vystaven na francouzském trhu a později v mincovně , ale vlivem počasí došlo k jeho zhoršení. Na představených obrázcích je známo jako Tramvaj pojmenovaná Desire, ačkoli neexistuje žádný důkaz, že by tato třída tramvaje kdy jezdila na lince Desire. V současné době je uložen na nádraží Carrollton nefunkční, ale lze jej obnovit pro provoz.

919 a 924 : Tyto dva vozy Perley Thomas, původně dvojčata 35 vozů řady 900 jezdících na trati St. Charles , byly prodány v roce 1964, kdy byla linka Canal přerušena. Byly koupeny zpět RTA v roce 1985 a renovovány pro provoz na lince Riverfront , počínaje 14. srpnem 1988. Dostali čísla vozů Riverfront 451, respektive 450. Oni byli znovu v důchodu v roce 1997, kdy byla linka Riverfront vybavena novými vozy 457-463. V současné době jsou uloženy nefunkční na stanici Carrollton, ale mohly by být obnoveny pro provoz.

957 : Když byla v roce 1964 přerušena linka Canal, bylo toto auto prodáno Trinity Valley Railroad Club v Weatherfordu v Texasu, západně od Fort Worth. Poté byl prodán společnosti Spaghetti Warehouse Company, poté McKinney Avenue Transit Authority v Dallasu v Texasu a nakonec jej koupila společnost New Orleans RTA v roce 1986. Skladoval se až do roku 1997, kdy byl přestavěn pomocí výtahu pro invalidní vozík a moderního ovládání , čímž se stal prvním z nových vozů řady 457-463 pro re-vybavení řady Riverfront.

• Zachováno pro výnosový provoz v San Francisku

952 : Toto auto Perley Thomas bylo prodáno v roce 1964, kdy byla linka Canal přerušena, a bylo koupeno zpět RTA v roce 1990 a renovováno pro provoz na lince Riverfront. Jako číslo 456 sloužil Riverfront do roku 1997. Po svém druhém odchodu do důchodu byl přestavěn stejným způsobem jako linkové vozy 35 St. Charles, vzhledem k jeho původnímu číslu, a odeslán na dlouhodobou půjčku do San Francisco Municipal Railway , kde působí na linkách E-Embarcadero a F-Market & Warves tohoto města jako součást flotily dědictví.

913 : Toto auto bylo prodáno do Orange Empire Railway Museum v Riverside County v Kalifornii v roce 1964, kdy byla linka Canal přerušena. Později byl prodán do San Francisco Municipal Railway, aby tam rozšířil službu autem 952. Doposud nebyl opraven pro účely servisu, ale je uložen pro budoucí použití.

• Zachováno v muzeích a památkových provozech

832 : V Pennsylvania Trolley Museum ve Washingtonu, Pennsylvania.
836 : V Connecticut Trolley Museum ve Warehouse Point, Connecticut.
850 : V Shore Line Trolley Museum v Branfordu, Connecticut.
Jedná se o poslední tři existující vozy řady 800. Všechna byla postavena Perley Thomasem v roce 1922. Muzea obnovila všechna tři do stavu jako nová a provozují je na muzejním majetku.

918 : Nyní v Severním Karolíně Transportation Museum , Spencer, NC, určené pro kosmetické restaurování. Nějakou dobu to bylo uloženo v Thomas Built Buses , aktuální jméno jeho stavitele, Perley Thomas Car Co.

966 : Vlastněn Seashore Trolley Museum , Kennebunkport, Maine, a provozován v národním historickém parku Lowell , Massachusetts.

Reference

• American Society of Mechanical Engineers, St. Charles Avenue Streetcar Line Brochure
• Americké městské železniční linky otevřené od roku 1980 ( PDF )
• Stránky NYCSubway.org v New Orleans

externí odkazy

Mapa trasy :

• New Orleans Regional Transit Authority
• New Orleans - St Charles Tramvaj - 1920 Perley Thomas 900 3D model tramvaje
• Interaktivní mapa sítě tramvají v New Orleans