Železniční stanice Taunton - Taunton railway station

Taunton
Hlavní budovy v roce 2021
Umístění	Taunton , Somerset West a Taunton England
Souřadnice	51 ° 01'22 "N 3 ° 06'13" W / 51,0228 ° N 3,1035 ° W / 51,0228; -3,1035 Souřadnice : 51,0228 ° N 3,1035 ° W51 ° 01'22 "N 3 ° 06'13" W /  / 51,0228; -3,1035
Odkaz na mřížku	ST227254
Řízeno	Velká západní železnice
Platformy	6
Jiná informace
Kód stanice	TAU
Klasifikace	DfT kategorie C1
Dějiny
Původní společnost	Bristol a Exeter železnice
Předběžné seskupení	Velká západní železnice
Post-seskupení	Velká západní železnice
Klíčová data
1842	Stanice Brunel se otevřela
1868	Přestavěn v konvenční podobě
1932	Přestavěn se čtyřmi kolejemi
2021	Vchod se vrátil na jižní stranu
Cestující
2015/16	1,376 milionu
2016/17	1,433 milionu
2017/18	1,460 milionu
2018/19	1,531 milionu
2019/20	1,585 milionu
Výměna	81 620
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Taunton je křižovatková stanice na trase z Londýna do Penzance , 230 km západně od londýnského nádraží Paddington . Nachází se v Tauntonu v Somersetu a provozuje ho Velká západní železnice . Stanice je také obsluhována vlaky CrossCountry a West Somerset Railway ve dnech speciálních akcí a parními výlety.

Dějiny

Původně otevřen dne 1. července 1842 jako součást Bristol a Exeter železnice , Taunton byl konec linky, dokud nový dočasný konec byl otevřen dne 1. května 1843 dále na západ v Beambridge .

Původní návrh Isambard Kingdom Brunel byl pro jednostrannou stanici se dvěma nástupišti, z nichž každá měla vlastní budovy a vlakové přístřešky , umístěné na jižní straně trati. Mezi nimi a Grand Western Canal byl postaven hotel . Mít obě platformy na městské straně trati mělo pomoci cestujícím, ale bylo zjištěno, že je problematické, protože železnice se stala rušnější, přičemž každý vlak musel překročit linii používanou vlaky v opačném směru. Na západním konci stanice byla k dispozici kůlna pro motory .

Místní železniční síť

V následujících třiceti letech se v této oblasti otevřela řada poboček. Jednalo se o Yeovil vedlejší trať (1. října 1853), West Somerset železnice na Watchet (31. března 1862), Chard odbočka (11. září 1866), a Devon a Somerset železnice (8. června 1871, rozšířen na Barnstaple 1. listopadu 1873). Zatímco žádná z těchto poboček neměla křižovatku v Tauntonu, vlaky byly obecně vedeny do Tauntonu, aby poskytly spojení.

Stanice se nedokázala vypořádat se všemi těmito vlaky a cestujícími navíc, takže 17. srpna 1868 byla dokončena velká přestavba. „Stanice nahoře“ na východním konci byla zbořena a nahrazena konvenčnějším nástupištěm na severní straně trati. ; „dolní stanice“ byla rozšířena na místo, které se nyní uvolnilo, a byla poskytnuta nová jediná 200 stop (61 m) vlaková bouda pokrývající celou stanici. Přeprava zboží byla odkloněna od nástupišť pro cestující otevřením 1. listopadu 1896 dvojice vyhýbajících se linií, které obcházely jižní stranu stanice za starým hotelem. Ve stejném roce byla otevřena větší motorová kůlna.

Vlak na západ v roce 1892, kdy byla část nástupiště zakryta střechou

Platformy byly znovu prodlouženy v roce 1895. Nyní pokrývaly celou délku původní jednostranné stanice a byly nejdelšími nástupišti Velké západní železnice (která se 1. ledna 1876 sloučila se společností Bristol a Exeter). Byly přidány nové nástupiště pro manipulaci s vlaky z vedlejších tratí.

Ve 30. letech 20. století byly linie přes Taunton od Cogload Junction po Norton Fitzwarren rozšířeny ze dvou na čtyři koleje; ti na východ od Tauntonu byli uvedeni do užívání 13. prosince 1931 a ti na západě 14. února 1932. Tato práce si vynutila další přestavbu stanice. Vlaková hala byla rozebrána a postaveny nové budovy na horní (severní) straně spolu s novým ostrovním nástupištěm uprostřed stanice. To dalo platformě tvář pro každou ze čtyř průchozích linek, které byly uvedeny do provozu 7. února 1932. Práce zahrnovaly nové metro, které nahradilo starou lávku, a novou rezervační kancelář na úrovni silnice na severní straně stanice. Kůlna na staré zboží byla 20. února 1932 nahrazena dvoupatrovým skladem zboží vedle vyhýbající se linie, východně od stanice.

Platformy byly očíslovány:

1. Platforma pro odlehčení dolů, používaná hlavně expresy z Bristolu
2. Zátoka na východním konci, sloužící pro příjezdy z Chardu, Yeovilu, Castle Cary
3. Vnitřní zátoka na západním konci, oboustranná kolem jednokolejné trati, sloužící hlavně k odletům Barnstaple
4. Vnější záliv na západním konci, využívaný hlavně pro odlety Minehead
5. Dolní hlavní platforma, kterou používají hlavně expresy z Londýna
6. Up hlavní platforma, kterou používají hlavně expresy do Londýna
7. Platforma s reliéfem nahoru, používaná hlavně expresy do Bristolu
8. Zátoka na západním konci, příležitostně využívaná pro příjezdy do Minehead/Barnstaple
9. Zátoka na východním konci sloužící k zastavení odjezdů vlaků do Bristolu a Yeovilu

Ačkoli někteří již nemají koleje, zůstávají všechny struktury nástupišť.

Mimo kůlnu motoru v roce 1949

Do roku 1970 nebyly čtyři koleje na východ od Tauntonu používány jako normální hlavní a odlehčovací tratě, ale s vnitřními hlavními linkami pro vlaky do Londýna a vnějšími linkami pro vlaky do Bristolu, aby se sladily se způsobem, jakým se koleje rozcházely v Cogload Junction , několik mil na východ od stanice. V roce 1970 v západní oblasti britské železnice byla centrální ostrovní platforma uzavřena a všechny vlaky zastavující se v Tauntonu používaly vnější platformy, s výjimkou nouze, kdy byla centrální platforma stisknuta do provozu. Londýnské vlaky zastavující v Tauntonu (což byla většina z nich) nyní přešly na hlavní tratě na londýnském konci nádraží. Druhý pár linek z Cogload byl odstraněn v roce 1986.

Sklad zboží uzavřen pro obecný provoz v roce 1965, přestože se s velkoobjemovým uhlím manipulovalo až do roku 1972. Motorová kůlna se zavřela 1. ledna 1972, do té doby sloužila pouze jako čerpací místo pro místní posunovací lokomotivy. Různé vedlejší tratě se uzavřely v 60. a 70. letech minulého století, takže pro místní vlaky začínající směrem k Bristol Temple Meads zůstala zachována pouze jedna platforma . Ostrovní nástupiště bylo na několik let vyřazeno z pravidelného používání, i když jej bylo možné otevřít v případě nouze (byť bez čísel nástupišť, bez výtahu). Tato situace již neplatí, protože platformy byly v roce 2000 znovu otevřeny pro běžné služby a v roce 2007 byl instalován nový výtah, který nahradil elektrický „schodišťový výtah“, který by mohl přepravovat jednu sedící osobu najednou, ale bez zavazadel. Západně orientovaná platforma zálivu byla také obnovena pro použití cestujícími, ačkoli neexistují žádné pravidelné vlaky, které by ji používaly.

Dnes původní budova „dolní stanice“ přežívá, spolu s hotelem a přístavbami přidanými v roce 1868. Zkoumání zdiva na jižní budově odhaluje, kde byla odstraněna lávka ve prospěch současného metra. Na severní straně pochází pokladna z roku 1983, ale zbývající budovy obecně pocházejí z přestavby z roku 1932 a stojí na základech z roku 1868. Sklad zboží je z velké části opuštěný a většina kůlny motoru byla srovnána se zemí, kromě azbestu -odělaná opravna postavená v roce 1932 a rampa, která sloužila ke zvýšené fázi zauhlování. Vlečky motoru jsou stále používány strojními zařízeními inženýrů; Lokomotivy Freightliner jsou obvykle ustájeny na Fairwater Yardu, ale příležitostně používají staré vlečky pro další úložný prostor. Vyhýbavá čára je zkrácena, ale slouží jako headshunt pro dlouhé strojní vlaky využívající Fairwater Yard.

Lávka na západ od stanice, známá ve městě jako „Fortysteps“, přestože ji Network Rail raději označuje jako „40 kroků“, oblíbené místo pro generace železničních nadšenců, byla zbořena na konci roku 2013 kvůli stavbě nové silnice podél železnice. To však bylo nahrazeno modernějším mostem se schůdky a svahy, díky čemuž byl přístupnější.

V roce 2021 se pokladna přesunula zpět na jižní stranu nádraží v rámci prací na vylepšení vybavení pro cestující a snazší spojení do centra města. Rovněž bylo vybudováno 400patrové vícepodlažní parkoviště.

Staniční mistři

Popis

Rozložení trati v roce 2013

Při pohledu z lávky „Čtyřicet kroků“, která překračuje čáru (a mnoho bývalých vleček) na západním konci. Platforma 5 je vlevo, zatímco vlak CrossCountry do Plymouthu je na nástupišti 2.

Stanice se nachází na nábřeží a mostu nad úrovní silnice. Pokladna je na úrovni země na severní straně, i když centrum města leží na jih od stanice, asi 1,6 km daleko. Po obou stranách nádraží je parkoviště a autobusová doprava do centra města volá na autobusové zastávce před pokladnou; ti z města volají na zastávce na hlavní silnici, která prochází pod nádražím. Jižní blok je památkově chráněná budova II .

Nástupiště 5 se nachází nad pokladnou a je hlavním nástupištěm využívaným vlaky směrem na Londýn Paddington , Bristol Temple Meads a na sever. Nachází se zde staniční bufet. Východně orientovaná platforma 6 zálivu je za tím; dnes vidí jen příležitostné použití, hlavně se používá pro místní vlaky směrem ke stanici Bristol.

Ve středu stanice je ostrovní nástupiště. Tváří na severní straně je nástupiště 4, které lze využít podobnými vlaky jako nástupiště 5. Tvář na jižní straně je nástupiště 3, které se také používá pro služby směrem k Exeteru St Davids, ale používá se hlavně k ukončení spojů z Směr Bristol, který může také začít odtud.

Platforma 2 se používá pro služby společnosti Exeter a mimo ni. Z této platformy mohou v případě potřeby také začít vlaky směrem do Londýna a Bristolu. Na severním konci je autobusový přístřešek pro železniční spoje do Minehead . Má přístup z druhého parkoviště.

Nástupiště 1 je další zátoka, na západním konci nástupiště 2. To není signalizováno pro použití osobními vlaky, ale někdy se používá pro ustájení. Za tím jsou některé vlečky, které používalo oddělení inženýrů pro ustájení závodů na trati a headshunt pro Fairwater Yard . V této oblasti byla také strojovna stanice, ale ta se před mnoha lety zavřela, ačkoli poslední pozůstatky byly zbořeny až v roce 2012.

Končící vlaky z Bristolu, které potřebují přejít na nástupiště 2 nebo 3, musí jet dopředu směrem k Fairwateru a poté se vrátit zpět na stanici, jakmile řidič skončí. Aby dosáhli nástupiště 6, musí provést tento tah a poté projet přímo stanicí, výměna strojvedoucího končí a poté se vrátí na nástupiště 6. První Great Western navrhli, aby byly provedeny změny v rozložení na východním konci stanice na umožňují ukončení vlaků z Bristolu přímo na nástupiště 6. Posun vlaků napříč rozvržením na západním konci stanice je již dlouho funkcí Taunton. V dobách vlaků do Mineheadu, Barnstaple a místních stanic do Exeteru St Davids byly ukončené vlaky odtaženy zpět z nástupišť, přes různé vlečky, a poté se vrátily na nástupiště nástupiště; pilotní lokomotivy byly poskytnuty na pomoc v dobách tažených zásob.

Služby

CrossCountry a First Great Western vlaky do Penzance

Great Western Railway provozuje typicky hodinovou dopravu přes Taunton mezi londýnským Paddingtonem a destinacemi jako Exeter St Davids , Paignton , Plymouth a Penzance . Na této trase je také noční spací služba Night Riviera . Stejný operátor poskytuje hodinovou službu Bristol Temple Meads a Cardiff Central přes Weston-super-Mare .

CrossCountry provozuje během dne alespoň hodinovou službu mezi Plymouthem, Bristol Temple Meads, Birmingham New Street a Severem. Většina vlaků jezdí do Edinburghu Waverley přes Leeds , s určitým rozšířením až do Glasgow Central nebo Dundee & Aberdeen . V letních měsících jsou v neděli v určitých měsících rezervovány pravidelné lety z Bristol Temple Meads do Kingswear a Par .

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Castle Cary nebo Bristol Temple Meads		Great Western Railway Cornwall-Londýn		Tiverton Parkway
Bridgwater		Great Western Railway Cardiff Central-Taunton		Konec
Čtení		Velká západní železniční noční riviéra		Exeter St Davids
Weston-super-Mare nebo Bristol Temple Meads		CrossCountry Cornwall přes Anglii do Skotska		Tiverton Parkway
	Dědické železnice
Konec		West Somerset Railway Příležitostně prostřednictvím služeb		Biskupové Lydeard

Fairwater Yard

Lokomotivy Freightliner Class 66 ve Fairwater Yardu

Seřaďovací nádraží bylo otevřeno na západ od stanice dne 30. července 1946. Mnoho let jej používal stavební inženýr British Railways a byl domovem dieselového posunovače Ruston & Hornsby 0-6-0 , PWM652 . Po skončení tohoto trvalého způsobu práce byly vlečky málo využívané, hlavně to bylo místo pro uložení nechtěných nebo poškozených vozů.

V průběhu roku 2006 byly předány a v lednu 2007 byly vráceny k použití. Fairwater je nyní domovem systému pro obnovu vysokovýkonných tratí. Jedná se o obnovu trati na Great Western Main Line západně od Swindonu , Reading to Exeter Main Line a Bristol to Taunton Line . Zařízení založené na dvoře v té době bylo Plasser & Theurer High Output Ballast Cleaner, Matisa High Output Track Renewal Train a menší závod na trati. Vlak Matisa Track Renewal Train byl odstraněn z Fairwater Yardu v dubnu 2012 poté, co dokončil svoji potřebu použití na jihozápadě .

Betonářské práce Taunton

Taunton Concrete Works, která se nachází severně od trati východně od stanice, odlévá položky pro železnici, jako jsou mostní nosníky, komponenty nástupišť , kabelové žlaby a plotové sloupky. Zařízení bylo uzavřeno v roce 1994.

Reference