Triumph Engineering - Triumph Engineering
 | |
| Průmysl | Motocykly |
|---|---|
| Založený | 1885 |
| Zaniklý | 23.srpna 1983 |
| Osud | Bankrot |
| Nástupce | Triumph Motorcycles Ltd |
| Hlavní sídlo | Meriden , Anglie |
Klíčoví lidé |
Jack Sangster Edward Turner Val Page |
| produkty | Seznam motocyklů Triumph |
Triumph Engineering Co Ltd byla britská společnost vyrábějící motocykly se sídlem původně v Coventry a poté v Meridenu . Nová společnost Triumph Motorcycles Ltd se sídlem v Hinckley získala práva na jméno po skončení společnosti v 80. letech minulého století a nyní je jedním z hlavních světových výrobců motocyklů.
Původy
Společnost založil Siegfried Bettmann , který emigroval z Norimberku , části Německé říše , do Coventry v Anglii v roce 1883. V roce 1884, ve věku 20 let, Bettmann založil vlastní společnost S. Bettmann & Co. Import Export Agency , v Londýně. Původními výrobky společnosti Bettmann byla jízdní kola , která společnost koupila a poté prodávala pod svým vlastním jménem. Bettmann také distribuoval šicí stroje dovážené z Německa.
V roce 1886 hledal Bettmann konkrétnější název a společnost se stala známou jako Triumph Cycle Company . O rok později byla společnost zaregistrována jako New Triumph Co. Ltd , nyní s financováním od společnosti Dunlop Pneumatic Tire Company . Během toho roku do společnosti jako partner vstoupil další rodák z Norimberku Moritz Schulte.
Schulte povzbudil Bettmanna, aby přeměnil Triumph na výrobní společnost, a v roce 1888 Bettmann koupil místo v Coventry za peníze půjčené jeho a Schulteovými rodinami. Společnost začala vyrábět první kola značky Triumph v roce 1889. V roce 1896 Triumph také otevřel továrnu na jízdní kola v Norimberku.
V roce 1898 se Triumph rozhodl rozšířit výrobu v Coventry o motocykly a do roku 1902 společnost vyrobila svůj první motocykl - jízdní kolo vybavené belgickým motorem Minerva . V roce 1903, po prodeji více než 500 motocyklů, Triumph zahájil výrobu motocyklů v norimberské továrně. Během prvních několika let společnost založila své návrhy na návrzích jiných výrobců, ale v roce 1904 Triumph začal stavět motocykly na základě vlastních návrhů a v roce 1905 byl spatřen první zcela vlastní motocykl. Do konce téhož roku vyrobila společnost více než 250 kusů.
V roce 1907, poté, co společnost otevřela větší závod, vyrobila 1 000 strojů. Triumph také zahájil značku nižší třídy, Gloria, také vyráběnou v původním závodě společnosti.
Zmatek mezi motocykly vyráběnými společnostmi Coventry a Nuremberg Triumph vyústil v přejmenování těchto produktů na určité exportní trhy na Orial. Společnost s názvem Orial však již ve Francii existovala, takže norimberské motocykly byly opět přejmenovány na „TWN“ , což znamená Triumph Werke Nürnberg .
První světová válka a 20. léta 20. století
Začátek první světové války byl pro společnost vzpruhou, protože výroba byla přepnuta, aby zajistila spojenecké válečné úsilí. Spojencům bylo dodáno více než 30 000 motocyklů - mezi nimi model H Roadster známý také jako „Trusty Triumph“, často uváděný jako první moderní motocykl.
Po válce se Bettmann a Schulte neshodli na plánování, přičemž Schulte si přál nahradit výrobu jízdních kol auty. Schulte ukončil svůj vztah se společností, ale během 20. let 20. století Triumph koupil bývalou továrnu na automobily Hillman v Coventry a v roce 1923 vyrobil limuzínu pod názvem Triumph Motor Company . Harry Ricardo vyrobil motor pro jejich nejnovější motorku.
V polovině dvacátých let se Triumph stal jedním z hlavních britských výrobců motocyklů a automobilů s 46 000 m 2 závodem 500 000 čtverečních stop, který dokázal ročně vyrobit až 30 000 motocyklů a automobilů. Triumph také zjistil, že jeho kola jsou požadována v zámoří, a exportní prodeje se staly hlavním zdrojem příjmů společnosti, ačkoli pro Spojené státy byly modely Triumph vyráběny na základě licence. Prvním automobilovým úspěchem společnosti byl model Super Seven, který debutoval v roce 1928. Brzy poté byl vyvinut model Super Eight.
30. léta 20. století
Když v roce 1929 začala Velká hospodářská krize , Triumph prodal svou německou dceřinou společnost jako samostatnou, nezávisle vlastněnou společnost, která se později spojila se společností Adler a stala se Triumph-Adler Company . Norimberská společnost pokračovala ve výrobě motocyklů jako TWN (Triumph Werke Nürnberg) až do roku 1957. V roce 1932 Triumph prodal další část společnosti, závod na výrobu jízdních kol, společnosti Raleigh Bicycle Company . Do té doby se Triumph potýkal s finančními problémy a Bettmann byl nucen z funkce předsedy. V roce 1933 úplně odešel do důchodu.
V roce 1936 se dvě složky společnosti staly samostatnými společnostmi. Triumph se vždy snažil vydělat na automobilech a poté, co v roce 1939 zbankrotoval, získala společnost Standard Motor Company . Lépe se dařilo motocyklovým operacím, které v roce 1936 získal Jack Sangster , který také vlastnil konkurenční motocyklovou společnost Ariel . Ve stejném roce společnost zahájila svůj první export do USA, který rychle přerostl na nejdůležitější společný trh společnosti. Sangster založil Triumph Engineering Co Ltd., z velké části v režii bývalých zaměstnanců Ariel, včetně Edwarda Turnera, který navrhl 500 ccm 5T Triumph Speed Twin- vydaný v září 1937 a základ pro všechna dvojčata Triumph do 80. let minulého století. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to však nebylo první paralelní dvojče Triumph. Prvním byl model 6/1 navržený Val Page , představený v roce 1933. Toto první dvojče fungovalo dobře jako závodník, ale nakonec bylo u veřejnosti neoblíbené a neprodávalo se dobře. Poté, co Turner dorazil, svým obvyklým drsným způsobem, 6/1 skončil, později byl nahrazen Turnerovým designem. Motor 6/1 byl později znovu použit, poněkud upraven, jako BSA A10. V roce 1939 byl propuštěn 500 ccm Tiger T100 , schopný rychlosti 100 mil za hodinu (160 km/h), a poté začala válka.
Druhá světová válka
Motocykly se v Coventry vyráběly až do druhé světové války . Město Coventry bylo prakticky zničeno v Coventry Blitz (7. září 1940 až květen 1941). Nástroje a stroje byly získány z místa devastace a výroba byla restartována v novém závodě v Meridenu , Warwickshire v roce 1942.
Poválečná éra
Triumph Speed oddělenými navrhl Edward Turner před válkou bylo produkováno ve velkých množstvích po válce. Snahy o vyrovnání dluhů Lend-Lease způsobily, že téměř 70% poválečné produkce společnosti Triumph bylo odesláno do USA. Po válce byly Speed Twin a Triumph Tiger 100 k dispozici s odpruženým zadním nábojem , což byl první pokus Triumph o zadní zavěšení.
Soukromníci nasadili na své závodníky Tiger 100 přebytečné sudy z hliníkové slitiny a vyhráli závody, inspirující model Triumph GP. V roce 1950 byly zásoby sudů vyčerpány a model GP byl ukončen. Americký trh vyvinul značnou poptávku, aby zvrátil tuto akci, a byla k dispozici tlakově litá hlaveň ze slitiny hliníku. Hlava ze slitiny hliníku učinila hluk ventilů zřetelnějším, takže pro modely s hlavou z hliníkové slitiny byly zavedeny vačky typu rampy ke snížení hluku.
Další motocykl založený na generátoru válečného motoru byl 498 ccm TR5 Trophy Twin, také představený na Motorcycle Show 1948. Používal jediný karburátor, verzi Grand Prix s nízkou kompresí. Británie vyhrála prestižní mezinárodní šestidenní zkoušku z roku 1948. Pracovní tým Triumph skončil bez penalizace. Jeden člen týmu, Allan Jefferies, jel na prototypu.
Aby uspokojil americkou poptávku po motocyklech vhodných pro jízdu na dlouhé vzdálenosti, postavil Turner verzi Speed Twin o objemu 650 ccm. Nové kolo dostalo jméno Thunderbird (název Triumph později licencoval Ford Motor Company pro použití pro model automobilu). Pouhý rok poté, co byl představen Thunderbird, spojil motocyklista v jižní Kalifornii 650 Thunderbird s dvojitou carb hlavou určenou původně pro závody GP a pojmenoval nové stvoření Wonderbird. Motor 650 ccm, navržený v roce 1939, měl světový absolutní rychlostní rekord pro motocykly od roku 1955 do roku 1970.
Značka triumfu dostala značnou publicitu ve Spojených státech když Marlon Brando jezdil 1950 Thunderbird 6T v 1953 filmu , The Wild One .
Koncern Triumph Motorcycle prodal jejich konkurentům BSA společnost Sangster v roce 1951. Tento prodej zahrnoval Sangster, který se stal členem představenstva BSA. Sangster se měl v roce 1956 stát předsedou skupiny BSA.
Produkční 650 ccm Thunderbird (6T) byl nízkotlaký turista a 500 ccm Tiger 100 byl výkonným motocyklem. To se změnilo v roce 1954, změnou rámů výkyvných ramen a vydáním hlavy z hliníkové slitiny 650 ccm Tiger 110, což zatemnilo 500 ccm Tiger 100 jako výkonový model.
V roce 1959 se T120, laděná verze s dvojitým karburátorem Triumph Tiger T110 , začala nazývat Bonneville . Když Triumph a další značky získali podíl na trhu, Harley si uvědomil, že jejich 1litrové motocykly nejsou tak sportovní, jak by si moderní jezdci přáli, což mělo za následek klesající podíl na trhu. Triumphs byly ve výsledku modely pro nový, „malý“ Harley-Davidson: dnes již legendární Harley-Davidson Sportster , který začínal jako Harleyova verze Triumph Bonneville. Sportster se svým anachronickým V-twin nebyl pro Bonneville žádný, ale ukázal se jako solidní konkurent v amerických prodejích a nakonec také v dlouhověkosti.
Během šedesátých let, navzdory vnitřnímu odporu těch, kteří věřili, že to sníží macho image značky, Triumph vyrobil dva skútry; Triumph Tina , malé a nízkým výkonem 2-mrtvice skútr asi 100 ccm s automatickou spojkou a řídítka přenášení koše a Triumph tygřice , silnější skútr k dispozici buď s 175 ccm 2-mrtvice jednom nebo 250 ccm 4taktní dvoumotorový motor pro nadšence.
V roce 1962, posledním roce „předjednotkových“ modelů, Triumph použil rám s dvojitými předními spodními trubkami, ale vrátil se k tradiční jednotné přední trubce Triumph pro modely konstrukcí jednotek, které následovaly. Dvojitá trubka nebo duplexní rám byl použit pro 650 dvojčat v důsledku zlomenin rámu na Bonneville. Představený v roce 1959, pro modelový rok 1960, brzy potřeboval posílení a byl ukončen v roce 1962, s příchodem jednotkových motorů pro řadu 650. 3TA (21) byl prvním stavebním dvojčetem, brzy následovaným krátkým zdvihem, 490 ccm „500“.
Od roku 1963 byly všechny motory Triumph jednotkové konstrukce .
V roce 1969 Malcolm Uphill, jedoucí na Bonneville, vyhrál Isle of Man Production TT závod s průměrem závodu 99,99 mil za hodinu (160,92 km/h) na kolo a zaznamenal vůbec první rychlost více než 100 mil za hodinu (161 km/h). h) kolo produkčního motocyklu rychlostí 100,37 mil za hodinu (161,53 km/h). Pro mnoho fanoušků Triumph byl Bonneville 1969 nejlepším modelem Triumph vůbec.
Americké prodeje se již maximalizovaly, v roce 1967. Po pravdě řečeno, poptávka po motocyklech se zvyšovala, ale Triumph nedokázal tuto poptávku uspokojit.
Během šedesátých let bylo exportováno 60% veškeré produkce Triumph, což spolu s 80% exportem BSA způsobilo, že skupina byla náchylná k japonské expanzi. Do roku 1969 patřilo 50% amerického trhu s motocykly o objemu více než 500 ccm společnosti Triumph, ale technologický pokrok společnosti Triumph se nedokázal vyrovnat zahraničním společnostem. Triumfům chyběly elektrické startovací mechanismy, spoléhaly se spíše na tlačné tyče než na horní vačky, znatelně vibrovaly, často unikal olej a měly zastaralé elektrické systémy; zatímco japonské značky, jako je Honda, stavěly pokročilejší funkce na atraktivních nových motocyklech, které se prodávaly za méně než jejich britští konkurenti. V důsledku toho byly motocykly Triumph téměř zastaralé, i když byly nové. Kromě toho byly výrobní postupy společnosti Triumph velmi náročné na pracovní sílu a do značné míry neúčinné. Také katastrofální, na začátku sedmdesátých let americká vláda nařídila, aby veškerý dovoz motocyklů měl jejich řadicí a brzdové pedály v japonské konfiguraci, což vyžadovalo nákladné přestavování všech motocyklů na americký prodej.
Triumph a BSA si byly dobře vědomy schopností Hondy, ale zatímco Japonci vyráběli pouze modely s menším motorem, velký trh s motory byl považován za bezpečný. Když byl do prodeje veřejnosti uveden první čtyřválec Honda 750 ccm, měly Triumph a BSA potíže. Navzdory vývoji a uvolnění tříválcového motocyklu o objemu 750 ccm před japonskými čtyřkami- BSA Rocket 3/Triumph Trident-byla japonská kola v tisku chválena za svou modernost (kotoučové brzdy, čtyřválcové motory, motor bez úniku) střeva atd.). Britské trojky překonaly japonské čtyřky (maximální rychlost, zrychlení a ovladatelnost), ale japonské čtyřky vyžadovaly menší údržbu a neunikaly.
Rekonstrukce olejové nádrže Tiger/Bonneville z roku 1970 a vyšší dvojitá přední rámová nádrž na spodní trubku měla smíšené přijetí od nadšenců Triumph a nebyla dostatečná k tomu, aby získala zpět ty, kteří již jezdili na japonských kolech, která byla prodávána od roku 1969-Honda 750 Four a Kawasaki 500 Mach 3. Triumph 350 ccm Bandit získal předběžnou reklamu, ale jeho vývoj byl potichu ukončen. Triumph stále vyráběl motocykly, ale už nevypadaly tak, jak fanoušci motocyklů Triumph očekávali. Trident přitahoval svůj vlastní trh, ale japonské motocykly se zlepšovaly rychleji.
Mateřská skupina BSA měla ztráty v roce 1971 ve výši 8,5 milionu liber, 3 miliony liber pouze na motocykly BSA. Anglická vláda se zapojila. Společnost byla prodána společnosti Manganese Bronze Holdings , která také vlastnila společnosti Norton , AJS , Matchless , Francis-Barnett , James-Velocette a Villiers .
Triumph 3T. Toto krátkodobé poválečné dvojče o objemu 350 ccm se ukázalo jako zbytečné, protože Speed Twins a Thunderbirds se tak dobře prodávaly.
Triumph Speed Twin s teleskopickou přední vidlicí
1964 Triumph Thunderbird se zadním kapotáží „vana“ a siamed výfukem.
Triumph Tiger 100
1971 Triumph Daytona
Norton Villiers Triumph
Poté, co skupina BSA zbankrotovala v roce 1972, byl Dennis Poore , předseda společnosti Norton-Villiers (dceřiná společnost Manganese Bronze Holdings ) přiměn vládní pomocí k převzetí kontroly nad BSA/Triumph. Norton a BSA/Triumph byly sloučeny pod záštitou nové společnosti Norton Villiers Triumph (NVT) v roce 1972. Poore byl jmenován předsedou NVT Group a pověřen vedením, přestože Norton vyrobil mnohem méně kol než kdysi mocný BSA/ Triumf.
Poore poté uspořádal konzultace s pracovníky továrny, aby navrhl konsolidační plány, které považoval za nutné, aby mohl konkurovat Japoncům. V září 1973 oznámil, že továrna Meriden se zavře v únoru 1974, přičemž 3000 zaměstnanců z 4500 bude propuštěno.
Družstvo Meriden Motorcycle
Pracovníci továrny Meriden, znepokojeni nezaměstnaností a ztrátou svých produktů v konkurenční továrně, demonstrovali proti navrhovanému přemístění na místo BSA v Small Heath v Birminghamu a uspořádali posezení na dva roky. S politickou pomocí nově zvolené labouristické vlády a zejména tehdejšího ministra obchodu a průmyslu Tonyho Benna vzniklo pracovní družstvo Meriden, které dodávalo motocykly Triumph 750 ccm svému jedinému zákazníkovi, společnosti NVT.
Po rozpadu NVT v roce 1977 koupilo družstvo marketingová práva pro Triumph s více vládními půjčkami, později se stalo Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. Tento podnik, pouze se dvěma modely o objemu 750 ccm, Bonneville a Tiger, začal dobře s úspěšnou variantou, Silver Jubilee Bonneville T140J z roku 1977 a do roku 1978 byl nejprodávanějším evropským motocyklem na životně důležitém americkém trhu.
Emisně vyhovující modely v letech 1978 a 1979, jako jsou hliníkové slitiny s koly Triumph T140D Bonneville Special a T140E Bonneville, byly zavedeny na dominantní americký trh, ale díky silné britské libře byla tato kola neúměrně drahá a nepodařilo se je prodat ve značném počtu. Navzdory aktualizacím, jako je elektrické startování a férový Triumph Bonneville Executive T140EX se zavazadly, byl v roce 1980 dluh Meridenu 2 miliony liber - navíc k dřívější půjčce 5 milionů liber. V říjnu 1980 nová konzervativní britská vláda odepsala 8,4 milionu liber, které dlužila, ale stále nechala společnost dlužit 2 miliony liber britskému odboru záruk exportních úvěrů .
Meriden představil několik nových modelů, jako je dvojí účel TR7T Tiger Trail a rozpočet 650 ccm Triumph TR65 Thunderbird během posledních let, ale žádný nebyl schopen zastavit pokles, zhoršený recesí ve Velké Británii a pokračující silnou librou poškozující prodeje do USA. Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville oslavující svatbu prince z Walesu byl však oblíbeným sběratelským kouskem v roce 1981 a v tom roce vyhrál Rallye des Pyrénées rallye off-road Rallye des Pyrénées 750 Tc Trail Tiger Trail . V kritických okamžicích byly získány velké zakázky na policejní motocykly z Nigérie a Ghany, čímž byla firma zachráněna v letech 1981 a 1982. Rok 1982 byl posledním rokem „plné“ výroby, kdy byl zahájen model Triumph T140 TSX s 8 ventily a osmiventilový model Triumph T140W TSS na míru -přestože porézní hlava válce vyrobená externími dodavateli a nedostatečný vývoj rychle oslabily její počáteční popularitu na trhu.
V roce 1983 společnost zadlužená nakrátko uvažovala o koupi zkrachovalé Hesketh Motorcycles a dokonce ji označila jako marketingový proces. Navzdory tomu, že na národní výstavní výstavě 1983 přilákal prototyp vodou chlazeného dvojče o objemu 900 ccm, aby přilákal vnější investice, 23. srpna 1983 sám Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd zkrachoval.
Speciální edice 750 ccm Triumph Silver Jubilee T140J.
1977 Triumph TR7V Tiger s náhradními tlumiči zpětného kužele
Demolice Triumph Factory v Meridenu v roce 1984
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd je největší přežívající britský výrobce motocyklů . Když Triumph v roce 1983 vstoupil do nucené správy, John Bloor , bývalý štukatér, který získal své bohatství budováním a rozvojem nemovitostí, se začal zajímat o udržení značky naživu a od oficiálního přijímače koupil název a výrobní práva . Nová společnost, původně Bonneville Coventry Ltd, zajistila, že společnost Triumph vyrábí motocykly od roku 1902, čímž získala titul druhého nejdelšího výrobce motocyklů pro nepřetržitou produkci na světě, rok za Royal Enfield. Licenční smlouva udělená výrobci náhradních dílů Les Harris ponechala Triumph Bonneville ve výrobě, dokud Triumph nezačal novou řadu v letech 1990 a 1991. Triumph nyní vyrábí řadu motocyklů oživujících názvy modelů z minulosti, včetně nově navrženého dvojčete Bonneville.
Viz také
- Seznam motocyklů Triumph
- Triumph Motor Company - auta
- Společnost Triumph Cycle Co. Ltd. z Nottinghamu v Anglii vyráběla jízdní kola.
- Triumph Owners Motor Cycle Club
- Edward Turner
Reference
externí odkazy
- Historické místo triumfu Iana Chadwicka
- Triumf v Curlie
- Katalog archivů Triumph , který se konal v Modern Records Center, University of Warwick
Souřadnice : 52,4325 ° N 1,6094 ° W 52 ° 25'57 "N 1 ° 36'34" W /