Eurocopter UH -72 Lakota - Eurocopter UH-72 Lakota
| UH-72 Lakota | |
|---|---|
|
|
| Nebraska Army National Guard Lakota, která se účastní cvičení PATRIOT North 2016 | |
| Role | Light utility vojenský vrtulník |
| národní původ | Nadnárodní |
| Výrobce |
Vrtulníky Eurocopter Airbus |
| Postaven |
American Eurocopter Airbus Helicopters, Inc. |
| První let | 2006 |
| Úvod | 2007 |
| Postavení | Ve službě |
| Primární uživatelé |
Armáda Spojených států Námořnictvo Spojených států |
| Vyrobeno | 2006 – současnost |
| Číslo postaveno | 463 (září 2020) 400 (říjen 2017) |
| Vyvinuto z | Eurocopter EC145 |
Eurocopter (nyní Airbus vrtulníků ) UH-72 Lakota je vrtulník dvoumotorový s jediným, se čtyřmi lopatkami hlavního rotoru. UH-72 je militarizovaná verze Eurocopter EC145 , postavená americkou Eurocopter (nyní Airbus Helicopters, Inc. ), divizí Airbus Group, Inc.
Vrtulník, původně uváděný na trh jako UH-145 , byl vybrán jako vítěz programu Light Utility Helicopter (LUH) americké armády 30. června 2006. V říjnu 2006 byla americkému Eurocopteru přidělena výrobní smlouva na 345 letadel, která nahradila stárnoucí helikoptéry Bell UH-1H/V Iroquois a Bell OH-58A/C Kiowa ve flotilách americké armády a národní gardy . UH-72 provádí logistické a podpůrné mise v USA za účelem vnitřní bezpečnosti , misí reakce na katastrofy a lékařských evakuací.
Rozvoj
Pozadí
Program LHX americké armády začal na začátku 80. let minulého století a navrhl dva návrhy vrtulníků s vysokým procentem shodnosti dynamických komponent. Jedna byla lehká užitková verze („LHX-U“) pro útočné a taktické přesuny vojsk a zásob, druhá byla lehká průzkumná/útočná verze („LHX-SCAT“) doplňující rostoucí vývoj AH-64 Apache . Jak byl program vyvíjen, lehká užitková verze byla upuštěna a zaměřena byla na průzkumnou verzi lehkého útoku, která se nakonec stala RAH-66 Comanche .
V roce 2004 se americké ministerstvo obrany a americká armáda rozhodly ukončit program RAH-66. V rámci ukončení si armáda ponechala financování budoucích let určené pro Comanche. Aby nahradila schopnost zrušeného Comanche, plánovala americká armáda několik programů, včetně tří nových letadel. Armádní štáb rozhodl, že tato tři letadla, Armed Reconnaissance Helicopter (ARH), Light Utility Helicopter (LUH) a Future Cargo Aircraft (FCA) (později přejmenovaná na Joint Cargo Aircraft nebo JCA), měla existovat v r. -výrobní komerční letoun upravený pro armádní službu.
Program LUH a UH-145
Program LUH byl zahájen na začátku roku 2004 s počátečním požadavkem na 322 helikoptér k provádění vnitřní bezpečnosti , administrativní, logistické, lékařské evakuace (MEDEVAC) a podpoře misí armádních testovacích a výcvikových center. Smlouva LUH byla vydána v červenci 2005. Bylo přijato nejméně pět návrhů, včetně Bell 210 a Bell 412 , MD Explorer a August Westland AW139 . EADS North America (EADS NA) uvedla na trh variantu UH-145 EC 145 pro program. Dne 30. června 2006 americká armáda oznámila, že UH-145 jako vítěz kontraktu LUH v hodnotě 3 miliardy USD. V srpnu se UH-145 byl oficiálně označen UH-72A podle ministerstva obrany . Cena byla potvrzena v říjnu 2006 po protestech ztráty uchazečů. Navzdory čtyřměsíčnímu zpoždění kvůli protestům byl první UH-72 dodán včas v prosinci, kdy bylo pro daný typ také formálně oznámeno jméno Lakota , navazující na tradici služby dávat svým vrtulníkům indiánská jména.
Dne 23. srpna 2007 obdržel UH-72A souhlas s produkcí plné rychlosti (FRP) k výrobě původně plánované flotily 345 letadel do roku 2017. UH-72A se vyrábí v závodě Airbus Helicopters v Columbusu ve státě Mississippi . Počáteční výroba byla montáž souprav obdržených od Eurocopter Deutschland, ale plné místní produkce bylo dosaženo v roce 2009. V prosinci 2009 služba objednala 45 dalších UH-72As. 100. Lakota byla dodána v březnu 2010 a 250. byla dodána v dubnu 2013. Ten měsíc se americká armáda rozhodla po roce 2014 zastavit zadávání zakázek kvůli rozpočtovým škrtům; v tu chvíli si služba objednala celkem 312 Lakotů. V lednu 2014 Kongres dal armádě 171 milionů dolarů na pořízení dalších 20 UH-72A. 300. UH-72 byl dodán armádě v květnu 2014.
V květnu 2013 Kongres zpochybnil, proč nebyl UH-72 považován za roli ozbrojeného průzkumníka. Army náčelník štábu generálního Ray Odierno uvedl, že UH-72A byl vyvinut pro domácí operace a není považován za provozně nasazení do bojových zón. UH-72 je zaměstnán americkou národní gardou v pomocné roli v USA a uvolňuje vrtulníky UH-60 Black Hawk k nasazení v zámoří. Dne 21. června 2013 náměstek ministra obrany pro akvizice, technologie a logistiku Frank Kendall v dopise zaslaném Kongresu uvedl, že bojové úpravy UH-72 jsou „v současné době nedostupné“. Úpravy v rámci celé flotily by údajně stály 780 milionů dolarů a přidaly by hmotnost 771 liber (351 kg) na helikoptéru; změny by zahrnovaly pasivní a aktivní systémy přežití, tvrzené motory a hnací ústrojí, vnější osvětlení a upgrady komunikace.
Použití trenéra
V prosinci 2013 americká armáda zvažovala odchod do důchodu své flotily OH-58 Kiowa a převedení všech armádních národních gard a americké rezervy AH-64 Apache do aktivní armády, aby sloužila jako průzkumné helikoptéry. S tímto plánem by bylo převedeno všech 100 aktivních armádních UH-72 spolu se 104 armádními národními gardami UH-72 k použití jako cvičné helikoptéry, které nahradily Bell TH-67 Creek v leteckém středisku excelence armády Spojených států ve Fort Rucker v Alabamě. Někteří aktivní armádní Sikorsky UH-60 Black Hawks by byli převedeni do jednotek Army Reserve a Army National Guard pro obranu vlasti a mise reakce na katastrofy. Návrhy si kladou za cíl vyřadit starší vrtulníky za účelem podstatného snížení nákladů při zachování klíčových schopností. Vzhledem k tomu, že většina UH-72 bude repasována jako cvičné helikoptéry, armáda požaduje finanční prostředky na nákup dalších 100 Lakotů, které by byly přidány do cvičné flotily. Rozpočet na rok 2015 by pokryl 55 vrtulníků a prostředky na rok 2016 by nákup dokončily.
Dne 4. září 2014 armáda vydala oznámení o záměru koupit až 155 EC145/UH-72 jako cvičnou platformu „na jiném než plném a otevřeném konkurenčním základě“. Společnost AgustaWestland zahájila soudní nabídku, aby byla akvizice prohlášena za nezákonnou, když při slyšení tvrdil, že EC145 nenabízí nejlepší hodnotu za peníze a že jeho „obálka s omezeným letovým manévrem“ brání jeho použití pro výcvik. Airbus bránil pozici armády, všímat si jejich předchozí výběr EC145, prohlašovat, že údaje AgustaWestland o nákladech EC145 byly přehnané, a že to bylo již v použití při výcviku rolí. Bell Helicopter také kritizoval rozhodnutí, ale nepodnikl právní kroky. Dne 14. října 2014 federální soud pro vymáhání pohledávek vydal dočasný příkaz popírající výzvu vlády USA ohledně postupu AgustaWestland, dokud armáda nevydá konečné odůvodnění a schválení (J&A) k výhradnímu získání zakázky. Armáda tvrdila, že UH-72A spadá pod smlouvu LUH z roku 2006, a proto nevyžaduje novou J & A, což účinně ruší soudní výzvu. Soud se postavil na stranu AugustaWestland, odmítl armádní J&A a zastavil nákup UH-72 pro výcvik poté, co zjistil, že armáda přehnaně vynaložila náklady a čas potřebný na pořízení cvičné helikoptéry. Rovněž zjistili nedbalost v počátečním pořizovacím procesu UH-72, který je účinně svázal s Airbusem pro provozuschopný život draku. Soud nařídil armádě buď provést zakázku na nové cvičné helikoptéry, nebo přestat kupovat cvičné letouny UH-72. Armáda se proti rozhodnutí odvolá.
UH-72 se také ukázal jako kontroverzní jako trenér kvůli vnímaným problémům s použitím helikoptéry pro počáteční trenéra. Studie Národní komise pro budoucnost armády, komise zřízené Kongresem, aby prezidentovi doporučovala strukturu sil armády, dospěla k závěru, že UH-72 byl nákladný jako cvičný vrtulník a byly levnější možnosti k nákupu. Ukázalo se také, že většina pilotů instruktorů nesouhlasí s používáním UH-72, protože jej považuje za „příliš mnoho letadel pro misi“ a nevhodného jako počáteční vstupní trenér. UH-72 byl také kritizován za svou neschopnost naučit dotykové automatické rotace , mimo jiné manévry. Tento problém dříve způsobil, že německá armáda přestala používat verzi UH-72 pro svého počátečního trenéra poté, co jim Airbus oznámil, že vrtulník není vhodný pro počáteční výcvik. Americké námořnictvo také ze stejného důvodu odmítlo UH-72 jako vhodného trenéra.
Navrhovaná použití
Armed Scout 645 (EC645) byl navrhovanou ozbrojenou verzí UH-72 pro program americké armády Armed Aerial Scout (AAS) pro výměnu OH-58D. Dne 4. května 2009 oznámily EADS a Lockheed Martin dohodu o týmové spolupráci pro 645. Byla postavena tři demonstrátorská letadla AAS-72X, která zahájila letové zkoušky na konci roku 2010. V září 2012 zahájila společnost EADS dobrovolné letové ukázky letadel AAS-72X a EC145 T2 ve vysokých nadmořských výškách, údajně splňující výkonnostní požadavky. Byly nabízeny dvě verze: AAS-72X, ozbrojená verze UH-72; a AAS-72X+, ozbrojená militarizovaná verze EC-145T2 . Na konci roku 2013 americká armáda oznámila ukončení programu AAS.
V květnu 2012 byl UH-72A zařazen do programu Common Vertical Life Support Platform (CVLSP) amerického letectva na výměnu UH-1N Twin Huey . Stejně jako s americkou armádou, UH-72A může pracovat v permisivní prostředí, jako ICBM podporu na místě a bezpečnosti v rámci letectva Global Strike Command a personální dopravy v národní kapitálové oblasti podle Command Air Mobility ‚s 89. přepravit křídlo . Výhody oproti UH-1N zahrnují o 30 procent vyšší rychlost, dosah a dobu loiteru, zvýšenou spolehlivost a odolnost proti nárazu , kompatibilitu s nočním viděním, moderní avioniku a levnější provoz. V srpnu 2013 USAF uvedlo, že plánuje udržet UH-1N dalších šest až deset let. V září 2013 obdržel úřadující tajemník letectva Eric Fanning dopis od generálního ředitele EADS North America s tvrzením, že zpětná montáž a údržba Hueys stojí více než pořízení a provozování UH-72As; dopis také naléhal na okamžitou akci, protože armádní objednávky byly téměř dokončeny a výroba se ukončovala. USAF uvedlo, že na takovéto zadávání zakázek nemá dostatečné financování a může na chvíli riskovat používání Hueys. EADS North America uvedla, že UH-72A „sníží riziko pro jaderný podnik amerického letectva a ušetří daňovým poplatníkům značné náklady na budoucí rekapitalizaci“. Údajně by nákup UH-72A stál stejně jako upgrade 62 Hueys, ale dlouhodobé provozní náklady by byly mnohem nižší.
Design
UH-72 je navržen tak, aby zvládl řadu misí, od obecné podpory a lékařské evakuace (MEDEVAC) až po záchranu personálu a operace proti narkotikům. Jsou plánovány nahradit UH-1 a OH-58A/C, které jsou staršími lehkými užitkovými helikoptérami, a nahradit jiné typy v domácím použití, především ty ve službě Národní gardy . UH-72 je pořizován jako komerční off-the-shelf (COTS) produkt, což zjednodušuje logistickou podporu flotily. Společnost EADS NA se spojila se společností Sikorsky, aby pro UH-72 poskytovala podporu pro logistiku dodavatelů (CLS), a to prostřednictvím podpory Helicopter Support, Inc. (HSI)/Sikorsky Aerospace Maintenance. (SAM) dceřiné společnosti.
Základní UH-72A je jednoduše komerční vrtulník EC145, který má barevné schéma americké armády a je vybaven rádiem AN/ARC-231 . Kromě užitkové dopravy může být Lakota konfigurován pro lékařskou evakuaci, VIP přepravu, bezpečnost a podporu a výcvik nepřátelských sil. Je popisován jako nejlepší vojenský letoun v inventáři pro domácí operace, používaný Národní gardou pro státní podporu, pomoc při katastrofách a obranu vlasti a nenasazenými aktivními jednotkami pro MEDEVAC a výcvik. Ve srovnání s předchozím UH-1 Huey používaným v těchto rolích, dvoumotorový Lakota letí rychleji rychlostí 145 kn (269 km/h; 167 mph) oproti 124 kn (230 km/h; 143 mph), má externí zvedací systém , a má plně integrovaný počítačový kokpit. Huey má výhodu v roli MEDEVAC, protože je schopen přepravit tři pacienty ve srovnání s Lakotovým nákladem pro dva pacienty, ale průměrná evakuace se obvykle týká dvou nebo méně pacientů. Balíček Mission Security & Support Mission Equipment (S&S MEP) vybavený na UH-72A umožňuje provádět mise pro vnitřní bezpečnost , protidrogové a pohraniční hlídky. Tento balíček obsahuje elektrooptický/infračervený senzor a věž s laserovým ukazovátkem, pohyblivý mapový systém a dotykové obrazovky, systém pro správu videa, záznam digitálního videa a datový odkaz, světlomet a záchranný zvedák z balíčku MEDEVAC.
Provozní historie
První letoun byl americké armádě dodán 11. prosince 2006 v Columbusu ve státě Mississippi. Dne 12. prosince 2006 generál Richard A. Cody , zástupce náčelníka generálního štábu armády, a Joe Red Cloud, náčelník kmene Oglala Sioux, národ Lakotů , přijali první UH-72A oficiálním ceremoniálem. Služba odhadovala, že dodávka plánovaných 345 letadel bude pokračovat až do roku 2017.
První produkční helikoptéry byly odeslány do Národního výcvikového centra (NTC) ve Fort Irwin v Kalifornii na lékařské evakuační mise v lednu 2007. Dne 20. června 2007 se první operační jednotkou, která zahájila provoz, stala americká vojenská letecká ambulance NTC (USAAAD). Lakota. Dne 10. července 2007 se odtržení letu Training and Doctrine Command (TRADOC) ve Fort Eustis ve Virginii stalo druhou americkou armádní jednotkou postavenou s UH-72A.
Zpráva zveřejněná v srpnu 2007 Ředitelstvím pro operační testování a hodnocení (DOT & E) uvádí, že ačkoli Lakota „... je účinná při plnění úkolů lehkých užitkových služeb“, byla náchylná k přehřátí během operací v pouštních podmínkách Fort Irwin pokud nejsou vybaveny klimatizačními systémy. V reakci na to byly ve dveřích přidány otvory pro zvýšení proudění vzduchu v kabině; klimatizace byla nainstalována v některých verzích Medical a VIP, stejně jako přidané klimatizační jednotky pro pohodlí posádky.
Joint Readiness Training Center (JRTC) se nachází v Fort Polk , Louisiana obdržel své první letadlo dne 7. září 2007. Dne 16. ledna 2009 Spojené státy vojenská akademie obdržel dvě UH-72As, který nahradí dva UH-1H helikoptéry pro přepravu VIP ka z akademie. Vrtulníky také podporují výsadkový tým kadetů a výcvikové mise kadetů. US Naval Test Pilot School získal první z pěti UH-72As v září 2009. UH-72A nahradil TH-6B Cayuse jako nultý cvičný letoun pro vrtulník osnov zkušební pilot školy.
V březnu 2010 Lakota vstoupil do služby v Portoriku, na atolu Kwajalein a na střelnici amerických armádních střel v Německu. Dne 20. prosince 2010 se UH-72A přidělená k Portorické národní armádě stala prvním UH-72A, který zažil smrtelnou nehodu. Letoun havaroval na moři u pobřeží Portorika a všech šest personálu na palubě zahynulo.
Dne 18. července 2012 obdrželo ředitelství leteckých testů americké armády tři letouny UH-72A v Redstone Arsenal , Huntsville, Alabama; používají se pro obecnou podporu a jako stíhací letouny pro podporu testování vývoje letectví. Díky této dodávce služba obdržela více než 200 UH-72A. Dne 22. září 2012 se Oregon Army National Guard je odchlípení 1, C Company, 1-112 Aviation, získal první ze čtyř UH-72A helikoptéry během roll-out obřad v Camp Rilea v Warrenton, Oregon.
Dne 25. března 2015 dokončil Airbus montáž prvního UH-72A vyrobeného speciálně pro výcvik pro americkou armádu. Tréninková konfigurace Lakoty se liší od základního modelu v několika ohledech, včetně místa pozorovatele pro instruktora, „ buzz number “ na jeho straně pro snadnou identifikaci a systému řízení letu, který mu umožňuje komunikovat s Fort Rucker . Jako součást iniciativy armády letectví restrukturalizaci, Fort Rucker flotila TH-67 budou cvičné vrtulníky nahradí 187 UH-72s, který obsahuje 106 účelové trenéry a 81 stávající verze, které budou upraveny.
V roce 2018 byla 1–376th AVN BN nasazena do Německa s UH-72A Lakotas podporujícími mise MEDEVAC na vojenských základnách Hohenfels a Grafenwoehr. Lakotové převzali misi od 214. leteckého praporu Black Hawks; toto je první nasazení Lakotů mimo USA.
Vývozní
Dne 7. června 2013 Thajsko požádalo o prodej šesti UH-72A Lakotas s přidruženým vybavením, školením a podporou za odhadované náklady 77 milionů $. Dne 9. října 2013 schválila thajská vláda prostředky ve výši 55 milionů dolarů na podporu akvizice šesti vrtulníků UH-72A královskou thajskou armádou v letech 2013 až 2015. Dne 28. března 2014 thajská armáda udělila kontrakt 34 milionů dolarů společnosti Airbus Helicopter na šest UH-72A, vybavených balíčkem vybavení pro mise včetně palubního radiového terminálu AN/ARC-231; dodávky měly začít do dubna 2015. Dne 29. září 2014 byl Kongres informován o žádosti Thajska o prodej dalších devíti UH-72 Lakotas, souvisejícího vybavení a podpory. V listopadu 2015 bylo dodáno šest vrtulníků.
Varianty
- UH-72A Lakota
- Neozbrojená užitková vojenská verze EC 145.
- UH-72B Lakota
- Upgrade UH-72A; tato konfigurace je založena na modernizovaném civilním H145. Tento model má ocasní rotor Fenestron , hlavní rotor s pěti lopatkami, výkonnější motory, vylepšené ovládání a sadu avioniky Airbus Helionix. Dodávky do ARNG byly zahájeny v září 2021.
- AAS-72X
- Navrhovaná ozbrojená verze UH-72 pro náhradní program americké armády Armed Aerial Scout OH-58D nabízený společnostmi EADS a Lockheed Martin .
- AAS-72X+
- Ozbrojená vojenská verze Eurocopteru EC145T2 byla rovněž navržena pro program Armed Aerial Scout. Byl vybaven silnějšími motory s každým navíc o výkonu 200 hřídelů, ocasním rotorem zakrytým fenestronem a plně digitálním skleněným kokpitem.
Operátoři
.jpg)
Specifikace (UH-72A)
_US_Army_12-72224.jpg)
Data ze specifikací UH-72, data Eurocopter EC 145
Obecná charakteristika
- Posádka: 1 nebo 2 piloti
- Kapacita: 9 vojáků nebo 2 nosítka a lékařská posádka / užitečné zatížení 3 793 lb (1 793 kg)
- Délka: 42 ft 9 v (13,03 m)
- Výška: 3,45 m
- Prázdná hmotnost: 1792 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 7 904 lb (3 585 kg)
- Pohonná jednotka: 2 × turbomeca Arriel 1E2 turboshaft engine, 738 shp (550 kW) each
- Průměr hlavního rotoru: 36 ft 1 v (11 m)
-
Plocha hlavního rotoru: 1 022,4 sq ft (94,98 m 2 )
- Sekce čepele: ONERA OA415/OA312 u kořene; ONERA OA409/OA407 na špičce
Výkon
- Maximální rychlost: 153 mph (246 km/h, 133 Kč)
- Cestovní rychlost: 90 mph (145 km/h, 78 Kč)
- Rozsah: 426 mil (685 km, 370 nmi)
- Servisní strop: 13182 ft (4018 m)
- Rychlost stoupání: 1600 ft/min (8,13 m/s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy