USS Cyclops (AC -4) -USS Cyclops (AC-4)

Další lodě se stejným názvem najdete na USS Cyclops .

USS Cyclops (AC-4)
USS Cyclops
USS Cyclops na řece Hudson v roce 1911.
Dějiny
 Spojené státy
název Kyklop
Jmenovec Kyklop
Stavitel William Cramp & Sons , Philadelphia
Číslo dvora 355
Spuštěno 7. května 1910
Pověřen 1. května 1917
Osud Ztracen na moři, březen 1918, nebo potopen císařským německým námořnictvem poblíž Svatý Kryštof
Obecná charakteristika
Třída a typ Proteus -class havíř
Přemístění 19 360 dlouhých tun (19 670  t ) plných
Délka 542 stop (165 m)
Paprsek 65 stop (20 m)
Návrh 27 ft 8 v (8,43 m)
Rychlost 15  Kč (28  km/h ; 17  mph )
Doplněk 236 důstojníků a narukoval
Vyzbrojení 4 x 4 v (100 mm) zbraně

USS Cyclops (AC -4) byl druhým ze čtyř sběračů třídy Proteus postavených pro námořnictvo Spojených států několik let před první světovou válkou . Pojmenována pro Cyclops , prvotní rasu obrů z řecké mytologie , byla druhým americkým námořním plavidlem, které toto jméno neslo. Ztráta lodi a 306 členů posádky a cestujících beze stopy nějaký čas po 4. březnu 1918 zůstává jedinou největší ztrátou na životech v americké námořní historii , která přímo nezahrnuje boj. Protože byla válka , myslelo se, že ji zajal nebo potopil německý nájezdník nebo ponorka, protože nesla 10800 dlouhých tun (11 000 t) manganové rudy používané k výrobě munice, ale tehdy německé úřady a následně popřel jakékoli znalosti o plavidle. Naval Historie a dědictví Command uvedla, že „pravděpodobně potopila v nečekané bouři“, ale hlavní příčinou ztráty lodi není známo.

Dějiny

Cyclops byla zahájena dne 7. května 1910, William Cramp & Sons z Philadelphie a uvedena do provozu dne 7. listopadu 1910, s velitelem poručíka George Worley , Master, Naval Auxiliary Service, ve vedení. Operovala s námořní pomocnou službou Atlantické flotily a od května do července 1911 plula po Baltu, aby zásobovala lodě druhé divize. Po návratu do Norfolku ve Virginii operovala na východním pobřeží z Newportu na Rhode Island do Karibiku a obsluhovala flotilu. Během americké okupace Veracruzu v Mexiku v letech 1914–1915 tam hlídkovala uhelné lodě a obdržela poděkování amerického ministerstva zahraničí za spolupráci při evakuaci uprchlíků.

S amerického vstupu do první světové války , Cyclops byla uvedena do provozu dne 1. května 1917, s Lieutenant Commander George W. Worley z příkazu. V červnu 1917 se připojila ke konvoji pro francouzský Saint-Nazaire a v červenci se vrátila do USA. S výjimkou cesty do Halifaxu v Novém Skotsku sloužila podél východního pobřeží až do 9. ledna 1918, kdy byla přidělena k námořní zámořské přepravní službě . Poté se plavila do brazilských vod, aby zásobovala britské lodě v jižním Atlantiku, a dostalo se jí poděkování amerického ministerstva zahraničí a vrchního velitele Pacifiku.

Zmizení

Dne 16. února 1918 se loď dostala z Rio de Janeira na moře a 20. února vstoupila do Salvadoru . O dva dny později odešla do Baltimoru v Marylandu bez naplánovaných zastávek a nesla manganovou rudu. Loď byla považována za přetíženou, když opustila Brazílii, protože její maximální kapacita byla 8 000 dlouhých tun (8 100 t). Před opuštěním přístavu podal velitel Worley zprávu, že pravý motor má prasklý válec a není funkční. Tuto zprávu potvrdila průzkumná komise, která však doporučila, aby byla loď vrácena do USA. Udělala neplánovanou zastávku na Barbadosu, protože hladina vody byla nad linií Plimsoll , což naznačuje, že byla přetížená, ale vyšetřování v Riu ukázalo, že loď byla správně naložena a zajištěna. Cyclops pak vyrazil k Baltimore dne 4. března, a se říkalo, že byl spatřen 9. března od melasa tankeru Amolco nedaleko Virginia, ale toto bylo popíráno Amolco ' s kapitánem. Navíc, protože Cyclops nebyl splatný v Baltimoru až 13. března, loď byla velmi nepravděpodobné, že by byla poblíž Virginie dne 9. března, protože toto místo by ji umístilo jen asi den od Baltimoru. V každém případě Cyclops nikdy nedorazil do Baltimoru a nikdy nebyl nalezen žádný vrak lodi.

Zprávy uvádějí, že 10. března, den poté, co se o Cyclopsovi říkalo, že jej spatřil Amolco, se oblastí Virginie Capes přehnala prudká bouře . Zatímco někteří naznačují, že kombinace přetíženého stavu, problémů s motorem a špatného počasí se mohla spiknout s cílem potopit Cyclops, rozsáhlé námořní vyšetřování dospělo k závěru: „Mnoho teorií bylo pokročilých, ale žádná, která by uspokojivě odpovídala za její zmizení“. Toto shrnutí bylo napsáno, ale před dvěma Cyclops ' s sesterské lodě , Proteus a Nereus zmizel v moři během druhé světové války . Obě lodě přepravovaly těžký náklad kovové rudy podobný tomu, který byl naložen na Kyklopa během její smrtelné cesty. V obou případech byla jejich ztráta teoreticky důsledkem katastrofického strukturálního selhání, ale výstřednější teorie připisuje zmizení všech tří plavidel Bermudskému trojúhelníku .

Kontraadmirál George van Deurs navrhl, že ztráta Cyclops by mohla být způsobena strukturální poruchou, protože její sesterské lodě trpěly problémy, kdy se I-paprsky, které vedly po celé délce lodi, rozrušily kvůli korozivní povaze některého přepravovaného nákladu . To bylo s konečnou platností pozorováno na USS  Jason a věří se, že to přispělo k potopení další podobné nákladní lodi, Chuky, která se v klidných mořích roztrhla na dvě části. Kromě toho může Cyclops zasáhnout bouři s větrem o rychlosti 30–40 uzlů (56–74 km/h; 35–46 mph). Ty by vedly k vlnám dostatečně daleko od sebe, aby příď a záď zůstaly podepřeny na špičkách po sobě jdoucích vln, ale se středem bez podpory, což by vedlo k dalšímu namáhání již oslabené centrální oblasti.

Dne 1. června 1918 prohlásil náměstek ministra námořnictva Franklin D. Roosevelt Kyklopy za oficiálně ztracené a všechny ruce mrtvé. Jedním ze ztracených námořníků na lodi Cyclops byl afroamerický hlídač nepořádku Lewis H. Hardwick, otec Herberta Lewise Hardwicka , „The Cocoa Kid“, afro-portorický boxer welterové váhy, který byl ve 30. a 40. letech minulého století nejlepším uchazečem. vyhrál mistrovství světa ve barevné váze a světové střední váze. V roce 1918 bylo ve výroční zprávě amerického námořnictva uvedeno krátké shrnutí ztráty Kyklopa .

U dokumentu BBC Radio 4 nechal Tom Mangold odborníka z Lloyds prošetřit ztrátu Cyclops. Expert poznamenal, že manganová ruda, která je mnohem hustší než uhlí, má prostor pro pohyb uvnitř nákladních prostor, i když jsou plně naložené, kryty poklopů byly plátno, a že za mokra se z rudy může stát kaše. Náklad se tak mohl posunout a způsobit, že se loď zařadí. V kombinaci s možnou ztrátou energie z jednoho motoru by se mohl za špatného počasí zakládat.

Kapitán

Lieutenant Commander George W. Worley, United States Naval Reserve

Vyšetřování Úřadu námořní inteligence odhalilo, že kapitán Worley se narodil jako Johan Frederick Wichmann v Sandstedtu v Hannoveru v Německu v roce 1862 (oficiální námořní registr uvádí jeho datum narození jako 11. prosince 1865) a že do Ameriky vstoupil skokem z lodi. San Francisco v roce 1878. V roce 1898 si změnil jméno na Worley (po příteli námořníkovi) a vlastnil a provozoval salón na sanfranciském Barbary Coast . Pomoc se mu dostalo i od bratrů, které přesvědčil k emigraci. Během této doby se kvalifikoval na místo velitele lodi a velel několika civilním obchodním lodím, vyzvedával a doručoval náklad (legální i nelegální; některé účty uvádějí opium ) z Dálného východu do San Franciska. Posádky těchto lodí bohužel oznámily, že Worley trpěl osobností údajně podobnou té, která je někdy připisována kapitánovi HMS Pandory Edwardu Edwardsovi , přičemž posádku Worley často brutalizoval kvůli triviálním věcem. Worley byl uveden do provozu jako velitel poručíka v námořní pomocné záloze dne 21. února 1917.

Námořní vyšetřovatelé objevili informace od bývalých členů posádky o Worleyových zvycích. Nadával a zatracoval důstojníky a muže za drobné přestupky, někdy i násilné; v jednu chvíli údajně pronásledoval praporčíka o lodi s pistolí. Sanerkrát ho našel, jak obchází loď oblečený v dlouhém spodním prádle a derby klobouku. Worley někdy měl nezkušeného důstojníka, který měl na starosti nakládání nákladu na loď, zatímco zkušenější muž byl upoután na ubikace . V Riu de Janeiru byl jeden takový muž pověřen dohledem nad nakládáním manganové rudy , což něco, co horník nebyl zvyklý nést, a v tomto případě byla loď přetížena, což mohlo přispět k jejímu potopení. Nejvážnějším obviněním proti Worleymu bylo, že byl za války proněmecký a možná se dohodl s nepřítelem; skutečně, jeho nejbližší přátelé a společníci byli buď Němci, nebo Američané německého původu. „Objevuje se mnoho germánských jmen,“ uvedl Livingston a spekuloval, že na lodi je mnoho německých sympatizantů. Jedním z cestujících na poslední cestě byl Alfred Louis Moreau Gottschalk, generální konzul v Riu de Janeiru, který byl stejně ostře nenáviděn pro své proněmecké sympatie, stejně jako Worley. Livingston uvedl, že věří, že Gottschalk mohl být přímo zapojen do spolupráce s Worleyem na předání lodi Němcům. Po první světové válce byly německé záznamy zkontrolovány, aby se zjistil osud Kyklopa , ať už Worleyho rukou nebo ponorkovým útokem. Nic nebylo nalezeno.

Blízko doby, kdy bylo pátrání po Cyclops odvoláno , obdržel ministerstvo zahraničí telegram od Charlese Ludlow Livingston, amerického konzula na Barbadosu:

státní tajemník
Washington DC
17 ,, 2. dubna
Oddělení je 15. Důvěrné. Mistr CYCLOPS uvedl, že k dosažení Bermud vyžaduje šest set tun uhlí s dostatečným množstvím na palubě. Motory ve velmi špatném stavu. Nedostatek finančních prostředků, a proto jsem požadoval platbu mnou. Neobvykle zdrženlivý. Zjistil jsem, že sem vzal tunu čerstvého masa, tunu mouky, tisíc liber zeleniny a zaplatil tedy 775 dolarů. Z různých zdrojů shromažďujeme následující: měl spoustu uhlí, údajně podřadného, ​​bral uhlí na míchání, pravděpodobně měl více než patnáct set tun. Mistr zmiňovaný ostatními jako zatracený Holanďan, očividně nesnášen jinými důstojníky. Říkalo se, že na cestě jsou rušení, muži byli uvězněni a jeden popraven; měl také několik vězňů z flotily v brazilských vodách, jeden doživotní trest. Spojené státy generální konzul Gottschalk cestující, 231 členů posádky bez důstojníků a cestujících. Mějte jména posádky, ale ne všech důstojníků a cestujících. Objevuje se mnoho germánských jmen. Do tohoto portu bylo doručeno množství telegrafických nebo bezdrátových zpráv adresovaných kapitánovi nebo správci lodi. Všechny telegramy pro Barbados na ústředí St. Thomas. Musím tam navrhnout kontrolu. I když nemám žádné konkrétní důvody, obávám se osudu horšího než potopení, i když je to pravděpodobně založeno na instinktivní nechuti vůči pánovi.
LIVINGSTON, KONZUL .

Některé zprávy přisuzují telegram Brockholst Livingstonovi, ale ve skutečnosti to byl 13letý syn konzula.

Sesterské lodě

Kyklop měl tři sesterské lodě, všechny uvedené do provozu v roce 1913, které byly všechny nešťastné.

  • USS  Jupiter byl v letech 1920 až 1922 přestavěn na letadlovou loď a byl znovu uveden do provozu jako USS  Langley . Langley byl první americkou letadlovou lodí a měl zásadní význam pro rozvoj schopností amerického námořního letectví. V letech 1936 až 1937 byla znovu převedena na nabídku hydroplánu a přeznačena na AV-3. V prosinci 1941 byla umístěna na Filipínách a po japonských útocích na Pearl Harbor a Filipíny odešla do Austrálie. Dne 27. února 1942, když převážela stíhačky do jihovýchodní Asie, byla napadena japonskými letadly a byla zasažena pěti bombami, což způsobilo kritické poškození. Poté, co byli zachráněni její přeživší členové posádky, byla Langley potopena torpédy vypálenými jejími doprovodnými torpédoborce.
  • USS  Proteus byl prodán 8. března 1941, stal se součástí kanadského obchodního námořnictva a byl ztracen na moři beze stopy, pravděpodobně v Karibském moři nebo v jeho blízkosti , někdy po 25. listopadu 1941 s nákladem bauxitové rudy (na výrobu hliníku) .
  • USS  Nereus byla prodána kanadské společnosti Aluminium Company dne 27. února 1941. Byla ztracena beze stopy poté, co opustila Saint Thomas, Americké Panenské ostrovy , někdy po 10. prosinci 1941, s nákladem bauxitové rudy (na výrobu hliníku).

USS Cyclops v beletrii

V roce 1986 román Clive Cusslera o Dirku Pittovi Cyclops líčí Pitta, který našel vrak lodi USS Cyclops .

Viz také

Reference

Prameny

Noviny

  • „Chladný silný vítr způsobí škodu 25 000 dolarů“, Washington Post , 11. března 1918
  • „Collier po splatnosti za měsíc“, The New York Times , 15. dubna 1918
  • „Více lodí loví chybějící kyklopy“, The New York Times , 16. dubna 1918
  • „Nevzdali se naděje pro Cyclops“, The New York Times , 17. dubna 1918
  • „Collier Cyclops je ztracen; 293 osob na palubě; Podezření na nepřítele“, The Washington Post , 15. dubna 1918
  • „Americký konzul Gottschalk přichází vstoupit do války“, The Washington Post , 15. dubna 1918
  • „Cyclops Skipper Teuton, 'Tis Said“, The Washington Post , 16. dubna 1918
  • „Fate of Ship Baffles“, The Washington Post , 16. dubna 1918
  • „Parník potkal Galea na kurzu Kyklopa“, The Washington Post , 19. dubna 1918

Po roce 1918

Další čtení

externí odkazy