Železniční práce Wolverton - Wolverton railway works

Wolverton železnice
Pohled na sever ca. 1954, mimo Carriage Works. Lokomotivy jsou ex-LNW 'Special' 2F 0-6-0 sedlové tanky, přepravní oddělení č. 3, 6 a 7.
Obecná informace
Postavení	Při použití
Město nebo město	Wolverton , Milton Keynes
Země	Anglie
Souřadnice	52 ° 03'47 "N 0 ° 48'58" W / 52,063 ° N 0,816 ° W / 52,063; -0,816 Souřadnice : 52,063 ° N 0,816 ° W52 ° 03'47 "N 0 ° 48'58" W /  / 52,063; -0,816
Stavba zahájena	1836
Dokončeno	1838
Klient	Londýnská a Birminghamská železnice
Design a konstrukce
Další návrháři	Edward Bury

Vlak dílna, Wolverton funguje

Wolverton železniční práce , známý místně jako Wolverton prací nebo jen prací, byla založena v roce Wolverton , Buckinghamshire , kterou v Londýně a Birminghamu železniční společnost v roce 1838 ve středu na 112 mil dlouhý (180 kilometrů) na cestě z Londýna do Birminghamu . Linku vyvinul Robert Stephenson po velkém úspěchu trati Liverpool a Manchester Railway .

Pro viktoriánskou éru byla vybudována nová města Wolverton a New Bradwell, která sloužila k ubytování dělníků a obsluze staveb. Starší města Stony Stratford a Newport Pagnell se také podstatně rozrostla a připojily se k nim Wolverton a Stony Stratford Tramway a Wolverton to Newport Pagnell Line (odbočka). Tramvaje byly také taženy parními lokomotivami : tramvajové vozy byly rozhodně největší ve Velké Británii a možná i na světě. V moderní době Wolverton železniční práce zůstává pozoruhodný jako domov britského královského vlaku, ale jinak je velmi redukován od jeho rozkvětu.

Od roku 2013 je zařízení značně omezené: na západním konci areálu je provozována údržba vlaků v plném rozsahu, opravy a renovace, centrální oblast je opuštěná, ale má se přestavět, na východním konci je obchod Tesco s kanálem -postranní rozvoj bydlení na extrémním východním konci.

Dějiny

Nadace

Stará Wolvertonova železnice pracuje s Stephensonovým mostem, sousedí a prochází přes kanál Grand Union

Zákon z roku 1833 o schválení londýnské a birminghamské železnice obsahoval klauzuli, která stanovila, že kolem středního bodu budou postaveny železniční stavby, protože v té době to bylo považováno za vědecky nebezpečné pro železniční lokomotivy, aby se mohly pohybovat více než 80 mil (50 mil) bez další kontroly. Po prozkoumání všech možných lokalit byl Wolverton vybrán kvůli jeho umístění vedle přístavních zařízení Grand Union Canal , což také umožnilo železniční společnosti získat snadnou dohodu o vybudování viaduktu nad pozemkem společnosti v kanálu.

Skutečné místo bylo vybráno v říjnu 1836 Edwardem Burym , inženýrem a výrobcem lokomotiv v Liverpoolu , který byl v květnu 1836 jmenován dodavatelem práce vlaků společnosti. Podle tohoto uspořádání by společnost poskytla lokomotivy podle Buryho specifikace, zatímco on by je udržoval v dobrém stavu a přepravoval cestující a zboží rychlostí na osobu, na tunu a míli, rychlostí nepřesahující 36,2 km/h . Sedm výrobců, včetně Buryho firmy, dodalo původní zásoby motorů. Kvůli nepředvídané poptávce po zvýšené rychlosti byla tato smlouva na provozování trati v červenci 1839 zrušena; poté byl Bury zaměstnán jako vedoucí lokomotivního oddělení s platem, se ziskem.

Lokomotiva

Díla byla nejprve využívána k údržbě a opravám lokomotiv zakoupených od externích firem. Byly tam postaveny dvě lokomotivy v letech 1845/6 a další v roce 1848, ale po rozšíření budov a zvýšení zázemí se ukázalo jejich množství. Celkem bylo ve Wolvertonu postaveno 166 lokomotiv. Jednalo se o tři odrůdy 2-2-2 LNWR Bloomer Class , 86 Wolverton Express Goods 0-6-0 a čtyři odrůdy 0-4-2 .

V roce 1846 se Londýn a Birmingham staly součástí Londýnské a severozápadní železnice (LNWR) ; Bury odstoupil v roce 1847 a byl následován James E. McConnell jako lokomotivní dozorce LNWR jižní divize. Inovativní inženýr, který během svého působení experimentoval s dutými nápravami, gumovými pružinami, brzdami pracujícími na kolejnicích a propracovanými kotli a ohništi, ale možná jeho největším nárokem na slávu je typ Bloomer 2-2-2 z roku 1851, který byl úzce založen na designu Bury. Celkem sedmdesát čtyři byly postaveny ve třech třídách mezi 1851 a 1862, podobné v designu a rozložení, ale různé v rozměrech. V roce 1861 byl Richard Moon, který si uvědomoval náklady, jmenován předsedou LNWR a stal se velmi kritickým vůči McConnellovi; poté, co na něj správní rada vyslovila nedůvěru, byl McConnell v březnu 1862 povinen odstoupit.

V roce 1862 Moon prošel zásadou, že Crewe se stane jediným výrobním střediskem lokomotiv pro LNWR, a tak poslední ze 166 lokomotiv postavených Wolvertonem práce v září 1863 opustil.

Přepravní práce

Poté, co si zachoval svou úlohu údržby, v roce 1865 byl Wolverton označen jako LNWR Carriage Works, nakonec se stal největším přepravcem ve Velké Británii. Zpočátku Wolverton produkoval počty 27 stop 6 palců (8,38 m) šestikolových vozů na tuhý rozvor. V roce 1873 byla pražská služba představena v Glasgowě a v roce 1875 v Liverpoolu a Holyheadu . Vozy pro ně byly opět třínápravové, prý omezené na 32 stop (9,8 m) traverzem v kočárnách Euston . To zůstalo vzorem po mnoho let, ačkoli někteří používali Webbův patentový „radiální nákladní vůz“.

Osmdesátá léta 19. století zavedla prvotřídní soupravy pro dva vozy s propojovací lávkou. 1881 spacích vozů pro irskou poštu mělo tuto formu a v roce 1889 byla některá prvotřídní dvojčata upravena tak, aby se stala prvním jídelním vozem LNWR. V roce 1883, 44 stop (13 m) lůžkové vozy byly zavedeny do služby Glasgow, ale ačkoli podvozky začaly být používány na jiných železnicích, LNWR raději jednoduše přidat další radiální kamion.

Tato konfigurace zůstala v provozu až do roku 1893, kdy Charles Park postavil hrábě koridorových vozů pro expresy do Edinburghu se šestikolovými podvozky. Jednalo se pouze o první a třetí třídu, ačkoli druhá třída zůstala pro mnoho dalších služeb až do roku 1911. V roce 1892 neautomatická brzda konečně zmizela a v roce 1896 bylo zavedeno Stoneovo patentované osvětlení elektrického vlaku spolu s komunikačními kabely.

Dvacáté století

V roce 1901 byl Wolverton prvním železničním závodem, který využíval elektřinu pro osvětlení a řízení strojů. Všechny vozy pro hlavní služby nyní zahrnovaly koridorová spojení a byly namontovány na podvozky namísto radiálních nákladních vozidel.

Během první světové války , práce změnil kočáry, které mají být použity jako záchranné vlaky jak ve Velké Británii, tak v zámoří. Část prací byla také předána k použití ministerstvu munice. V roce 1923, kdy se LNWR spojil s LMS , byla představena stavba vagónu. Od roku 1926 byla do děl dodávána elektřina z elektrárny Northampton .

Po vypuknutí druhé světové války , jako hlavní výrobní závod, byly práce maskovány, přičemž vnější stěny stále vykazovaly známky zelené barvy. Na Wolverton nepřistály žádné bomby Luftwaffe, přestože nedaleký New Bradwell utrpěl zničení některých bytů a ztrátu pěti životů v důsledku leteckého bombardování. Samotné práce ukončily veškeré práce související se železnicí, místo toho využily své rozsáhlé strojírenství a zpracování dřeva k výrobě kluzáků Horsa pro vzdušný útok dne D. Rovněž opravil bombardéry Whitley , křídla Hawker Typhoon a přestavěl asi sedm set komerčních dodávek na obrněná vozidla.

Poválečná pokračovala v přepravě a stavebních pracích, včetně výroby velkého počtu zcela nových vozů British Railways Mark 1 , až do zásahu Dr. Beechinga . V roce 1962 byly práce převedeny na opravárenské zařízení, přičemž poslední nové vozidlo bylo dokončeno v roce 1963. Do roku 1964 klesla pracovní síla ze 4 000 na 2 000, ale práce začaly pracovat na opravách a údržbě British Rail. Elektrické vícenásobné jednotky třídy 304 . Ačkoli nebyly postaveny žádné nové všeobecné servisní vozy, bylo v roce 1977 postaveno dvacet čtyři vozidel pro Royal Mail a dvacet jedna dieselových jednotek pro železnice Severního Irska . V únoru 1986 se British Rail Engineering Limited rozdělila na dvě nové skupiny, přičemž Wolverton se stal součástí nové skupiny BR Maintenance Group, která opět snížila počet zaměstnanců na 850.

Královský vlak

Wolverton má dlouhou historii spojenou s poskytováním vozů pro britský královský vlak . Z děl vznikl salón královny Viktorie z roku 1869, který se skládal ze dvou šestikolových vozidel spojených první vlnovou uličkou v Evropě; kočár je nyní součástí sbírky Národního železničního muzea v Yorku . Další královské vozy byly postaveny v roce 1903 pro krále Edwarda VII . A v roce 1961 pro královnu Alžbětu II .

Nejnovější vlak Royal byl vybaven ve Wolvertonu v roce 1977. Skládá se z osmi prototypů trenérů British Rail Mark 3 postavených v roce 1972 pro vysokorychlostní vlak , renovovaných dvěma Royal Saloons. Královský vlak provozuje a udržuje DB Schenker a je uložen ve zbývajícím servisním skladu Knorr Bremse . Vlastníkem a správou Royal Train Service je Network Rail .

21. století

Práce na údržbě kočáru byly konsolidovány v jeho provozu na západním konci areálu. V červenci 2013 vstoupili tehdejší operátoři Railcare do správy s okamžitou nadbytečností pro mnoho z 225 pracovních sil.) V srpnu 2013 koupila společnost Knorr-Bremse společnost Railcare, včetně závodů v Glasgow a Wolverton . Společnost fungovala jako KnorrBremse RailServices (UK) Limited, a to až do 9. listopadu 2018, kdy podnik koupila společnost Mutares . Wolverton Works nyní provozuje společnost Gemini Rail Services UK Limited (divize společnosti Mutares), přestože místo vlastní vývojová skupina St. Modwen Properties plc.

Východní konec původního místa stavby se stal sídlištěm na straně kanálu: některé nové budovy a některé repasované historické budovy. Centrální oblastí je nyní supermarket Tesco , komunitní centrum a supermarket Lidl . Průčelí Tesca bylo postaveno tak, aby připomínalo původní budovy, a malý nezávislý obchod na Stratford Rd zobrazuje na tomto místě znak požární stanice LNWR. Zůstávají další opuštěné budovy a v městském plánu se předpokládá jejich přestavba.

Tyto seřaďovacích u West Coast Main Line se používají jako entrepot pro bílé zboží , ale to je čistě distribuční cesta centrem a nejsou tam žádné železniční spojení do skladů, ačkoli rail pracuje line přístup je blízko.

Použít dnes

Díla jsou stále používána z několika důvodů, přičemž posledním z nich je přesun elektřiny třídy 442 wessex do staveb, které mají být odstraněny pro náhradní díly a poté sešrotovány . Je zvláštní, že tytéž jednotky byly v roce 2019 přesunuty do Wolverton Works kvůli rekonstrukci. Práce také zabraly mnoha 315 s šrotu.

Dědictví

Uvedené struktury

Stephensonův most vyrobený z litinových nosníků

Sesuv půdy na Wolvertonově viaduktu

Původní most přes kanál Grand Union byl postaven v letech 1834-5 (hlavní inženýr Robert Stephenson ) a je památkou památkově chráněnou II . Most se skládá z mnoha litinových nosníků, z nichž mnohé vyrobila železářská společnost Butterley Company . Je to vzácné přežití, protože většina podobných mostů byla na konci viktoriánské éry odstraněna. Impozantnější Wolvertonův viadukt na sever od starého nádvoří je jedním z nejpůsobivějších viaduktů na trati a byl postaven v roce 1838 přes údolí řeky Ouse . Při stavbě došlo k mnoha problémům, zejména sesuvům půdy na přilehlém náspu . Stále je lze vidět jižně od viaduktu a vylíčil je John Cooke Bourne ve svém popisu železnice zveřejněném těsně po otevření.

Archivy a artefakty

Různé archivní materiály a artefakty z Díla jsou uloženy v nedalekém muzeu Milton Keynes .

Viz také

proti t E Stanice v Milton Keynes a okolí
Legenda
West Coast Main Line směrem na Glasgow Central Smyčka Northampton do Northamptonu Roade Linka Bedford – Northampton směrem na Northampton Stratford-upon-Avon a Midland Junction železnice Salcey Forest Hanslope Junction Castlethorpe Olney Wolverton a Stony Stratford Tramway směrem na Bedford Deanshanger Starý Stratford Wolverton – Newport Pagnell line Kamenný Stratford Newport Pagnell Wolverton Works Velký Linford Wolverton Bradwell East West Rail / Řada Marston Vale do Bedfordu Woburn Sands Luk Brickhill Milton Keynes Central Fenny Stratford Denbigh Hall Bletchley TMD Bletchley s plánovaným platformy na vysoké úrovni bývalý Varsity Line / plánovaná East West Rail na Oxford Nadjezd Bletchley Leighton Buzzard West Coast Main Line směrem k Eustonu

• Londýnská a Birminghamská železnice
• Železniční stanice Wolverton
• Tramvaje Wolverton a Stony Stratford

Reference

Další čtení

• Jack, Harry (1987). The LNWR Bloomers Wolverton's 7 ft. Singles . Publikace London & North Western Railway Society.
• Jack, Harry (2001). Lokomotivy jižní divize LNWR - London & Birmingham Railway and Wolverton Locomotive Works . RCTS. ISBN  0-901115-89-4 .
• Larkin, EJ, Larkin, JG (1988). Železniční dílny Velké Británie 1823–1986 . Macmillan Press.
• Lewis, Peter R. (2007). Katastrofa na Dee: Nemesis Roberta Stephensona z roku 1847 . Tempus.
• Marsh, Phil (2013). The Full Works: Oslava 175. výročí Wolverton Works . Cleek Railway Publications.
• Reed, MC (1996). Londýn a severozápadní železnice . Atlantic Transport Publishers.
• Simmons, J. (1986). Železnice ve městě a na venkově . David a Charles.
• West, Bill (1982). The Trainmakers: The Story of Wolverton Works . Barracuda Books. ISBN  0-86023-167-4 .

externí odkazy

• „Women In Wolverton Coach Works“ - projekt Living Archive
• „Railcare. Generální oprava vozidla a součástí, opravy incidentů a náhradní díly a logistika. Se sídlem ve Wolverton Works.“
• „ Jízdy na železnici od Samuela Sidneyho“ v projektu Gutenberg . Na stranách 38 až 43 najdete současný popis raných let nového díla.
• Uvedené struktury ve Wolvertonu na Wayback Machine (archivováno 24. července 2008)
• Fotografická prohlídka opuštěných částí Wolverton Carriage Works