Jakovlev Jak -130 - Yakovlev Yak-130

Jak-130
Ruské letectvo Jak-130 nesoucí rakety vzduch-vzduch R-73 a raketové moduly
Role	Úvodní stíhací trenér / lehký bojový letoun
národní původ	Rusko
Výrobce	Letecký závod Irkut Corporation Sokol
Designová skupina	Jakovlev
První let	25. dubna 1996
Úvod	19. února 2010
Postavení	Aktivní
Primární uživatelé	Ruské letectvo Alžírské letectvo Bangladéšské letectvo Běloruské vojenské letectvo
Číslo postaveno	177 od roku 2020
Vyvinuto do	Alenia Aermacchi M-346 Master

Jakovlev Jak-130 ( NATO zpravodajské jméno : rukavice ) je podzvukový dvoumístný pokročilý proudový cvičný a lehký bojový letoun byl původně vyvinut firmou Jakovlev a Aermacchi jako „Yak / AEM-130“. Rovněž byl uveden na trh jako potenciální lehký útočný letoun. Vývoj letounu byl zahájen v roce 1991 a první let byl proveden 25. dubna 1996. V roce 2002 zvítězil v ruském vládním výběrovém řízení na cvičná letadla a v roce 2009 letoun vstoupil do služby u ruského letectva . Jak pokročilý cvičný letoun, Jak-130 je schopen replikovat vlastnosti několika stíhaček generace 4+ a páté generace Suchoj Su-57 . Může také plnit úkoly lehkého útoku a průzkumu s bojovým nákladem 3 000 kg.

Rozvoj

Počátkem 90. let sovětská vláda požádala průmysl, aby vyvinul nový letoun, který by nahradil proudové cvičné letouny Aero L-29 Delfín a Aero L-39 Albatros české výroby. Pět návrhových kanceláří předložilo návrhy. Byli mezi nimi Suchoj S-54 , Myasishchev M-200, Mikoyan MiG-AT a Jakovlev Jak-UTS. V roce 1991 byly ostatní návrhy zahozeny a zůstaly jen MiG-AT a Yak-UTS. Vzdušné síly nově nezávislého Ruska odhadovaly, že jeho požadavek bude asi 1 000 letadel.

Vývoj Jak-UTS byl zahájen v roce 1991 a návrh byl dokončen v září 1993. S rozpadem Sovětského svazu však byl Jakovlev nucen hledat zahraničního partnera. Poté, co vstoupil do diskuse v roce 1992, v roce 1993 se dohodl s italskou společností Aermacchi na společném vývoji letadla, které se nyní stalo Yak/AEM-130; Aermacchi by byl zodpovědný za finanční a technickou podporu projektu. První prototyp, přezdívaný Jak-130D, sestrojil Sokol v Nižním Novgorodu v Rusku a byl veřejně odhalen v červnu 1995. První let letoun uskutečnil 25. dubna 1996 z letiště Žukovskij v rukou hlavního testovacího pilota Jakovleva Andrey Sinitsyna .

V roce 2000 rozdíly v prioritách mezi těmito dvěma firmami ukončily partnerství, přičemž každý letoun vyvíjel samostatně. Italská verze byla pojmenována M-346 ; Jakovlev obdržel 77 milionů USD za technickou dokumentaci letadla. Jakovlev by byl schopen letadlo prodat do zemí, jako jsou země ve Společenství nezávislých států , Indie, Slovensko a Alžírsko. Aermacchi by byl mimo jiné schopen prodávat zemím NATO.

V březnu 2002 vrchní velitel Vladimir Michajlov řekl, že Jaky-130 a MiG-AT byly vybrány jako nové trenéry ruského letectva. Jak-130 však byl údajně nadřazený, protože mohl plnit dvojí roli trenéra a bojového letounu. Dne 10. dubna 2002 bylo oznámeno, že Jak-130 byl vybrán jako vítěz výběrového řízení na cvičná letadla pro základní a pokročilý výcvik pilotů, přičemž porazil MiG-AT. Do té doby ruské letectvo objednalo 10 Jak-130 a celkové náklady na výzkum a vývoj, které zahrnovaly konstrukci a testování čtyř předvýrobních letadel, činily přibližně 200 milionů USD, z nichž 84% bylo financováno Jakovlevem a zbytek ruskou vládou. Bylo však oznámeno, že již v roce 1996 bylo vynaloženo až 500 milionů dolarů.

Plány na vývoj lehkého útočného letounu založeného na Jaku-130 se zastavily na konci roku 2011. Letadlo, přezdívané Jak-131, nesplňovalo kritické požadavky pilota na bezpečnost předložené ruským letectvem. Letectvo místo toho přesunulo pozornost na náhradu založenou na Suchoj Su-25 , která měla být uvedena do služby do roku 2020.

Design

Jak-130 je pokročilé cvičné letadlo, schopné replikovat vlastnosti ruských stíhaček 4. a 5. generace. To je možné díky použití digitální avioniky s otevřenou architekturou v souladu s databází 1553, plně digitálním skleněným kokpitem , čtyřkanálovým digitálním systémem Fly-By-Wire (FBWS) a instruktorem řízenými a variabilními manipulačními charakteristikami FBWS a integrovanou simulací. Tento typ má také Head-up displej (HUD) a helmu-Mounted-Sighting-System (HMSS), s dvojitým GPS / GLONASS přijímačem aktualizujícím inerciální referenční systém (IRS) pro vysoce přesnou navigaci a přesné cílení. Vývojář odhaduje, že letadlo může pokrýt až 80% celého programu pilotního letového výcviku.

Kromě své výcvikové role je letoun schopen plnit úkoly lehkého útoku a průzkumu. Může nést bojovou zátěž 3 000 kilogramů (6 600 liber), skládající se z různých naváděných i neřízených zbraní, pomocných palivových nádrží a elektronických lusků. Podle jeho hlavního konstruktéra Konstantina Popoviče bylo během testovací fáze, která skončila v prosinci 2009, letoun testován se „všemi výsadkovými zbraněmi o hmotnosti až 500 kg, které jsou v provozu v ruském letectvu“. Jak-130 má devět tvrdých bodů: dva konce křídel, šest pod křídly a jeden pod trupem.

Dvojité motory letadla jsou uloženy pod prodlouženými křídly, které sahají tak daleko dopředu jako čelní sklo. Dva Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) produkují dohromady celkem 49 kilonewtonů (síla 11 000 liber). V nabídce je také vylepšený motor „-28“, který zvyšuje tah na 53 kN (12 000 lbf). Při normální vzletové hmotnosti 7 250 kg (15 980 lb) je dosažen poměr tahu a hmotnosti 0,70 u motorů „-25“ nebo 0,77 u motorů „-28“. To je srovnatelné s 0,65 pro BAE Systems Hawk 128 a 0,49 pro Aero Vodochody L-159B .

Maximální vnitřní kapacita paliva je 1 700 kg (3 700 lb). Se dvěma vnějšími bojovými palivovými nádržemi se toto číslo zvýší na 2 600 kg (5 700 lb). Maximální skutečná rychlost je Mach 0,93 (572 uzlů), provozní strop je 12 500 metrů (41 000 stop) a faktory zatížení jsou od −3 do +9 g. Typická rychlost a vzdálenost vzletu v „čisté“ konfiguraci jsou 209 km/h (113 kn) a 550 m (1,800 ft), zatímco údaje o přistání jsou 191 km/h (103 kn) a 750 m (2,460 ft), resp. Limit bočního větru je 56 km/h (30 kn).

Jakovlev Jak-130 je vybaven zaslepovacími dveřmi motoru ovládanými FBWS, aby se zabránilo tomu, že motory letadla utrpí poškození cizími předměty při provozu z nezpevněných drah a travnatých pásů.

Velké baldachýny jsou bočně sklopné.

Sada pro bojový výcvik na Jaku-130 obsahuje simulované a skutečné palebné systémy s raketami vzduch-vzduch a vzduch-povrch, svržením bomb, střelbou ze zbraní a palubními systémy vlastní ochrany.

Provozní historie

Prototyp Jak-130 dokončil svůj první let, registrovaný jako RA-43130, 25. dubna 1996 na letišti Žukovskij .

Dne 30. dubna 2004 provedl první předsériový Jak-130, sestavený v závodě Sokol v Nižním Novgorodu , svůj první let. Letadlo bylo poprvé vystaveno na pařížském leteckém veletrhu v červnu 2005. Následovaly další tři předsériová letadla.

V prosinci 2009 letoun dokončil státní zkoušky a byl přijat do služby u ruského letectva .

Nehody a incidenty

• 26. června 2006: V oblasti Ryazan havaroval prototyp Jak-130 . Oba piloti bezpečně vyvrhli bez zranění.
• 29. května 2010: Série Jak-130 havarovala ve středu bojového výcviku Lipetsk a přeškolení personálu . K nehodě došlo během testování. Oba piloti se katapultovali; jejich stav byl uspokojivý. Na zemi nedošlo k žádným obětem ani zraněním lidí.
• 15. dubna 2014: Jak-130 havaroval v oblasti Astrachaň , 25 km. z Akhtubinsku poblíž vesnice Bataevka. Posádka dvou pilotů se katapultovala, jeden z pilotů zemřel - podplukovník letectva Sergej Seregin. Příčinou katastrofy byla porucha. Jak-130 byl ve vlastnictví 1080. leteckého centra Red Banner pro rekvalifikaci personálu s názvem VP Chkalov v Borisoglebsku . Na zemi nebyly žádné oběti ani škody.
• 11. července 2017: Bangladéšské letectvo Jakovlev Jak-130 „palčákové“ cvičné letadlo havarovalo v Lohagara v bangladéšském jihovýchodním okrese Chittagong . Dva piloti byli bez zranění.
• 16. listopadu 2017: Ruské letectvo Jak-130 havarovalo poblíž letecké základny Borisoglebsk, uvedlo ministerstvo v prohlášení. Posádka letadla se podle ministerstva vyhnula nárazu do okolních budov, než se bezpečně katapultovala.
• 27. prosince 2017: Dva bangladéšské letectvo Jakovlev Jak-130 havarovalo na ostrově Maheshkhali v Cox's Bazar v důsledku srážky ve vzduchu. Oficiální zpráva uvádí, že k nehodě došlo při rozbití formace při cvičném cvičení. Všichni čtyři piloti dvou letadel byli zachráněni živí.
• 19. května 2021: Běloruské letectvo Jakovlev Jak-130 letadlo havarovalo v Baranavichy , což způsobilo menší škody na jednom domě ve městě. Dva piloti se katapultovali, ale zemřeli.

Objednávky a dodávky

V roce 2005 ruské letectvo provedlo první objednávku na 12 Jak-130. Ruské letectvo má v úmyslu koupit minimálně 72 Jak-130s, což je dost vybavit čtyři tréninkové pluky. Vrchní velitel, generálplukovník Aleksandr Zelin , oznámil 8. listopadu 2011, že ruské ministerstvo obrany podepíše do dvou týdnů smlouvu s Irkut Corporation na 65 dalších letadel-55 pevných objednávek plus 10 opcí. Zelin uvedl, že dodávky by měly být dokončeny do roku 2017.

První sériový letoun byl předán výcvikovému středisku v Lipetsku dne 19. února 2010. Jakmile byla v červnu 2011 splněna smlouva z roku 2005 na 12 závodů Sokol- vyrobených Jak-130 pro ruské ministerstvo obrany, bylo rozhodnuto, že všechny následující Jak- 130 objednávek, domácích i exportních, by vyřídil irkutský letecký závod společnosti Irkut Corporation . Ruské vojenské letectvo však převzalo dodávku prvního Jak-130 Irkutskem až v říjnu 2012. „První dávka bojových trenérů Jak-130 letěla z Irkutského závodu na letiště Borisoglebsk , po rozsáhlém programu letových testů“, uvedl plukovník Andrei Bobrun.

V únoru 2014 Irkut Corporation odhalila smlouvu s ruským ministerstvem obrany (MO) na dodávku dalších pokročilých proudových cvičných letounů Jakovlev Jak-130 do Národního letectva. Podle prezidenta Irkutu Olega Demchenka společnost v prosinci podepsala s ministerstvem obrany smlouvu na dodávku 12 letadel Jak-130 k vytvoření nového akrobatického týmu. Ve stejné době došlo k podpisu druhé smlouvy na dalších 10 letadel pro ruské námořní letectví .

V dubnu 2012, prezident Irkut Corporation , Alexey Fedorov tvrdil, že existuje „více než deset potenciálních zákazníků“.

V listopadu 2012 Sergej Kornev, zástupce Rosoboronexportu (ruská státní zprostředkovatelská agentura pro vývoz/dovoz produktů souvisejících s obranou), uvedl, že Malajsie a několik dalších zemí mají také zájem o Jak-130. Mluvil na China Airshow 2012 v čínském městě Zhuhai .

V prosinci 2012 podepsala běloruská vláda dohodu s Ruskem o poskytnutí čtyř Jak-130 Bělorusku do roku 2015. Bělorusko si podle velitele běloruských vzdušných sil a sil protivzdušné obrany v srpnu 2015 objednalo z Ruska nová bojová letadla. Generál Oleg Dvigalev uvedl, že země podepsala dvě smlouvy na čtyři ruská cvičná/úderná letadla Jakovlev Jak-130 Mitten. V roce 2019 byla dodána další 4 letadla, celkem tedy 12 letadel. Všechny byly doručeny do 206. letového výcvikového střediska.

Libye objednala 6 letadel. Dodávky do Libye se očekávaly v letech 2011–2012, ale libyjská národní přechodná rada zrušila objednávku Libye na Jaky-130 v září 2011 v rámci revize všech stávajících smluv o zbraních.

Sýrie souhlasila s nákupem 36 letadel, ale jejich dodání Rusko kvůli konfliktu v Sýrii odložilo. V květnu 2014 Rusko oznámilo, že dodá Sýrii pokročilá proudová cvičná letadla Jakovlev Jak-130. Očekávalo se, že Sýrie obdrží do konce roku 2014 devět letadel, dvanáct v roce 2015 a patnáct v roce 2016, což je celkem 36 letadel.

V lednu 2014 si Bangladéš objednal 24 Jak-130. Letadla jsou koupena s prodlouženou půjčkou z Ruska. Později byla objednávka snížena na 16 letadel. První várka 6 letadel byla dodána 20. září 2015. Druhá várka 5 letadel byla dodána 29. prosince 2015, zatímco dalších 5 bylo dodáno do prvního čtvrtletí roku 2016.

Uruguayský letectvo zvažuje letadla pro nahrazení budoucí straně A-37 se podle všeho používaných příkladů F-5 bojovník za svobodu jako další možný kandidát.

Rusko nabídlo Jak-130 Srbsku jako součást půjčky 3 miliardy USD na modernizaci srbských ozbrojených sil .

V roce 2021 Rusko nabídlo argentinskému letectvu dávku 15 stíhaček MiG-29 a další dávku 12 stíhaček Su-30 a usiluje také o prodej cvičného proudového letadla Jak-130 a vrtulníků Mil Mi-17 .

Bolívie zvažuje YAK-130 jako kandidáta na výměnu jejich vysloužilého Lockheed T-33 .

Varianty

Jakovlev Jak-130

Základní dvoumístný pokročilý trenér.

Jakovlev Jak-131

Lehký útočný letoun jako náhrada Su-25. Tato verze bude mít kokpit a pancíř motoru, autokanon GSh -30-1 a buď radar Phazotron Kopyo s mechanickým nebo elektronickým skenováním paprsků, nebo pasivní fázovaný radar Tikhomirov NIIP Osa

Jakovlev Jak-133

Light Strike Aircraft pro LUS . Projekt byl zrušen na začátku roku 1990.

Jak-133IB

Stíhací bombardér.

Jak-133PP

Elektronická platforma protiopatření.

Jak-133R

Taktická průzkumná varianta.

Jakovlev Jak-135

Čtyřmístná VIP doprava.

Operátoři

 Alžírsko

• Alžírské letectvo - 16 letadel v provozu.

 Bangladéš

• Bangladéšské letectvo - 14 letadel v provozu. Mezi nimi se zřítila 3 letadla. K dokončení letky je plánováno objednání dalších 11 letadel.

 Bělorusko

• Běloruské letectvo - 12 letadel v provozu. V červnu 2019 byla podepsána smlouva se společností Irkut Corporation na dovybavení letounu Jak-130 na instalaci vzdušného obranného balíku Talisman běloruské výroby.

 Laos

• Air Force Laoské lidové osvobozenecké armády - 10 letadel na objednávku, 4 v provozu.

 Myanmar

• Myanmarské letectvo - 18 letadel v provozu. První smlouva byla podepsána v roce 2015, první 3 letadla smlouvy byla dodána v březnu 2017. Další 3 letadla v rámci první smlouvy byla dodána v listopadu 2017, čímž se celkový počet letadel v provozu zvýšil na 6. V únoru 2018 bylo oznámeno Myanmar obdrží další dávku 6 letadel podle druhé smlouvy podepsané v prosinci 2016, letadla byla dodána koncem roku 2018 a uvedena do provozu v prosinci 2019.

 Rusko

• Ruské letectvo - Rusko má celkový požadavek na zhruba 200 letadel. V letech 2009-2018 bylo dodáno a uvedeno do provozu celkem 109 letadel. Nová smlouva podepsána v roce 2019 a první 2 letadla dodána počátkem roku 2020. Dalších 25 objednáno v srpnu 2020.

 Sýrie

• Syrské vojenské letectvo - 36 letadel na objednávku. Dodávky odloženy z důvodu probíhající syrské občanské války .

 Vietnam

• Vietnamské lidové letectvo - nejméně 12 letadel na objednávku.

Specifikace (Jak-130)

Data z YAK-130

Obecná charakteristika

• Posádka: 2
• Délka: 11,49 m (37 ft 8 v)
• Rozpětí: 9,84 m (32 ft 3 v)
• Výška: 4,76 m (15 ft 7 v)
• Plocha křídla: 23,52 m ² (253,2 sq ft)
• Prázdná hmotnost: 4600 kg (10141 lb)
• Hrubá hmotnost: 7250 kg (15984 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 10 290 kg (22 686 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × proudové motory Ivchenko-Progress AI-222-25 , 24,52 kN (5 510 lbf), každý

Výkon

• Maximální rychlost: 1060 km/h (660 mph, 570 Kč)
• Cestovní rychlost: 887 km/h (551 mph, 479 Kč)
• Pádová rychlost: 165 km/h (103 mph, 89 Kč)
• Rozsah: 2100 km (1300 mi, 1100 NMI)
• Bojový dosah: 555 km (345 mi, 300 nmi)
• Servisní strop: 12500 m (41000 stop)
• g limity: + 8,0 - 3,0
• Rychlost stoupání: 65 m/s (12 800 ft/min)
• Plošné zatížení: 276,4 kg/m ² (56,6 lb/sq ft)
• Tah/hmotnost : 0,70

Vyzbrojení

• Závěsníky: 9 (1 na každém konci křídla, 3 pod každým křídlem a 1 pod trupem) s nosností až 3 000 kg (6 614 lb),

Viz také

Související vývoj

• Alenia Aermacchi M-346 Master

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• AIDC T-5 Brave Eagle
• Boeing T-7 Red Hawk
• TAI Hürjet
• Hongdu L-15
• KAI T-50 Golden Eagle

Reference

Poznámky

Bibliografie

Původní verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru . Byl vydán pod GFDL držitelem autorských práv.

externí odkazy

• Úřad ASYakovlev designe-Jak-130 a cvičný (bojový výcvik) letoun Jak-130 na oficiálních stránkách Rosoboronexport