Tramvajová linka Île-de-France 4 - Île-de-France tramway Line 4
| Tramvaj T4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Otevřeno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Aulnay-sous-Bois a Montfermeil Bondy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Tramvaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Tramvaje v Île-de-France | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) |
Transilien Île-de-France Mobilités |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla | 15 Siemens Avanto / S70 (U 25500) 15 Citadis Dualis (U 53700) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet cestujících | 72 000 cestujících denně (začátek roku 2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 20. listopadu 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 13,3 km (8,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 70 km / h (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramvajová linka Île-de-France 4 , nazývaná také T4 , je 8 kilometrů dlouhá tramvajová linka provozovaná SNCF . Bylo slavnostně otevřeno 20. listopadu 2006 a probíhá mezi Aulnay-sous-Bois , Bondy a Montfermeil v departementu Seine-Saint-Denis v Île-de-France .
Je výsledkem přeměny a instalace dvoukolejné trati na trati Bondy do Aulnay-sous-Bois nebo ligne des Coquetiers („Egg Cup Line“), která byla otevřena v roce 1875. Stala se tak první francouzskou tramvají vlaková trať, událost, jejíž skutečný význam se objevil během plánů na její rozšíření na tramvaj a její integraci do sítě městské dopravy.
Dějiny
Ligne des Coquetiers
Linka 4 tramvaje v Île-de-France byla známá jako železniční trať Bondy à Aulnay-sous-Bois nebo ligne des Coquetiers a od roku 1875 spojuje železniční sítě Nord a Est mezi Aulnay-sous-Bois a Bondy .
„Vejce Cup Line“ se nepoužívá kvůli omezené ploše linky a nevýraznému provozu, což způsobilo mnoho dopravních problémů na jejích železničních přejezdech. V roce 1993 zavedla SNCF některé změny ke snížení doby výluky na železničních přejezdech a zvýšení frekvence vlaků během dopravní špičky (vlak každých 15 minut mezi Bondy a Garganem a každých třicet minut mezi Garganem a Aulnay). Nepodařilo se jim však učinit linku přitažlivější pro potenciální uživatele, kteří zůstali nezajímaví kvůli její nedostatečné úrovni služeb a nadměrné délce trasy vlaku.
Trať byla proto v prosinci 2003 odstavena z důvodu zásadních rekonstrukcí, které ji proměnily v hybrid mezi vlakem a městskou tramvají: tramvaj-vlak .
Transformace linky
Vývoj konceptu tramvajových vlaků inspiroval plány na oživení ligne des Coquetiers pomocí tohoto systému, který se zdál ideální. Vyřešila problémy způsobené železničními přejezdy jejich přeměnou na jednoduchá křižovatky. Omezila narušení městské krajiny a rozšířila používání tramvají v městské dopravě, přičemž výrazně zvýšila služby. Tato technologie byla nakonec přijata a v roce 2001 SNCF vyhlásila evropské výběrové řízení na vlaky a vozy. V roce 2003 byl návrh schválen STIF , SNCF a RFF .
Cíle
Cílem práce bylo:
- rozšířit služby po celý den až do 20:00, přičemž vlaky jsou naplánovány každých šest minut od pondělí do soboty a každých devět minut v neděli a v zákonné svátky. Mezi 20:00 a 22:00 měly být vlaky naplánovány každých devět minut a každých dvanáct minut od 22:00 do konce provozu. Během léta, přibližně od 14. července do 31. srpna, měla být také snížena služba;
- budovat nové stanice, aby lépe reagovaly na poptávku uživatelů;
- omezit narušení městské krajiny železnicí integrací tramvají do měst ve spolupráci s oddělením Seine-Saint-Denis a obcemi, kterými projíždí; a
- upravit sítě městské dopravy snížením čekacích dob na signalizovaných železničních přejezdech.
Vývoj směrem k městským způsobům dopravy byl doprovázen fyzickými úpravami železniční tratě:
- zdvojnásobení trati mezi Garganem a Aulnay-sous-Bois , přestavba nadjezdu na RN 3 a rozšíření mostu Rougemont na kanálu de l'Ourcq ;
- vybudování nového terminálu na stanici Bondy s další kolejí;
- odstranění budov pro cestující a přeměna železničních stanic na zastávky ve stylu tramvaje. Pouze vlaky Gargan Station obsluhují vlaky, protože v něm sídlí operační středisko linky, kde centrální trať vede k uložení vlaku;
- vybudování dalších tří zastávek:
- Remise à Jorelle mezi Bondy a Les Coquetiers ;
- Lycée Henri Sellier mezi Garganem a L'Abbaye ; a
- Rougemont - Chanteloup mezi Freinville - Sevran a Aulnay-sous-Bois ; a
- přeměnit železniční přejezdy na křižovatky se signalizací, která odpovídá předpisu dálnice.
Práce
Stavba byla zahájena v červnu 2004. Celá trať byla odstraněna a znovu nainstalována, nástupiště stanic byla zbourána a přestavěna, bylo znovu zapojeno trolejové vedení 25 kV a úsek Gargan-Aulnay byl přeměněn na dvoukolejnou trať. K tomu byl rozšířen most Rougemont na kanálu de l'Ourcq a v červnu 2005 měl nadjezd RN3 , který byl postaven v roce 1932 jako jedna linka, instalován chodník .
O šest měsíců později, v lednu 2006, proběhla největší operace před mnoha diváky: nový chodník dvoukolejného nadjezdu byl instalován přes noc poté, co byl blokován provoz na ex-RN3. Téhož léta byly první vlakové vozy odeslány nadměrným nákladem a uvedeny na trať pro technické a bezpečnostní zkoušky.
Náklady
Projekt T4 byl součástí dvanácté smlouvy o spolupráci mezi státem a regionem . Financování transformace společnosti ligne des Coquetiers na linku T4 v celkové výši 52,72 milionu EUR (náklady z ledna 2003) bylo rozděleno mezi:
- Île-de-France Regionální rady : 46,94%;
- francouzská vláda : 23,47%;
- RFF : 18,52% (což bylo částečně zvýhodněné půjčky od Île-de-France Region);
- Seine-Saint-Denis Generální rada : 9,26%;
- SNCF : 1,82% (od měkkých půjček od Île-de-France region).
SNCF zaplatila za patnáct vozů potřebných k provozu na trati: celkem 68 milionů eur. Roční náklady na provoz linky jsou 11,2 milionu eur, které poskytuje STIF .
Tramvajový vlak
Linka 4 tramvaje Île-de-France byla slavnostně otevřena v sobotu 18. listopadu 2006 a celý víkend byla zdarma. Jeho skutečný komerční provoz začal ráno 20. listopadu 2006.
T4 je čtvrtou linkou sítě Île-de-France a první francouzskou linkou tramvají a vlaků . Je to první svého druhu, který provozuje SNCF . Na rozdíl od ostatních tramvajových linek Île-de-France, které provozuje RATP , je tato trať provozována SNCF, což se může zdát překvapivé. SNCF nechala ligne des Coteux (nyní T2 ), která byla tehdy v havarijním stavu a vysoce nerentabilní, v 90. letech pod RATP.
Politikou SNCF bylo soustředit se na silné toky cestujících, a tedy na těžký železniční tranzit. Úspěch tramvajových sítí a rostoucí popularita příměstské dopravy způsobily, že SNCF změnila své zaměření.
Neexistují žádné plány na prodloužení linky na Noisy-le-Sec . To by cestujícím umožnilo dosáhnout tohoto multimodálního uzlu a spojit se s T1 , RER E ( pobočky Tournan a Chelles-Gournay ), Tangentielle Nord a tím spíše směrem k Paříži .
Rozšíření RATP T2 z Puteaux do La Défense na stávajících silnicích přispělo k enormnímu úspěchu této linky. Navzdory tomu je k dosažení depa Noisy-le-Sec nutná schopnost pracovat s trolejovým vedením 25 kV . Schopnosti vlaků s dvojitým proudem (25 kV / 750 V) se nepoužívají, protože celá trať je napájena 25 kV.
Trať je využívána patnácti tramvajovými vozy, které jezdí vpravo, jak je stanoveno v Kodexu chování. Cesta po osmikilometrové hranici trvá devatenáct minut. Jak je uvedeno v jeho předpisech, vozy a stanice jsou pečlivě analyzovány, aby byly snadno přístupné pro osoby se zdravotním postižením.
Kritika
Navzdory úplnému zdokonalení služby se provoz linky neobešel bez kritiky. V jeho první den, 18. listopadu 2006, dva vlaky poškodily brzdy, což způsobilo, že SNCF přerušila dopravu během pozdního odpoledne, což donutilo mnoho uživatelů pokračovat v cestě pěšky nebo stopem.
Mnoho dalších aspektů nové řady čerpalo stížnosti. Časté používání zvukových výstražných zařízení provozovateli vlaků způsobilo tření mezi obyvateli v okolí a zvolenými úředníky na jedné straně a SNCF na straně druhé. Tato nepříjemnost vedla k vytvoření kolektivu obyvatel a místních politiků, kteří v polovině března 2007 úspěšně snížili hlasitost zvukových zařízení o 15 dB . Bezpečnostní politika se od té doby změnila a používání zařízení je nyní omezeno na případy, kdy existuje okamžitá nebezpečí.
Ostatní uživatelé si stěžovali na koncepční chyby nebo nedokončenou infrastrukturu. Některé chodníky pro chodce zůstaly rok po otevření linky nepřístupné; zdravotně postižené osoby nemohly mít přístup k určitým bodům kvůli schodům; a počet oblouků pro uložení kol v navrhovaných přístřešcích byl snížen. Kontroverze vyvolalo také zmizení některých starých budov pro cestující proti vůli některých obcí. Skupina podporovaná obcemi dokázala zachránit stanice Coquetiers a l'Abbaye, ale budova l'Allée de la Tour Rendez-Vous byla zničena. Od jara 2008 byla podél trati vybudována cyklistická stezka, která byla otevřena počátkem roku 2010.
Vylepšení služeb
Vylepšení služeb byla provedena 8. prosince 2007. Od té doby, od 22:00 do konce provozu, začala tramvajová spojnice s vlakem RER B v Aulnay a RER E v Bondy . Od tohoto data je linka v provozu v noci 31. prosince a na Fête de la musique .
Pro blízké autobusové trasy, které vedou k tramvajové zastávce, se však neplánují žádné změny, které by linii umožnily dosáhnout cíle 40 000 cestujících denně. V říjnu 2007 linka přepravila pouze 29 000 cestujících denně a 30 000 v roce 2009.
Expanzní projekt
Kontroverze: 2006–2013
SFDI byl plánuje rozdělit T4 tramvaj-vlak směrem k Clichy - Montfermeil plošině sloužit sídlištích v těchto městech od roku 2003. Je to jeden z hlavních plánů pro region Île-de-France, který byl schválen v roce 2008.
To by umožnilo obyvatelům Clichy-sous-Bois, Montfermeil a okolních obcí dostat se na Bondy (RER E) nebo Aulnay-sous-Bois (RER B) mnohem rychleji, než v současné době využívají autobus. Vytvořil by nový způsob přístupu k hlavním pracovním centrům, jako je letiště Roissy-Charles-de-Gaulle .
Proti tomuto rozšíření se však postavila některá města, která by překročil ( Livry-Gargan a Les Pavillons-sous-Bois ). Od komunálních voleb v roce 2008 byli starostové těchto měst do značné míry proti projektu. Starostové se nechtěli postavit proti voličům, kteří nebyli ochotni vypořádat se s obtížemi, které by způsobila expanze (hluk, doprava a blízkost znevýhodněného obyvatelstva náhorní plošiny k jejich domovům - zejména mladým lidem ze sídlišť). Tato politická slepá ulička vedla k vydání letáku a protestu zvolených zástupců náhorní plošiny v den inaugurace úředníků tramvajového vlaku.
Během inaugurace Aulnay-Bondy T4 Philippe Dallier , starosta Pavillons-sous-Bois a senátor Seine-Saint-Denis , zopakoval, že v roce 2000 podepsali Bondyho socialistický starosta (1995–2011) Gilbert Roger a on podepsal e-mail starosty obcí z Pantinu do Clichy-sous-Bois a Montfermeil žádající o pruhy pro autobusy na bývalé RN3 . Podle něj by tento návrh vyřešil problém veřejné dopravy na náhorní plošině Clichy-Montfermeil a vypořádal by se s přetížením na národní trase, které cestovalo zabalenými autobusy.
Projekt STIF T Zen 3, autobusová rychlá přeprava , byl vybrán ke zlepšení veřejné dopravy v obcích procházejících bývalou RN 3 z Porte de Pantin do Pavillon-sous-Bois. Nová pobočka T4 proto otevře města náhorní plošiny, zejména Clichy-sous-Bois a Montfermeil.
Další politici pravidelně požadovali oddělení, které bylo podle nich nezbytné k otevření těchto obydlených oblastí. To byl případ regionálního radního a předsedy Komise pro sledování a plánování státního a regionálního plánu STIF ( Commission des investissements et du suivi du contrat de plan État-Région ) Alaina Amédra, který požádal o zahrnutí oddělení do smlouva podepsaná oddělením Region a Seine-Saint-Denis . Podobně Claude Dilain , starosta Clichy-sous-Bois (1995–2011), požádal, aby region konečně začal plánovat pobočku.
Fadela Amara , státní tajemnice pro obecní záležitosti (2007–2010), cestovala 9. listopadu 2007 do Clichy-sous-Bois RER a autobusem z Paříže, aby mohla posoudit délku a kvalitu veřejné dopravy z hlavního města. Uvedla tedy: „Udělám vše pro to, aby práce začala co nejdříve.“
Vice-prezident kraje (1998-2010) a SFDI , Serge Méry , tedy požádala francouzskou vládu financovat 30% nákladů projektu, který by umožnil pracovat měla být zahájena v roce 2011. Ve výchozím nastavení je Île-de- Region Francie by požádal oddělení Seine-Saint-Denis o financování.
Smlouvy o projektu -le-de-France na období 2007–2013 se státem a regionem již mají plánované financování studií s cílem „v roce 2010 určit, jakým operacím lze udělit kredity za podstatný pokrok před“ 2013.
V červenci 2008 STIF schválil dokumentaci hlavních cílů a charakteristik expanze. Ze šesti, které byly studovány, byly zachovány dvě cesty:
- Jeden byl založen na dvojité větvi mezi stanicemi Gargan a Lycée Henri-Sellier, s novým 5,8 kilometrů dlouhým městským úsekem s deseti stanicemi, které má do roku 2015 využívat odhadem 5,7 milionu dojíždějících za cenu 209 milionů eur.
- Alternativa zahrnovala pouze jednu větev směrem k Aulnay-sous-Bois na stanici Freinville-Sevran, s novou trasou dlouhou 6,7 kilometru s deseti stanicemi, kterou má do roku 2015 využít odhadem 5,4 milionu dojíždějících za cenu 220 milionů eur.
Navrhované trasy, které překračovaly Raincy a Pavillons-sous-Bois, nebyly do tohoto dokumentu zahrnuty. Obec Livry-Gargan však požádala, aby CNDP při předběžných veřejných debatách a diskusích předložila všechny navrhované trasy vytvořené během studií proveditelnosti. Konzultace byly odloženy na rok 2009 z důvodu protestu, že musí být předloženy všechny varianty.
Dne 10. června 2009 byl k přední části radnic Clichy-sous-Bois a Montfermeil připevněn transparent požadující tramvaj a komunita městských konglomerací (CACM) Clichy-sous-Bois / Montfermeil spustila web. To byly body obratu těchto dvou měst k podpoře tramvaje.
Oficiální konzultace probíhala od 1. září 2009 do 31. října 2009. Tato konzultace potvrdila výhody projektu, přestože jeho dopad bude dále analyzován až v dalších fázích studie. Bylo představeno všech sedm variant. STIF se rozhodl pokračovat ve studiích a konzultacích na základě dvou nejvhodnějších návrhů (č. 3 a č. 4), z nichž oba zahrnovaly pobočku směrem k Bondymu, s cílem analyzovat důsledky pro provoz linky a automobilovou dopravu. Návrhy, které se vyhnuly Bas-Clichy nebo které měly delší dobu cestování, byly během diskusí z velké části zamítnuty. Návrh „0“, který se nazýval historický, byl odmítnut z důvodu obtíží při vkládání kolejnic na Roy Boulevard a na bývalý RN 3.
Následné studie byly připravovány v průběhu roku 2010. Studie byly rozděleny mezi aktéry projektu: STIF řídil vkládací studie (včetně dopravních studií); RFF se postarala o železniční studie; a SNCF provedla provozní studie.
V roce 2011 byly v Montfermeil a Livry-Gargan uspořádány veřejné workshopy s cílem informovat obyvatelstvo o postupu prací a zahájit dialog s vlastníky projektu s cílem zdokonalit projekt a shromáždit názory obyvatel.
Veřejné šetření proběhlo mezi 10. prosincem 2012 a 24. lednem 2013 v osmi obcích vybraných vyšetřovací radou. Byly vybrány Les Pavillons-sous-Bois , Livry-Gargan , Clichy-sous-Bois a Montfermeil, protože by jim procházela nová infrastruktura, zatímco Villemomble , Le Raincy , Bondy a Noisy-le-Sec (pro přístup k jeho zařízení pro údržbu a skladování), protože by byly ovlivněny zdvojnásobením provozu T4 ve spojení Bondy-Montfermeil.
Představenstvo vydalo čisté stanovisko k prohlášení o veřejné prospěšnosti nové pobočky T4 a mělo tři doporučení.
Konečné rozložení
Rozvrh č. 4 byl přijat Radou STIF dne 11. dubna 2012. Nová pobočka T4 proto vytvoří přímou trasu mezi Clichy-sous-Bois a Montfermeil. Bude spojovat s RER E a nadcházející linka 15 z Grand Paris Express v Bondy a nadcházející linka 16 ve stejné síti na Montfermeil.
Tato šest kilometrů dlouhá trasa zahrnuje jedenáct nových stanic postavených v průměru na každých 400 až 600 metrů; odhaduje se, že denně cestuje po úseku mezi Bondy a Montfermeil 38 000 cestujících. Spojení mezi Bondy a Montfermeilem bude stejně časté jako mezi Aulnay a Bondy, nebo každých šest minut. Na trase mezi Bondy a Garganem, kde se cestující mohou střídavě spojovat s tramvajemi Bondy-Aulnay a Bondy-Montfermeil, bude provoz zdvojnásoben. Průměrná délka trasy mezi Bondy a Montfermeil se odhaduje na něco méně než třicet minut.
Napájení větve jak pro režijní napájení, tak pro stanici přichází přes 4 rozvodny, které transformují napájení 20 000 V AC na 750 V DC. Rozvodny se nacházejí na bulváru Marx-Dormoy v Livry-Garganu, na allée Maurice-Audin v Clichy-sous-Bois, na rue Notre-Dame-des-Anges a na rue du 8-Mai-1945 na stanici Hôpital v Montfermeilu.
Náklady na projekt pobočky T4 se odhadují na 214 milionů eur (bez daní), s dalšími 60 miliony eur (bez daní) na kolejová vozidla v sazbách z ledna 2011.
Noví účastníci projektu pobočky T4
Nový projekt pobočky T4 je jedním z prvních řízených společností Île-de-France Mobilités .
Jako vedoucí celého projektu dohlíží na termíny a náklady. Je také vlastníkem projektu nové městské části; řídí komunikaci a aktivně usiluje o dialog s dotčenými obcemi.
Část projektu svěřila:
- RFF pro prvky infrastruktury ze státního železniční síti; a
- SNCF pro materiály související s operacemi Dopravní služby.
Konstrukce
Práce na pobočce se původně plánovaly zahájit na konci roku 2014, přičemž uvedení do provozu by mělo proběhnout v roce 2017. Otevírání však bylo odloženo až na rok 2019, a to z důvodu zpoždění v dokončení studií a nutnosti provést další práce na stanici Bondy způsobující nepřetržité prodlužování termínů. Přípravné práce byly zahájeny v lednu 2015. Práce na infrastruktuře byly zahájeny 18. října 2016.
Projekt přidání odbočky na Montfermeil také vyžadoval značné práce na konci Bondy a stanici Gargan. Platformy terminálu Bondy byly prodlouženy a reorganizovány tak, aby bylo možné přidělit platformu určenou pro přílety a další určenou pro odlety, což umožňovalo 3minutové intervaly mezi oběma odlety a přílety. Instalace přepínačů do větve vyžadovala, aby se stanice Gargan přesunula úplně o 90 m dále na jih po trati. Přeměna trakce na 750 V probíhá postupně asi 2 km podél odbočky z Garganu, protože ke snížení pantografového sběrače a vedení proudu je zapotřebí několik set metrů.
Infrastruktura
T4 je hybridní řada. Ve většině případů jsou francouzské železniční tratě elektrifikovány (je-li to vhodné) na 1 500 V nebo 25 kV a používají kolejnice Vignole a blokový signální systém. Tyto vlaky jezdí vlevo.
Linka T4 je elektrifikována na 25 kV a používá klasické tratě, jako je národní železniční systém, místo městských přírubových kolejnic , což jsou ploché tratě zabudované do výklenků na silnici nebo v zeleném prostoru. Místo toho má nízké nástupiště a jeho vlaky jezdí vpravo. Stejně jako tramvaje i linka využívá mnohostrannou signalizaci a přechody jsou vybaveny semafory. Tramvajové vlaky tak překračují možnosti vozidel, která mohou cestovat pouze po vnitrostátním železničním systému nebo po městských tramvajových tratích.
Skutečný tramvajový vlak však nebyl v roce 2011 používán, ale měl by být v budoucnu s plánovaným rozšířením tramvajových linek do městských částí (tramvajové tratě elektrifikované v nepřetržitých 750 nebo 1500 voltech).
Trať je také první ve Francii, která využívá komunikační systém GSM-R , což je standardní rádiové spojení země-vlak, které se postupně zavádí do celé francouzské železniční sítě .
Rozvržení a stanice
Rozložení trasy
Linka odjíždí ze stanice Bondy , která má dvě staniční koleje umístěné vedle budovy pro cestující na lince Paris-Est à Strasbourg-Ville (linka 1). Odchází ze severu stanice a míří na východ do stanice Remise à Jorelle, než se zahne na sever. Nadjezd , který byl kdysi používán ve vlacích směřujících k Bondy a Paris-Est se nyní používá pro přístup k Noisy obchod. Linka pak vede mezi dvěma jednosměrnými silnicemi umístěnými vedle kolejí. Zastavuje na stanici Les Coquetiers ve Villemomble, kde je linka ohraničena Aulnay Boulevard, poté Allée de la Tour-Rendez-Vous na hranici Villemomble, Le Raincy a Les Pavillons-sous-Bois .
Linka pak vede podél Pasteur Boulevard, kde zastaví na Les Pavillons-sous-Bois, než se vydá na sever. Poté, co dosáhne na stanici Gargan, která se nachází mezi Louis-Pasteurem a Roy Boulevards, cestuje po bývalém nadjezdu RN3, nyní známém jako Aristide-Briand Avenue, a poté se znovu vrací na úroveň země. Vlak poté jede mezi Édouard-Vaillant a Maurice-Berteaux Boulevards. O kousek dále linka zastaví na stanici Lycée Henri Sellier, poté na staré stanici L'Abbaye, než se vydá po cestě ve tvaru písmene S na západ. Poté zastaví na stanici Freinville-Sevran, vede podél bývalé RN370, která se nyní nazývá Westinghouse Boulevard, před průjezdem kanálem de l'Ourcq. Od tohoto bodu vlak směřuje přímo na západ. Zastaví na stanici Rougemont-Chanteloup, poté dosáhne linie La Plaine à Hirson poblíž rozvětvení v Roissy a vede po ní několik set metrů. Vlak dokončí svoji cestu ve stanici Aulnay-sous-Bois na dvou slepých kolejích 7 900 metrů od výchozího bodu linky.
Pobočka T4 odjíždí ze stanice Gargan v obci Pavillons-sous-Bois, která bude také terminem nadcházejícího T Zen 3. Částečně překročí město Livry-Gargan (de la République a Marx-Dormoy Boulevards a Léon -Blum Avenue), poté Clichy-sous-Bois (Romain-Rolland a Maurice-Audin Alleys) a Montfermeil (Utrillo Street, Jean-Jaurès Avenue, 8-Mai-1945 Street, Général-Leclerc Street a Henri-Barbusse Street ) kde je T4 určen k vytvoření jednosměrné smyčky kolem konce blízko interkomunálního nemocničního centra. Smyčka podél ulice Henri-Barbusse byla zpožděna.
Obchody
Patnáct tramvajových vlaků linky je udržováno v obchodech v technickém centru de Paris-Est v Noisy-le-Sec v Seine-Saint-Denis . Ty byly renovovány po vytvoření RER E .
Toto technicentrum udržuje kolejová vozidla sítě Transilien pro Paris-Est : dvacet osm vozů Z 20500 , třicet ramien Transilien Line P inox de banlieue (příměstské vozy z nerezové oceli) nebo RIB a padesát tři vozů z RER Řádek E.
Oblast údržby zahrnuje prostor o rozměrech 210 x 90 metrů s deseti specializovanými tratěmi: jeden pro současné zvedání, jeden pro demontáž dílů, dva pro čištění, dvě opravné jámy tramvajových vlaků a čtyři opravné jímky kolejových vozidel. Součástí obchodu jsou také pohyblivé výtahové koše a mostové jeřáby. Obsahuje také venkovní paprsek pro krátkodobé servisní a čisticí operace. Má devatenáct 245 metrů dlouhých kolejí: pět kolejí obsahuje opravné jámy s přístupem ke střechám vlaků a čtrnáct kolejí na úrovni země, čtyři z nich obsahují nástupiště.
Operace
Tramvajová trať T4 je provozována společností SNCF . Běží přibližně od 4:30 do 1:20 po celý rok s patnácti vozy U 25500 a cestuje z Bondy do Aulnay přibližně za dvacet minut.
Služba může být občas udržována nepřetržitě po dobu čtyřiadvaceti hodin během důležitých událostí, jako je Fête de la musique nebo Silvestr . V těchto obdobích jezdí každou půlhodinu speciální noční služba „Nuit Festive“ (slavnostní noc).
Plán
Od pondělí do soboty linka funguje takto:
- mezi 4:30 a 6:00: jeden tramvajový vlak každých devět minut;
- mezi 6:00 a 20:00: jeden tramvajový vlak každých šest minut;
- mezi 20:00 a 22:00: jeden tramvajový vlak každých devět minut;
- mezi 22:00 a 1:20: jeden tramvajový vlak každých patnáct minut.
V neděli a v zákonné svátky linka funguje:
- mezi 4:30 a 22:00: jeden tramvajový vlak každých devět minut;
- mezi 22:00 a 1:20: jeden tramvajový vlak každých patnáct minut.
Kolejová vozidla
Avanto S70 (U 25500)
V roce 2011 použila linka T4 patnáct vlaků U 25500 postavených společností Siemens s názvem Avanto: devět jednotek pro každodenní provoz, čtyři v záloze a dva pro údržbu.
Od 4. července 2011 rezervní vozy linky obsluhují také železniční kyvadlovou dopravu SNCF Esbly-Crécy. V roce 2011 však bylo pro raketoplán zapotřebí pouze jedno auto. Na raketoplánu je možný provoz s více jednotkami, který využívá dva z patnácti vozů.
Kolejová vozidla Avanto byla vybrána po výzvě k podávání nabídek z roku 2001 ze strany SNCF k vybavení trati. Nabídka zvítězil německý stavitel Siemens, kde vznikl koncept tramvajové soupravy. Byl to první vlak ve stylu tramvaje, který mohl cestovat po francouzských železnicích.
Každá jednotka dlouhá 37 metrů se skládá z pěti kloubových částí a má kapacitu 242 cestujících (80 sedících). Jsou natřeny Transilien noční modrou barvou s barevnými ozdobami na dveřích. První vůz byl dodán po silnici v listopadu 2005 a 12 automobilů bylo připraveno k uvedení do provozu v listopadu 2006. Pažba má maximální rychlost 100 km / h, ale na trati není provozována tak rychle.
Jednotka TT07 byla pojmenována Jérémy na počest mladého technika v jednotce výroby a údržby v Noisy-le-Sec, který zahynul při nehodě v říjnu 2006.
Citadis Dualis (U 53700)
Alstom Citadis Dualis (model tramvajových vlaků generického Citadisu) byl vybrán pro provozování rozšíření Montfermeil v lednu 2016. Bylo dodáno patnáct vozů a po dlouhém testování bylo uvedeno do provozu s uvedením linky do provozu dne 14. prosince 2019.
Přestože jednotky Citadis tvoří pouze 4 kloubové úseky, dosahují celkové délky 42 m, šířky 2,65 m, zatížení nápravy 11,5 t a celkové kapacity 250 cestujících (90 sedících). Pro zvýšení kapacity je možné vytvořit dvojité nebo trojité jednotky. Jednotky Citadis jsou vybaveny klimatizací a palubními zobrazovacími systémy. Jednotky sportují livrej Île-de-France Mobilités, organizace, která je v konečném důsledku odpovědná za rozšíření Montfermeil, v bílé a stříbrné barvě s celeste. První vůz byl dodán do hlučného depa dne 2. listopadu 2017.
Řízení a signalizace
Rychlostní limit na trati je 70 km / h. Je to 50 km / hv městských oblastech (většina trati) a 30 km / h, když se blížíte ke křižovatkám.
Když se linka otevřela, vytvořila SNCF novou pozici: Vodič tramvajového vlaku ( dirigent Tram-Train (CRTT)). Tyto vodiče proto pracují pouze na této lince. Vodiči z jednoho depa obvykle provozují různé typy vlaků podle potřeby a pravidelně mění linky.
Regulace rychlosti je řízena vodiči: trať obsahuje pouze značky omezení rychlosti, signály ochrany trasy a signály ochrany silničních přejezdů. Pro první je silniční síť vybavena klasickými tříbarevnými světly typu R11 a železniční trať má světla R17.
Na černém pozadí znamená vodorovná bílá čára a bílý kruh stop a svislá bílá čára znamená go. Signál provozního asistenčního systému dokončí signalizaci: osvětlená kosočtverce, která indikuje, že byl zadán požadavek na přednost na křižovatce.
Signály ochrany trasy jsou umístěny na výhybkách a křižovatkách. Značky omezení rychlosti jsou čtvercové panely s černými čísly na žlutém pozadí.
Provozní personál
V roce 2005 podepsala SNCF dohodu s generální radou Seine-Saint-Denis prostřednictvím svých provozoven Paris-Nord a Paris-Est. Dohoda s názvem Passerelle-Emploi nebo „brána zaměstnanosti“ stanoví jako prioritu najímání nových zaměstnanců v rámci oddělení. Jedna třetina přijatých zaměstnanců pocházela z oddělení. Ze čtyřiceti jedna zaměstnanců se dvacet sedm stalo dirigenty a čtrnáct se stalo obchodními zástupci.
V roce 2007 měla linka padesát devět dirigentů (z toho sedm žen), vedoucí výroby pohonné energie a dva vedoucí. Mělo také dvacet osm obchodních zástupců a koordinátora vlakového týmu a jejich asistentku. Polovina z těchto zaměstnanců byla přijata externě. T4 má také dvanáct městských dispečerů vlaků, na které dohlíží tři vedoucí oddělení a sedmnáct manažerů, a tucet zaměstnanců, kteří se starají o automobily v obchodě Noisy-le-Sec.
Bezpečnost zajišťují týmy železniční policie (SUGE) a palubní kamery, které vodičům umožňují vidět dovnitř vozu.
V létě roku 2012 došlo k určitému sociálnímu konfliktu, který vedl k použití náhradních autobusů poté, co byla změněna organizace práce průvodců.
Jízdný systém
T4 je jediná tramvajová linka v Île-de-France, která při svém vzniku nepřijala jízdenku t + . Vzhledem k tomu, že byl provozován SNCF, zůstal v systému jízdenek Transilien. Po rozhodnutí STIF v červnu 2007 však musel nový lístek t + přijatý 1. července 2007 použít T4 v prvním trimestru roku 2008. Technické problémy způsobené duálním tarifem RATP / SNCF zpozdily jeho zavedení do 1. července 2008. Původní / cílové jízdenky jsou stále prodávány společností SNCF, ale jízdenky specifické pro linku již nejsou. Na rozdíl od ostatních tramvají v Ile-de-France dochází k validaci jízdného na nástupištích; auta nemají automaty na jízdenky.
Provoz
V únoru 2007 se provoz na trati T4 zvýšil na 21 000 cestujících denně. V říjnu 2007 dosáhla 29 000. Dlouhodobá předpověď pro linku je 40 000 cestujících denně.
Dodatky
Související články
- Transilien Paris-Est
- Železnice Paříž - Štrasburk (nazývaná linka 1)
- Tramvaje v Île-de-France
- Transilien
- Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
externí odkazy
- La fin de la ligne des Coquetiers [francouzsky]
- Oficiální stránky T4 Clichy-Montfermeil [francouzsky]
Bibliografie
- Jean Tricoire, Le Tramway v Paříži a v Île-de-France , La Vie du Rail , 2007, 143 s.
- Plaqueette sous la direction de Jean-Barthélémi Debost (service du patrimoine culturel - Conseil général de la Seine-Saint-Denis), La ligne des Coquetiers (1875–2006): de Bondy à Aulnay, un chemin de fer au service du développement local , Éditions du Conseil général, Bobigny 2007, 12 s.
- Gérard Géraud, Michel Mérille, La Ligne de M. Gargan. L'histoire ferroviaire de l'Est parisien, Les Pavillons-sous-Bois , Amarco éd., 2004, 351 s, ISBN 2-9509571-8-8