Grand Prix Velké Británie 1949 - 1949 British Grand Prix
Velká cena Velké Británie v roce 1949 | |||
---|---|---|---|
Detaily závodu | |||
datum | 14. května 1949 | ||
Oficiální jméno | Velká cena Velké Británie v RAC | ||
Umístění |
Silverstone Circuit Silverstone , Anglie |
||
Kurs | Trvalé závodní zařízení | ||
Délka kurzu | 4,828 km (3.000 mi) | ||
Vzdálenost | 100 kol, 482,8 km (300,0 mil) | ||
Účast | 120 000 | ||
Pole position | |||
Řidič | Maserati | ||
Čas | 2: 09,8 | ||
Nejrychlejší kolo | |||
Řidič |
![]() |
Maserati | |
Čas | 2: 10,4 | ||
Pódium | |||
První | Maserati | ||
Druhý | ÉRA | ||
Třetí | Talbot-Lago - Talbot |
1949 British Grand Prix byla Grand Prix Motor závod , který se konal v Silverstone dne 14. května 1949. Závod vyhrál Emmanuel de Graffenried řídit Maserati 4CLT .
Pozadí
Velká cena 1949 se konala pouhých sedm měsíců po události z roku 1948 v podstatně pozměněném uspořádání. V roce 1949 se v rozložení používaly pouze obvodové silnice, které již neběhaly po drahách. Uspořádání bylo téměř stejné jako to, které se používalo do roku 1973, s výjimkou těsné šikany v místě, které se stalo koutem klubu, aby se zajistilo, že vozy budou testovány při vysokých i nízkých rychlostech.
Novinkou roku 1949 byl také RAC , kterému byl pro jejich závod udělen status Grande Epreuve a oficiálně přijal titul Grand Prix Velké Británie .
Záznamy
Přestože byl přitahován velký vstup, navzdory zvýšenému významu, který se události přikládal, vstup neobsahoval žádné skutečné tovární položky.
Praxe a kvalifikace
Cvičení začalo ve čtvrtek před závodem, i když ne dorazili všichni soutěžící, někteří cestovali z Velké ceny Roussillon v roce 1949 v Perignanu. Peter Walker zajel nejrychlejší čas ve čtvrtek za 2 minuty 13.2. Luigi Villoresi byl stále unavený, protože přijel přímo z Perignonu, ale dokázal zajet druhý nejrychlejší čas za 2 minuty 14,4, následovaný Tony Roltem (2 minuty 15,8) a Cuth Harrisonovou (2 minuty 16,4).
Následující den se časy zlepšily, protože dorazilo více mezinárodních řidičů. Villoresi by zlepšit svůj čtvrteční čas být nejrychlejší ze všeho na 2 minuty 9,8, následuje Bira , který také přišel z Perignan, za 2 minuty 10.2. Další nejrychlejší časy v pátek zajeli Emmanuel de Graffenried (2 minuty 13,6) a Bob Gerard (2 minuty 14,4).
Startovní mřížka byla uspořádána do řad po pěti, poté po čtyřech, poté po pěti atd.
Klasifikace
Poz | Ne | Řidič | Konstruktor | Čas | Mezera |
---|---|---|---|---|---|
1 | 12 |
![]() |
Maserati | 2: 09,8 | - |
2 | 1 |
![]() |
Maserati | 2: 10,2 | + 0,4 |
3 | 28 |
![]() |
ÉRA | 2: 13,2 | + 3.4 |
4 | 2 |
![]() |
Maserati | 2: 13,6 | + 3.8 |
5 | 7 |
![]() |
ÉRA | 2: 14,4 | + 4.6 |
6 | 10 |
![]() |
Maserati | 2: 14,8 | + 5,0 |
7 | 3 |
![]() |
Alfa romeo | 2: 15,8 | + 6,0 |
8 | 24 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 2: 15,8 | + 6,0 |
9 | 23 |
![]() |
ÉRA | 2: 16,4 | + 6.6 |
10 | 8 |
![]() |
ÉRA | 2: 17,2 | + 7.4 |
11 | 17 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 2: 17,4 | + 7.6 |
12 | 18 |
![]() |
Alta | 2: 17,6 | + 7.8 |
13 | 6 |
![]() |
ÉRA | 2: 18,0 | + 8.2 |
14 | 21 |
![]() |
Ferrari | 2: 18,4 | + 8.6 |
15 | 15 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 2: 19,2 | + 9.4 |
16 | 27 |
![]() |
ÉRA | 2: 20,0 | + 10.2 |
17 | 11 |
![]() |
Maserati | 2: 20,8 | + 11.0 |
18 | 19 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 2: 22,2 | + 12.4 |
19 | 4 |
![]() |
Thinwall Special Ferrari | 2: 24,6 | + 14.8 |
20 | 16 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 2: 25,2 | + 15.4 |
21 | 26 |
![]() |
Maserati | 2: 27,0 | + 17.2 |
22 | 22 |
![]() |
Maserati | 2: 29,0 | + 19.2 |
23 | 25 |
![]() |
Maserati | 2: 29,2 | + 19.4 |
24 | 20 |
![]() |
ÉRA | 2: 29,8 | + 20.0 |
25 | 9 |
![]() |
Maserati | 2: 30,4 | + 20.6 |
Závod
Bira ve svém Maserati udělal nejlepší start, když v první zatáčce vedl podobný vůz Villoresiho o jasné dvě délky, těsně za ním další dva Maseratis, poháněný de Graffenriedem a Reg Parnell, který využil startu přímo za nejrychlejšími jezdci. Pátý byl ERA Gerarda. Villoresi ve třetím kole předběhl Bira o vedení, když se dvojice odtáhla od zbytku pole.
V 24. kole si Bira znovu získala náskok a Villoresi začal zpomalovat, na konci 27. kola zastavil na palivo a klesl na čtvrté místo za Parnellem, který se posunul na druhé místo jen o kousek před de Graffenrieda. Za Villoresi byl Alta of George Abecassis pátý a druhý Maserati, že Fred Ashmore v šestém místě. Po třiceti kolech Bira lapovala každé auto mimo první čtyři. Nedlouho poté Abecassis ztratil většinu výfukového potrubí, ale dál pokračoval bez zmatků, zatímco se Villoresi znovu zastavil, tentokrát se ztrátou tlaku oleje.
Bira začal trpí brzdy slábnout, což Parnell pomalu úzké mezery, ale po 40 kolech byli ještě asi 40 sekund od sebe, s de Graffenried nyní kolem 20 sekund za Parnell, nyní následuje Gerard a Talbot-Lago z Philippe Etancelin . Na svém 48. kole nemohl Bira zpomalit pro šikanu Club, narazil do balíků slámy a hlavně, což příliš poškodilo jeho odpružení, aby mohl pokračovat, což vedlo k Parnellovi. V polovině cesty (50 kol) vedl Parnell de Graffenried o 23,6 sekundy, následovaný Gerardem na třetím místě z Billy Cotton (který převzal ERA Davida Hampshira ) a Talbot- Lagosem z Louis Rosier a Étancelin.
Parnell však dlouho nevedl, protože mu vyskočila zátka olejové nápravy a ztratila mu náskok. V příštích několika kolech se zastavil ještě třikrát a nakonec po 69 kolech odešel kvůli zlomené zadní nápravě. Takže po 60 kolech byl rozkaz de Graffenried s náskokem tří minut před Gerardem, který brzy odejde do důchodu Parnell, Cotton, dva Talbot-Lagos, Ashmore a Alta z Abecassis až na sedmé místo poté, co ztratili značné množství času karburátorem problémy. Brzy poté, co Rosier umístil své Talbot-Lago na čtvrté místo před Cottonem.
Posledních 30 kol začal Gerard chytat de Graffenrieda, ale byl ještě o něco zpět. K jeho pokroku pomohl de Graffenried, který v 85. kole zastavil druhýkrát za palivo, ale podařilo se mu přijít jen za minutu od vedení. Takže poté de Graffenried vyhrál závod v čase téměř čtyř hodin, 65 sekund před Gerardem, který byl sám na klíně od třetího Rosiera, jediného jezdce, který dokončil závod bez zastavení pro palivo.
Klasifikace
Poz | Ne | Řidič | Konstruktor | Kola | Čas / V důchodu | Mřížka |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 |
![]() |
Maserati | 100 | 3: 52: 50,2 | 4 |
2 | 7 |
![]() |
ÉRA | 100 | + 1: 05.2 | 5 |
3 | 16 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 99 | + 1 kolo | 20 |
4 | 8 |
![]() ![]() |
ÉRA | 99 | + 1 kolo | 10 |
5 | 24 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 97 | + 3 kola | 8 |
6 | 11 |
![]() |
Maserati | 97 | + 3 kola | 11 |
7 | 18 |
![]() |
Alta | 96 | + 4 kola | 12 |
8 | 21 |
![]() ![]() |
Ferrari | 95 | + 5 kol | 14 |
9 | 6 |
![]() ![]() |
ÉRA | 94 | + 6 kol | 13 |
10 | 19 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 92 | + 8 kol | 18 |
11 | 22 |
![]() ![]() |
Maserati | 92 | + 8 kol | 22 |
Ret | 4 |
![]() ![]() |
Thinwall Special Ferrari | 82 | Nehoda | 19 |
Ret | 10 |
![]() |
Maserati | 69 | Přenos | 6 |
Ret | 25 |
![]() |
Maserati | 65 | Ventil | 23 |
Ret | 9 |
![]() |
Maserati | 64 | Motor | 25 |
Ret | 27 |
![]() |
ÉRA | 53 | Nehoda | 16 |
Ret | 28 |
![]() |
ÉRA | 50 | Brzdy | 3 |
Ret | 1 |
![]() |
Maserati | 47 | Kolize | 2 |
Ret | 15 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 41 | Motor | 15 |
Ret | 17 |
![]() |
Talbot-Lago - Talbot | 39 | Únik oleje | 11 |
Ret | 26 |
![]() |
Maserati | 39 | Únik vody | 21 |
Ret | 12 |
![]() |
Maserati | 36 | Motor | 1 |
Ret | 23 |
![]() |
ÉRA | 25 | Motor | 9 |
Ret | 20 |
![]() |
ÉRA | 16 | Kompresor | 24 |
Ret | 3 |
![]() |
Alfa romeo | 15 | Zadní náprava | 7 |
DNS | 5 |
![]() |
Maserati | Motor |
Reference
Závod Grand Prix | ||
---|---|---|
Předchozí závod: Grand Prix Velké Británie v roce 1948 |
Sezóna Grand Prix 1949 Grandes Épreuves |
Další závod: Velká cena Belgie 1949 |
Předchozí závod: Grand Prix Velké Británie v roce 1948 |
Velká cena Velké Británie | Další závod: Grand Prix Velké Británie v roce 1950 |