1955 Targa Florio - 1955 Targa Florio
39a Targa Florio se konalo dne 16. října, kolem Circuito delle Madonie Piccolo , ( Sicílie , Itálie ). Bylo to také šesté a poslední kolo FIA World Sports Car Championship . Titul ležel mezi společnostmi Ferrari , Jaguar a Mercedes-Benz , přičemž Ferrari u ostatních dvou značek vedlo k 19 bodům na 16.
Obsah
Zpráva
Vstup
Na tuto událost bylo zaregistrováno celkem 65 závodních vozů, z nichž 64 dorazilo na trénink a kvalifikaci. Scuderia Ferrari vstoupila do dvojice Ferrari 750 Monzas pro Carrolla Shelbyho a Gina Munarona a Umberta Maglioliho a Sergia Sighinolfiho , vedle 860 Monza pro partnerství Eugenia Castellottiho a Roberta Manzona . Jeden z jejich nejbližších soupeřů v šampionátu, Jaguar, se nepřihlásil ke všem, takže do boje vstoupil pouze jeden místně zadaný Jaguar XK120 . Officine Alfieri Maserati mezitím poslal přes Messinskou úžinu celkem šest pracovních vozů, aby udržely své velmi malé naděje na mistrovství. V jejich sestavě byli Luigi Musso , Giorgio Scarlatti a Franco Bordoni .
Třetí značka, která pronásleduje titul, vstoupila Daimler-Benz AG do tří ze svých Mercedes-Benz 300SLR, aby zvládla okruh dlouhý 44,64 mil. Na konci sezóny 1955 se rozhodli ukončit závodění, ale byl učiněn poslední velký pokus vyrvat světový šampionát sportovních vozů pryč od Ferrari. Auta měla řídit Juan Manuel Fangio a Karl Kling , Stirling Moss a Peter Collins a John Fitch s bývalým řidičem Jaguaru Desmondem Titteringtonem .
Závod
Závod se konal přes 13 kol na 44,64 mil okruhu Circuito delle Madonie Piccolo, což znamenalo vzdálenost 581,604 míle. Očekávalo se, že každý tým řidičů projde přibližně 10 000 zatáček během téměř 10 hodin jízdy dohromady. Manažer týmu Daimler, Alfred Neubauer, plánoval, aby každý jezdec dokázal zajet čtyři kola.
První auto, Alfa Romeo 1900 TI, začalo v 7:00 a následující vozy odjížděly každých 30 sekund. První z hlavních konkurentů, Ferrari 750 Monza, které řídili Luigi Piotti a Franco Cornacchia, odjíždí v 07:24:30. Moss velmi rychle nasadil puchýřkové tempo a překonal rekord trati o dvě a půl minuty. Přestože byl jeho Mercedes jedním z posledních označených, na konci prvního kola všechny projel.
Castellottiho Ferrari rozdělilo Mercedesy Moss a Fangio. Na konci čtvrtého kola byl Castellotti na prvním místě a Moss byl v příkopu. Moss havaroval, ale Mercedes byl stále v provozuschopném stavu, i když byl mírně pohmožděný. Po pomoci některých diváků byl Moss zpět na silnici, ale nyní na čtvrtém místě. Collins si vyměnil místo s Mossem a začal pronásledovat. Fangio předal vedoucímu Ferrari a podal své auto Klingovi. Mercedes byl nyní na prvním, třetím a čtvrtém místě. Mercedes of Moss and Collins by určitě měl svůj spravedlivý podíl na zjevných okamžicích, rozptýlených po celém těle vozu. Přesto to šlo velmi rychle. Oblast kolem světlometů byla silně poškozena, přední rohy na obou stranách byly odstraněny. A panel na pravé straně vypadal, jako by měli několik střetnutí s budovami, když dva Angličané silně tlačili 300SLR po sicilské krajině.
Při jedné příležitosti Moss zatlačil trochu příliš silně a vyrazil ze strany trati. Vůz se vyhnul těžkému poškození a s pomocí některých místních diváků se Moss znovu připojil k závodu a stále vedl. Když Collins vyrazil přímo po kamenné zdi a jeho přední kola se točila ve vzduchu, znovu nastal problém. Naštěstí dokázal zařadit svůj vůz zpět a vrátil se k bitvě. Collins se vypracoval na první, než vrátil auto Mossovi.
Moss jel jedinou cestou, kterou věděl, a vyhrál odchod, nebo slovy Petera Collinsa „navzdory snahám Stirlinga a mým vlastním stroj odepsat!“ Mercedes vyhrál závod a s ním i mistrovství sportovních vozů, aby podruhé opustil závod.
Výsledkem bylo, že vůz s číslem 104 (Daimler-Benz AG) získal působivé vítězství a zvítězil v čase 9 hodin 43,14 minuty, v průměru s rychlostí 59,832 mil za hodinu. Druhé místo obsadili Fangio a Kling, pro druhý závod v řadě se zmítali 4 minuty a 41 sekund. Pódium dokončilo Ferrari 860 Monza z Castellotti a Manzon, dalších 5 minut 25 za sebou. Mezitím byl třetí Mercedes z Titteringtonu a Fitch čtvrtý. Dalším domovem byl první z Maserati, v ruce Carlos Manzini a Francesco Giardini .
Oficiální klasifikace
Vítězové třídy jsou tučně .
- Nejrychlejší kolo: Stirling Moss , 43: 07,400 s (62,248 mph)
Vítězové tříd
| Třída | Vítězové | ||
|---|---|---|---|
| Sport +2000 | 104 | Mercedes-Benz 300 SLR | Moss / Collins |
| Sports 2000 | 76 | Maserati A6GCS | Manzini / Giardini |
| Sport 1500 | 64 | Osca MT4 1500 | Cabianca / Carini |
| Sportovní 1100 | 42 | Osca MT4 1100 | Rotolo / di Pasquale |
| Grand Touring | 36 | Fiat 8V Zagato | Arezzo / Alterio |
| Speciální prohlídka +1300 | 6 | Fiat 8V Zagato | Zagato / Capelli |
Pořadí po závodě
| Poz | Mistrovství | Body |
|---|---|---|
| 1 |
 Mercedes-Benz
|
24 |
| 2 |
 Ferrari
|
22 (23) |
| 3 |
 Jaguár
|
16 |
| 4 |
Maserati
|
13 (15) |
| 5 |
Aston Martin
|
9 |
- Poznámka : V této sadě hodnocení je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
Body šampionátu byly uděleny za prvních šest míst v každém závodě v pořadí 8-6-4-3-2-1. Výrobcům byly přiděleny body pouze za jejich vůz s nejvyšším výsledkem, žádné body nebyly uděleny za pozice obsažené dalšími vozy. Každý výrobce mohl udržet pouze nejlepší 4 výsledky ze 7 závodů. Získané body, které se nezapočítávají do součtu šampionátu, jsou uvedeny v závorkách ve výše uvedené tabulce.
Reference
Další čtení
- Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klein. ISBN 978-3927458666
- RM Clarke. Targa Florio: Porsche a Ferrari Years, 1955-1964 . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855204874
| Mistrovství světa sportovních vozů | ||
|---|---|---|
| Předchozí závod: RAC Tourist Trophy |
Sezóna 1955 | Další závod: 1 000 km Buenos Aires (1956) |