Havárie letadla Graham Hill - Graham Hill plane crash
.jpg) Piper PA-23 Aztec podobný letadlu nehody
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 29. listopadu 1975 |
| souhrn | Neurčená, pravděpodobná chyba pilota |
| Stránky |
Arkley , Hertfordshire , Velká Británie 51 ° 39'N 0 ° 14'W / 51,650 ° N 0,233 ° W Souřadnice : 51 ° 39'N 0 ° 14'W / 51,650 ° N 0,233 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Piper PA-23-250D Aztec |
| Operátor | Grand Prix (Bahamy) Ltd. |
| Registrace | Neregistrovaný, zobrazující N6645Y |
| Počátek letu | Letiště Le Castellet, Var , Francie |
| Zastavit | Letiště Marseille-Marignane , Bouches-du-Rhône , Francie |
| Destinace | Elstree Airfield , Hertfordshire, Velká Británie |
| Cestující | 5 |
| Osádka | 1 |
| Úmrtí | 6 |
Dne 29. listopadu 1975 zemřel bývalý šampion Formule 1 a majitel týmu Graham Hill, když se lehké letadlo Piper Aztec, které pilotoval, zřítilo poblíž Arkley ve Hertfordshire ve Velké Británii, když se přibližovalo k letišti Elstree . Dalších pět cestujících na palubě, tvořících jádro jeho týmu Embassy Hill Formula One, bylo také zabito.
Skupina se vracela z cesty do jižní Francie, aby otestovala nový Hill GH2 , měsíc po skončení sezóny Formula One z roku 1975 . K nehodě došlo v noci a v té době v oblasti převládaly mlhavé podmínky. Vyšetřování havárie bylo neprůkazné, ale chyba pilota byla považována za nejpravděpodobnější vysvětlení.
Pozadí
Dne 28. listopadu, den před nehodou, Hill odletěl aztéky na letiště Le Castellet, vedle okruhu Paul Ricard v jižní Francii. Na palubě bylo dalších pět členů týmu Embassy Hill : mechanik Tony Alcock, řidič týmu Tony Brise , manažer týmu Ray Brimble, mechanik Terry Richards a designér automobilů Andrew Smallman.
Skupina byla na okruhu Paul Ricard, aby otestovala nové závodní auto týmu Hill GH2. Měli se vrátit 30. listopadu, ale test byl omezen. Fotograf Antony Armstrong-Jones (lord Snowdon) uvažoval o létání se skupinou, ale nešel, protože měl pocit, že již pořídil dost fotografií.
Nehoda
V 15:30 GMT dne 29. listopadu skupina odletěla z Le Castellet a odletěla na letiště Marseille-Marignane . Hill navštívil samoobslužnou místnost a získal zprávy o počasí pro oblast Londýna. Byl podán letový plán IFR pro let na letiště Elstree , přičemž alternativní letiště Luton .
Piper Aztec vzlétl z Marseille v 17:47. Byl navázán kontakt s londýnským střediskem řízení letového provozu ve 20:45 a byla získána zpráva o počasí pro Elstree, která poskytuje viditelnost 2 000 metrů a základnu mraků 300 ft AGL . V 21:19 byl letoun předán londýnskému Heathrow Approach a Hill byl informován, že viditelnost na Elstree byla 1 000 metrů. V 21:21 poté, co sestoupil na 4 000 stop (1 200 m) procházející jižně od Lambourne VOR , byl Hill informován, že viditelnost v Elstree se snížila na 800 metrů. Letoun byl následně uvolněn k sestupu do 1 500 ft (460 m), pod kterým byl jakýkoli další sestup podle uvážení pilota.
V 21:28 kontaktoval kontrolor London Approach N6645Y, aby předal další informace; žádná odpověď nebyla. Krátce nato došlo ke ztrátě radarového kontaktu. Azték, už s vysunutým podvozkem a vztlakovými klapkami , oprášil vrchol velkého stromu v nadmořské výšce 460 m (140 m) AMSL v golfovém hřišti Arkley, 3 nmi (5,6 km) na východ a 130 ft (40 m) ) nad letištěm Elstree. Poté sestoupil dále, narazil do dalších stromů, převalil se doprava, špičkou křídla narazil do země a nakonec narazil do porostu. Po nárazu se vyvinul intenzivní oheň, který zničil většinu letadel. Všech šest cestujících bylo okamžitě zabito.
Dráha Elstree byla vybavena okrajovými světly a vizuálním indikátorem sklonu nízké intenzity , ale postrádala jakoukoli rádiovou pomoc a pro letiště nebyly zveřejněny žádné postupy přiblížení podle přístrojů, což z něj činilo nevhodný provoz za nízké viditelnosti. Svědci poblíž místa nehody hlásili, že v té době byly povětrnostní podmínky hustá mlha s viditelností 50 až 100 metrů.
Asi o tři hodiny dříve se pilot jiného lehkého letadla pokusil o tři přiblížení do Elstree, pomáhal s nadpisy radarů a vzdáleností k letišti poskytnutým London Approach. Při všech třech pokusech, klesajících až na pouhých 300 stop (90 m) AGL, světla na letišti buď zůstala neviditelná, nebo byla spatřena příliš pozdě na to, aby mohla přistát. Pilot se nakonec odklonil na jiné letiště. Viditelnost nad vrstvou mraků ve vzdálenosti 1 000 stop (300 m) AMSL byla označena jako velmi dobrá.
Letadlo
Letounem nehody byl Piper PA-23-250D Aztec postavený v roce 1968 a registrovaný N6645Y. V dubnu 1972 jej společnost Melridge Aviation prodala společnosti Grand Prix (Bahamas) Ltd a byla podána žádost o výmaz letadla z registru FAA . K tomu ve skutečnosti nedošlo až v srpnu 1974.
Letoun byl legálně bez státní příslušnosti od dubna 1972, ačkoli jeho dřívější registrační značka N6645Y byla nadále zobrazována. Letoun byl v provozu bez osvědčení letové způsobilosti, protože držitel přestal být účinný, když bylo letadlo odstraněno z registru FAA. V době nehody nalietalo letadlo 1131 hodin.
Vyšetřování
Tyto úrazy Investigation Branch (nyní zjišťování příčin leteckých nehod Branch) provedla šetření. Jejich zpráva byla zveřejněna 29. září 1976. Odhalila, že letadlo bylo neregistrované a bez státní příslušnosti, ačkoli bylo dobře udržováno. Rovněž určilo, že Hillův noční let a hodnocení přístrojových letů vypršely, a proto byly neplatné, stejně jako další nesrovnalosti v licenci.
Nebyly objeveny žádné mechanické vady, které by přispěly k nehodě. Pilotní únava nebyla považována za faktor a toxikologické testy po smrti u všech šesti obětí byly negativní. Přesnou příčinu nehody nebylo možné určit. Vyšetřovatelé nabídli tři možné důvody, proč pilot umožnil sestupu letadla do země:
- Chyba při interpretaci výšky - V posledních chvílích letu, pilot může být nesprávně vyložil výškoměr čtení as výškou nad zemí (konkrétně nad nadmořskou výškou Elstree Airfield je), na rozdíl od nadmořské výšky nad zlou hladinou moře . Tato možnost byla považována za nepravděpodobnou.
- Neuvědomování si nadmořské výšky - Při sestupu z výšky 1 500 ft s jasnou oblohou do podkladové vrstvy mlhy mohl pilot zaměřit svou pozornost na navázání vizuálního kontaktu se zemí, přičemž zanedbával sledování přístrojů letadla, aby udržoval bezpečnou nadmořskou výšku.
- Chyba v odhadu dosahu - Když se přiblížil k dráze 27 Elstree, pilot by normálně přeletěl město Borehamwood , následovaný neosvětlenou částí země bezprostředně před letištěm. N6645Y se však blížil k letišti z jižnější trasy a pilot si možná pomýlil světla Barnet viditelná mlhou s těmi z Borehamwoodu a přilehlé golfové hřiště Arkley pro temnou skvrnu vedle letiště. To ho možná vedlo k domněnce, že je k letišti mnohem blíže, než ve skutečnosti byl, a k předčasnému zahájení posledního sestupu k přistání. Tato hypotéza byla považována za nejpravděpodobnější.
Následky
The Times uvedl, že Hill mohl nadhodnocovat své letové schopnosti. Hillova vdova, Bette, byla žalována o náhradu škody správci Smallmanova majetku. V červnu 1977 byl vydán soudní příkaz vrchního soudu. Jelikož Hill nebyl pojištěn, vyřízení případu mu vzalo velkou část peněz.
Vzhledem k tomu, že srážka zabila většinu týmu Embassy Hill týmu Formula One Grahama Hilla (včetně samotného Hilla a jezdce Tony Brise ), zůstal tým jen se zástupcem vedoucího týmu a dvěma mechaniky jako jeho členy. Embassy Hill nemohl pokračovat v soutěži a tým se brzy zavřel.