9 (New York City Subway service) - 9 (New York City Subway service)
9 Broadway-sedmá uliční Místní byla rychlá přeprava služba v A divizi na New Yorku podchod . Znak trasy nebo „kulka“ byl zbarven červeně, protože na celé trase používal linku Broadway – Seventh Avenue společnosti Interborough Rapid Transit Company (IRT) .
9 provozována v době dopravní špičky období od roku 1989 do roku 2005 jako varianta 1 , poskytování služeb mezi Van Cortlandt Park-242. ulici v Riverdale, Bronx a Jižní Ferry v Dolním Manhattanu . 1. běžel v přeskočení-stop služby vzoru během špičky, přičemž 9 poskytuje komplementární přeskakování stop servis na stejné trase. 9 byla dočasně pozastavena v letech 2001 až 2002 kvůli vážnému poškození linky Broadway – Seventh Avenue způsobená útoky z 11. září a byla trvale přerušena v roce 2005 v důsledku snížení počtu jezdců, kteří z toho měli prospěch.
Označení 9 bylo také používáno pro kyvadlový vlak na lince IRT Dyre Avenue mezi lety 1941 a 1967.
Dějiny
Dyre Avenue Line (1941–67)
Označení 9 bylo původně používáno pro linku Dyre Avenue společnosti Interborough Rapid Transit Company (IRT) . To sloužilo bývalé New York, Westchester a Boston železnice mezi Dyre Avenue a východní 180. ulici , připojení k IRT White Plains Road Line na druhé stanici. Když se spojení mezi Dyre Avenue Line a White Plains Road Line otevřelo v roce 1957, denní kyvadlová doprava byla nahrazena přímou službou jako 2 . Od roku 1957 do roku 1967 noční kyvadlová doprava Dyre Avenue nadále používala číslo 9. Kyvadlová doprava byla v roce 1967 označena jako SS a poté byla přejmenována na část 5 , stejně jako přímá doprava na trati přes východní 180. ulici na Dyre Avenue. . v srpnu 1972.
Broadway – Seventh Avenue Line (1989–2005)
V dubnu 1988 představil New York City Transit Authority (NYCTA) plány na zrychlení provozu na trase Broadway – Seventh Avenue zavedením služby skip-stop . Jakmile byl plán oznámen, někteří místní úředníci byli proti změně. Zpočátku byla služba skip-stop provozována severně od 116. ulice , přičemž 1 vlak přeskočil 125. ulici, 157. ulici, 207. ulici a 225. ulici a 9 vlaků přeskočilo 145. ulici, 181. ulici, Dyckman Street, 215. ulici a 238. ulici . V rámci studie, která vyústila v plán přeskočení, NYCTA zkoumala proveditelnost využití středové dráhy pro expresní dopravu. Středová trať podél trati Broadway – Seventh Avenue však existuje ve dvou segmentech, což by mělo za následek neefektivní expresní dopravu, a proto byla zvolena služba skip-stop. Většina cestujících by nemusela čekat déle na vlak, protože dříve jedna z 1 vlaků skončila na 137. ulici. Předchozí přechod pro stanice na sever odtud byl 10 minut. Na stanicích s přeskakováním a zastavováním mělo být maximální čekání 10 minut a na všech zastávkách 5 minut. Vlaky typu Skip-stop by neprotékaly stanicemi, místo toho procházely přeskočenými zastávkami rychlostí 15 km / h (24 km / h), což je maximální povolená hodnota podle pravidel NYCTA.
V červenci 1988 bylo oznámeno, že služba 1/9 skip-stop bude zahájena 29. srpna 1988. Očekávalo se, že služba Skip-stop zrychlí dobu jízdy téměř polovině jezdců severně od 96. ulice. V srpnu 1988 NYCTA odložila plány na 1/9 skip-stop služby kvůli odporu veřejnosti. Úředníci NYCTA si uvědomili, že neinformovali komunitu dobře a informovali komunitu, a naznačili, že to plánují nadále zkoumat. Plány na zavedení služby skip-stop na lince IRT Pelham (6 vlaků), které byly podmíněny úspěchem 1/9 skip-stop, byly odloženy na neurčito. V září 1988 správní rada MTA z těchto důvodů formálně odhlasovala odklad implementace služby 1/9 skip-stop. NYCTA plánovala zahájit osvětu v lednu 1989 a provést změnu v určitém okamžiku později v tomto roce. V říjnu 1988 NYCTA informovala místní komunity, že plánuje provést přeskočení a zastavení následující jaro; obyvatelé Inwood a Washington Heights byli zvláště proti změně.
V březnu 1989 NYCTA uvedla, že nebyl stanoven termín pro provedení plánu, přičemž služba by mohla začít až na podzim. Aby přesvědčila místní komunity, připravila setkání s obyvateli a distribuovala letáky propagující tuto změnu. Ve snaze získat si jejich přízeň změnili název služby z „skip-stop“ na „expresní“.
Veřejné slyšení o plánu NYCTA pro službu skip-stop se konalo 27. června 1989. Cílem služby skip-stop bylo prodloužit všechny cesty na 242. ulici, zajistit pro většinu jezdců rychlejší časy cestování a zlepšit spolehlivost služeb prostřednictvím rovnoměrně naložených a rozmístěných vlaků. V průběhu let 1987 a 1988 byla provedena analýza za účelem stanovení různých možností expresní dopravy podél 1, včetně použití středové expresní trati. V rámci plánu měla expresní služba fungovat ve všední dny mezi 6:30 a 19:00. Výlety, které skončily na 137. ulici, byly rozšířeny na 242. ulici, což eliminovalo potřebu výrazného snížení úrovně služeb na místních zastávkách. Stanice 125. ulice, která se nachází jižně od 137. ulice, by došlo ke snížení provozu. Umístění stanic všech zastávek a stanic přeskakovacích zastávek bylo provedeno pro rovnoměrné rozdělení cestujících mezi 1 a 9 a pro přizpůsobení vzorů zpětného dojíždění. Zastávky s počtem cestujících větším než 8 000 cestujících denně byly označeny jako zastávky všech zastávek, zatímco méně sponzorované zastávky byly obsluhovány buď 1 nebo 9 vlaky. Jedna změna byla provedena z plánu z roku 1988 - kvůli vstupu komunity byla jako stanice s úplným zastavením přidána 181. ulice. Očekávalo se, že expresní služba ušetří až 2+1 / 2 minuty z doby jízdy, s další 2+1 / 2 -Minute zkrácení čekací doby na všech-stop stanic. To by ušetřilo minimálně šest minut a maximálně devět minut nebo zkrácení doby jízdy o 19%. Spouštění expresní služby přes středovou stopu bylo zamítnuto, protože nebylo navrženo pro expresní službu. Trať na jih od 145. ulice není dostatečně dlouhá, aby umožnila rychlíku projet místní, což má za následek sloučení zpoždění na 103. ulici, což by eliminovalo jakýkoli ušetřený čas. Nejfrekventovanější zastávky na trati severně od 96. ulice by navíc byly obcházeny bez časových úspor. Rozšíření místní služby na 242. ulici nebo přidání dalších vlaků bylo zamítnuto, protože by vyžadovaly další vozy metra, které v té době nebyly k dispozici.
28. července 1989 schválilo představenstvo MTA jednomyslně revidovaný plán skip-stop 1/9 s plánovaným účinkem 21. srpna 1989. Na rozdíl od původního plánu by 1 vlak přeskočil 145. ulici, 191. ulici, 207. Ulice a 225. ulice, zatímco 9 vlaků by přeskočilo 157. ulici, Dyckman Street, 215. ulici a 238. ulici.
Začátek v 6:30 dne 21. srpna 1989, byly služby koordinovány za 1 /9 a jak běžel mezi Van Cortlandt Park-242. ulice a Jižní Ferry . Plán spočíval v tom, že služba skip-stop by měla začít severně od 116. ulice – Kolumbijské univerzity , ale kvůli námitkám, zejména proto, že jezdci nechtěli, aby 125. ulice byla stanicí skip-stop, byla služba skip-stop implementována až severně od 137. Street – City College ve všední dny od 6:30 do 19:00.
4. září 1994 byla polední služba skip-stop přerušena a 191. ulice již nebyla stanicí skip-stop. Do této doby, přeskakování stop servis přiřazenou následující stanice na 1 pouze ve vlaku:
a následující stanice pouze pro 9 vlaků:
Po září 11, 2001 útoků , 1 vlaky musely být přesměrovány, protože IRT Broadway-sedmá uliční linka běžela přímo pod místě Světového obchodního centra a byl těžce poškozen při pádu Dvojčat. 1 běžel pouze mezi Van Cortlandt Park - 242. ulicí a 14. ulicí , vedl místně na sever od 96. ulice a odtud jedl jižně. To později běželo na New Lots Avenue přes IRT Eastern Parkway Line , běžící lokálně na této lince, stejně jako na jih od 96. ulice, nahrazující 3 vlak, který jezdil mezi Harlem – 148. ulicí a 14. ulicí ; služba 9 a služba skip-stop byla v tuto chvíli pozastavena. 1 vlak se vrátil do South Ferry a služba přeskočení byla obnovena 15. září 2002.
27. dubna 2004 bylo oznámeno, že New York City Transit zvažuje vyřazení služby 9 a přeskočení z důvodu dlouhé čekací doby a v důsledku snížení počtu jezdců, kteří z toho mají prospěch. MTA odhaduje, že odstranění služby skip-stop přidalo pouze 2+1 / 2 až 3 minuty jízdních dob pro cestující na severnějších stanicích 242. ulice a 238. Street , zatímco mnoho cestujících uvidí vlaky frekvence dvojité, což vede ke snížení celkové doby jízdy, protože méně času čekáním na vlaky. To plánovalo učinit rozhodnutí v létě a schválilo změnu 11. ledna 2005. 9 vlak byl přerušen 27. května 2005 a 1 nyní dělá všechny zastávky na IRT Broadway – Seventh Avenue Line.
Konečná trasa
Servisní vzor
Služba 9 používala následující řádky pouze ve špičkách.
| Čára | Z | Na | stopy |
|---|---|---|---|
| IRT Broadway – Sedmá uliční linka | Van Cortlandt Park - 242. ulice | Jižní trajekt | místní |
Stanice
Stanice v zelené barvě a stanice v modré barvě označují zastávky obsluhované první a devíti v dopravních špičkách. Ve všech ostatních případech běžel 1 lokálně a nyní běží lokálně vždy.
| Legenda stanice | |
|---|---|
|
Zastaví se vždy |
|
Zastaví se vždy kromě pozdní noci |
|
Zastaví pouze pozdě v noci |
|
Zastaví pouze ve všední dny |
|
Zastaví se vždy kromě špičky ve špičce |
|
Zastaví pouze dopravní špičky |
|
Zastaví ve všední dny pouze ve špičce |
|
Stanice uzavřena |
| Podrobnosti o časovém období | |
|
Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením |
|
↑
|
Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením pouze v uvedeném směru |
|
↓
|
|
|
Přístup výtahem pouze na mezipatro |
|
|
Stanice |
|
Transfery metrem | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Bronx | |||||
|
|
|
Van Cortlandt Park - 242. ulice |
1
|
||
|
|
238. ulice |
1
|
|||
|
|
|
231. ulice |
|
1
|
|
| Manhattan | |||||
|
|
|
Marble Hill - 225. ulice |
1
|
Metro-North Hudson Line na Marble Hill | |
|
|
215. ulice |
1
|
|||
|
|
|
207. ulice |
1
|
||
|
|
Dyckman Street |
1
|
|||
|
|
|
191. ulice |
1
|
||
|
|
|
181. ulice |
1
|
George Washington Bridge Bus Terminal | |
|
|
|
168. ulice |
1 A C ( IND osmá uliční linka )
|
||
|
|
157. ulice |
1
|
|||
|
|
|
145. ulice |
1
|
||
|
|
|
137. ulice – městská vysoká škola |
1
|
||
|
|
|
125. ulice |
1
|
||
|
|
|
116. ulice – Kolumbijská univerzita |
1
|
Autobus M60 na letiště LaGuardia | |
|
|
|
Cathedral Parkway - 110. ulice |
1
|
Autobus M60 na letiště LaGuardia | |
|
|
|
103. ulice |
1
|
||
|
|
|
96. ulice |
1 2 3
|
||
|
|
|
86. ulice |
1
|
||
|
|
|
79. ulice |
1
|
||
|
|
|
72. ulice |
|
1 2 3
|
|
|
|
|
66. ulice – Lincoln Center |
|
1
|
|
|
|
|
59th Street – Columbus Circle |
|
1 A B C D ( IND Osmá uliční linka )
|
|
|
|
|
50. ulice |
1
|
||
|
|
|
Times Square - 42. ulice |
|
1 2 3 7 <7> ( Proplachovací linka IRT )A C E ( IND Osmá uliční linka na 42. ulici – autobusový terminál autority přístavu )N Q R W ( BMT Broadway Line )S ( 42. ulice Shuttle )
|
Autobusový terminál přístavního úřadu |
|
|
|
Stanice 34th Street – Penn |
|
1 2 3
|
Amtrak , LIRR a NJ Transit na stanici Pennsylvania |
|
|
|
28. ulice |
1
|
||
|
|
|
23. ulice |
1
|
||
|
|
|
18. ulice |
1
|
||
|
|
|
14. ulice |
1 2 3 F V ( IND Sixth Avenue Line na 14th Street ) L ( BMT Canarsie Line na Sixth Avenue ) |
PATH at 14th Street (služba V ukončena v roce 2010) |
|
|
|
|
Christopher Street – Sheridan Square |
1
|
PATH at Christopher Street | |
|
|
|
Houston Street |
1
|
||
|
|
|
Canal Street |
1
|
||
|
|
|
Franklin Street |
1
|
||
|
|
|
Chambers Street |
1 2 3
|
||
|
|
|
Cortlandt Street | Uzavřeno od 11. září 2001 (znovuotevřeno v roce 2018 jako WTC Cortlandt) | ||
|
|
|
Rektorská ulice |
1
|
||
|
|
|
Jižní trajekt |
1
|
Staten Island Ferry v Whitehall Terminal (uzavřeno v roce 2009) |
|