Alfredo Costanzo - Alfredo Costanzo
| Alfredo Costanzo | |
|---|---|
| Národnost | Australan |
| narozený |
3. ledna 1943 Kalábrie , Itálie |
| V důchodu | 1998 |
| Australský šampionát GT ve výrobě automobilů | |
| Aktivní roky | 1997–98 |
| Týmy | Dům Maserati |
| Nejlepší úprava | 8. v roce 1998 Australian GT Production Car Championship |
| Předchozí série | |
| 1967–68 1968–84 1968–71 1975 1977–79 |
Australský šampión 1 ½ litru. Šampion australských řidičů. Šampion australské formule 2 ze série Tasman . Rothmans Int. Série |
| Mistrovské tituly | |
|
1980 1981 1982 1983 |
Šampion australských řidičů. Šampion australských řidičů. Šampion australských řidičů. Šampion australských řidičů. |
Alfredo Costanzo (narozen 3. ledna 1943 v Kalábrii , Itálie) je bývalý italský závodní jezdec. Od roku 1980 do roku 1983 vyhrál Costanzo rekordní čtyři australské mistrovství řidičů v řadě, čímž se vyrovnal rekordu, který v letech 1962 až 1965 vytvořil Bib Stillwell .
Kariéra
Závody formule
Narozený v Soveria Mannelli , Calabria , Itálie, Costanzo byl australská především domácí open kolář řidič na konci 70. let a na počátku 80. let, což dokazuje, stejně adaptovat na vítězství v závodech v mocného Formula 5000 třídě, stejně jako hbité Formule Pacifiku automobilů, které je nahradily. Pod záštitou distributora Porsche Cars Australia Alana Hamiltona vyhrál Costanzo čtyři australská mistrovství řidičů, CAMS Gold Star. Jeho tituly se rozprostírají na přechodu od F5000 k Pacifiku na bázi Formula Atlantic .
Costanzo zahájil kariéru Formule 5000 závoděním na Lole T332, kterou koupil ve spolupráci se svým švagrem a týmovým mechanikem Marinem Ciuffetellim. Marino byl zodpovědný za přípravu závodního vozu Costanzo a sdíleli tři roky soutěží v sérii Rothmans v letech 1977 až 1979. Dokázali zajistit sponzorství od Stock 84 Brandy a soutěžili ve všech plánovaných závodech pro závodní sérii F5000 1979/80. V roce 1981 Costanzo přešel na závod pod Alanem Hamiltonem na stejném Lola T430 jako součást týmu Porsche Racing.
První ze čtyř zlatých hvězd Costanza byla získána pomocí konvenční Loly T430, ale následující titul z roku 1981, poslední titul na národní úrovni Formule 5000, který se kdy na světě konal, využil McLaren M26 , upravený pro tento úkol závodními vozy Tiga . Costanzo vyhrál 1982 a 1983 australské šampionáty řidičů Řidičské Tiga FA81 poháněn 1,6 litru, s 4 cyl Ford BDA motoru. Při jízdě na FA81 skončil Costanzo také na druhém místě za dlouholetým rivalem Johnem Bowem ve svém podobně poháněném Raltu RT4 /85 v šampionátu 1984, než se Alan Hamilton vytratil ze závodů na otevřených kolech po Costanzově 4. místě na Velké ceně Austrálie 1984 a nechal Costanza bez pohonu. a do polodůchodu.
Přestože Alfie Costanzo vyhrál řadu závodů a mistrovství v různých třídách závodů na otevřených kolech, nikdy nedosáhl svého cíle vyhrát Velkou cenu Austrálie . V letech 1969 až 1984 závodil na 11 AGP, přičemž nejlepší umístění bylo 4. v roce 1980 a znovu v roce 1984. V obou případech byl prvním rezidentním australským jezdcem, který skončil za mezinárodními jezdci formule 1 . Alf vedl od začátku Velké ceny Austrálie 1983 a vybudoval si malý náskok před případným vítězem Roberto Morenem z Brazílie , než rozdíl v jeho Tiga FA81 selhal v kole 25. Moreno později připustil, že Costanzo by bylo velmi těžké chytit nebo projít.
Ačkoli se formule vyvíjely a obecně se postupem času zrychlovaly, Costanzo si stále drží jasný okruhový rekord na stále aktivním australském závodním okruhu. Jeho čas 50,16 sekundy nastavený na F5000 Lola T430- Chevrolet na 2,41 km (1,5 mi) Symmons Plains Raceway stojí od 23. března 1980 bez problémů .
Cestovní auta
Zatímco byl více než schopný řidič cestovních vozů, když v roce 1979 skončil na druhém místě v Hardie-Ferodo 1000 po boku Allana Grice , byl obecně přehlížen kvůli pohonům špičkových týmů a nikdy se nedokázal prosadit na plný úvazek v této kategorii a populární italské Australan se vytratil ze závodní scény, když na konci roku 1984 opustil závod Formula Pacific poté, co skončil 4. ve Velké ceně Austrálie, která se konala na melbournské Calder Park Raceway . Costanzo byl nakonec vedoucím místním jezdcem, když skončil za vítězem Robertem Morenem ( Brazílie ), mistrem světa Keke Rosbergem ( Finsko ) z roku 1982 a italským jezdcem Andreou de Cesarisem , přestože udělal několik návratů v košili.
Na naléhání svého dlouholetého rivala z otevřených kol, který se stal závodníkem cestovních vozů Johnem Bowem, který ho dodnes hodnotí jako nejlepšího australského jezdce, proti kterému závodil, byl Costanzo v roce 1986 povolán do týmu Volvo Dealer Team pro Castrol 500 v Sandownu a James Hardie 1000 v Bathurst . Když řídil Volvo 240T , v obou závodech nedokončil. Na Boweovo naléhání byl Alfie v roce 1988 povolán do týmu Dick Johnson Racing Team pro Sandown a Bathurst, aby řídil Ford Sierra RS500 . S dalším bývalým závodníkem s otevřenými koly Johnem Smithem skončil na 6. místě na Sandown 500. Auto, které měl řídit na 1988 Tooheys 1000 v Bathurstu, skončilo celkově 2., ale Costanzo bohužel nemohl řídit. Automobil vedoucímu týmu Dicku Johnsonovi vypršela 22. kolo a Boweovu autu kolo 28. Oba se poté přesunuli k řízení vozu Smith/Costanzo. Smith řídil úvodní stint, který v ten den nechal Aflieho diváka.
Koncem devadesátých let došlo ke krátkému návratu, protože hlavní řidič továrny Marina Ciuffetelliho podpořil tým Maserati výrobních specifikací Maserati Ghiblis v australském šampionátu GT Production Car Championship . Návrat se ukázal být krátkodobý, protože vozy nebyly konkurenceschopné proti týmům Porsche, Ferrari a Mazda. Costanzo skončil v šampionátu v roce 1997 na 10. místě a v roce 1998 na 8. místě .
Sportovní auta
V prosinci 1984 Costanzo přijal nabídku toho roku australského šampiona sportovních vozů Bapa Romana, aby společně řídil Romano WE84 Cosworth v roce 1984 Sandown 1000 jako součást mistrovství světa Endurance Championship 1984 , první akce mistrovství světa FIA konané v Austrálii. Navzdory tomu, že auto nikdy předtím neřídil (předchozí závazek společnosti Porsche Cars Australia ho viděl před testem postrádat testování vozu na Calderu), Alfie předvedl své dovednosti kvalifikací Romana s motorem 3,9 L V8 na 13. místě (nejrychlejší ve speciálním AC nebo Australian Cars), téměř o dvě sekundy rychlejší než majitel auta Romano a pouze o 0,4 sekundy pomalejší než vítězný čas skupiny C na 2 pole. Po problémech s brzdou a převodovkou v závodě dvojice dokončila 109 kol, 100 kol za vítězným Porsche 956 , přestože i přesto, že stále běželo na konci, vůz nedokončil dostatek kol, aby mohl být klasifikován jako finišer.
Costanzo skvěle porazil amatérský jezdec Greg Dodd při závodění s kupé Porsche v Tasmánii. Costanzo měl tři pokusy o překonání Doddova kola, ale pokaždé byl neúspěšný. Costanzo byl v porážce milostivý a ptal se Dodda na důvody, proč nebyl profesionálním řidičem, protože jeho talent byl „vzácností“.
Před Sandownem chtěl Romano jako spolujezdce Costanza jako závodníka, ale Wayne Eckersley i týmový manažer Bruce Ayers se ho pokusili přesvědčit, aby na šampionát postoupil buď šampión australských jezdců z roku 1984 John Bowe, nebo mistr sportovních vozů z roku 1983 Peter Hopwood. událost, s odůvodněním, že obojí by bylo na autě jednodušší než Costanzo, který ačkoli byl rychlý, měl pověst tvrdého vybavení. Bohužel jejich obavy se ukázaly jako správné, protože v průběhu závodního setkání Costanzo rozbil ne méně než 4 převodovky, z toho 2 v samotném závodě. Vedoucí týmu JPS Tým BMW Frank Gardner po závodě řekl Romanovi, že když stál vzadu rovný vstup do nové infieldové sekce Sandownu, poznamenal, že Costanzo měnil z 5. převodového stupně přímo dolů na 2. rychlostní stupeň pro vlásenku, chybějící 4. a 3. rychlostní stupeň zcela. To způsobilo, že se zadní pneumatiky zablokovaly, motor Cosworth se přetočil a viděl převodovku dvakrát zbavenou 2. rychlostního stupně. Gardner, jezdec, který vyhrál šampionát sám v 60. a 70. letech minulého století, včetně toho, že závodil na několika závodech WEC v Evropě na tratích jako Le Mans, Spa-Francorchamps a Nürburgring , uvedl, že to byl vytrvalostní závod a že Alfie měl „zabil“ auto nerespektováním vybavení.
Kariérní výsledky
Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
 Bap Romano Racing
|
Romano WE84 Cosworth | MNZ | SIL | LMS | NUR | PODPRSENKA | MOS | LÁZNĚ | IMO | FJI | KYL |
SAN NC |
NC | 0 |
Dokončete výsledky Bathurst 1000
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 |
Craven Mild Racing
|
Allan Grice
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | A | 154 | 4. místo | 4. místo |
| 1984 |
Síť Alfa
|
Colin Bond
|
Alfa Romeo GTV6 | Skupina A. | 111 | DNF | DNF |
| 1986 |
Tým prodejců Volvo
|
John Bowe
|
Volvo 240T | B | 113 | DNF | DNF |
| 1988 * |
Shell Ultra Hi Racing
|
John Smith Dick Johnson John Bowe
|
Ford Sierra RS500 | A | 160 | 2. (DND) |
2. (DND) |
| 1989 |
Lusty Engineering
|
Graham Lusty
|
Holden VL Commodore SS Skupina A SV | A | 146 | 14. místo | 14. místo |
* 1988 - Auto č. 18 skončilo na 2. místě, ale Costanzo nikdy nemohl řídit.
Reference
Další čtení
Grant Nicolas, Alfredo Costanzo - Italský šampion Australian Open Wheeler, Motor Sport Legends, srpen/říjen 2008, strany 20–26