Amasa Stone - Amasa Stone

Amasa Stone, Jr.
perokresba muže středního věku v obleku na plné profilové fotografii
Amasa Stone
narozený ( 1818-04-27 )27. dubna 1818
Charlton , Massachusetts , USA
Zemřel 11.05.1883 (1883-05-11)(ve věku 65)
Cleveland , Ohio , USA
Příčina smrti Sebevražda výstřelem do srdce
Národnost americký
obsazení Stavitel mostů, manažer železnice, podnikatel
Známý jako Filantropie
Manžel / manželka Julia Ann Gleason
Děti 3, včetně Flora Amelia
Příbuzní Helen Hay Whitney (vnučka)
Podpis
Podpis Amasa Stone, Jr. png

Amasa Kámen, Jr. (27 dubna 1818 - 11 května 1883) byl americký průmyslník, který je nejlépe připomínán za to, že vytvoří regionální železnice říše ve středu americkém státě z Ohia od 1860 do 1883. Ten se proslavil v Nové Anglii v 40. léta 19. století pro stavbu stovek mostů, většina z nich příhradových mostů (patent, na který měl licenci od jeho vynálezce). Poté, co se přestěhoval do stavby železnice v roce 1848, se Stone přestěhoval do Clevelandu v Ohiu v roce 1850. Do čtyř let byl ředitelem Clevelandu, Columbusu a Cincinnatiho železnice a Clevelandu, Painesville a Ashtabula železnice . Ten se spojil s Lake Shore a Michigan Southern Railway , z nichž Stone byl jmenován ředitelem. Stone byl také ředitelem nebo prezidentem mnoha železnic v Ohiu, New Yorku , Pensylvánii , Indianě , Illinois , Iowě a Michiganu .

Stone hrál klíčovou roli v pomoci společnosti Standard Oil při vytváření jejího monopolu a byl hlavní silou v Clevelandu v bankovnictví, ocelářství a železářství. Stoneova pověst byla výrazně pošpiněna poté, co železniční most Ashtabula River , který navrhl a postavil, se zhroutil v roce 1876 při železniční katastrofě řeky Ashtabula . Stone strávil mnoho ze svých posledních let zapojením se do velkých charitativních snah. Mezi nejvýznamnější patřil jeho dar, který umožnil Western Reserve College (později známému jako Case Western Reserve University ) přesídlit z Hudsonu v Ohiu do Clevelandu .

Raný život

Amasa Stone, Jr. se narodil 27. dubna 1818 na farmě poblíž Charltonu ve státě Massachusetts Amasovi a Esther ( rozené Boyden) Stoneové. Byl devátým z 10 dětí a třetím ze čtyř synů. Jeho předchůdce, Gregory kámen, gardista , emigrovali z Ipswiche v hrabství Suffolk , Anglie , do Massachusetts v roce 1635 jako součást migrace puritánské do Nové Anglie . Jeho pradědeček Jonathan Stone bojoval v bitvě u Lexingtonu 19. dubna 1775 a v následné americké revoluční válce .

Stone pracoval na rodinné farmě během vegetačního a sklizňového období a navštěvoval místní veřejné školy, když se nevěnoval zemědělské práci. Ve věku 17, Stone opustil farmu a přestěhoval se do Worcesteru, Massachusetts , kde se učil jako tesař a stavitel se svým starším bratrem. Fyzicky velmi silný, rychle pokročil ve svém oboru. Než mu bylo 21 let, povstal na roli předáka a dohlížel na stavbu několika domů v této oblasti a také na kostel ve východním Brookfieldu .

Sláva jako stavitel mostů

Amasa Stone začal pracovat pro svého švagra Williama Howea v roce 1839. Následující rok se Howe zasnoubil se stavbou železničního mostu přes řeku Connecticut ve Springfieldu v Massachusetts . Tento slavný most měl nový, vlivný design - příhradový most Howe . Howe patentoval design v roce 1840. S finanční podporou Azariah Boody, obchodníka ze Springfieldu, koupil Stone za 40 000 $ (1 036 933 $ v 2020 dolarech) práva na Howeův patentovaný návrh mostu v roce 1842. Ve stejném roce oba muži vytvořili most- stavební firma Boody, Stone & Co., která postavila velké množství příhradových mostů po celé Nové Anglii .

Stone byl v roce 1845 jmenován stavebním dozorce nově vytvořené železnice New Haven, Hartford & Springfield (NHH & S). Nároky jeho stavebního podnikání ho přinutily rezignovat na svou železniční pozici v roce 1846. Ale později téhož roku most NHH & S přes Connecticut Řeka u Enfield Falls (poblíž Springfieldu) se vyplavila. Tento most nesl velkou část železničního provozu a jeho rychlá rekonstrukce byla naléhavá. Železnice smluvně s Stone přestavět most, který byl 0,25 míle (0,40 km) dlouho. Stone dokončil práci za pouhých 40 dní, což je mnohem méně času, než většina inženýrů považovala za možné. Později tento pozoruhodný čin považoval za hlavní úspěch své stavební kariéry. Železnice mu jako vděčnost dala bonus 1 000 $ (28 804 $ v roce 2020).

Na konci roku 1846 nebo na začátku roku 1847 Stone rozpustil společnost Boody, Stone & Co. Tato firma pokračovala ve stavbě mostů v Connecticutu , Massachusetts a Rhode Island až do roku 1849.

V době, kdy se v roce 1850 přesídlil do Clevelandu ve státě Ohio , byl Stone znám jako nejvýznamnější stavitel mostů a dodavatel železnic v Nové Anglii.

Clevelandská železnice

CC&C a LS&MS

Cleveland, Columbus a Cincinnati železnice (CC & C) byl objednán v roce 1836. Po několika neúspěšných pokusech při výstavbě, v listopadu 1848 společnost nakonec vydal žádost o návrhy se budovat první úsek trati z Clevelandu do Columbusu, Ohio . Frederick Harbach, zeměměřič a inženýr pro několik ohioských železnic, zkoumal trasu pro novou podnět v roce 1847. Stone pracoval s Harbachem a dalším železničním inženýrem Stillmanem Wittem při stavbě železničních mostů v Nové Anglii. Alfred Kelley , zmocněnec a bývalý státní zákonodárce, komisař kanálu, bankéř a stavitel železnic, byl prezidentem železnice a Stone také dobře znal z dob železnice na východě. Kelley a manažeři CC&C oslovili Stone, Harbacha a Witta a požádali je, aby nabídli projekt. Stone, Harbach a Witt založili společnost na konci roku 1848, aby se ucházeli o zakázku, kterou pak vyhráli. Stavba byla zahájena na trati v listopadu 1849 a konečný bod byl zahnán 18. února 1851. Stone, Harbach a Witt souhlasili, že vezmou část své mzdy ve formě zásob na železnici. Akcie vzrostly na hodnotě, jakmile byla ostruha dokončena, což způsobilo, že Stone byl velmi bohatý.

V roce 1849 získali Stone, Harbach a Witt také zakázku na stavbu železnice Bellefontaine a Indiana . Část Indiana linky byla dokončena v roce 1852 a část Ohio v červenci 1853.

V roce 1850 byl Stone jmenován stavebním dozorcem CC&C a přestěhoval se do Clevelandu. V roce 1852 byl jmenován ředitelem železnice.

Kámen se také stal stavebním dozorce jiné železnice v roce 1850, která by nakonec byla známá jako Lake Shore a Michigan Southern Railway (LS&MS). Linka začala v roce 1833 jako řada malých nezávislých železnic, které se poté spojily do větších a větších společností. Jednou z prvních těchto menších tratí byla Cleveland, Painesville a Ashtabula Railroad (CP&A), která byla v roce 1848 objednána na stavbu trati z Clevelandu k hranici s Pensylvánií. Alfred Kelley byl jedním z jejích ředitelů. 26. července 1850 CP&A zadala zakázku na vybudování své linky 153 km na firmu Stone, Harbach a Witt. Linka byla dokončena na podzim 1852 a Stone byl v srpnu 1853 jmenován ředitelem železnice s platem 4 000 $ ročně (124 432 $ v 2020 dolarech). V této pozici pokračoval až do fúze korporace do LS&MS v květnu 1869 a sloužil jako prezident CP & A od srpna 1858 do března 1859. Zatímco Stone sloužil jako ředitel, CP&A si v březnu 1864 pronajala Jamestown a Franklin Railroad (J&FR) pro 20 let. Dohlížel na stavbu Union Depot (pojmenovaný proto, že všechny železnice ve městě by používaly stejnou stanici) v Erie v Pensylvánii v roce 1866 a v roce 1868 se stal ředitelem J&FR (pravděpodobně na jeden rok). Stone byl znovu v srpnu 1869 zvolen ředitelem LS&MS a v červenci 1873 (sloužící do června 1875) byl jmenován generálním ředitelem LS&MS. V polovině roku 1873 byla železnice ve finančních potížích a Stoneovo jmenování proběhlo z velké části proto, aby ji mohl stabilizovat. Pouhý měsíc poté, co Stone převzal funkci generálního ředitele, se dozvěděl, že dividenda z roku 1873 (která stála 2 miliony dolarů) byla vyplacena půjčkou od Union Trust Company (Clevelandská banka). Když se v srpnu ekonomika zhoršila, banka volala úvěr. LS&MS téměř přešel do nucené správy , ale Cornelius Vanderbilt (další ředitel silnice) splatil půjčku ze svých vlastních prostředků. Když se mu v roce 1875 nepovedlo zdraví, Stone rezignoval na funkci ředitele a generálního manažera.

Stone zůstal stavebním dozorcem CP&A do července 1853 a CC&C do roku 1854, kdy kvůli špatnému zdravotnímu stavu rezignoval na obě kanceláře (ponechal si své ředitelské posty). Následující rok Stone a Witt podepsali smlouvu na vyklizení a hodnocení 44,6 mil (71,8 km) Chicaga a Milwaukee železnice z Waukeganu ve státě Illinois k hranici s Wisconsinem . On a Witt poté podepsali v roce 1858 druhou smlouvu na stavbu trati.

Stone přidal další důležitou manažerskou pozici na železnici, když se v červnu 1859 stal ředitelem Clevelandské a Toledské železnice. Ředitelství silnic trvalo rok a Stone sloužil jedno funkční období. V červnu 1863 a červnu 1867 byl znovu zvolen a od ledna do června 1868 sloužil jako prezident společnosti. Během svého posledního funkčního období jako ředitel linky (a zároveň jako ředitel CP&A) si CP&A pronajala Cleveland & Toledo po dobu 99 let 8. října 1867, v podstatě provozující železnici. 17. června 1868, CP & A změnila svůj název na Lake Shore železnice , a absorboval Cleveland & Toledo 11. února 1869.

Občanská válka

Během americké občanské války (1861 až 1864) Stone zaměřil téměř veškerou svou pozornost na provozování železnice ve prospěch válečného úsilí Unie a stal se milionářem. Byl horlivým stoupencem prezidenta Abrahama Lincolna a Lincoln s ním konzultoval otázky dodávek i dopravy. Stal se Lincolnovým přítelem a vychovával a zásoboval vojáky pro unijní věc. V roce 1863 nabídl Lincoln Stoneovi brigádní generál, pokud postaví vojenskou železnici z Kentucky do Knoxville v Tennessee . Stone odmítl generálství a přesvědčil prezidenta, aby od projektu (což bylo neuskutečnitelné a zbytečné) upustil. To bylo pravděpodobně při návštěvě ve Washingtonu, DC , během cesty k návštěvě Lincoln, že kámen se setkal a stal se přáteli s Lincolnově osobní tajemník , John Hay .

Během občanské války se ukázalo, že osamělá železniční stanice v Clevelandu - malá dřevěná stavba postavená v roce 1853 na základně Bath Street (nyní Front Avenue) na Cleveland Flats - nebyla dostatečně velká, aby zvládla rostoucí železniční potřeby města. Stanice shořela do základů v roce 1864 a Amasa Stone byl železnicí využit k vybudování nové stanice. Stone navrhl a dohlížel na stavbu luxusního a velkého Cleveland Union Depot , který byl otevřen 10. listopadu 1866.

Do roku 1868 stoupl Stoneův roční příjem na 70 000 dolarů ročně (1 458 188 dolarů v roce 2020) a o několik let později vlastnil majetek v hodnotě nejméně 5 milionů dolarů (117 833 333 dolarů v roce 2020 dolarů).

Sdružení s Corneliusem Vanderbiltem

Cornelius Vanderbilt.

Cornelius Vanderbilt vedl dlouhou a hořkou válku o kontrolu nad newyorskou centrální železnicí v letech 1865 až 1867. Centrála ovládaná klikou mužů známou jako „Albany Regency“ kontrolovala většinu železniční dopravy mimo New York City. Vanderbiltova Hudson River Railroad však měla nejen jediné přímé spojení mezi Albany, New Yorkem a New Yorkem, ale měla také jedinou železniční trať na dolním Manhattanu . Vanderbilt vyhrál dohodu s Centralem o převodu nákladů na jeho linku. Smlouva také požadovala, aby Central zaplatil Hudson River Railroad 100 000 $ ročně (1 654 681 $ v 2020 dolarech) za to, že v létě bude mít po ruce další kolejová vozidla, aby zvládl zvýšený provoz na severu. Skupina investorů z New Yorku - vedená bankéřem LeGrandem Lockwoodem , zakladatelem společností American Express a Wells Fargo Williamem Fargem a prezidentem Michigan Southern and Northern Indiana Railroad Henry Keep - se rozhodla hledat kontrolu nad Centrálou. Rychle nashromáždili téměř dvě třetiny akcií společnosti a vyhnali „Albany Regency“. Keep, zvolený prezident Centrály, okamžitě zrušil roční platbu. Rozzuřený Vanderbilt přestal přepravovat veškerý centrální náklad. Parníky nemohly přesunout náklad Centralu, protože řeka Hudson zmrzla kvůli kruté zimě. Nákladní doprava byla zálohována v Albany a New York byl fakticky odříznut po železnici. Cena akcií Centralu klesla. Ve snaze vydělat peníze na situaci si Keep půjčil značné množství akcií na krátký prodej . Zaplavení trhu akciemi pouze tlačilo cenu dále dolů a Vanderbilt a jeho spojenci tyto akcie rychle koupili. To přinutilo Keep platit své věřitele z vlastní kapsy, což ho finančně zranilo, a umožnilo skupině Vanderbilt získat kontrolu nad Centrálou. Ponechte rezignaci a Horace Henry Baxter byl jmenován prezidentem v prosinci 1866. Vanderbilt znovu uplatnil svou moc v prosinci 1867 a nechal se jmenovat prezidentem Centrály.

Vanderbilt si uvědomil, že New York Central nyní do značné míry závisí na spojovacích linkách k dosažení středozápadních měst, jako je Chicago , Cleveland, Detroit a St. Louis , a rozhodl se přidat Amasu Stone do správní rady Central. Stone byl poprvé jmenován do představenstva v roce 1867 a sloužil pravděpodobně až do prosince 1868. V dubnu 1868 hrál Stone hlavní roli při sbližování Cornelia Vanderbilta a ropného magnáta Johna D. Rockefellera . Vanderbilt velmi chtěl, aby New York Central přepravoval surový i rafinovaný olej dodávaný společností Rockefeller. 18. dubna 1868 požádal Vanderbilt Rockefellera (poté navštívil New York), aby se s ním setkal. Rockefeller odmítl a poslal jen svou vizitku . Věřil, že se mu Vanderbilt pokusí účtovat vysoké sazby za dopravu, a Rockefeller věděl, že bez Vanderbilt by mohl dostat svou ropu do rafinerií a spotřebitelů. Vanderbilt však vytrval a později odpoledne poslal Amasa Stone na návštěvu Rockefellera do Rockefellerova hotelu. Oba Clevelandeři mluvili několik hodin a Stone přesvědčil Rockefellera, aby viděl Vanderbilt. Téhož večera se oba muži setkali a zahájili dlouhý a plodný obchodní vztah.

Vanderbilt následně hrál další klíčovou roli v železniční kariéře Amasa Stone. Vanderbilt chtěl kontrolu nad Lake Shore Railway, která se vytvořila z kombinace menších Ohio, Indiana a Illinois železnic 31. března 1868. V květnu 1868 se Vanderbiltovi zástupci zúčastnili prvního setkání akcionářů Lake Shore a zjistili, že LeGrand Lockwood měl ve společnosti značný finanční zájem. Vanderbilt byl poražen ve snaze dosadit svého vlastního muže jako prezidenta Lake Shore. Během několika příštích měsíců Lockwood spolupracoval s investorem a loupeživým baronem Jayem Gouldem , který se zabýval válkou Erie o ovládání železnice Erie a chtěl odklonit veškerý provoz Lake Shore na Erie. 19. srpna 1869 Lockwood a Gould vrazili do svého plánu prostřednictvím správní rady Lake Shore. Vanderbilt s nimi bojoval, ale jeho jediné vítězství bylo v zajištění zvolení Amasa Stone do správní rady Lake Shore. Kámen sloužil, dokud se jeho zdraví opět nepodařilo v roce 1875, kdy rezignoval.

Stoneova užitečnost pro Vanderbilt byla však brzy přerušena. 18. října 1867 byli Stone a JC Buell, pokladní druhé národní banky v Clevelandu, vyhozeni ze svého kočáru poté, co se rozpadli po nárazu do otevřeného žlabu na veřejném náměstí v Clevelandu . Stone byl vážně zraněn a po zbytek života chodil se silným kulháním. V roce 1868 odešel Stone se svou rodinou do Evropy, aby se zotavil, a strávil 13 měsíců v zahraničí. Byla to pro něj první ze dvou dlouhých zahraničních cest.

Opět LS&MS a další poválečná železniční dráha

Amasa Stone měl na konci 60. let 20. století a na počátku 80. let 19. století širokou škálu železničních zájmů na celém Středozápadě. V roce 1868, on a Hiram Garrettson, Jeptha Wade a Stillman Witt investovali a postavili Cleveland a Newburgh železnice. Tato parní tramvajová linka stála 68 000 $ (1 322 090 $ v roce 2020 $) na stavbu a trvala 5,3 km (3,3 míle) po Willson Avenue (nyní East 55th Street) a poté Kinsman Road do Newburgh (nyní sousedství South Broadway ). V roce 1878 zkrachovala.

Dne 2. července 1870, Lake Shore a Tuscarawas Valley železnice (LS & TV) byla začleněna stavět železnici z Berea, Ohio , aby Mill Township v Tuscarawas County, Ohio , kde by se připojil k Pittsburghu, Cincinnati, Chicagu a St. Louis Železniční trať. Povolena byla také pobočka v Elyrii v Ohiu . V únoru 1871 byl Stone mezi několika muži jmenovanými vyšetřováním proveditelnosti výstavby linky. Stavba začala, ale LS&TV upadla do nucené správy v červenci 1874 za to, že nezaplatila hypotéku na jinou železnici, kterou získala, a 30. ledna 1875 Stone a další čtyři investoři založili Cleveland, Tuscarawas Valley a Wheeling Railway (CTV & W) převzít majetek LS&TV. Stone byl jmenován ředitelem CTV & W v roce 1877, sloužil až do roku 1882. CTV & W opět upadl do nucené správy v únoru 1883. Poté, co jej koupil Clevelandský investor, byl prodán další skupině investorů - opět vedené Stoneem - která podal listinu 1. března 1883, začlenit Cleveland, Lorain a Wheeling železnice (CL & W), který převzal majetek CTV & W. Stejně jako dříve byl Stone jmenován ředitelem této nové silnice.

V roce 1870, na konci své 13měsíční cesty do Evropy, byl Stone ještě jednou zvolen ředitelem LS&MS. Tuto pozici si udržel v letech 1871, 1872, 1873, 1874, 1875, 1876 a 1879. Cornelius Vanderbilt se stal prezidentem Lake Shore v červenci 1873 a požádal Stone, aby se stal generálním ředitelem a de facto prezidentem železnice. Stone byl generálním ředitelem linky v letech 1873, 1874 a 1875. Přerušení jeho ředitelství a ukončení jeho funkce jako generálního ředitele nastalo poté, co kvůli špatnému zdravotnímu stavu v červnu 1875 odešel na 18 měsíců do zahraničí.

V roce 1871 a 1872, Stone byl jmenován ředitelem Toledo, Wabash a západní železnice (TW & W). Tato cesta byla vytvořena v roce 1865, kdy Toledo a Wabash železnice , Great Western Railway of Illinois , v Illinois a jižní Iowa železnice je Quincy a Toledo železnice a Varšava a Peoria železnice sloučeny. Cornelius Vanderbilt nabral v rámci války Erie velké bloky zásob na silnici a TW&W a LS&MS se ve skutečnosti dohodly na sloučení v roce 1869. Vanderbilt následně dosadil své nejsilnější obchodní spolupracovníky jako ředitele TW&W, což vysvětluje Stoneovo jmenování.

Počínaje rokem 1872 hrál Stone roli také na třech Michiganských železnicích. První byla železnice Northern Central Michigan , jejíž akcie koupila LS&MS v roce 1871. LS&MS provozovala silnici a instalovala vlastní ředitele jako ředitele a důstojníky North Central. Počínaje rokem 1872 a trvající až do konce roku 1876 byl Stone ředitelem této silnice. Desku opustil po roce 1876 kvůli své 18měsíční cestě po Evropě. Podobně LS&MS nakoupila veškeré akcie a provozovala Detroit, Monroe a Toledo Railroad . Stone byl ředitelem a prezidentem této silnice bez přerušení od roku 1872 do své smrti v roce 1883. Nakonec LS&MS také koupila a provozovala železnici Kalamazoo a White Pigeon . Stone byl ředitelem této silnice bez přerušení od roku 1872 do své smrti v roce 1883.

Počínaje rokem 1873 začal Stone hrát hlavní roli v Mahoningské uhelné dráze (MCR). Společnost byla založena v roce 1871 a vybudovala linku z Youngstownu v Ohiu (umístění narůstajícího ocelářského průmyslu) do Brookfield Township v Trumbull County, Ohio . Byla také schválena odbočka z Liberty Township (také v Trumbull County) do Ashtabula Branch LS&MS. MCR umožnil lepší přístup k rozsáhlým uhelným dolům a jeho kolejová vozidla byla navržena speciálně pro přepravu sypkého uhlí. LS&MS pronajala linku na 99 let počínaje 1. květnem 1873. Stone byl ředitelem MCR po zbytek svého života (s výjimkou období 18 měsíců v letech 1875 a 1876, kdy byl v Evropě, aby získal zpět své zdraví).

Zdravotní problémy a katastrofa na mostě Ashtabula

V panice z roku 1873 Stone ztratil až 1 milion dolarů (21 602 778 dolarů v roce 2020 dolarů) při placení půjček, které volali zoufalí bankéři a přátelé, a při finančním podporování svých přátel a obchodních partnerů. Ztratil také velké částky peněz za prodej akcií v LS&MS a v Western Union za panické ceny. Stone téměř před každým skrýval rozsah svých finančních potíží, ale jeho zeť John Hay věřil, že se Stone blíží bankrotu. Stone však přečkal finanční krizi a získal zpět většinu svého bohatství.

Stoneova finanční situace se zotavila natolik, že byl schopen investovat do údolí Mississippi a západní železnice . Jednalo se o železnici (organizovanou 22. května 1871), která se spojila 20. ledna 1873, s údolím Mississippi a západní železnicí a společností Clarksville a západní železnice pod názvem Mississippi Valley a Western Railway. Amasa Stone investovala do nové společnosti 20. ledna 1873. Železnice se dostala do selhání svých dluhopisů a Stone se nejen stal spoluvlastníkem silnice, ale byl také jmenován ředitelem trati 7. srpna 1874. Konkurzní soud dal železnici do prodeje a byla prodána Andros Stone 14. dubna 1875. O šest dní později Andros Stone prodal železnici společnostem St. Louis, Keokuk a North Western Railway (SLK & NW), které byly vytvořeny Androsem Stone a další, aby získali majetek zkrachovalé linie. V prosinci 1879 se Stone stal ředitelem SLK & NW. Stone zůstal na palubě SLK a SZ až do své smrti.

Stone investoval do jiné železnice, Keokuk, Iowa City a St. Paul Railroad , v roce 1875. Tato silnice, která se zformovala v roce 1870, ještě neměla 30 mil (48 km) neúplnou, když ji Stone získal v květnu 1875. Představenstvo ( (který neobsahoval Stone) byl nainstalován, ale historie železnice je poté nejasná.

Stone začal trpět nezveřejněnými velkými zdravotními problémy na jaře 1875 a on a jeho manželka odjeli na 18 měsíců do Evropy počínaje koncem roku 1875. Tato událost do značné míry vyvolala Stoneův odchod do důchodu z většiny jeho podnikatelských aktivit. Zatímco v zámoří nechal řízení svých podniků v rukou svého zetě Johna Haye. Během jeho nepřítomnosti došlo k Velké železniční stávce z roku 1877 , která tvrdě zasáhla jeho železnici.

Zatímco Stone byl v zámoří v roce 1876, došlo k jedné z největších událostí v jeho životě. V 7:30 hodin 29. prosince se most LS&MS přes řeku Ashtabula zhroutil v době, kdy se začalo říkat železniční katastrofa řeky Ashtabula . Jedna ze dvou lokomotiv a 11 osobních železničních vozů LS&MS se ponořila do ledem ucpané řeky níže. Když se jejich topná kamna s petrolejem převrátila, dřevěná auta vzplanula , ale záchranáři se nepokusili požár uhasit. Při nehodě zahynulo 92 lidí a 64 bylo zraněno. Amasa Stone osobně dohlížel na konstrukci mostu i na jeho stavbu. Nařídil, aby byl most postaven pomocí konstrukce Howeova vazníku, a to navzdory argumentu svého hlavního inženýra, že rozpětí bylo příliš dlouhé na to, aby bylo bezpečně přemostěno tímto návrhem. Stone později přiznal, že použití krovu Howe na tak dlouhé rozpětí bylo „experimentální“. Když mostní inženýr Joseph Tomlinson III vyjádřil znepokojení nad tím, že most nevydrží napětí na něm, Stone ho vyhodil. Státní vyšetřovatelé později dospěli k závěru, že most byl nesprávně navržen, nedostatečně zkontrolován LS&MS a použil vadný materiál (poskytla ho Clevelandská válcovna , kterou Stoneův bratr Andros Stone spravoval). Našli také rozsáhlé důkazy o tom, že most byl postaven špatně: vzpěry nebyly na správném místě, vzpěry nebyly svázány a ložiska byla nesprávně položena. Stone kategoricky popřel, že by existovaly nějaké konstrukční nebo konstrukční nedostatky. Místo toho tvrdil, že most byl navržen tak, aby byl silnější, než by měl být.

V jedné ze svých posledních hlavních železničních pozic se Stone krátce stal ředitelem dvou železnic, Massillon a Cleveland Railroad a Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railway , počátkem roku 1883.

Standardní olej

Amasa Stone se dvakrát ukázal jako klíčový pro úspěch kariéry rafinerie ropy Johna D. Rockefellera.

Tajná dohoda o slevách z roku 1868

Poprvé to bylo v roce 1868. 4. března 1867 vytvořili John D. Rockefeller, jeho bratr William Rockefeller , chemik Samuel Andrews a podnikatel Henry Flagler ropnou rafinérskou firmu Rockefeller, Andrews & Flagler . (Flaglerův nevlastní bratr, alkoholický magnát Stephen V. Harkness , byl tichým partnerem.) Náklady na dopravu byly levně dostupné pro spotřebitele klíčové náklady a levná ropa znamenala větší podíl na trhu (a větší zisk). Pro Rockefeller, Andrews a Flagler byla otázka, jak dostat rafinovaný olej do měst na východním pobřeží . V té době se železnice zapojily do bezohledné soutěže o rafinovaný olej. Snižování sazeb bylo běžné (železnice často ztrácely peníze za zásilky). Každá silnice se také pokusila získat více obchodů s ropnou nákladní dopravou tím, že rychle vybudovala své zásoby cisternových vozů , ale to způsobilo, že železnice měla nadbytek aut, což pro ně ztratilo ještě více peněz. V roce 1868 vytvořil Rockefeller konsorcium rafinérských společností v oblasti Clevelandu. Konsorcium souhlasilo se sdružením svých zásilek na východní pobřeží, pokud by bylo možné pořídit nižší sazby za přepravu. Jménem konsorcia dosáhl Henry Flagler dohody s Stone's Lake Shore & Michigan Southern: Konsorcium by zaručilo minimálně 60 cisternových vozů rafinovaného oleje každý den, za což by LS&MS snížilo sazby za dopravu o 30 procent (např. nabídnout „slevu“). Konsorcium souhlasilo, že nebude dodávat ropu žádnou jinou železnicí, pokud LS&MS nemohou ropu převzít, a LS&MS souhlasila, že nenabídne slevu žádným jiným rafinérům, pokud nemohou poskytnout alespoň 60 cisternových vozů ropy denně (což žádný z mohli). Stone rychle souhlasil s plánem, což výrazně posílilo podíl Rockefellera, Andrews & Flagler na trhu.

Spiknutí společnosti 1871-1872 South Improvement Company

John D. Rockefeller v roce 1885.

Podruhé to přišlo v roce 1871. Rockefeller dlouho věřil, že nadměrná kapacita v odvětví rafinace ropy způsobí pád ceny rafinované ropy. Předvídat havárii, 10. ledna 1870, Rockefeller a jeho partneři založili novou akciovou společnost , Standard Oil . Bylo vytvořeno pouhých 10 000 akcií společnosti Standard Oil. John a William Rockefellerovi, Flaglerovi, Harknessovi a Andrewsovi vzali téměř všechny akcie. Nový investor, Oliver B. Jennings (švagr Williama Rockefellera), investoval do nové společnosti 100 000 dolarů a dostal 1 000 akcií. Stará společnost Rockefeller, Andrews & Flagler dostala 1 000 akcií jako rezervu. Akcie byly stanoveny na nominální hodnotu 100 USD na akcii (2 047 USD v roce 2020) a společnost Standard Oil vyplatila 105 procentní dividendu v letech 1870 a 1871. V roce 1871 došlo k havárii nadměrné kapacity a mnoho rafinérií se blížilo bankrotu. Na podzim roku 1871 se Rockefeller dozvěděl o spiknutí, které propagovali Thomas A. Scott (první viceprezident pennsylvánské železnice ) a Peter H. Watson (tehdejší ředitel LS&MS). 30. listopadu 1871 se Rockefeller setkal se Scottem a Watsonem v hotelu St. Nicholas v New Yorku, kde Scott nastínil svůj plán: Pomocí neurčitě formulované firemní listiny, kterou získal od pennsylvánského valného shromáždění , Pennsylvánské železnice, New York Central Railroad, Erie Railroad, Standard Oil a několik malých rafinérských společností by vytvořilo a investovalo do South Improvement Company (SIC). Železnice účastnící se SIC by poskytly rafinériím investorů SIC 50 % slevu na dodávky ropy, což by jim pomohlo vytlačit konkurenci z podnikání. Navíc kdykoli SIC přepravila ropu nezúčastněné rafinerie, SIC by poskytla rafinerii investorů platbu 40 centů za barel (9 dolarů v 2020 dolarech). SIC by rovněž poskytlo rafinerii investorů informace o zásilkách jejich konkurentů, což by jim poskytlo zásadní výhodu v cenách a prodeji.

Rockefeller viděl SIC jako ideální mechanismus pro dosažení dalšího cíle: Monopol na rafinaci ropy v Clevelandu. Jakmile SIC vážně oslabila své konkurenty, společnost Standard Oil odkoupila 26 velkých městských rafinérských společností za prodejní ceny. Monopol by společnosti Standard Oil umožnil ovládnout národní rafinérský trh, získat výrazně vyšší zisky a vytlačit konkurenty z podnikání. S vyššími zisky by se pak Standard Oil mohl rychle rozšířit a stát se ještě dominantnějším. K nákupu potřebovala společnost Standard Oil hotovost. Aby zajistil hotovost, Rockefeller umožnil Amase Stone, Stillman Witt, Benjamin Brewster a Truman P. Handy - z nichž všichni byli důstojníky v bankách Clevelandu - koupit akcie Standard Oil v nominální hodnotě v prosinci 1871. Stone a ostatní bankéři použili jejich vliv na vlastní i jiné banky, aby Rockefellerovi poskytl potřebnou finanční podporu. Stone nyní vlastnil ekvivalent 5 procent všech zbývajících zásob Standard Oil.

Spiknutí SIC se zhroutilo v březnu 1872, ale mezi 17. únorem a 28. březnem 1872 dokázal Rockefeller vykoupit 22 z 26 hlavních rafinerií v Clevelandu, což je událost, které historici říkají „ Clevelandský masakr “. Stone hrál hlavní roli v úspěchu akce. Rockefeller věděl, že kdyby nejprve koupil slabé rafinerie, vyvolal by odpor a nikdy by neměl šanci převzít ty větší a výnosnější. Popadl tedy svého nejsilnějšího konkurenta, firmu Clark, Payne & Co., vedenou Oliverem Hazardem Paynem a podporovanou bohatou rodinou JG Husseyho. V prosinci 1871 požádal Rockefeller Payna, aby se s ním setkal v Druhé národní bance v Clevelandu, aby prodiskutovali obchodní záležitosti, na nichž měla banka zájem. Stone a Stillman Witt byli oba policisté v bance. Payne rychle souhlasil se sloučením svých zájmů s Rockefellerem a transakce byla uzavřena na začátku ledna 1872.

Události se pohybovaly tak rychle, že byl zapotřebí další kapitál, a Rockefeller měl pocit, že s bankami v Clevelandu nelze počítat, aby byly jeho žádosti o půjčku důvěrné. 2. ledna 1872 vydala Standard Oil 4000 nových akcií ve formě dividendy. Akcie byly vydávány na poměrném základě, což dalo Stoneovi dalších 200 akcií. Později téhož dne byla provedena další emise zásob. To představovalo 11 000 akcií, z nichž 3 000 bylo dáno Johnu D. Rockefellerovi, 1 400 Henrymu Flaglerovi, 4 000 vlastníkům společností Clark, Payne and Company (jedna z největších ropných rafinérií v Clevelandu), 700 rafinérům Jabez A. Bostwick , 200 na rafinerii Josepha Stanleye a 500 na Petera Watsona (který byl dosud prezidentem SIC). Dalších 1 200 akcií dostalo John D. Rockefeller jako rezervu. 2. ledna 1872 došlo k třetí nové emisi 10 000 akcií a byla dána Rockefellerovi, aby ji držel v záloze. Ačkoli tyto nové problémy zředily Stoneovu investici na pouhá 2 procenta akcií Standard Oil, stačilo mu to poskytnout silný finanční zájem o společnost a umožnit Johnu D. Rockefellerovi posílit jeho vliv na železnice, které Stone režíroval.

Aby Rockefeller dále povzbudil Stone ke splnění potřeb Standard Oil, umístil Stone na správní radu Standard Oil v roce 1871. V roce 1872 mělo osobní jmění Amasa Stone odhadovanou hodnotu 6 milionů $ (129 616 667 $ v roce 2020).

Rozchod s Rockefellerem

Stoneovo spojení se Standard Oil netrvalo v polovině roku 1872. Zlom nastal, když se Rockefeller obrátil na druhou národní banku, jejímž byl Stone ředitelem, kvůli velké půjčce na začátku roku 1872. Stone očekával, že mnohem mladší Rockefeller bude uctivý a poddajný, ale nebyl. Stone naštvaně odmítl půjčku během zasedání bankovní rady. Poté, co Rockefeller předložil svůj případ představenstvu, Stone navrhl, aby spor Payne a Witt rozhodly. Oba důstojníci hlasovali pro podporu Rockefellera. Vztah mezi Stoneem a Rockefellerem se rychle zhoršil a Stone Rockefellera opakovaně společensky urazil.

Stejně jako ostatní režiséři dostal Stone možnost koupit další akcie Standard Oil. Asi v červnu 1872 tato možnost vypršela, aniž by Stone jednal o koupi nových akcií. Stone poté požádal Henryho Flaglera, aby změnil datum vypršení platnosti, aby mohl akcie koupit. Flagler tak učinil, ale Rockefeller Flaglera zrušil, když se o změně dozvěděl. Flagler tvrdil, že Stoneova podpora byla užitečná a že by měl být uklidněn. Rockefeller s tím nesouhlasil s tím, že nevidí důvod, aby se ke Stoneovi „vozil“.

V záchvatu hněvu Stone prodal všechny své akcie Standard Oil, takže nebyl způsobilý nadále sloužit ve správní radě. Rockefeller svého činu nikdy nelitoval. Později řekl, že „pravděpodobně ušetřil dva nebo tři miliony dolarů“ ziskem tím, že se zbavil Stone.

30. - 31. července 1872 utrpěl terminál Standard Oil v Hunters Point v New Yorku ničivý požár. Vzhledem k tomu, že pojišťovna společnosti odmítla platit až po vyšetřování, společnost Standard Oil zoufale potřebovala hotovost na obnovu. Důstojníci společnosti požádali Rockefellera, aby požádal o půjčku druhou národní banku. Na setkání mezi Rockefellerem a řediteli banky Stone požadoval, aby byla Standard Oil před vydáním jakékoli půjčky oceněna a posouzena její finanční situace. Uražený Stillman Witt půjčku schválil a Stone byl zmařen.

United Pipe Lines

Stone měl ještě jednu interakci s Rockefellerem a Standard Oil. Společnost Standard Oil spoléhala na to, že dostane svou ropu na trh se slevami na železnici. Dvě společnosti, Vandergrift & Forman a American Transfer Company, nyní vyhrožovaly tímto uspořádáním oznámením výstavby potrubí ze západních pensylvánských ropných polí do New Yorku. William H. Vanderbilt , syn Cornelius Vanderbilt a viceprezident newyorské centrální železnice, viděl hrozbu také. V roce 1873 se Amasa Stone a William H. Vanderbilt pokusili získat kontrolu nad Vandegrift & Forman, přičemž každý z nich měl šestinový podíl ve firmě. Rockefeller koupil třetinový podíl a společnost byla přejmenována na United Pipe Lines. Rockefeller poté koupil American Transfer, čímž účinně zablokoval Stone a Vanderbilt v získání kontroly nad rozvíjejícím se potrubním průmyslem. Společnost Standard Oil nakonec v roce 1877 vytvořila novou společnost United Pipe-Lines a sloučila United a American Transfer do nové firmy. Ačkoli Stone vlastnil více než 1 000 akcií nové společnosti, jeho vlastnický podíl byl ve srovnání s podílem Rockefellera a dalších malý.

Bankovnictví a další role

Bankovnictví a finance

Stoneův zájem o průmyslová odvětví a služby jiné než železnice se objevil brzy poté, co se přestěhoval do Clevelandu. V roce 1856 koupil Stone - spolu s Hinmanem Hurlbutem , Stillmanem Wittem, Josephem Perkinsem, Jamesem Masonem, Henrym Perkinsem, Morrisonem Waiteem a Samuelem Youngem - pobočku Toledo Státní banky v Ohiu. Stone sloužil jako prezident banky od roku 1857 pravděpodobně do roku 1864. Pobočka Toledo byla v roce 1866 reorganizována na národní banku.

Stone pak pomohl organizovat Cleveland bankovní společnost v roce 1863 s Stillman Witt, George A. Garretson , Jeptha Wade a George B.Ely, a byl zvolen do svého prvního představenstva. V roce 1868 se sloučila s Druhou národní bankou a Stone byl v lednu 1873 zvolen prezidentem nástupnické banky. V lednu 1874 rezignoval.

Kámen pomohl reorganizovat obchodní banku 1. března 1865 poté, co vypršela její původní 20letá charta. Rekonstruován jako obchodní národní banka, Stone byl zvolen ředitelem banky a v roce 1879 sloužil jako její viceprezident. Stone byl také ředitelem Bank of Commerce (ačkoli není jasné, kdy se stal ředitelem). V roce 1873 byl zvolen prezidentem banky, ale koncem roku 1874 rezignoval a byl nahrazen Hiramem Garretsonem. Byl také ředitelem Merchants Bank (i když data jeho služby nejsou jasná).

Výroba kovů

Stoneovy zájmy se také výrazně rozšířily do metalurgie a výroby kovů. V roce 1863 pomohli Stone, George B.Ely a další zorganizovat společnost Mercer Iron & Coal Company v Mercer County v Pensylvánii . Stone byl jmenován ředitelem společnosti a později jejím prezidentem (ačkoli datum této druhé služby není jasné). Stone také spoluzaložil Union Iron Company (později Union Iron & Steel Co.) v Chicagu se svým bratrem Androsem Stoneem a hornickým magnátem Jayem C. Morseem . Stone půjčil svému bratrovi 800 000 dolarů (16 815 135 $ v roce 2020 dolarů) na organizaci podnikání.

Třetí ocelárnou organizovanou Stoneem byla Clevelandská válcovna (později známá jako American Steel & Wire Co. ), která byla organizována 9. listopadu 1863. Firma byla založena v roce 1857 jako Chisholm, Jones and Company a v roce 1860 společnost byla reorganizována na Stone, Chisholm & Jones poté, co rodinný podnik získal velké investice od společností Amasa Stone, Henry Chisholm , Andros Stone, Stillman Witt, Jeptha Wade a Henry B. Payne . Firmu řídil Andros Stone. Změnila svůj název na Cleveland Rolling Mill Company, koupila Cleveland Wire Mill Co. v roce 1866 a získala kontrolu nad Union Rolling Mill Co. z Chicaga v roce 1871. V určitém okamžiku Stone také investoval značnou částku do Kansas City Rolling Mill Company of Kansas City, Missouri .

Stone pak založil Union Steel Screw Company v roce 1872 s Andros Stone, William Chisholm, Henry Chisholm a Henry B. Payne. Továrna, která se nacházela v Case a Payne Avenues v Clevelandu, byla v té době jediná ve Spojených státech, která vyráběla ocelové šrouby do dřeva.

V lednu 1881 poskytli Stone a další finanční pomoc veteránskému výrobci mosazi Joelovi Haydenovi Jr. při zřizování Joel Hayden Brass Works v Lorainu ve státě Ohio .

Kolem roku 1875 Stone také investoval 500 000 dolarů do nové slévárny železa společnosti Brown, Bonnell & Co. of Youngstown, Ohio . Byl zařazen do představenstva firmy (i když datum jeho odchodu z představenstva není jasné).

Jiné obchodní podniky

Stone měl kromě bankovnictví a metalurgie řadu dalších obchodních zájmů a podniků. Hned po svém příjezdu do Clevelandu v roce 1850 vytvořil Stone Cleveland Stone Dressing Company s Parkerem Handym, JP Bishopem, Williamem E. Beckwithem, FT Backusem, JH Morleyem, HK Raynoldsem, Reubenem Hitchcockem a Johnem Caseem. Společnost koupila velké kamenolomy v Berea („starý lom Eldridge“) a Independence a vybudovala malou železnici pro přepravu kamene do Clevelandu. Tam založili na západním břehu řeky Cuyahoga kamenný dvůr a vytěžili řeku, aby byla splavná pro lodě přepravující jejich upravený kámen. Cleveland Stone Dressing zařízený kámen pro řadu velkých sídel v Clevelandu; First Presbyterian Church of East Cleveland ; Ontario legislativní Building v Torontu, Ontario , Kanada; a bydliště senátora Henryho B. Payna. Firma zavřela v roce 1854 kvůli nedostatku poptávky. Kameniště později převzala společnost Rhodes & Co., hlavní distributor uhlí.

Mezi další obchodní zájmy patřil vlněný mlýn Cleveland (založený v roce 1861) a pozice v představenstvu pojišťovací společnosti Buckeye (kterou zastával v roce 1869). 26. února 1870 vytvořili Stone, Jeptha Wade, Worthy S. Streator, JP Robinson a další Northern Ohio Fair poté, co stát odmítl povolit pořádání Ohio State Fair městem Cleveland. Skupina koupila 87 akrů (350 000 m 2 ) pozemků na St. Clair Avenue v sousedství Glenville a postavila zde výstavní budovy. Stone sloužil jako první prezident veletrhu. V roce 1877, Stone fušoval do nemovitostí stavbou budovy na St. Clair Avenue v Clevelandu Warehouse District . Ve struktuře sídlila oděvní firma Koch, Goldsmith, Joseph & Company, která se později (jako The Joseph and Feiss Company ) stala jedním z největších maloobchodních prodejců oděvů v zemi.

Historické i moderní zdroje uvádějí, že Amasa Stone také investovala do celé řady továren, včetně těch, které vyráběly automobily, železniční vozy a mosty.

Stone měl také místo v představenstvu telegrafní společnosti Western Union . Jeptha Wade byl prezidentem Western Union v roce 1866 a Stone možná v této době investoval do společnosti. V roce 1880 byl Cornelius Vanderbilt hlavním investorem firmy a dokonce se říkalo, že v ní má kontrolní podíl. Byl to Vanderbilt, kdo nechal Stone jmenovat do správní rady Western Union v roce 1881. Stone sloužil v představenstvu až do své smrti v roce 1883.

Smrt

Cenotaph nad hrobem Amasa Stone na hřbitově Lake View .

Po roce 1875 utrpělo mnoho podniků Amasa Stone vážné finanční překážky a některé z nich neuspěly. Trpěl žaludečními vředy, které mu často nedávaly spát dvě hodiny každou noc. Veřejnost všeobecně věřila, že železniční katastrofa na řece Ashtabula hluboce zasáhla Stonea, což způsobilo, že se jeho zdravotní stav po roce 1876 zhoršil.

V roce 1882 Stone trpěl nespavostí . Toho roku vzal jeho zeť John Hay svoji manželku Claru Stone Hay na dlouho odkládané 18měsíční líbánky do Evropy. Biografka sena Patricia O'Toole uzavírá, že Amasa Stone v té době trpěla těžkou depresí . Hayovi neustále psal, jeho „ambivalentní“ dopisy plné tlumených „volání o pomoc“. Stoneova deprese se zjevně zhoršila, když několik jeho podniků v prvních třech měsících roku 1883 zkrachovalo. Za prvé, Clevelandská válcovna byla v roce 1882 zasažena hořkou stávkou, která jí způsobila značné finanční problémy. Pak 2. února 1883 selhala válcovna v Kansas City. Unie Iron & Steel Co. šel do konkurzu o několik dní později, následovaný Brown, Bonnell & Co. na únor 19. kámen vinu vysoké mzdové náklady za selhání, ale deprese 1882-85 spíš příčinou. Krátce poté Stone požádal Haye, aby si zkrátil cestu a vrátil se do Clevelandu, ale Hay (který se měl v květnu vrátit do USA) odmítl.

Ve 14 hodin 11. května 1883 pracoval Stone ve svém domě na Euclid Avenue. Několikrát mluvil se svým obchodním tajemníkem a jeho manželka mu poradila, aby si odpočinula. Stone pak odešel do své ložnice. V 16 hodin šla Julia Stone zkontrolovat svého manžela a zjistila, že jeho postel je prázdná a dveře do koupelny jsou zamčené. Zavolala komorníka, který prolezl příčníkem a našel Stone mrtvého. Střelil se do srdce a pak spadl dopředu, takže jeho hlava a ramena ležely ve vaně. Po jeho boku ležela zbraň.

Tisk a veřejnost široce předpokládaly, že přetrvávající špatný zdravotní stav způsobený nehodou v roce 1867, vinou kvůli železniční katastrofě na řece Ashtabula a přepracováním způsobil jeho sebevraždu.

Stone byl v Clevelandu nepopulární muž. Mnohým lidem z veřejnosti připadal způsob jeho zániku spravedlivý. Mark Twain sarkasticky poznamenal: „Zjevně nic nepotěší Všemohoucího jako malebnost.“

Amasa Stone byla dočasně pohřbena v rodinné hrobce Brainard na hřbitově Lake View. Led byl zabalen kolem těla a pravidelně doplňován, aby udržel rozpad na uzdě, dokud se John a Clara Hay nemohou vrátit z Evropy. Později byl pohřben na spiknutí, které koupil krátce před svou smrtí.

Osobní život

Amasa Stone byl široce považován za hrdého, tvrdohlavého muže se silnou povahou. Obchodní partneři a přátelé ho také považovali za chladného, ​​přísného a nepřístupného. Dokázal být svévolný, autokratický a panovačný a byl dobře známý svou temperamentem a kousavým jazykem. Vyhnul se drahému oblečení a bohatému jídlu a pil jen střídmě.

Stone byl Presbyterian a aktivní člen First Presbyterian (Old Stone) Church na veřejném náměstí v centru Clevelandu. Několik let byl také správcem církve a štědře dával různým církevním organizacím, které pomáhaly chudým, starším lidem, sirotkům a svobodným ženám s dětmi.

Politika Republikánské strany byla dalším Stoneovým zájmem. Kromě přátelství s Abrahamem Lincolnem byl klíčovým finančním podporovatelem Jamese A. Garfielda při jeho snaze o nominaci republikánů v roce 1880 a jeho úspěšné tažení za prezidenta . Garfield zvažoval jmenování Stonea za zástupce vlády USA v představenstvu Union Pacific Railroad , ale Stone ho odmítl (pozici obsadil senátor Benjamin Wade , který nedal najevo svou touhu se ho vzdát).

Stone koupil dům v roce 1850 na rohu Superior Avenue a Bond Street (nyní East 6th Street) v Clevelandu, Ohio. V tomto nepopsatelném domě (pozdějším místě hotelu Hollenden ) žil až do roku 1858, kdy koupil pozemek na 1255 Euclid Avenue (Euclid a East 13. ulice) v Clevelandu. Euclid Avenue byla v té době celosvětově známá jako „řada milionářů“ pro velký počet extrémně bohatých lidí, kteří si zde stavěli nebo kupovali rezidence. Místní architekt Joseph Ireland navrhl dvoupodlažní, 8500 čtverečních stop (790 m 2 ), Italianate zámeček plný komfortem a inovativními bezpečnostními prvky. Stone žil v panství až do své smrti, poté jej obsadila jeho manželka Julia; jeho dcera Flora Stone Mather; a její manžel, Samuel Mather . Julia zemřela v roce 1900 a Flora v roce 1909. Sídlo bylo zbořeno po Flořině smrti, aby uvolnilo místo čtyř (později pěti) patrové budově obchodního domu Higbee , která byla dokončena v roce 1910. Higbee uvolnil budovu v roce 1931 za novou, větší struktura na veřejném náměstí. Budovu poté obsadil obchodní dům Sterling Lindner Davis . Sterling Lindner Davis budovu vyklidil v roce 1968 a od té doby slouží jako administrativní budova.

Stone nebyl známým outdoormanem, ale lov považoval za volnočasovou aktivitu vyšší třídy. Následně, 19. dubna 1873, Stone koupil několik set akrů půdy poblíž vesnic Elko a Red House v New Yorku . V příštích několika letech utratil celkem 40 000 $ (864 111 $ v roce 2020) za další nákupy, dokud jeho lesní usedlost nedosáhla asi 7 000 akrů (28 km 2 ). Stone zamýšlel využít panství jako loveckou hájovnu a k chovu krátkosrstého skotu.

Manželství a děti

Amasa Stone se provdala za Julii Ann Gleason z Warrenu, Massachusetts , 12. ledna 1842. Narozena 21. prosince 1818, byla dcerou Johna Barnese a Cynthie ( rozené Hamilton) Gleason. Amasův starší bratr Daniel se oženil s Juliinou starší sestrou Huldah v roce 1838. Julia pracovala jako švadlena ve Warrenu. Julia žila do 21. července 1900, kdy zemřela na plicní tuberkulózu .

Stoneovo první dítě, Adelbert Barnes Stone, se narodilo 28. července 1844. Navštěvoval univerzitu v Yale , kde studoval geologii . 27. června 1865 se Adelbert utopil v řece Connecticut poté, co při plavání dostal křeče .

Druhé dítě páru, Clara Louise, se narodilo 29. prosince 1849. 4. února 1874 se provdala za Johna Haye, v té době Amasa darovala páru 10 000 dolarů v cenných papírech . Stone přesvědčil pár, aby se přestěhoval do Clevelandu na jaře roku 1875, stejně jako Amasovo zdraví upadalo. Dal Hayovi péči o investice „tak bezpečné, že nevyžadují žádnou péči“. Stone také postavil sídlo ve viktoriánském stylu na Euclid Avenue 1235, hned vedle svého domova, a dal ho Haysovi za vlastní domov. Sídlo bylo dokončeno v červnu 1875. Stone měl „hluboký“ vliv na Hayův život, což mu poskytlo život lehký nezbytný k dokončení Lincolnovy biografie, stejně jako uvedení na kurz podnikání, který z Hay udělal velmi bohatého muže. Hay později využil své zkušenosti s provozováním Stoneových železničních zájmů během stávek v roce 1877 jako základ pro svůj román z roku 1883 The Chleboví vítězové . Postava viceprezidenta ocelárny vychází z Amasa Stone.

Třetí dítě páru, Flora Amelia , se narodilo 6. dubna 1852. Provdala se za námořního magnáta těžby železa Samuela Mathera 19. října 1881. Flora byla nejen bohatou ženou, ale také díky daru v hotovosti a cenným papírům, které dal její otec. během jejího života, ale také kvůli extrémně velkému majetku jejího manžela. Po smrti Amasa Stoneové po něm Flora získala nejen velké dědictví, ale také pomohla spravovat jeho mnoho zařízení . Flora se stala jedním z velkých filantropů v historii Ohia. Udělala významné dary Case Western Reserve University a Goodrich domu sociálním zařízením , a podporoval Temperance ligu , Ligu spotřebitele , denní jesle a školka asociace, Dětské společnost pomoc, a domov pro starší ženy.

Pravnukem Amasy Stone byl Amasa Stone Bishop , syn Constance Stone ( rozené Mather) Bishop (dcera Flora Stone Mather ). Stal se ředitelem americké komise pro atomovou energii a ředitelem životního prostředí Evropské hospodářské komise OSN .

Dědictví

Mapa Allegany State Park z roku 1922, ukazující rozsah Stone Estate (stínované oblasti, vlevo dole).

V době jeho smrti byl Amasa Stone tiskem široce považován za nejbohatšího muže v Clevelandu a moderní historici jej nazývali národně významným ekonomickým vůdcem. Během svého života byl dobře známý tím, že vstal z dělnické třídy, aby nashromáždil velmi velké bohatství, a že vybudoval „říši“ železnic. Jeho jmění v roce 1872 bylo tiskem široce odhadováno na 6 milionů dolarů (129 616 667 dolarů v roce 2020).

Stone trvale podporoval několik charitativních akcí. Své dcery vzdělával na Clevelandské akademii, škole pro dívky založené v roce 1848, a v roce 1865 dohlížel na kampaň na fundraising kapitálu a stavbu první budovy školy. V roce 1876 daroval peníze na stavbu a dotaci Domova pro stárnoucí protestantky na 194 Kennard Road. Organizace se později z této struktury odstěhovala v roce 1931 na majetek darovaný Williamem G. Pollockem na 975 East Blvd., a je známý jako Amasa Stone House. Později se spojil s McGregor Foundation a v roce 2014 byl dům prodán společnosti Montessori Development Partnerships pro použití jako škola. Také daroval peníze, což vedlo v roce 1881 k výstavbě přístavby domova mládeže pro společnost pro mládež na Detroit Street 1745 v Clevelandu.

Asi největším Stoneovým dědictvím byl dar, který vedl k založení takzvané Case Western Reserve University . Město Cleveland nemělo v 70. letech 19. století žádnou významnou instituci vyššího vzdělání a v roce 1880 vydala komunitní komise zprávu, ve které obhajovala, aby byl jeden založen nebo přiměn, aby se tam přestěhoval. Dr. Hiram C. Haydn, pastor v kostele First Presbyterian (Old Stone) Church a správce Western Reserve College v Hudsonu v Ohiu , navrhl, aby se vysoká škola přestěhovala do Clevelandu. Haydn s nápadem oslovil Amasa Stone, který mu vyjádřil podporu. 20. září 1880 věnoval Stone 500 000 $ (13 408 621 $ v roce 2020) do Western Reserve College za účelem umožnění jejího přemístění do Clevelandu. Ke svému daru připojil tři podmínky: Za prvé, aby se škola stala univerzitou a aby její vysoká škola svobodných umění dostala jméno Adelbert College po jeho synovi; Za druhé, že Stone bude moci jmenovat většinu správní rady Western Reserve College; a Zatřetí, Stoneovi bude umožněno dohlížet na stavbu budov nové univerzity. Správci souhlasili s jeho ustanoveními. Vysoká škola úspěšně získala finanční prostředky na získání pozemků poblíž dnešního University Circle v Clevelandu a Stone jmenoval 11 nových správců do správní rady univerzity. Patřil mezi ně John Hay; bývalý prezident Spojených států Rutherford B. Hayes ; a nově zvolený prezident Spojených států James A. Garfield. (Garfield zemřel na kulku zabijáka před otevřením školy.) Stone dohlížel na stavbu hlavní budovy (nyní Adelbert Hall ) a mužské koleje. 26. října 1882 byl zasvěcen nový hlavní kampus Western Reserve University, přičemž Hayes byl hlavním řečníkem při zahájení. Po Stoneově smrti v roce 1883 věnovala jeho rodina dalších 100 000 $ (2 777 500 $ v roce 2020) do Western Reserve University. Univerzita pouze pro muže brzy experimentovala se smíšeným sexuálním vzděláváním , ale to vyvolalo značný odpor. Flora Stone Mather, odhodlaná poskytnout ženám vzdělání, věnovala velkou částku peněz na zřízení vysoké školy pouze pro ženy v Western Reserve. Její dar zaplatil za Guilford Hall (pojmenovaný po svém učiteli na Clevelandské akademii) a Haydn Hall (pojmenovaný po svém pastorovi u First Presbyterian a nyní prezidenta Western Reserve). Vysoká škola pro ženy byla otevřena v roce 1889 a na její počest byla v roce 1929 přejmenována na Flora Stone Mather College. Adelbert Hall je dnes administrativní budovou univerzity.

Není jasné, jak velký osobní majetek Amasa Stone měl v době jeho smrti hodnotu. Historik John Taliaferro odhadoval, že má hodnotu od 6 milionů do 22 milionů dolarů (166 650 000 dolarů v roce 2020 až 611 050 000 dolarů v roce 2020). Historička Gladys Haddad odmítá větší odhady jako nadsazené a navrhuje, aby majetek měl hodnotu mezi 6 miliony a 8 miliony dolarů (166 650 000 dolarů v roce 2020 až 222 200 000 dolarů v roce 2020). Jako jeho vykonavatelé byli jmenováni Stoneovi zeťové, John Hay a Samuel Mather . Stone zanechal své ženě 500 000 dolarů v cenných papírech (13 887 500 dolarů v roce 2020 dolarech), od nichž se očekávalo, že vyvolá velký zájem . Závěť stanovila, že Julia by měla z tohoto příjmu dostávat 25 000 $ (694 375 $ v 2020 dolarech) ročně, splatných v měsíčních splátkách. Každou dceru odkázal 600 000 dolarů v cenných papírech (16 665 000 dolarů v 2020 dolarech) a 100 000 dolarů (6 110 500 dolarů v 2020 dolarech) každý Johnovi Hayovi a Samuelovi Matherovi. Další odkazy a dary činily celkem 137 000 USD (3 805 175 USD v roce 2020).

V roce 1921 tvořilo bývalé lovecké panství Amasa Stone jádro Allegany State Park . V určitém okamžiku po roce 1904 prodali dědici Amasa Stone newyorské panství WJ Knuppovi a jeho manželce Eloise. Obyvatelé oblasti Červený dům/Elko vytvořili 8. listopadu 1920 výbor, který měl projednat vytvoření státního parku v Cattaraugus County a prosadit zákonodárnou autoritu ke zřízení parku a také státní prostředky na nákup pozemků. New York State legislatura schválila nákup dvou územích v běhu údolí Quaker dne 2. května 1921. Tento zákon poskytuje $ 25,000 státních fondů na nákup pozemků za předpokladu, že stejné množství v soukromých fondech být zvýšen jako první. První trakt, skládající se z 7 020 akrů (28,4 km 2 ) půdy, byl zakoupen od Eloise Knupp za 31 500 $ 18. června 1921. Druhý trakt se skládal ze 150 akrů (0,61 km 2 ) půdy a budov sousedících s Stone Estate . Cena za tuto nemovitost byla 4 300 $. Tyto země, v jihozápadním rohu parku, byly 30. července 1921 formálně zasvěceny jako Allegany State Park.

V populární kultuře

Kamenná kaple Amasa.

Kámen byl základem pro hlavní postavu anti- odborového románu Johna Haye z roku 1883 The Breadwinners . V reakci na Hayův román vydal novinář Henry Francis Keenan (bývalý Hayův kolega na New York Tribune ) The Money-Makers v roce 1885. Román byl útokem na lupičské barony a průmyslníky a jeho hlavní postavou byl idealistický novinář který se ožení do bohaté rodiny a opouští své pokrokové hodnoty pro chamtivost, moc a materialismus. John Hay zjevně inspiroval hlavní postavu a Amasa Stone byl zjevně základem pro uchopení, krutého průmyslníka Aarona Grimestone.

Asi v roce 1884 rodina Stoneových zaplatila a věnovala Amasa Stone Memorial Window, vitrážové okno ve svatyni u Prvního presbyteriánského (starého kamene) kostela.

V roce 1905 zahájila společnost Mesaba Steamship Company , dceřiná společnost Pickands Mather (společnost, kterou Samuel Mather spoluzaložil v roce 1883), velkoobjemovou nákladní loď Great Lakes pojmenovanou na počest Amasa Stone. Nákladní loď byla později převedena do společnosti Pickands Mather's Interlake Steamship Company. Amasa kámen byl aktivní nákladní až do roku 1960. V roce 1965, Amazu kámen byla potopena spolu s nákladní Charles S. Hebard off Charlevoix, Michigan . Nyní slouží jako vlnolam pro lodní terminál St. Mary's Cement.

V roce 1910 darovala Stoneova rodina peníze Western Reserve University na novou kapli . Stavba kamenné kaple Amasa začala v roce 1910 a byla zasvěcena a otevřena 13. června 1911.

Viz také

Reference

Poznámky
Citace

Bibliografie

externí odkazy