Aston Martin DB2 - Aston Martin DB2

Aston Martin DB2
1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé
Přehled
Výrobce	Aston Martin
Výroba	1950–1953 vyrobeno 411 kusů
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2místné kupé 2místné sedací soupravy
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Aston Martin DB3
Hnací ústrojí
Motor	2,6 l Lagonda I6
Rozměry
Rozvor	99 v (2500 mm)
Délka	162,5 v (4130 mm)
Šířka	65 palců (1700 mm)
Výška	53,5 palce (1360 mm)
Chronologie
Předchůdce	Dvoulitrový sport „DB1“
Nástupce	Aston Martin DB2 / 4

Aston Martin DB2 je sportovní vůz , který byl prodáván Aston Martin od května 1950 až do dubna 1953. nástupcem 2-Litre Sports modelu, měla poměrně pokročilou dual vačkové hřídeli 2.6 L rovný-6 motor namísto předchozí táhlo rovně-4 . Bylo k dispozici jako uzavřené dvoudveřové dvoumístné kupé, které Aston Martin nazval sportovním sedanem, a později také jako kupé typu Drophead , které představovalo čtvrtinu celkových prodejů modelu. Uzavřená verze měla v závodech určitý úspěch.

Vývoj a závody

V roce 1947 David Brown koupil Aston Martin a Lagonda společnosti a začlenit je jako Aston Martin Lagonda Ltd. . Hlavním cílem při akvizici společnosti Brown společnosti Lagonda byl 2,6 l (2580 cm3 / 157 v ³ ) , dvojitá vačková kamera , šestistupňový motor, výkonnější než tažná jednotka 2,0 l přímý 4 ve dvoulitrovém sportu Aston Martin. . WO Bentley dohlížel na konstrukci motoru, kterou z velké části zajišťoval William (Willie) Watson, inženýr předválečné společnosti Invicta, který spolupracoval na Lagondově předválečné verzi V12 a také navrhl krátkou poválečnou verzi.

Ve své původní podobě měla Lagonda straight-6 vrtání o průměru 78 mm (3,07 palce) a zdvih 90 mm (3,543 palce) a s dvojitými karburátory SU produkovala asi 105 k (78 kW) . DB2 jej využila ve zkrácené verzi podvozku s trubkovým rámem navrženým Claudem Hillem pro dvoulitrový sport Aston Martin s karoserií kupé typu fastback navrženou Frankem Feeleym .

Pro 249 Le Mans v roce 1949 byly přihlášeny tři předsériové vozy . Jeden, který by se stal vývojovým vozem pro produkční DB2, měl Lagondu rovnou-6, zatímco čtyřválcový dvouválec Aston Martin poháněl další dva. Po šesti kolech vůz s motorem Lagonda, který řídil Leslie Johnson , odešel z přehřátí způsobeného poruchou vodního čerpadla. Jeden z dvoulitrových automobilů byl na 4. místě a běžel bez brzd, když havaroval dvě hodiny před cílem a smrtelně zranil řidiče Pierra Maréchala . Druhý skončil na 7. místě s posádkou Arthur Jones a Nick Haines. O měsíc později skončil vůz s většími motory, který řídili Leslie Johnson a Charles Brackenbury, na 3. místě v 24hodinovém závodě Spa , kde jeden z 2litrových vozů zajel na 5. místo Nickem Hainesem a Lancem Macklinem .

V roce 1950 byly všechny tři tovární týmové vozy vybaveny motorem Lagonda. V závodě Le Mans v roce 1950 ten, který řídili George Abecassis a Lance Macklin, skončil na 5. místě, Brackenbury a Reg Parnell přinesli další domácí 6. místo, které ve třídě 3 litrů vyhrálo Aston Martin na 1. a 2. místě. Na druhé straně Atlantiku Briggs Cunningham zajel s produktem DB2 na 2. místě ve své třídě na úvodním závodním setkání v Sebringu v prosinci 1950. Tovární týmové vozy pokračovaly v závodech v Evropě po celý rok 1951, mimo jiné v Le Mans , kde Macklin a Eric Thompson obsadili celkově 3. místo s Abecassis a Brian Shawe-Taylor na 5. místě.

David Brown se brzy pustil do řady Aston Martins navržených speciálně pro soutěžní použití, počínaje modelem DB3 .

Výroba

Produkt DB2 debutoval na autosalonu v New Yorku v dubnu 1950 a ve výrobě pokračoval až do dubna 1953, kdy bylo vyrobeno 411. Prvních 49 mělo chromovanou přední masku chladiče ve třech samostatných částech a velké obdélníkové chladicí otvory v předních křídlech. Následné vozy měly jednodílnou mřížku s vodorovnými chromovanými lamelami a bez bočních větracích otvorů.

Jednodílná kapota byla zavěšena vpředu. V zadní části kupé s pevnou hlavou (FHC) umožňovalo přístup k rezervnímu kolu malé víko s výklopným víkem a zavazadlový prostor za předními sedadly, přístupný pouze zevnitř vozu.

Později v roce 1950 byla představena varianta Drophead Coupé (DHC). Bylo postaveno nejméně 102.

V dubnu 1950 byl k dispozici motor s většími karburátory , sacím vačkovým hřídelem stejně jako výfuk (pro prodloužení doby trvání ) a písty s vyšším kompresním poměrem (8,16: 1). První možnost upgradu Aston Martin na Vantage nabídla výkon 125 k (93 kW). Vyšší kompresní poměr zpočátku způsoboval, že motor nebyl vhodný pro britský trh, protože poválečná úsporná opatření z počátku padesátých let omezila britská vozidla na 72 oktanový „ benzínový bazén “. První produkt DB2 Vantage, LML 50/21, byl dodán Briggsovi Cunninghamovi ve Spojených státech a závodil s ním.

Výkon

Uzavřené kupé testované britským časopisem The Motor v roce 1950 dosáhlo nejvyšší rychlosti 187,3 km / h a zrychlení z 97 km / h za 11,2 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba paliva 20 mil na imperiální galon (14 l / 100 km; 17 mpg _–US ). Testovací vůz stál 1914 GBP včetně daní.

• 

  Čtvrtý a poslední prototyp produktu DB2, postavený v roce 1949 pro osobní potřebu Davida Browna

• 

  Aston Martin DB2 straight-6 engine

• 

  Uzavřená karoserie kupé Aston Martin DB2 byla designem fastbacku Franka Feeleyho

• 

  1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé

Reference

• "Aston Martin DB2" . AstonMartins.com . Vyvolány 23 June 2005 .
• Registrace AMOC pro data výroby a informace o Willie Watsonovi

externí odkazy

• Scrapbook Aston Martin na umyvadla Astonunts.free.fr