Toyota iQ - Toyota iQ
Toyota iQ (AJ10) | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Také zvaný | Scion iQ (USA a Kanada) Aston Martin Cygnet (Evropa) Singulato iC3 (Čína) |
Výroba | 2008–2015 2011–2013, 2018 (Aston Martin Cygnet) koncept 2019 (Singulato iC3) |
Shromáždění | Japonsko: Toyota, Aichi (závod Takaoka) |
Návrhář |
Toyota ED 2 Hiroki Nakajima (2006) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Městské auto |
Styl těla | 3-dveřový hatchback |
Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1,0 L 1KR-FE I3 1,3 L 1NR-FE benzín I4 1,4 L 1ND-FTV nafta I4 |
Elektrický motor | Elektromotor s permanentním magnetem (Singulato iC3) |
Přenos | 5stupňový manuál , 6stupňový manuál , CVT Aisin K41 |
Rozměry | |
Rozvor | 2000 mm (78,7 palců) |
Délka | Toyota iQ: 2985 mm (117,5 palce) Scion iQ: 3051 mm (120,1 palce) |
Šířka | 1680 mm (66,1 palce) |
Výška | 1500 mm (59,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 860 kg (1896 liber) |
Chronologie | |
Nástupce | Toyota Aygo |
Toyota iQ je velmi kompaktní, přední příčný motor , přední kola s pohonem městský automobil vyrábí Toyota a uváděny na trh v jedné generaci pro Japonsko (2008-2016); Evropa (2008–2015); a Severní Amerika (2012–2015), kde byl uveden na trh jako Scion iQ . Rebadged varianta byla uvedena na trh v Evropě, jako je Aston Martin Cygnet (2009-2013).
IQ, navržený ve studiu Toyota European Design and Development ve francouzském Nice , je známý svou specializovanou konstrukcí, která maximalizuje prostor pro cestující a minimalizuje délku. Konstrukce pojme čtyři cestující, ačkoli jedno ze sedadel má velmi malý prostor pro nohy a není vhodné pro dospělé.
Na základě konceptu představeného na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2007 debutovalo sériové iQ na ženevském autosalonu v březnu 2008 . Japonské prodeje začaly v listopadu 2008 a evropské prodeje v lednu 2009.
V roce 2008 byl iQ vyhlášen japonským autem roku . Název iQ , inicializace pojmu zpravodajský kvocient , připomíná konkurenta Smart Fortwo . Písmena „iQ“ také znamenají „individualitu“, „inovace“, „kvalitu“, náznak jeho „krychlové podoby“ a také „narážku“ pro majitele, kteří chtějí přijmout nové typy vozidel a životní styl.
IQ dosáhl konce výroby v prosinci 2015 a v Japonsku byl ukončen dne 4. dubna 2016.
Scion iQ
Ve Spojených státech a Kanadě byl iQ prodáván pod společností Scion , tehdy na tomto trhu značkou malých automobilů Toyota. Vůz byl představen v roce 2012 a u svého protějšku Toyota byl ukončen v roce 2015. Sériový Scion iQ debutoval na autosalonu v New Yorku v roce 2010 a byl uveden na trh pro modelové roky 2012 až 2015.
Toyota prodala 15 695 kusů Scion iQ - 248 v roce 2011, 8 879 v roce 2012, 4046 v roce 2013, 2 040 v roce 2014 a 482 v roce 2015.
Přehled
Design IQ klade důraz na palivovou účinnost, manévrovatelnost, malý dopad na životní prostředí a vnitřní prostor. Šest konstrukčních faktorů umožňuje minimální převisy, umístění čelního skla vpřed, maximální prostor v kabině a celkovou kompaktnost:
- Nově vyvinutý diferenciál namontovaný dále vpřed než obvykle
- Středový vzletový převod řízení
- Plochá palivová nádrž umístěná pod podlahou kabiny
- Zadní šikmé tlumiče, aby méně zasahovaly do prostoru pro cestující vzadu
- Menší topení/klimatizace umístěná centrálně za asymetrickou palubní deskou
- Štíhlejší design sedadla.
IQ je vybaven skříní diferenciálu převodovky umístěnou před motorem, nikoli za ním; startér zabudovaný do setrvačníku motoru, vysoko umístěný hřeben řízení a kompaktní, vysoko umístěná klimatizační jednotka za centrální částí palubní desky. Uspořádání umožňuje spolujezdci sedět před řidičem, což poskytuje větší prostor pro nohy cestujících vzadu. Mělká podlahová palivová nádrž snižuje zadní převis.
Vzhledem ke své celkové šířce a zdvihovému objemu motoru je iQ na svém domácím trhu klasifikován jako supermini , přestože jeho délka odpovídá rozměrovým předpisům kei auta .
Evropský prodej iQ dosáhl vrcholu v roce 2009 na 44 282, a poté se postupně snížil na méně než tisíc v roce 2015. V Evropě měl iQ cenu přibližně 10 000 liber , tedy více než větší Toyota Aygo .
Výroba modelu Scion iQ EV (Toyota eQ v Japonsku) měla být omezena na 100 jednotek pro speciální použití v japonském vozovém parku a zahájení demonstračních projektů carsharingu v USA. Dodávky plně elektrické verze s dosahem 80 km (50 mi) v USA v březnu 2013.
Podrobnosti
Kódy modelů
Toyota interně označila iQ jako AJ10 s dalšími kódy dílčích modelů podvozku:
Kód podvozku | KGJ10-BGXRG | KGJ10-BGXNG | NGJ10-BGXNG | NUJ10-BGFNW |
---|---|---|---|---|
Styl těla | 2místný | 4místný | 4místný | 4místný |
Motor | 1KR-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
Let | 2009–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 |
Varianta dvou sedadel byla uvedena na trh výhradně v Japonsku.
Barvy těla
Náhled | název |
---|---|
Perleťově bílá | |
Tyrolské stříbro | |
Decuma Gray | |
Eclipse Black | |
Chilli Red | |
Metalická modrá | |
Horká láva | |
Hluboký ametyst |
Motory
Modelka | Typ | Výkon při ot./min | Točivý moment při ot./min | Emise CO2 (g/km) |
---|---|---|---|---|
Zážehové motory | ||||
1,0 | 998 ml (60,9 cu v) I3 ( 1KR-FE ) | 68 PS (50 kW, 67 k) při 6000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) při 4800 | 99 manuální, 110 CVT |
1,0 (Japonsko) | 996 ml (60,8 cu v) I3 ( 1KR-FE ) | 68 PS (50 kW, 67 k) při 6000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) při 4800 | CVT: 101 v režimu 10 × 15, 112 v režimu JC08 |
1,33 | 1329 ml (81,1 cu v) I4 ( 1NR-FE ) | 98 PS (72 kW, 97 k) při 6000 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) při 4400 | 113 manuální, 120 CVT |
1,3 (Japonsko) | 1329 ml (81,1 cu v) I4 ( 1NR-FE ) | 94 PS (69 kW; 93 k) při 6000 | 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) při 4400 | CVT: 101 v režimu 10 × 15, 112 v režimu JC08 |
Dieselové motory | ||||
1,4D | 1364 ml (83,2 cu v) I4 ( 1ND-FTV ) | 90 PS (66 kW; 89 k) při 3400 otáčkách | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) při 1 800–3 200 | 104 manuál |
Motor 1,0L je podobný motoru v Toyotě Aygo . IQ dosahuje podle evropských standardů 65,69 mpg -imp (4,3 l/100 km; 55 mpg -US ).
Britské modely obsahují pouze benzínové motory.
Rané japonské modely obsahují pouze 1,0L tříválcový motor . Motor o objemu 1,33 l byl přidán od roku 2009.
Vůz je schopen namontovat čtyřválcový motor 1,6 l .
Modely s motorem 1.33L obsahují systém start a stop, avšak pouze s manuální převodovkou .
Převody
Modelka | Typ |
---|---|
1,0 | 5stupňová manuální převodovka, CVT ( Super CVT ‐ i ) |
1,33 | 6stupňová manuální převodovka, CVT ( Super CVT ‐ i ) |
1,4D | 6stupňový manuál |
Japonské modely obsahují pouze převodovku CVT .
Specifikace
1,0 VVT-i | 1,33 Dual-VVT-i | 1,4 D-4D | |
---|---|---|---|
Výroba | Listopad 2008 - prosinec 2015 | Květen 2009 - prosinec 2015 | Listopad 2008 - duben 2012 |
Standardní úroveň výbavy | iQ | iQ 3 | iQ |
Motor | Benzín | Diesel | |
Typ motoru | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
Přemístění | 998 cm³ | 1329 cm³ | 1364 cm³ |
max. Výkon při ot./min | 50 kW (67 k; 68 PS) při 6000 | 72 kW (97 k; 98 PS) při 6000 | 66 kW (89 k; 90 PS) při 3400 otáčkách |
max. Točivý moment při ot./min | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) při 4800 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) při 4400 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) při 1 800–3 200 |
Převodovka, standardní | 5stupňový manuál | 6stupňový manuál | |
Převodovka, volitelná | Převodovka CVT | ||
Kola / pneumatiky | 175 /65 / R15 J5 | 175 /60 / R16 J5 | 175 /65 / R15 J5 |
Zrychlení, 0-100 km/h v s |
14,7 [15,5] | 11,8 [11,6] | 10.7 |
Maximální rychlost, km/h (mph) |
180 (112) | 209 (130) 171 (106) |
|
Městská spotřeba, l / 100 km |
4,9 [5,7] | 5,9 [6,3] | 4.8 |
Spotřeba paliva mimo město, l / 100 km |
3,9 [4,1] | 4,2 [4,4] | 3.5 |
Kombinovaná spotřeba paliva, l / 100 km |
4,3 [4,7] | 4,8 [5,1] | 4,0 |
Emise CO2 (g/km) | 99 [110] | 113 [120] | 104 |
Pohotovostní hmotnost (kg) | 845 - 885 [860 - 895] | 930–955 | 935–975 |
Hrubá hmotnost (kg) | 1200–1210 | 1270 | 1280–1285 |
Hluk (za jízdy) (směrnice EU 70/157/EHS), db (A) |
67,3 [70,2] | 69,5 [68,6] | 68,7 |
Test | Body | % |
---|---|---|
Celkově: | ||
Dospělý cestující: | 33 | 91% |
Dětský pasažér: | 35 | 71% |
Pěší: | 19 | 54% |
Bezpečnostní asistence: | 6 | 86% |
Bezpečnost
IQ obsahuje devět airbagů, dvojité čelní airbagy , boční trupové airbagy namontované na předním sedadle , boční hlavové airbagy , polštářový airbag spolujezdce, kolenní airbag řidiče a nově vyvinutý zadní hlavový airbag chránící hlavy cestujících na zadních sedadlech před kolizemi zezadu . Řízení stability vozu , kontrola trakce , anti-uzamknout brzdy , brzdový asistent a elektronický rozdělovač brzdného účinku jsou standardně.
V roce 2013 britská agentura pro služby v oblasti vozidel a operátorů zvolila Toyota iQ jako špičkové tříleté auto, které s největší pravděpodobností projde prvním testem způsobilosti silničního provozu ministerstva dopravy .
Koncepční vozy
Toyota iQ Concept (2007)
Původně byl odhalen na frankfurtském autosalonu 2007.
Toyota FT-EV (2009)
Koncept Toyota FT-EV byl odhalen na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2009 . Jednalo se o upravenou elektrickou verzi Toyota iQ s odhadovanou kapacitou 50 mil (80 km). Toyota plánovala uvedení produkční verze FT-EV na trh v roce 2012.
Toyota FT-EV II (2009)
Toyota FT-EV II byl poprvé představen v říjnu 2009 Tokyo Motor Show . Ve srovnání s FT-EV má jedinečný design, průhledné tělo a elektricky ovládané posuvné dveře . Dvojice propojených joysticků (každý joystick kopíruje ten druhý) ovládá akceleraci, brzdění a řízení pomocí drive-by-wire. Maximální rychlost je přes 100 km/h (62 mph) a dojezd je 90 km (56 mi).
Přizpůsobit vůz Toyota iQ (2009–)
Jedná se o řadu vlastních karosářských sad Toyota iQ na japonském trhu.
MODELLISTA MAXI obsahuje vlastní přední nárazník, boční lištu, zadní nárazník. MODELLISTA MIXTURE zahrnuje vlastní stín sloupku B, kryt zrcátka, výplň zadního okna, obložení bočních dveří. Sada bočních značek MODELLISTA MIXTURE obsahuje pouze kryt zpětného zrcátka a obložení bočních dveří.
Toyota iQ „Gazoo Racing vyladěný MN“ (130G, 2009)
Toto je omezená (100 jednotek) verze pro japonský trh. Jeho součástí byl 1329 kubických centimetrů (1,329 l; 81,1 cu in) motoru I4, 6stupňová manuální převodovka , tužší sportovní odpružení, které snižuje jeho jízdní výšku o 30 mm (1,2 palce), zadní kotoučové brzdy, RAYS 16x5,5-in hliníku kola s pneumatikami 175/60R16, vylepšené brzdy, výztuha, otáčkoměr, hliníkové pedály, zadní spojler, znak GRMN a sportovní výfukový systém.
Gazoo Racing balíček přidává spoiler předního nárazníku, boční blatníky, zadní nárazník středový tlumič výfuku Toyota přední mlhové světlomety, originál obtisk, přední kryt sportovní sedadla.
Vůz byl odhalen na autosalonu v Tokiu v lednu 2009 .
Automobily Gazoo Racing byly prodávány prostřednictvím dealerského kanálu Toyota Netz. Má MSRP 1 972 000 ¥ (1 788 095 ¥+daň).
Scion iQ Concept (2009)
Vůz Scion iQ Concept byl postaven společností Five Axis (Kalifornie, USA) na základě modelu Toyota iQ a vystaven v dubnu 2009 na autosalonu v New Yorku . To bylo také uvedeno na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 jako koncept Toyota iQ for Sports. Na základě sériové Toyoty iQ byl koncept vybaven 1,3litrovým motorem 94 hp (70 kW) a 121 l⋅⋅ft (121 N⋅m), 1329 ccm (81 cu in) DOHC Inline-4 , 18 palců kola a rozšířené podběhy kol, s jedenácti airbagy.
Kolekce Toyota iQ (2009)
Kolekce Toyota iQ, odhalená na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 s modelem iQ for Sports, měla průhlednou akrylovou střechu, která vypadala podobně jako původní koncept z roku 2007, a vlastní interiér.
GRMN iQ Racing Concept (2011)
Koncept GRMN iQ Racing vycházel z vozu Toyota iQ „Gazoo Racing vyladěného MN“ prodaného v roce 2009, ale byl vybaven kompresorem a ochrannou klecí .
Vůz byl odhalen na tokijském autosalonu 2011 .
GRMN iQ Supercharger (2012)
Jedná se o omezenou (100 jednotek) verzi Toyota iQ pro japonský trh, založenou na modelu Toyota iQ 130G MT. Zahrnovalo kompresor nalezený v koncepčním automobilu GRMN iQ Racing.
Prototyp vozidla byl odhalen na autosalonu v Tokiu v roce 2012 .
Toyota FT-EV III
Byl uveden jako tokijský autosalon 2011 , viz níže.
Scion iQ EV
Prototyp Toyoty eQ (Scion iQ EV v USA) byl vystaven na ženevském autosalonu 2011 . Scion iQ EV je nástupcem modelu FT-EV II jako elektrického vozidla založeného na podvozku Toyota iQ. Toyota vyrobila tři generace koncepčních vozů FT-EV a iQ EV je produkční verzí těchto konceptů, která zahrnuje technologické a designové přednosti všech tří modelů. Exteriér sériové verze vychází z konceptu FT-EV III představeného na tokijském autosalonu 2011 .
Uvedení limitované produkce Scion iQ EV v USA bylo oznámeno na rok 2012 a podle Toyoty pro první uvedení do provozu nebyl iQ EV k dispozici jednotlivým spotřebitelům, místo toho se automobilka rozhodla zaměřit na zákazníky vozového parku a sdílení automobilů programy. Výroba iQ EV byla naplánována na začátek srpna v závodě Toyota Takaoka v Toyota City a počáteční výroba byla omezena na 600 jednotek, přičemž 400 zůstalo v Japonsku, 100 kusů bylo určeno do USA a dalších 100 pro Evropu . V září 2012 Toyota oznámila, že vzhledem k obavám zákazníků ohledně dosahu a doby nabíjení bude výroba Scion iQ (Toyota eQ v Japonsku) omezena na 100 jednotek pro speciální použití vozového parku pouze v Japonsku a USA, z toho 90 budou umístěny do demonstračních projektů amerického carsharingu . Cena iQ EV bude na japonském trhu oceněna na 3,6 milionu ¥ (~ 45 000 USD ). Vydání iQ EV/eQ bylo v obou zemích naplánováno na prosinec 2012.
Prvních 30 jednotek bylo dodáno v USA na Kalifornskou univerzitu v Irvine v březnu 2013 pro použití ve vozové flotile sdílení vozidel ZEV-NET (Zero-Emission Vehicle-Network Enabled Transport) . Od roku 2002 slouží program ZEV-NET dopravním potřebám komunity Irvine s plně elektrickými vozidly pro kritickou poslední míli dojíždění z vlakového nádraží Irvine do kampusu UC a místních obchodních kanceláří. V září 2013 bylo City Carshare přiděleno dalších 30 jednotek na provoz Dash, tříletého pilotního programu carsharingu v Hacienda Business Park v Pleasantonu v Kalifornii .
Specifikace
IQ EV, navržený jako vozidlo dojíždějící do města, má nižší kapacitu baterie, což se promítá také do kratší doby nabíjení, což umožňuje úplné nabití vozu přibližně za tři hodiny a pomocí rychlého nabíjení lze baterii dobít až na 80% kapacitu za pouhých 15 minut. IQ EV má 150článkovou lithium-iontovou baterii 12 kWh 277,5 V, která poskytuje dojezd 85 km (53 mi) s certifikací NEDC a v USA má hodnocení 80 km (50 mi) Na základě dalšího vývoje hybridní synergie Toyota Technologie pohonu , plně elektrický pohon iQ EV obsahuje vzduchem chlazený elektromotor/generátor 47 kW, akumulátor 12 kWh , 3 kW vodou chlazenou nabíječku baterií, invertor , měnič DC/DC a redukci otáček motoru mechanismus. Na přední kola je dodáván maximální točivý moment 163 N⋅m (120 lb⋅ft), což dává iQ EV zrychlení 14–14 km při 0–100 km/h (62 mph) a maximální rychlost 125 km/h (78 mph ). Stejně jako ostatní plně hybridní vozidla Toyota je iQ EV vybaven regenerativním brzdovým systémem.
IQ EV má minimální poloměr otáčení pouhých 4,1 m (13 stop) a délku 3 120 mm (122,8 palce), díky čemuž je iQ EV 135 mm (5,3 palce) delší než standardní iQ. Elektromobil sdílí celkovou šířku iQ 1 680 mm (66,1 palce), výšku 1 505 mm (59,3 palce) a rozvor 2 000 mm (78,7 palce). V konstrukci skořepiny karoserie byla široce používána ocelová deska s vysokou pevností v tahu, aby se minimalizovala dodatečná hmotnost způsobená lithium-iontovým akumulátorem, a v důsledku toho váží iQ EV pouhých 125 kg (276 liber) více než standardní 1,3litrový CVT iQ.
Úspora paliva
US Environmental Protection Agency hodnotili 2013 iQ EV s kombinovanou spotřebou paliva 121 mílí na galon benzínu ekvivalent (MPG-e) (1,9 l / 100 km) se spotřebou energie o 28 kW / hod 100 mil. Hodnocení města je 138 MPG-e (1,7 l/100 km) se spotřebou energie 24 kW-h/100 mil a 105 MPG-e (2,2 l/100 km) se spotřebou energie 32 kW-h/100 míle pro dálniční jízdu. V prosinci 2014 tato hodnocení umožňují, aby iQ EV 2013 bylo po BMW i3 druhým nejúspornějším vozidlem s certifikací EPA ze všech typů paliv, které jsou ve všech letech zvažovány. IQ EV se umístila na prvním místě v ročním průvodci DOE-EPA za rok 2013 o úsporách paliva.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet je rebadged varianta Toyota / Scion iQ prodávaný Aston Martin začínající modelový rok 2011, který umožňuje Aston Martin v souladu s 2012 Evropskou unií -imposed vozového parku průměrné emisní předpisy . Byl vyvinut pod kódovým označením P298.
Cygnet byl původně uváděn na trh pouze ve Velké Británii. Prodej byl zahájen v lednu 2011 a pokrytí trhu bylo rozšířeno o další evropské země v následujícím roce. Prodej nebyl omezen, ale očekávalo se, že zpočátku bude mít prioritu poptávka stávajících majitelů Aston Martin po Cygnet. Generální ředitel Aston Martin Ulrich Bez oznámil přepravní očekávání kolem 4000 ročně za cenu zhruba 30 000 liber - tedy zhruba třikrát tolik než iQ. Bez tvrdil, že Cygnet prokázal „závazek společnosti k inovacím a integritě“, přičemž respektoval potřebu „uspokojit požadavky na emise a prostor“.
Cygnet představoval revize exteriéru a interiéru, ale sdílel další specifikace s iQ, s řadovým čtyřválcovým motorem 1.3L o výkonu 97 koní (72 kW; 98 PS), produkoval 110 g CO
2/km a spotřeba paliva 58,9 mpg ‑US (3,99 l/100 km; 70,7 mpg ‑imp ).
V září 2013, po více než dvou letech výroby, Aston Martin oznámil, že zastaví výrobu jejich městského vozu Cygnet. Cygnet je po Aston Martin Virage 2012 , který se vyráběl jen rok, druhým nejkratším sériově vyráběným automobilem v historii . Cygnet byl zrušen kvůli katastrofálně nízkým prodejům, přičemž auto dosáhlo pouze 150 jednotek ve Velké Británii (celkem přibližně 300), spíše než jeho roční cíl 4000.
V červnu 2018 Aston Martin oznámil zákazníkovi jednorázovou edici V8 o objemu 4,7 litru o výkonu 321 kW (430 k). Využívá motoru, převodovky, odpružení, brzdy a kola z Aston Martin Vantage S . Byly vyrobeny nové pomocné rámy a podběhy kol, které kombinovaly karoserii a mechaniku.
Singulato iC3
Na autosalonu Auto Shanghai 2019 čínská značka elektrických vozidel Singulato předvedla svůj druhý sériový vůz iC3. IC3 byl vytvořen jednáním s Toyotou za účelem využití platformy a základního designu iQ. Na oplátku může Toyota používat kredity zeleného vozidla vyrobené společností Singulato v Číně. IC3 se designově liší od iQ v předním i zadním obložení.
Reference
- Filipponio, Frank (29. června 2009). „Aston Martin Cygnet přidává do Toyota iQ chytrou sadu oblečení“ . Autoblog . Citováno 17. prosince 2009 .
- Cropley, Steve (1. července 2009). „Aktualizováno: Galerie Aston Cygnet“ . Autocar . Citováno 17. března 2010 .
- Williams, David (16. prosince 2009). „Baby Aston Martin Cygnet“ . The Daily Telegraph . Citováno 17. prosince 2009 .
externí odkazy
Typ | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||
Městské auto | iQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Subkompaktní auto | xA | xD | iA (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
xB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní auto | xB | iM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tC | tC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | FR-S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Majitel | David Brown | William Willson | Minden & Sprague | Victor Gauntlett a kol. | Brod | Nezávislé konsorcium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Městské auto | Mladá labuť | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luxusní auto | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2,6 litru | 3 litry | Rapide | Lagonda | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | DB4 | DB5 a Volante | DBS a Vantage | V8 Vantage | V8 Vantage | Vantage | Vantage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB1 | DB2 | DB2/4 a MKIII | DB6 | DB7 | DB9 a V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DBS V8 a AM V8 | V8 Virage | V8 | Porazit | DBS V12 | Porazit | DBS Superleggera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omezená výroba | Jedna-77 | Vulkán | Vítěz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | DB AR1 | V12 Zagato | DBS/DB9/Virage Zagato | Zničte Zagato | DBS GT Zagato | Valkýra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valhalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní prototyp | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncepční auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Barevný kód |
Odznak Aston Martin Lagonda odznak |