Bristol Pegasus - Bristol Pegasus
| Pegas | |
|---|---|
|
|
| Zachovalý Bristol Pegasus k vidění v Brooklands Museum . Červené kruhy jsou dočasné zaslepovací desky odstraněné, když je namontováno sběrné výfukové potrubí | |
| Typ | Pístový letecký motor |
| Výrobce | Bristol Airplane Company |
| První běh | c.1932 |
| Hlavní aplikace |
Fairey Swordfish Short Sunderland Vickers Wellington |
| Počet postaven | cca 32 000 |
| Vyvinuto z | Bristol Jupiter |
| Vyvinuto do |
Bristol Draco Bristol Phoenix |
Bristol Pegasus je britský devět-válec, jednořadé, vzduchem chlazený radiální aero motor . Navržený Royem Feddenem z Bristol Airplane Company , byl používán k pohonu civilních i vojenských letadel 30. a 40. let. Vyvinutý z dřívějších motorů Mercury a Jupiter , pozdější varianty mohly produkovat 1000 koňských sil (750 kW) ze své kapacity 1750 kubických palců (28 l) pomocí převodového kompresoru .
Další vývoj modelu Pegasus vytvořil Bristol Draco se vstřikováním paliva a naftový cyklus Bristol Phoenix , oba typy se vyráběly v omezeném počtu. Naproti tomu na konci výroby bylo vyrobeno přes 30 000 motorů Pegasus. Aplikace letadel sahala od dvoumotorových dvojplošníků až po čtyřmotorové hydroplány Short Sandringham a Sunderland . Několik záznamů o nadmořské výšce a vzdálenosti bylo vytvořeno letadly používajícími Pegasus.
Společnost Bristol Siddeley znovu použila název o mnoho let později pro turboventilátorový motor používaný v Hawker Siddeley Harrier, který se stal známým jako Rolls-Royce Pegasus, když Rolls-Royce převzal tuto společnost. V roce 2010 zůstanou letuschopné dva motory Bristol Pegasus, které pohánějí letadla Fairey Swordfish provozovaná historickým letem Royal Navy (v březnu 2019 se stala Navy Wings); další příklady jsou zachovány a jsou vystaveny na veřejnosti v muzeích letectví .
Návrh a vývoj
Pegasus navrhl Sir Roy Fedden jako pokračování velmi úspěšného Bristol Airplane Company Bristol Jupiter s využitím poznatků získaných při vývoji Merkuru . Přestože měl Mercury kapacitu (25 L) téměř o 15% menší, produkoval přibližně tolik energie jako Jupiter, a to kombinací přeplňování ke zlepšení „náboje“ a různými změnami ke zvýšení provozních otáček . Výkon pístového motoru lze vypočítat vynásobením dávky na válec počtem cyklů za sekundu; Merkur zlepšil obojí, a tím produkoval více energie pro danou velikost. Primární výhodou bylo mnohem lepší poměr výkonu k hmotnosti díky lepší objemové účinnosti .
Pegasus měl stejnou velikost, zdvihový objem a obecnou ocelovo-hliníkovou konstrukci jako Jupiter, ale různá vylepšení umožňovala zvýšit maximální otáčky motoru z 1 950 na 2 600 ot / min pro vzletový výkon. Tím se výrazně zlepšil výkon od Jupiteru s výkonem 580 k (430 kW), přes první Pegasus II s 635 k (474 kW) až po 690 k (515 kW) u prvního sériového modelu Pegasus III a nakonec až po pozdní model Pegasus XXII s výkonem 1 010 k (750 kW) díky dvourychlostnímu kompresoru (představenému u modelu Pegasus XVIII ) a 100 oktanovému palivu. To vedlo k tvrzení „jedna libra na koňskou sílu“ odrážející vynikající poměr výkonu k hmotnosti.
Někteří významní uživatelé Pegasu byli Fairey Swordfish , Vickers Wellington a Short Sunderland . To bylo také používáno na Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley a Westland Wallace . Stejně jako Jupiter před ním měl Pegasus také licenci od společnosti PZL v Polsku . Byl použit na bombardérech PZL.23 Karaś a PZL.37 Łoś . V Itálii Alfa Romeo Avio postavila na základě licence Jupiter (126-RC35) a Pegasus, přičemž motor založený na Pegasu byl označen jako Alfa Romeo 126-RC34 s civilní verzí jako 126-RC10. V Československu jej postavil Walter Engines a byl znám jako Pegas .
Bylo vyrobeno přibližně 32 000 motorů Pegasus. Pegasus vytvořil v modelu Bristol Type 138 tři výškové rekordy : v letech 1932, 1936 a 1937. Byl použit pro první let nad Mount Everestem ve Westland Wallace a v roce 1938 vytvořil světový rekord na dlouhé vzdálenosti ve Vickers Wellesleys .
V provozu byl Pegasus obecně spolehlivý s výjimkou, že ventily byly náchylné k poruše. Ventily byly ovládány vahadly, které byly mazány olejovými polštářky na horní části hlav válců. V horkém podnebí se zhoršilo mazání, což by mohlo vést k zadření ventilů. Také pokud by se vyskytl problém s motorem a pilot ho vypnul, nebylo možné „vrtět“ vrtule, a tak by pokračoval v otáčení vytvářejícím odpor a pokračoval v otáčení motoru, který neměl žádné mazání a byl skrz něj vytlačován olejem čerpadlo.
Varianty
Pegasus byl vyráběn v mnoha variantách, rané prototypy motorů nebyly přeplňovány, ale většina používala kompresor s převodovkou, buď jednootáčkový nebo dvourychlostní. Mezi rozdíly patřily kompresní poměry , převodové poměry redukce vrtule a příslušenství.
Aplikace
Poznámka:
- ANBO IV
- Blackburn Baffin
- Blackburn Ripon
- Blackburn Shark
- Boulton Paul Mailplane
- Boulton Paul Overstrand
- Boulton Paul Sidestrand
- Bristol Bombay
- Bristol typ 118
- Bristol typ 120
- Bristol typ 138
- Douglas DC-2
- Fairey TSR I
- Fairey Seal
- Fairey Swordfish
- Fokker CX
- Fokker D.XXI-5
- TV Fokker
- Gloster Goring
- Handley Page HP43
- Handley Page HP47
- Handley Page HP51
- Handley Page Hampden
- Brána Handley Page HP54
- Hawker Audax
- Hawker Hart
- Hawker Osprey
- Junkers Ju 52
- Junkers Ju 86K-4
- Koolhoven FK.52
- Letov Š-328
- LWS-6 Żubr
- PZL.23 Karaś
- PZL.37 Łoś
- PZL.46 Součet
- Saro London
- Savoia-Marchetti SM.95
- Krátký Mayo Composite
- Krátký Sandringham
- Krátký Sunderland
- Krátká říše
- Krátký Syrinx
- Supermarine Stranraer
- Supermarine Walrus
- Vickers Typ 253
- Vickers Valentia
- Vickers Vanox
- Vickers Vellox
- Vickers Vespa
- Vickers Viastra X
- Vickers Victoria
- Vickers Vildebeest
- Vickers Vincent
- Vickers Virginie
- Vickers Wellington
- Vickers Wellesley
- Westland Wallace
- Westland Wapiti
- Westland PV.7
- Westland-Houston PV-3
Vystavené motory
Motory Bristol Pegasus lze prohlížet instalované v letadle v Royal Air Force Museum v Londýně a Imperial War Museum Duxford . Neobnovený Pegas, který se zotavil z mořského dna, je v péči sbírky Bristol Aero Collection, která je uzavřena při přesunu z letiště Kemble do Filtonu. K dispozici je také motor k vidění v Brooklands Museum ve Weybridge.
Pozůstalí
Od října 2010 zůstávají v Anglii způsobilé k letu dva motory Bristol Pegasus. Pohánějí dvě letadla Fairey Swordfish provozovaná historickým letem Royal Navy .
Specifikace (Pegasus XVIII)
Data z Lumsdenu.
Obecná charakteristika
- Typ: 9válcový, řadový, přeplňovaný, vzduchem chlazený hvězdicový motor
- Vrtání : 5,75 palce (146 mm)
- Zdvih : 190 mm
- Zdvihový objem : 2873 l
- Délka: 61 v (1549 mm)
- Průměr: 55,3 palce (1405 mm)
- Suchá hmotnost : 1114 lb (504 kg)
Součásti
- Valvetrain : Čtyři ventily ovládané tlačnou tyčí na válec - dva sací a dva sodíkem naplněné výfukové plyny
- Přeplňování : Dvoustupňový odstředivý kompresor
- Palivový systém: karburátor Claudel-Hobson AVT 95-MB
- Typ paliva: 87 oktanový benzín
- Olejový systém: Suchá vana s jedním kombinovaným tlakovým / vyplachovacím čerpadlem
- Chladicí systém: vzduchem chlazený
- Redukční převodovka : planetové převodovky Farman , 0,5: 1
- Vrtule: Třílistá Rotol s proměnlivou roztečí
Výkon
-
Výstupní výkon:
- 965 hp (720 kW) při 2475 ot./min pro vzlet na hladině moře
- 835 hp (623 kW) při 2250 ot./min při 8500 stop (2590 m), maximální výkon při nepřetržitém stoupání
- 965 hp (720 kW) při 2600 ot./min. Při 13000 stop (3960 m), maximální výkon (nouzový boj - pouze 5 minut)
- Specifický výkon : 0,55 hp / in³ (25 kW / L)
- Kompresní poměr : 6,25: 1
- Specifická spotřeba paliva : 0,52 lb / (hp · h) (319 g / (kW · h))
- Spotřeba oleje: 0,28 oz / (hp · h) (11 g / (kW · h))
- Poměr výkonu k hmotnosti : 0,42 hp / lb (1,42 kW / kg)
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft od roku 1910 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3 .
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Půlměsíc. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost . 5. vydání, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Gunston, Bille. Vývoj pístových leteckých motorů . Cambridge, Velká Británie. Patrick Stephens, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Bílá, Graham. Spojenecké letadlové pístové motory druhé světové války: Historie a vývoj frontových leteckých pístových motorů vyráběných během druhé světové války Velkou Británií a Spojenými státy . Warrendale, Pensylvánie: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
externí odkazy
- Bristol Pegasus v Bristol Aero Collection
- Použití Bristolu Pegasus v záznamu nadmořské výšky - Flight , 1932
- „Zlepšení plemene“, článek o letu z roku 1936 o Pegasovi a Merkuru