de Havilland Canada DHC-4 Caribou -de Havilland Canada DHC-4 Caribou
DHC-4 Caribou | |
---|---|
Královské australské letectvo Caribou na letišti Bundaberg. | |
Role | STOL Transport |
Výrobce | de Havilland Kanada |
První let | 30. července 1958 |
Úvod | 1961 |
V důchodu |
Royal Australian Air Force (2009) Armáda Spojených států Letectvo Spojených států |
Postavení | Odešel od vojenských operátorů, omezená služba. Některé přestavby turbovrtulových motorů v aktivní službě. |
Vyrobeno | 1958–1968 |
Číslo postaveno | 307 |
Vyvinutý do | de Havilland Canada DHC-5 Buffalo |
De Havilland Canada DHC-4 Caribou (označený armádou Spojených států jako CV-2 a později C-7 Caribou ) je v Kanadě navržený a vyráběný specializovaný nákladní letoun se schopností krátkého vzletu a přistání ( STOL ). Caribou byl poprvé vzlétnut v roce 1958 a ačkoliv byl převážně vyřazen z vojenských operací, stále se v malých počtech používá jako robustní „keřové“ letadlo .
Konstrukce byla dále vyvinuta jako de Havilland Canada DHC-5 Buffalo s přidáním turbovrtulových motorů a dalších změn, které dále zlepšily jeho výkon na krátkém poli až do bodu, kdy konkuruje lehkým letadlům i při plném zatížení.
Návrh a vývoj
Třetí návrh STOL kanadské společnosti de Havilland byl velkým nárůstem velikosti ve srovnání s jeho dřívějšími DHC Beaver a DHC Otter a byl prvním designem DHC poháněným dvěma motory. Caribou měl podobnou koncepci v tom, že byl navržen jako robustní užitkové letadlo STOL. Caribou byl primárně vojenský taktický transportér, který si v komerčních službách našel malou mezeru v přepravě nákladu. Armáda Spojených států objednala 173 v roce 1959 a převzala dodávku v roce 1961 pod označením AC-1, které bylo v roce 1962 změněno na CV-2 Caribou .
Většina produkce Caribou byla určena pro vojenské operátory, ale robustnost typu a vynikající schopnosti STOL vyžadující délky dráhy pouze 1200 stop (365 metrů) oslovily i některé komerční uživatele. Americká certifikace byla udělena 23. prosince 1960. Ansett-MAL , který provozoval jediný příklad na vysočině Nové Guineje , a AMOCO Ekvádor byly prvními zákazníky, stejně jako Air America (fronta CIA v jihovýchodní Asii během éry vietnamské války pro utajení operace). Jiná civilní letadla Caribou vstoupila do komerční služby poté, co byla vyřazena ze svých vojenských uživatelů.
Dnes je v civilním provozu jen hrstka.
Program Turbo Caribou
Společnost PEN Turbo Aviation z Cape May, NJ, provedla přepracování DHC-4A Caribou na variantu poháněnou turbínou, označenou jako DHC-4A Turbo Caribou. Přestavba využívá motory PT6A-67T a 5listé vrtule Hartzell HC-B5MA-3M s konstantní rychlostí/reverzací. Celkový výkon se zlepšil a "nová" základní hmotnost se snížila, zatímco maximální normální vzletová hmotnost zůstala na 28 500 lb. Maximální užitečné zatížení je 10 000 liber. Jak Transport Canada (11/14/00), tak Federal Aviation Administration (2/2/01) vydaly doplňkové typové certifikáty pro Turbo Caribou. K 17. září 2014 prošly procesem konverze pouze 3 vzduchové rámy. PEN Turbo nashromáždil desítky vzduchových rámů ve svém závodě v NJ pro možnou budoucí přestavbu. [1] . PEN Turbo Aviation pojmenovali svou společnost po Perry E. Niforos, který zemřel v roce 1992 při havárii dřívějšího turbovrtulového Caribou přestavěného jinou firmou, NewCal Aviation.
Provozní historie
V reakci na požadavek americké armády na taktický transportér, který by zásoboval bitevní frontu vojáky a zásobami a evakuoval oběti na zpáteční cestě, navrhl de Havilland Canada DHC-4. S pomocí kanadského ministerstva obrany výroby postavil DHC prototyp demonstrátoru, který poprvé vzlétl 30. července 1958.
Ohromeny schopnostmi a potenciálem STOL DHC4 si americká armáda objednala pět k hodnocení jako YAC-1 a stala se největším operátorem Caribou. Označení AC-1 bylo změněno v roce 1962 na CV-2 a poté C-7, když byly CV-2 americké armády převedeny do amerického letectva v roce 1967. USA a australské Caribou zažily rozsáhlou službu během války ve Vietnamu.
Americká armáda zakoupila 159 letounů a svému účelu dobře posloužily jako taktický transport během války ve Vietnamu, kde větší nákladní letouny jako Fairchild C-123 Provider a Lockheed C-130 Hercules nemohly přistávat na kratších přistávacích plochách. . Letoun mohl nést 32 vojáků nebo dva džípy nebo podobná lehká vozidla. Zadní nakládací rampu bylo možné využít i pro výsadek padákem (viz také Air America ).
Podle dohody Johnson-McConnell z roku 1966 se armáda vzdala pevného křídla Caribou letectvu Spojených států výměnou za ukončení omezení operací s rotačním křídlem armády . 1. ledna 1967 byly deaktivovány 17., 57., 61., 92., 134. a 135. letecká rota americké armády a jejich letouny byly přemístěny na nově aktivované 537., 535., 536., 459., 4587. a 4587. a Trosquadron. USAF (jednalo se o operaci „Red Leaf“). Dne 1. srpna 1967 bylo označení „vojskový nosič“ změněno na „taktický převoz“.
Některé americké Caribou byly zajaty severovietnamskými silami a zůstaly v provozu s touto zemí až do konce sedmdesátých let. Po válce ve Vietnamu byly všechny USAF Caribou převedeny do jednotek Air Force Reserve a Air National Guard v očekávání jejich nahrazení C-130 Hercules v 80. letech.
Všechny C-7 byly nyní vyřazeny z americké vojenské služby, přičemž poslední exemplář sloužil opět pod kontrolou americké armády až do roku 1985 na podporu výsadkového demonstračního týmu Golden Knights americké armády. Mezi další významné vojenské operátory patřily Austrálie, Kanada, Indie, Malajsie a Španělsko.
V září 1975 skupina 44 civilistů, včetně ozbrojených příznivců Timorese Democratic Union (UDT), ovládla Royal Australian Air Force (RAAF) Caribou, A4-140 , na zemi na letišti Baucau v tehdejším portugalském Timoru , která byl uprostřed občanské války. Caribou přistál v Baucau na humanitární misi pro Mezinárodní výbor Červeného kříže . Civilisté požadovali, aby je členové posádky RAAF přepravili na letiště Darwin (také RAAF Base Darwin ) v Austrálii, což také učinili. Poté, co tam Caribou dorazili, australská vláda civilisty na krátkou dobu zadržela a poté všem udělila uprchlická víza. The Guardian později popsal A4-140 jako „jediné letadlo RAAF, které kdy bylo uneseno“, a incident jako „jeden z nejpozoruhodnějších příběhů v australské vojenské a imigrační historii“.
RAAF vyřadilo A4-140 , do té doby jeho poslední Caribou, dne 27. listopadu 2009. Letoun, který byl vyroben v roce 1964, byl darován australskému válečnému památníku v Canbeře .
Civilní operace
Po vyřazení z vojenského použití bylo několik exemplářů Caribou zakoupeno civilními operátory pro nasazení v oblastech s malými letišti umístěnými v drsné zemi s malým nebo špatným spojením povrchové dopravy.
Varianty
- DHC-4 Caribou
- STOL taktický transport, užitkový transportní letoun.
- CC-108
- Royal Canadian Air Force označení pro DHC-4 Caribou.
- YAC-1
- Toto označení dostalo pět DHC-4 Caribou, prodaných armádě Spojených států k posouzení.
- AC-1
- Armáda Spojených států označení pro první sérii výroby 56 DHC-4 Caribou. Později přeznačený CV-2A v roce 1962.
- CV-2A
- Armáda Spojených států AC-1 přeznačená v roce 1962.
- CV-2B
- Toto označení dostala druhá výrobní série 103 DHC-4 Caribou, které byly prodány americké armádě, se zesíleným vnitřním žebrováním.
- C-7A/B
- Tato označení byla aplikována na všech 144 Caribou převedených do US Air Force americkou armádou.
- DHC-4A Caribou
- Podobně jako DHC-4, ale tato verze měla zvýšenou vzletovou hmotnost.
- DHC-4T Turbo Caribou
- Konverze základního DHC-4 Caribou poháněného turbovrtulovými motory PWC PT6A-67T navrženými, zkušebním letem a certifikovaným společností Pen Turbo Aviation .
Operátoři
Vojenští operátoři
- Abu Dhabi Defense Forces Air Wing – Abu Dhabi provozovalo pět Caribou.
- letectvo Spojených arabských emirátů
-
Royal Australian Air Force – 18 objednáno v roce 1963, s dalšími objednávkami na sedm v roce 1964 a další čtyři letadla objednaná individuálně v letech 1968 až 1971. V roce 2009 vyřazeno.
- 35. peruť RAAF 1966–2000 – převedena k 38. peruti RAAF.
- 38. peruť RAAF 1964–2009 – všichni ve výslužbě.
- RAAF Transport Flight Vietnam - sedm provozovaných v letech 1964 až 1971 a vrátil se do Austrálie 1972
- Královské kanadské letectvo – devět dodáno; odešel z kanadských sil v roce 1971.
- Kamerunské letectvo – dvě dodané v roce 1971. Přeživší Caribou byl prodán v roce 1987.
- Air Surveillance Service – Dva ex-USAF C-7A dodané v 80. letech. Renovovaný v červenci 2010 pro Fuerza Publica.
- Khmerské letectvo . Provozoval blíže nespecifikovaný počet C-123. Několik jich zajali Rudí Khmerové v kambodžské občanské válce
- Ghanské letectvo – Ghana získala v roce 1963 osm nově postavených Caribou, které byly provozovány až do nahrazení Fokkery F.27-400M v roce 1975.
- Indické letectvo – Indie obdrželo 20 nových Caribou, které v roce 1975 doplnily o čtyři ex-Ghanské Caribou.
- Imperial Iranian Air Force – Jedno letadlo dodané Íránu. To bylo vyřazeno po íránsko-irácké válce .
- Kenya Air Force – obdrželo šest DHC-4A, provozujících tento typ od roku 1966 do roku 1987.
- Kuvajtské letectvo - obdrželo dva letouny v roce 1963.
- Liberijská armáda – Dva renovované letouny byly dodány Letecké průzkumné jednotce v roce 1989. Letouny byly zničeny během občanské války.
- Malajské letectvo – vyřadilo svůj Caribou z aktivní služby.
- Španělské letectvo – obdrželo 12 nových Caribou později doplněných 24 bývalými C-7A letectva Spojených států. Konečný odchod do důchodu 12. června 1991.
- Švédské letectvo – provozovalo jeden DHC-4 Caribou označený Tp 55 v letech 1962 až 1965 pro účely hodnocení na Skaraborg Wing (F 7).
- Královská thajská policie – používala tři DHC-4A od roku 1966 do roku 2005.
- Letecké křídlo ugandské policie
- Vietnamské lidové letectvo – zajalo několik bývalých letadel VNAF .
- Zambijské letectvo – provozovalo čtyři Caribou.
Civilní operátoři
- Ansett-MAL – provozoval jedno letadlo na Vysočině Nové Guineje .
-
Letecké služby La Sarre
- získala C-GVGX v roce 1977 (dodáno 1961) a neznámý stav po roce 1981, kdy se Propair vytvořila fúzí La Sarre Air Services (používaná v Salvadoru až Nikaragui 1986)
- Air America
- Bannock Aerospace
- Chieftain Air
- Deutsche Aviation
- Environmental Research Institute of Michigan
- Fowlerova letecká služba
- Společnost HAT Aviation Inc.
- John Woods Inc.
- New Cal Aviation
- Pen Turbo Aviation
- Letecké práce
Letadla na displeji
Austrálie
- Letuschopný
- A4-210 – DHC-4 způsobilý k letu se společností Historical Aircraft Restoration Society , Illawarra Regional Airport , Albion Park, New South Wales . Nyní nese občanskou registraci.
- A4-234 – DHC-4 způsobilý k letu se společností Historical Aircraft Restoration Society, Illawarra Regional Airport, Albion Park, New South Wales. Nyní nese občanskou registraci.
- Na displeji
- A4-134 - DHC-4 vystavený v The Army Museum Bandiana , Bandiana, Victoria .
- A4-140 – DHC-4 ve skladu v Treloar Technology Center of Australian War Memorial v Mitchell, Australian Capital Territory . Tento drak byl darován muzeu v listopadu 2009.
- A4-152 – DHC-4 na statické výstavě v Royal Australian Air Force Museum v Point Cook, Victoria . Tento drak byl darován muzeu v listopadu 2009.
- A4-159 - Přední sekce DHC-4 v Queensland Air Museum v Caloundra, Queensland .
- A4-173 – DHC-4 na statické výstavě v Queensland Air Museum v Caloundra, Queensland (vybavené křídly a ocasem mimo A4-164).
- A4-195 – DHC-4 s muzeem létání australské armády v Oakey, Queensland .
- A4-199 – Stráž brány DHC-4 na základně RAAF Townsville v Townsville, Queensland .
- A4-204 - DHC-4 vystavený v National Vietnam Veterans Museum , Phillip Island, Victoria .
- A4-225 - DHC-4 vystavený v South Australian Aviation Museum , Port Adelaide, South Australia .
- A4-228 - DHC-4 vystavený v Caboolture Warplane and Flight Heritage Museum, Caboolture Airfield , Caboolture, Queensland.
- A4-231 - DHC-4 vystavený v National Vietnam Veterans Museum, Phillip Island, Victoria.
- A4-236 – DHC-4 na statické výstavě v Aviation Heritage Center, RAAF Base Amberley , Queensland .
- A4-275 - DHC-4 uložený v Historical Aircraft Restoration Society, Albion Park, New South Wales.
- A4-299 - DHC-4 na statické výstavě v Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association Museum v Evans Head, New South Wales.
Kostarika
- Na displeji
- MSP002 - DHC-4 na statické výstavě na mezinárodním letišti Daniel Oduber Quiros, Libérie, Kostarika
Indie
- Na displeji
- BM769 – DHC-4 na statické ukázce na velitelství Eastern Air Command v Shillong, Meghalaya
- BM774 – DHC-4 na statické výstavě v muzeu indického letectva v Palam, Dillí .
Malajsie
- Na displeji
- M21-04 – DHC-4A na statické výstavě v Royal Malaysian Air Force Museum v Sungai Besi, Kuala Lumpur .
- Ex-RMAF DHC-4A na statické výstavě v muzeu malajské armády v Port Dickson , Negeri Sembilan .
Španělsko
- Na displeji
- T.9-9 – DHC-4A vystavený v San Torcuato, La Rioja .
- T.9-10 – DHC-4A vystavený ve Fuenlabrada, Madrid .
- T.9-23 – C-7A na statické ukázce na letecké základně Villanubla ve Villanubla, Kastilie a León . Tento drak byl dříve provozován 37. dopravním křídlem.
- T.9-25 – C-7A na statické výstavě v Museo del Aire v Madridu . Tento drak byl dříve provozován bývalým 37. dopravním křídlem.
Thajsko
- Na displeji
- 12271 – DHC-4A vystavený v Camp Naresuan, okres Hua Hin, Thajsko .
Spojené státy
- Letuschopný
- 2 – DHC-2 letuschopný s Johnem K. Bagleym z Rexburgu, Idaho .
- 62-4149 – CV-2B letuschopný v Cavanaugh Flight Museum v Dallasu, Texas .
- Na displeji
- 57-3079 – YC-7A na statické výstavě v US Army Transportation Museum na Joint Base Langley-Eustis poblíž Newport News, Virginia .
- 57-3080 – YC-7A na statické výstavě v Muzeu letectví armády Spojených států ve Fort Rucker poblíž Daleville, Alabama .
- 57-3082 – YC-7A (4. z původních 5 na objednávku) na statickém vystavení na letecké základně Dyess, Abilene, TX Linear Air Park. USAarmy přijala dodávku v závodě DeHavilland v Torontu, Ontario koncem listopadu, začátkem prosince 1959. 31. prosince 1966 byl tento letoun a vybavení převedeno z vlastnictví americké armády do vlastnictví amerického letectva. Letoun sloužil americkému letectvu v velitelství, Velitelství logistiky USAir Force na základně Wright Petterson, Dayton, Ohio. do roku 1975. Poté byl převeden k Pope AF ve Fayetteville, NC, aby sloužil výsadkovému týmu „Golden Knights“ jako seskok. Později, když Dyess hledal C-7 k vystavení, poslali tým dolů na Pope AFB a zajistili tento konkrétní stroj v roce 1992. 463. peruť údržby byla nasazena na Pope AFB, aby rozbila tento letoun, aby jej mohl dopravit na Dyess. galaxie C5B. Oficiálně zde byl zasvěcen 2. května 1992.
- 57-3083 – YC-7A na statické výstavě v muzeu válečného památníku 82. výsadkové divize ve Fort Bragg poblíž Fayetteville v Severní Karolíně .
- 60-3767 – C-7A na statické výstavě v Travis Air Force Base Heritage Center na Travis Air Force Base poblíž Fairfieldu v Kalifornii .
- 62-4188 – C-7A na statické výstavě v New England Air Museum ve Windsor Locks, Connecticut .
- 62-4193 – C-7A na statické výstavě v Národním muzeu letectva Spojených států v Daytonu, Ohio .
- 63-9756 – C-7B na statické výstavě v Muzeu letectví ve Warner Robins, Georgia .
- 63-9757 – C-7B na statické výstavě v Hill Aerospace Museum na Hill Air Force Base poblíž Ogdenu, Utah .
- 63-9760 – C-7A na statické výstavě v Muzeu velitelství letecké mobility na letecké základně Dover poblíž Doveru, Delaware .
- 63-9719 – C-7B uložený v Texas Air & Space Museum v Amarillo, Texas .
- 63-9765 – C-7B ve skladu v Muzeu leteckého zkušebního střediska na letecké základně Edwards poblíž Edwards v Kalifornii . Poslední známý Caribou dodaný americké armádě v označení US Army Golden Knights.
Specifikace (DHC-4A)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1969-70
Obecná charakteristika
- Posádka: 2 + loadmaster
- Kapacita: 30 osob (civilní) / 32 vojáků / 26 plně vybavených výsadkářů / 22 nosítek, 4 sedící pacienti a 4 ošetřovatelé
- Délka: 72 stop 7 palců (22,12 m)
- Rozpětí: 95 stop 7,5 palce (29,147 m)
- Výška: 31 stop 9 palců (9,68 m)
- Plocha křídel: 912 čtverečních stop (84,7 m 2 )
- Poměr stran: 10
- Profil profilu : středová část: NACA 64 3 A417.5 ; tip: NACA 63 2 A615
- Základní provozní hmotnost: 18 260 lb (8 283 kg)
- Maximální užitečné zatížení: 8 740 lb (3 964 kg)
- Maximální nulová hmotnost paliva: 27 000 lb (12 247 kg)
-
Maximální vzletová hmotnost: 28 500 lb (12 927 kg)
- Maximální přípustná hmotnost pro trajektové mise: 31 300 lb (14 197 kg)
- Maximální přistávací hmotnost: 28 500 lb (12 927 kg)
- Kapacita paliva: 690 imp gal (830 US gal; 3 100 l)
- Pohonná jednotka: 2 x Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 1 450 hp (1 080 kW)
- Vrtule: 3listé vrtule Hamilton Standard typ 43D50-7107A s plným praporováním s konstantní rychlostí a reverzním stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 187 kn (215 mph, 346 km/h) ve výšce 6 500 stop (1 981 m)
- Cestovní rychlost: 158 kn (182 mph, 293 km/h) při 7 500 ft (2 286 m) (maximum a úspora)
- Pádová rychlost: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 208 kn (239 mph, 385 km/h)
- Dosah: 1 136 nmi (1 307 mi, 2 104 km) s maximálním palivem vč. 45minutová rezerva
- 211 nmi (243 mi; 391 km) s maximální nosností vč. 45minutová rezerva
-
Servisní strop: 24 800 stop (7 600 m)
- Servisní strop na jeden motor: 8 800 stop (2 682 m)
- Rychlost stoupání: 1 355 ft/min (6,88 m/s)
- Zatížení křídla: maximálně 31,2 lb/sq ft (152 kg/m 2 )
- Výkon/hmotnost : 0,102 hp/lb (0,168 kW/kg)
Avionika
Standardní vybavení pro létání naslepo
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Andrade, Johne. Militair 1982 . London: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
- C-7A Caribou Association
- Caribou Roster deHavilland Webové stránky Caribou (DHC-4) a Buffalo (DHC-5) .
- „Caribou se uklonit brzy“. Air International , sv. 76. č. 4, duben 2009, s. 5.
- Zelená, Williame. Macdonald Aircraft Handbook . Londýn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Harding, Stephen (listopad–prosinec 1999). „Kanadské spojení: Záliba letectví americké armády pro kanadské typy“ . Vzduchový nadšenec (84): 72–74. ISSN 0143-5450 .
- Henley, Don a Ken Ellisovi. „Globetrotting Reindeers: De Havilland Canada's Caribou – legenda letecké přepravy“ . Air Enthusiast , č. 74, březen/duben 1998, s. 20–33. ISSN 0143-5450 .
- Hotson, Fred W. Kanadský příběh de Havilland. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
- Záznam Kuwait Air Force (KAF) na webu Scramble (časopis):
- Záznam Malaysian Forces Overview na webu časopisu Scramble .
- Záznam Royal Air Force of Oman na webu časopisu Scramble .
- Soupart, Rogere. "Adios Muchachas!". Air Enthusiast , č. 45, březen–květen 1992. s. 44–51. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5 .
externí odkazy
- C-7A Caribou Association
- "Handling the DHC-4 Caribou" článek o letu z roku 1959
- „Odvážný karibus ve tmě: Jak bylo dopravní letadlo přeměněno na bombardér“ , The Probe , 17. prosince 2021.
- "C-7A Operations - 1969 US Air Force Training Film" na YouTube