Konsolidovaný C -87 Liberator Express - Consolidated C-87 Liberator Express

C-87 Liberator Express
C-87-liberator-express.jpg
Role Vojenské dopravní letadlo
Výrobce Konsolidovaná letadla
Úvod 1942
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Armáda Spojených států Vzdušné síly
Královské letectvo
Námořnictvo Spojených států
Číslo postaveno 287
Vyvinuto z Konsolidovaný B-24 Liberator

Consolidated C-87 Liberator Express byl transport derivát B-24 Liberator těžký bombardér postavený během druhé světové války pro Spojené státy armádní vzdušné síly . Spolu s B-24 bylo v závodě Consolidated Aircraft ve Fort Worth v Texasu postaveno celkem 287 letounů C-87 . Rostlina také vyvinul a vydal USAAF letový inženýr trenéra označený jako AT-22 , v United States Navy VIP dopravy označen jako RM , a Royal Air Force VIP dopravy označen jako Liberator C.IX . Posledním vývojem byla verze Navy s jedním ocasem s prodlouženým trupem. Postaven v San Diegu, jeho USN označení bylo RY-3.

Naproti tomu C-109 Liberator byl transport paliva přestavěný ze stávajících bombardérů B-24.

Návrh a vývoj

C-87 byl narychlo navržen na začátku roku 1942, aby splnil potřebu těžkého nákladu a transportu osob s delším doletem a lepším výkonem ve vysokých nadmořských výškách než C-47 Skytrain , nejrozšířenější transportní letoun armádních vzdušných sil USA na čas. Výroba byla zahájena v roce 1942.

První prototyp C-87 byl 41–11608. Konstrukce zahrnovala různé úpravy, včetně eliminace dělových věží a další výzbroje spolu s instalací zesílené podlahy nákladu, včetně podlahy procházející pumovnicí. Prosklený nos prostoru bombardéru B-24 byl nahrazen sklopným kovovým víčkem, které umožňovalo naplnění prostoru nosu, do kterého se v bombardovací verzi dostanete pouze skrz plazivý prostor pod podlahou kokpitu. Na levou stranu trupu, těsně před ocasem, byly přidány nákladní dveře a po stranách trupu byla osazena řada oken.

C-87 mohl být vybaven odnímatelnými sedadly a regály pro přepravu personálu nebo podestýlky místo nákladu. Ve své konečné konfiguraci mohl C-87 přepravovat 20 až 25 cestujících nebo 5 400 kg nákladu. Kvůli problémům a nedostatkům ve válečné výrobě byla řada letadel C-87 vybavena turbodmychadly produkujícími nižší plnící tlak, a proto nebyla schopna udržet energii ve stejných nadmořských výškách jako ty, které byly osazeny u letounů B-24 určených pro bojové účely, a odpovídajícím způsobem odpovídala rychlost letu a stoupání. nepříznivě ovlivněny.

VIP doprava C-87A

V letech 1942 a 1943 bylo několik letounů C-87 přeměněno na luxusní VIP osobní přepravu přidáním izolace, polstrovaných sedadel, přepážek a dalšího ubytování. Upravený letoun byl schopen přepravit 16 cestujících a dostal označení C-87A. Zejména jeden C-87A, sériový 41-24159 , byl v roce 1943 exkluzivně přestavěn na prezidentský VIP transport, Guess Where II , určený k přepravě prezidenta Franklina D. Roosevelta na mezinárodní cesty. Pokud by to bylo přijato, bylo by to první letadlo, které by bylo použito v prezidentské službě, tedy první Air Force One . Po přezkoumání kontroverzního bezpečnostního záznamu C-87 v provozu tajná služba však jednoznačně odmítla schválit Guess Where II pro prezidentskou přepravu. Guess Kde II byl pak použit k dopravě vysoce postavených členů Roosevelt administrace. V březnu 1944 transport Guess Where II přepravil Eleanor Rooseveltovou na turné dobré vůle po několika latinskoamerických zemích.

XC-87B

Poškozený B-24D , 42-40355 stalo to, co se označuje jako XC-87B s prodlouženou trupem a nízké nadmořské výšce balíčky motoru. Tento transport, „Pinocchio“, jak byl znám, byl později přeměněn na jediný ocas s balíčky motorů typu Privateer. To by nemělo být zaměňováno se zrušeným projektem XC-87B, který navrhoval ozbrojený transport.

Provozní historie

C-87 Liberator Express startuje z Fort Worth v Texasu na zkušebním letu v říjnu 1942.

Většinu letounů C-87 provozovalo americké velitelství letecké dopravy a pilotovaly je dříve civilní posádky z amerických dopravních dopravců. Letouny byly původně používány na zaoceánských trasách příliš dlouho, než aby s nimi mohla letět C-47. Po japonské invazi do Barmy v roce 1942 byla C-87 používána k létání válečného materiálu z Indie do amerických a čínských sil přes „ Hump “, zrádnou leteckou trasu, která protínala Himálaj . Když byla trasa stanovena, byla C-87 jedinou snadno dostupnou americkou dopravou s vysokohorským výkonem, který byl dostatečně dobrý na to, aby tuto trasu zvládl a nesl velký náklad.

C-87 byl sužován mnoha problémy a trpěl špatnou pověstí mezi svými posádkami. Zkušený letecký pilot a autor Ernest K. Gann ve svých pamětech z roku 1961 Osud je lovec napsal: „Byli zlým bastardským výmyslem, nic jako relativně účinný B-24 kromě vzhledu.“ Stížnosti se soustředily na selhání elektrického a hydraulického systému v extrémních mrazech ve vysokých nadmořských výškách, znepokojivě častou ztrátu veškerého osvětlení kokpitu během vzletů a systém vytápění pilotního prostoru, který buď produkoval dusivé teplo, nebo vůbec nefungoval.

C-87 nelezl dobře, když byl těžce naložen, což je nebezpečná vlastnost při odletu z neupravených, deštěm nasáklých letišť Indie a Číny; mnoho bylo ztraceno při vzletu se ztrátou jediného motoru. Gannova kniha líčí téměř kolizi s Tádž Mahálem po vzletu na silně naloženém letounu C-87, kdy bylo nutné narychlo nasadit plné klapky, aby se zvýšila výška letadla, aby se zabránilo stavbě. Pomocné palivové nádrže letadla dlouhého doletu byly propojeny improvizovanými a často netěsnými palivovými potrubími, která křižovala prostor pro posádku, dusila letové posádky škodlivými benzínovými výpary a vytvářela nebezpečí výbuchu. C-87 měl také tendenci vstoupit do nekontrolovatelného stání nebo rotace, když byl konfrontován s dokonce mírnými námrazami , což je častý výskyt v Himalájích. Gann řekl, že „nemohli nést dostatek ledu, aby ochladili highball “.

Letoun by se také mohl stát nestabilním za letu, pokud by se jeho těžiště posunulo kvůli nesprávnému nakládání nákladu. Tato podélná nestabilita vznikla z unáhleného převodu letadla z bombardéru na nákladní dopravu. Na rozdíl od běžné nákladní dopravy, která byla od začátku navržena s přilehlým nákladovým prostorem s bezpečnostním rozpětím pro variace nakládání dopředu a dozadu, byly pumové stojany a pumovnice zabudované do konstrukce B-24 upevněny v poloze, což značně omezovalo schopnost letadla tolerovat nesprávné zatížení. Tento problém ještě zhoršily válečné potřeby a neschopnost velitelství letecké dopravy USAAF instruovat velitele nákladu o zvláštnostech C-87. Kořeny designu jako bombardéru jsou také považovány za zavinění za často se hroutící nosní výstroj ; jeho síla byla adekvátní letadlu, které za letu snížilo užitečné zatížení před přistáním na dobře udržovanou dráhu, ale ukázalo se jako okrajové pro letadlo, které při silném zatížení opakovaně tvrdě přistávalo na drsných neupravených rozjezdových drahách.

Přes své nedostatky a neoblíbenost mezi svými posádkami byl C-87 ceněn pro spolehlivost svých motorů Pratt & Whitney, vynikající rychlost, která mu umožnila výrazně zmírnit účinek čelního a bočního větru, což je servisní strop, který mu umožnil překonat většinu povětrnostní fronty a dolet, který umožňoval jeho posádkám létat na „tlakových frontách“, které pronásledovaly příznivé větry. C-87 nebyl nikdy zcela vytlačen na leteckých trasách pomocí Douglas C-54 Skymaster a Curtiss C-46 Commando , které nabízely podobný výkon v kombinaci s vyšší spolehlivostí a příznivějšími letovými vlastnostmi. Některá přeživší letadla C-87 byla přestavěna na VIP transportéry nebo trenéry letových posádek a několik dalších bylo prodáno královskému letectvu.

Varianty

C-87
USAAF transportní varianta B-24D se sedadly pro 25 cestujících, 278 postavených.
C-87A
VIP verze pro 16 cestujících, tři pro USAAF a tři pro americké námořnictvo jako RY-1.
C-87B
Navrhovaná ozbrojená varianta, nestavěná.
XC-87B

Přestavby s nataženým předním oddílem a balíčky LB-30 pro malé nadmořské výšky. Později napájecí balíčky typu PB4Y-2 a single tail (viz RY-3/C-87C). 42–40355. (Celkem: 1 konverze)

C-87C
Navrhovaná varianta RY-3 USAAF, označení nepoužito.
RY-1
United States Navy označení pro tři bývalé USAAF C-87As vybaveno pro 16 cestujících.
RY-2
Pět bývalých USAAF C-87 vybavených pro 20 cestujících, dalších 15 bylo zrušeno.
RY-3
C-87 s jednoduchým ocasem a sedmi stopovým trupem úseku PB4Y-2 Privateer . 39 bylo postaveno a používalo je Transportní velitelství RAF č. 231 Squadron, US Marine Corps, a jeden byl používán RCAF.
AT-22
Pět C-87 používaných pro výcvik letových inženýrů, později označených TB-24D.
Osvoboditel C.IX
Označení Royal Air Force pro 26 RY-3 dodávaných v rámci Lend-Lease. Označení ve smyslu „Náklad (letadlo) Mark 9“

Nehody a incidenty

Síť pro bezpečnost letectví , součást Nadace pro bezpečnost letů , zaznamenává 150 nehod se ztrátou trupu zahrnujících letouny C-87 nebo C-109, ke kterým došlo v letech 1942 až 1964.

Nejhorší nehoda se stala 25. července 1944. Všech 27 na palubě USAAF C.87 41-11706 zahynulo při havárii na Floridském ostrově v jihozápadním Pacifiku; posádka byla civilními zaměstnanci Consairway a cestujícími byli vysoce postavení britští a američtí důstojníci, včetně Commodora Royal Air Force Air Isaaca Johna Fitche .

Příští rok, v červenci 1945, letoun Consolidated C-87 Liberator Express provozovaný královským letectvem směřující na ostrov Manus nedokázal získat výšku po vzletu z dnes již neexistující dráhy 22 v Sydney, narazil do stromů a narazil do země v Brightonu- Le-Sands . Letoun při nárazu explodoval a zabil všech 12 cestujících a členů posádky na palubě. Oběti pocházely z britských, australských a novozélandských ozbrojených sil.

Další pozoruhodná nehoda se stala 15. dubna 1957, kdy C-87 XA-KUN , provozovaný společností TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA), havaroval po vzletu z letiště Mérida-Rejon a zabil všechny na palubě, včetně slavného mexického herce a zpěváka Pedro Infante .

Operátoři

 Bolívie
  • Compañia Boliviana de Aviacion
 Indie
 Mexiko
  • TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA)
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: čtyři (pilot, druhý pilot, navigátor, radista)
  • Kapacita: ~ 25 cestujících nebo 6000 lb (2 700 kg) nákladu pro transatlantické lety a max. 10 000 lb (4 500 kg) pro kratší lety
  • Délka: 66 ft 4 v (20,22 m)
  • Rozpětí: 110 ft 0 v (33,53 m)
  • Výška: 17 ft 11 v (5,46 m)
  • Plocha křídla: 10,4 sq ft (97,4 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 13 900 kg
  • Hrubá hmotnost: 5640 lb (25401 kg)
  • Kapacita paliva: 2910 US gal (11 000 l; 2420 imp gal)
  • Pohonná jednotka: 4 × Pratt & Whitney R-1830-43 14-cyl. vzduchem chlazené radiální pístové motory s turbodmychadly General Electric , 1 200 hp (890 kW) při 2700 ot / min pro vzlet

Výkon

  • Maximální rychlost: 480 km/h, 260 Kč při 25 000 stop (7600 m)
  • Rozsah: 2300 km, 1200 NMI při 60% výkonu, 187 m 346 km/h při 3000 stop
  • Rozsah trajektů: 3300 km (2900 NMI) při 215 mph (187 Kč; 346 km/h) při 3000 m (10 000 stop)
  • Servisní strop: 28 000 stop (8500 m) při vzletové hmotnosti 56 000 lb (25 000 kg)
  • Čas do nadmořské výšky: 20 000 stop (6 100 m) za 60 minut

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
Bibliografie

externí odkazy