Krabí dráp plachta - Crab claw sail

Tradiční austronéské zobecněné typy plachet. C, D, E a F jsou druhy plachet s krabovými drápy.
  1. Double sprit ( Srí Lanka )
  2. Společný sprit ( Filipíny )
  3. Oceánský sprit ( Tahiti )
  4. Oceánský sprit ( Marquesas )
  5. Oceánský sprit ( Filipíny )
  6. Jeřáb sprit ( Marshallovy ostrovy )
  7. Obdélníkový výložník ( ostrovy Maluku )
  8. Čtvercový výložník ( Thajský záliv )
  9. Trapézový výložník ( Vietnam )

Krab dráp plachta je dopředu a dozadu, trojúhelníková plachta s nosníků podél horní a dolní hrany. Krabí drápová plachta byla poprvé vyvinuta austronézskými národy někdy kolem roku 1500 před naším letopočtem. Používá se v mnoha tradičních austronéských kulturách na ostrově jihovýchodní Asii , v Mikronésii , na ostrově Melanésie , v Polynésii a na Madagaskaru . Díky svému mimořádnému výkonu a snadnému ovládání se stal velmi oblíbeným také v moderním sportovním plachtění . To je někdy známé jako oceánské lateen nebo oceánské sprit , i když to není omezeno na Oceánii , není ani lateen plachta ani spritsail a má samostatný starší původ.

Dějiny

Krabí-drápové plachty vynalezli Austronesané někde na ostrově v jihovýchodní Asii nejpozději do roku 1500 př. N. L. Byl odvozen od starodávnější čtvercové soupravy ve tvaru písmene V, která se skládala jednoduše ze čtvercové nebo trojúhelníkové plachty na dvou nosnících kolmých k trupu sbíhajících se na základně. Šíří se s austronéskou migrací do Mikronésie , ostrova Melanésie , Madagaskaru a Polynésie . Mohlo to také způsobit jedinečný vývoj technologie člunů výložníků kvůli nutnosti stability, jakmile byly na malé plavidlo připevněny plachty z krabových drápů. Krabí dráp plachty může být použit k dvojitým kánoe ( katamarán ), s jednou výložníku (na straně návětrné), nebo dvojité výložníku konfigurací lodí, kromě monohulls .

Madagaskarská lakana se základní krabovou drápovou plachtou (přesněji čtvercová souprava ve tvaru písmene V )

Krabí drápové plachty jsou zmanipulované na přídi a na zádi a lze je naklánět a otáčet vzhledem k větru. Vyvinuli se z kolmých čtvercových plachet ve tvaru písmene „V“ („dvojitý sprit“), ve kterých se dva nosníky sbíhají na spodní části trupu. Nejjednodušší forma krabové drápové plachty (také s nejširším rozložením) je složena z trojúhelníkové plachty podporované dvěma lehkými nosníky (někdy chybně nazývanými „ spritové “) na každé straně. Původně byli bez pasti a celá sestava byla stržena, když byly plachty spuštěny. Existuje několik odlišných typů souprav krabových drápů, ale na rozdíl od západních souprav nemají pevné konvenční názvy.

1846 ilustrace fidžijského camakau , kánoe s jedním výložníkem s nakloněným stožárem „jeřábová skřítka“ - plachta krabího klepeta

Potřeba pohánět větší a silněji naložené čluny vedla ke zvýšení vertikální plachty. To však plavidlům přineslo větší nestabilitu. Kromě jedinečného vynálezu podpěr k vyřešení tohoto problému byly plachty také nakloněny dozadu a sbíhající se bod se na trupu pohyboval dále dopředu. Tato nová konfigurace vyžadovala uvolněnou „podpěru“ uprostřed trupu, která držela vzpěry, a také lanové podpěry na návětrné straně. To umožnilo větší plochu plachty (a tím i více síly), přičemž se udržovalo nízké úsilí a tím se lodě staly stabilnějšími. Podpěra byla později přeměněna na pevné nebo odnímatelné nakloněné stožáry, kde nosníky plachet byly ve skutečnosti zavěšeny na haly z stožáru. Tento typ plachty je nejvíce rafinovaný v mikronéských proách, které mohou dosáhnout velmi vysokých rychlostí. Tyto konfigurace jsou někdy známé jako „jeřábový sprit“ nebo „jeřábový spritsail“. Mikronéské, ostrovní melanéské a polynéské plavidla s jedním výložníkem také využily tuto nakloněnou konfiguraci stožáru k jedinečnému vývoji posunu , kde jsou kánoe symetrické zepředu dozadu a při plavbě proti větru se mění od začátku ke konci.

Přeměna podpěry na pevný stožár vedla k mnohem pozdějšímu vynálezu plachty tanja (také známě různě a zavádějícím způsobem jako šikmá čtvercová plachta, šikmá obdélníková plachta, vztyčená ocasní plošina nebo vyvažovací oční plachta). Plachty Tanja byly zmanipulovány podobně jako plachty z krabových drápů a měly také nosníky na hlavě i na úpatí plachet; ale byly čtvercové nebo obdélníkové, přičemž nosníky nesbíhaly do bodu.

Hokule'a v roce 2009, s krabovými drápovými plachtami, kde horní nosníky také fungují jako pevné stožáry

Další evolucí základní krabové drápové plachty je přeměna horního nosníku na pevný stožár. V Polynésii to dalo plachtě větší výšku a zároveň ji zúžilo, což jí dalo tvar připomínající krabí kleště (odtud plachta „Krabí dráp“). To bylo také obvykle doprovázeno tím, že spodní nosník se stal více zakřiveným.

Austronesané tradičně vyráběli plachty z tkaných rohoží z pružných a pandanu odolných listů soli . Tyto plachty umožnily Austronesianům zahájit plavbu na dlouhé vzdálenosti. V některých případech však šlo o jednosměrné plavby. Předpokládá se, že neúspěch pandanu vytvořit populace na Velikonočním ostrově a na Novém Zélandu izoloval jejich osady od zbytku Polynésie.

Kvůli starodávnějšímu původu plachetnice s krabovými drápy existuje také hypotéza, že kontakt mezi Araby a Austronesany v jejich plavbách v Indickém oceánu mohl ovlivnit vývoj trojúhelníkové arabské lateenové plachty; a na oplátku mohly arabské čtvercové plachty ovlivnit vývoj austronézské obdélníkové plachty tanja západní jihovýchodní Asie. Jiní se však domnívají, že plachta tanja byla původním vynálezem Austronesanů z jihovýchodní Asie, ačkoli se také domnívají, že lateenová plachta mohla být arabským námořníkům představena kontaktem s austronézskými krabovými drápovými plachtami. Třetí teorie však dospěla k závěru, že lateenové plachty byly původně středomořské a že portugalští námořníci zavedli lateenovou plachtu do asijských vod, počínaje příchodem Vasca da Gama do Indie v roce 1500. To znamená, že vývoj lateenových plachet u západních námořníků nebyl ovlivněna plachetnicí z Krabího drápu.

V Indonésii se objevila plachta z krabových drápů jako poslední vývoj. Lidé z souostroví Nusantara tradičně používají plachtu tanja, ale od 19. století vyvinuli madurští lidé leteckou plachtu. „ Lete “ ve skutečnosti znamená lateen, ale existence pekaki (spodní nosník / výložník) naznačuje, že laický letec je krabí drápová plachta.

Konstrukce

Krabí drápová plachta je konstruována pro trimaran Hot Buoys . Všimněte si kapsy na pravém okraji plachty, která drží nosník. Druhý nosník v této konkrétní konfiguraci není nutný, protože šroubové lano drží horní okraj plachty a stožár je umístěn v zadní části plachetnice. Všimněte si nedostatečného tvarování.

Krabí drápová plachta se skládá z plachty, přibližně ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku . Tyto stejně dlouhé strany jsou obvykle delší než třetí strany, s nosníků podél dlouhých stran.

Krabí dráp může být také tradičně konstruován se zakřivenými nosníky, což dává okrajům plachty podél nosníků konvexní tvar, zatímco pijavice plachty je často docela konkávní, aby ji udržovala tuhou na zadní hraně. Tyto vlastnosti mu dodávají výrazný tvar podobný drápům. Moderní krabové drápy mají obecně rovnější nosníky a méně konvexní pijavici, což dává větší plochu plachty pro danou délku nosníku. Nosníky se mohou směrem k pijavici zužovat. Struktura pomáhá plachtě rozlévat poryvy.

Krabí dráp se charakteristicky rozšiřuje nahoru, čímž se více plachtící oblasti dostává výše nad oceán, kde je silnější a stabilnější vítr. To zvyšuje okamžik náklonu : plachty mají tendenci převracet plavidlo. Z tohoto důvodu crabclaws se obvykle používají na multihulls , které odolávají náklonů silněji.

Plachta je posunuta ; příď se stává zádí a převrácení stěžně je také obráceno. Plavidlo má tedy vždy ama (a boční část, pokud existuje), aby se navilo, a nemá špatný směr

  • Proa : jednoduchý stožár s plachetou z krabů

  • Crabclaw podobný Proa

  • Nová souprava crabclaw ve stylu Guineje

  • Crabclaw slučující stožár a 'ópe'a

  • Posunovací manoevre na kaep

Proa

U proa je přední průsečík nosníků umístěn směrem k přídi. Plachta je podepřena krátkým stožárem připevněným poblíž středu horního nosníku a přední roh je připevněn k trupu. Dolní nosník neboli výložník je připevněn na přední křižovatce, ale není připevněn ke stožáru. Proa má trvalou návětrnou a závětrnou stranu a při přechodu vyměňuje jeden konec za druhý.

Pro přichycení nebo přepnutí směru větru je přední roh plachty uvolněn a poté přenesen na opačný konec lodi, což je proces zvaný posun . Pro bočování je list proa vypuštěn. Spojený roh nosníků je poté přenesen na opačný konec lodi. Zatímco zůstal připevněn k horní části stožáru, horní nosník se nakloní do svislé polohy a dále, jak se přední roh pohybuje kolem stožáru a dále na druhý konec lodi. Mezitím je hlavní list odpojen a použit k otáčení zadního konce výložníku o vodorovný půlkruh. Spojení ráhna se poté znovu připojí na nový „přední“ konec lodi a hlavní plachta se znovu utáhne na novém „zadním“ konci.

Tepukei

Maunga Nefe , je te zvracet nebo folafolau byla postavena na Taumako a plul z Nifiloli ; to bylo používáno pro cestování a obchodování v souostroví Santa Cruz
Hlavní článek: Tepukei

Posunovací souprava s plachtou podepřenou svisle na přídi, velmi podobná proa soupravě popsané výše.

Non-shunting Krabí dráp

  • Hokule'a , modrá voda wa'a kaulua , se zakřivenými nosníky a zakřivenými pijavicemi crabclaw plachty, v roce 1976.

  • Hokule'a se svými kaula pe'a ( liniemi plachty ) utáhla, aby částečně uzavřela plachty z krabových drápů.

Termín „crabclaw sail“ se také používá pro plachty bez posunu, které se rozšiřují nahoru. 'Ope'a, horní nosník, je vyztužen tak vysoko, že je téměř rovnoběžný se stožárem (jako u střelné soupravy ). Paepae, spodní nosník / výložník, směřuje vysoko nad vodorovnou rovinu, na rozdíl od výložníku většiny vrtulníků a vrtných souprav . Tyto dva nosníky lze spojit nebo oddělit pomocí ovládacích šňůr. Stožár je pevný a zůstal.

Výkon

Krabí drápová plachta je něco jako záhada. Bylo prokázáno, že při dosažení produkuje velmi velké množství vztlaku a celkově se zdá být lepší než jakýkoli jiný jednoduchý plán plachty (to snižuje použití specializovaných plachet, jako jsou spinakry ). CA Marchaj, výzkumný pracovník, který rozsáhle experimentoval jak s moderními soupravami pro závodní plachetnice, tak s tradičními plachetnicemi z celého světa, provedl testování v aerodynamickém tunelu na zmenšených modelech souprav s krabovými drápy. Jedna populární, ale sporná teorie spočívá v tom, že křídlo Krabí dráp funguje jako trojúhelníkové křídlo a vytváří vírový výtah . Protože krabí dráp neleží symetricky k proudu vzduchu, jako delta křídlo letadla, ale spíše leží s dolním nosníkem téměř rovnoběžným s vodou, není tok vzduchu symetrický. Avšak přítomnost vody, blízko dolního nosníku a rovnoběžně s ním, způsobuje, že se proudění vzduchu chová zhruba jako proudění vzduchu přes polovinu delta křídla, jako by „odraz“ ve vodě poskytoval druhou polovinu (kromě úzká mezera v blízkosti vody, která tam způsobuje malý rozdíl).

To je jasně vidět na Marchajových fotografiích z aerodynamického tunelu publikovaných v Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (1996). Vír na horním nosníku plachty je mnohem větší a pokrývá většinu plochy plachty, zatímco spodní vír je velmi malý a zůstává blízko nosníku. Marchaj připisuje velkou zvedací sílu plachty, která se zvedá, generovanou víry, zatímco jiní připisují tuto sílu příznivému mixu poměru stran, prohnutí a (nedostatku) zkroucení v tomto bodě plachty.

Modernější akademické studium aerodynamickém tunelu (2014), za předpokladu, podobné výsledky, přičemž Santa Cruz ostrovy tepukei ' s krabí klepeto konfigurace plachty dominující měření.

Galerie

Viz také

Související soupravy

Reference

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ a b Horridge A (2008). „Počátky a vztahy tichomořských kánoí a souprav“ (PDF) . V Di Piazza A, Pearthree E (eds.). Kánoe Velkého oceánu . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Archivováno (PDF) z originálu 26. července 2020 . Vyvolány 22 October 2019 .
  3. ^ "Možnosti Proa Rig: Krabí dráp" . Proafile . Citováno 11. října 2020 .
  4. ^ a b c d e Campbell, IC (1995). „The Lateen Sail in World History“ . Journal of World History . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617 .
  5. ^ Lacsina, Ligaya (2016). Zkoumání předkoloniální stavby lodí v jihovýchodní Asii: Archeologická studie lodí Butuan Boats a využití spojování hran hranami v místních a regionálních stavebních technikách (PhD). Flinders University.
  6. ^ a b c d Horridge, Adrian (duben 1986). „Evoluce tichomořských kanoí“ . The Journal of Pacific History . 21 (2): 83–99. doi : 10.1080 / 00223348608572530 . JSTOR  25168892 .
  7. ^ Kirch, Patrick Vinton (2012). Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i . University of California Press. s. 25–26. ISBN 9780520953833.
  8. ^ Gallaher, Timothy (2014). „Minulost a budoucnost Haly ( Pandanus tectorius ) na Havaji“. V Keawe, Lia O'Neill MA; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (eds.). „Ike Ulana Lau Hala: Vitalita a živost tradic tkaní Lau Hala v Hawai“ . Hawai'inuiakea School of Hawaiian Knowledge; University of Hawai'i Press. doi : 10,13140 / RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
  9. ^ Mahdi, Waruno (1999). „Rozptýlení austronéské lodi se tvoří v Indickém oceánu“. In Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Archeologie a jazyk III: Artefakty jazyky a texty . Archeologie jednoho světa. 34 . Routledge. p. 144-179. ISBN 0415100542.
  10. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Námořní jihovýchodní Asie do 1 500. ME Sharpe.
  11. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arabské námořní plavby v Indickém oceánu ve starověku a raně středověku . New Jersey: Princeton University Press.
  12. ^ Johnstone, Paul (1980). Seacraft of Prehistory . Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  13. ^ White, Lynn (1978). Středověké náboženství a technologie. Shromážděné eseje . University of California Press. ISBN 978-0-520-03566-9.
  14. ^ Horridge, Adrian (1981). Prahu: Tradiční plachetnice Indonésie . Oxford: Oxford University Press.
  15. ^ Gross, Jeffrey L. (2016). Údolí Waipio: Polynéská cesta z Edenu do Edenu . Xlibris Corporation. p. 626. ISBN  9781479798469.
  16. ^ Editor (23. července 2014). "Proa Rig Options: Krabí dráp" . proafile.com . Soubor Proa . Citováno 2017-04-21 . CS1 maint: další text: seznam autorů ( odkaz )
  17. ^ a b „Části havajské kánoe“ . archive.hokulea.com . Vyvolány 17 April je 2018 .
  18. ^ Star-Bulletin, Honolulu. „starbulletin.com - Novinky - / 2007/03/06 /“ . archive.starbulletin.com . Vyvolány 17 April je 2018 .
  19. ^ Galerie obrázků Hōkūle'a (z roku 1973) archive.hokulea.com , přístup 12. února 2020
  20. ^ Marchaj, CA (2003). Výkon plachty: Techniky pro maximalizaci výkonu plachty . ISBN 0-07-141310-3.
  21. ^ Slotboom, Bernard. „Delta Sail in“ Wind Tunnel „Experience“ . Zkušenosti z BJ Slotboom . Citováno 7. ledna 2015 .
  22. ^ Anne Di Piazza, Erik Pearthree a Francois Paille (2014). „Měření výkonu plachet kánoí z Oceánie v aerodynamickém tunelu“ . Journal of the Polynesian Society .

externí odkazy