Cubana de Aviación - Cubana de Aviación
| |||||||
Založený | 8. října 1929 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zahájeny operace | 1930 | ||||||
Rozbočovače | Mezinárodní letiště José Martí | ||||||
Zaměřte se na města | |||||||
Velikost flotily | 15 | ||||||
Destinace | 20 | ||||||
Mateřská společnost | Corporación de la Aviación Civil SA (CACSA) | ||||||
Hlavní sídlo | Havana , Kuba | ||||||
Klíčoví lidé | Arturo Bada Álvarez ( generální ředitel ) | ||||||
webová stránka | www |
Cubana de Aviación SA , obyčejně známý jako Cubana , je Kuba ‚s vlajkový dopravce , stejně jako největší letecká společnost v zemi. Byla založena v říjnu 1929 a stala se jednou z prvních leteckých společností, které v Latinské Americe vznikly . Sídlo společnosti je v Havaně a její hlavní základna se nachází na mezinárodním letišti José Martí . Původně dceřiná společnost Pan American World Airways a později soukromá společnost vlastněná kubánskými investory, je Cubana od května 1959 zcela ve vlastnictví kubánské vlády .
Cubana byla zakladatelkou a je současným členem International Air Transport Association (IATA), International Association of Aeronautical Telecommunications (SITA) a International Association of Latin American Air Transportation (AITAL).
Dějiny
Raná léta ke kubánské revoluci
Leteckou společnost zřídil Clement Melville Keys dne 8. října 1929 jako Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SA, původně jako letecká škola a jako charterový dopravce , s pravidelným provozem v roce 1930. Název letecké společnosti naznačoval její spojení s výrobou letadel Curtiss společnost. Cubanina raná flotila používala letadla Curtiss Robin , obojživelník Sikorsky S-38 , Ford Trimotor a Lockheed Electra (L-10). Společnost Pan American získala Cubanu v roce 1932 a slovo Curtiss bylo z názvu dopravce odstraněno. Do konce tohoto desetiletí měl dopravce flotilu čtyř Ford Trimotors a tří Lockheed Electras, které operovaly na domácích trasách Havana - Camaguey , Havana - Guantanamo - Baracoa a Santiago –Baracoa.
V roce 1944 byla svolána první mezinárodní konference o civilním letectví, která později vedla k vytvoření Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Kuba byla účastníkem této konference a zakládajícím členem ICAO. V dubnu 1945 se v Havaně konala konference, která vytvořila Mezinárodní asociaci letecké dopravy (IATA) . Cubana se stala zakládajícím členem IATA a podílela se na vytvoření této organizace prostřednictvím svého zapojení do havanské konference a výsledných dohod. Konference i organizace, které vytvořili, pomohly vytvořit Cubanu jako mezinárodně uznávanou leteckou společnost.
V květnu 1945 zahájila Cubana své první pravidelné mezinárodní lety do Miami pomocí letadel Douglas DC-3 , čímž se letecká společnost stala první latinskoamerickou společností, která do tohoto města zavedla pravidelnou osobní dopravu. V dubnu 1948 byla zahájena transatlantická cesta mezi Havanou a Madridem (přes Bermudy , Azory a Lisabon ) pomocí letounu Douglas DC-4 . Madridská trasa byla prodloužena do Říma v roce 1950. Díky nové trase do Evropy se Cubana stala jedním z prvních latinskoamerických dopravců, kteří zavedli pravidelnou transatlantickou dopravu.
V roce 1953, Airwork prodal Cubana tři Viscount 755s před dodáním. Cubana byla také první latinskoamerickou leteckou společností, která provozovala proudová letadla, počínaje v polovině padesátých let letounem Vickers Viscount (VV-755), který byl uveden do provozu na jeho Miami a vnitrostátních linkách, a později Super Viscount (VV -818).
V březnu 1953 se flotila dopravce skládala z DC-3 a DC-4 . O rok později byla síla flotily 11-šest DC-3, tři souhvězdí Lockheed , jedno C-46 a jeden Stinson -zatímco dvě super souhvězdí byly na objednávku. Po dodání prvního z těchto letadel, na konci roku 1954, jej letecká společnost nasadila na trase Mexico City – Madrid. Cubana přepravila v roce 1955 více než 227 000 cestujících a do konce roku měla 715 zaměstnanců. V květnu 1957 si letecká společnost objednala dva Bristol Britannia 318 , které měly sloužit New Yorku a Španělsku . Objednávka dalších dvou letadel tohoto typu byla zadána v polovině roku 1958; kombinovaná dohoda měla hodnotu 14 milionů USD. Cubana, zaměřená na nahrazení letounů Douglas DC-7 na trase Havana – New York, obdržela první z těchto letadel v prosinci 1958 ; bylo na této trase uvedeno do provozu bezprostředně poté, co byl zařazen.
Kubánská revoluce do 80
V květnu 1959 se nová kubánská revoluční vláda rozhodla převzít Cubanu a vyvlastnit všechny její investory. Soukromá osobní letecká společnost Aerovías Q a soukromí nákladní dopravci Cuba Aeropostal a Expreso Aéreo Interamericano byly poté sloučeny do Cubana, která byla přejmenována na Empresa Consolidada Cubana de Aviación a měla počáteční státní investici 80%; zahájila svou činnost dne 27. června 1961 . Letecká společnost rozšířila dříve v tomto roce své plánované transatlantické služby a přidala Prahu do evropské sítě linek, která zahrnovala pouze Madrid. S mezipřistáním na Bermudách a Azorských ostrovech byla trasa přeletěna Bristolem Britannia 318s. Cubana později prodala jednu ze svých Britannia společnosti Czechoslovak Airlines (CSA), aby tento dopravce mohl zahájit vlastní lety Praha – Havana. Cubana školila personál ČSA v provozu Britannias. Nová služba ČSA byla zahájena v únoru 1962 nejprve na trase Praha – Manchester - Prestwick – Havana a poté přešla na běh Praha – Shannon - Gander – Havana.
Po přerušení vztahů USA (v roce 1961) a uvalení amerického embarga na Kubu (v roce 1962) byla Cubana nucena zrušit všechny své americké služby a obrátila se na Sovětský svaz, aby získala nová letadla. První sovětská letadla byla dodána na počátku 60. let minulého století ( Iljušin Il-14 a Il-18 ) a byla použita na vnitrostátních trasách Cubany. Cubana se tak v té době stala první leteckou společností v Americe, která provozovala letadla sovětské výroby. Během desetiletí byly do flotily přidány také letouny An-12 a An-24 . Spolupráce Cubany umožnila Aeroflotu zavést v roce 1963 mezi Moskvou a Havanou 18hodinové nonstop pravidelné spoje , a to pomocí jet-rekvizit Tupolev Tu-114 , což byly v té době nejdelší lety bez mezipřistání na světě. Spolupráce s východoněmeckou leteckou společností Interflug také umožnila tomuto dopravci zavést první plánované transatlantické služby, spojující východní Berlín s Havanou.
V březnu 1970 byl počet zaměstnanců 1 971; V tomto okamžiku dopravce je flotila se skládala z pěti Antonov An-24Bs čtyři Britannias 318S , dvou C-46s , čtyři DC-3 mastné kyseliny , jeden DC-4 , deset IL-14s a čtyři Il-18 . Pravidelné spoje do Peru , Chile , Panamy , Guyany a několika karibských destinací byly zahájeny na začátku a v polovině 70. let minulého století. V polovině 70. let začala Cubana provozovat také letouny Tupolev Tu-154 , Iljušin Il-76 , Jakovlev Jak-40 a Jak-42 . Tato letadla umožnila upgradovat domácí služby Cubany a rozšířit nebo zahájit nové služby pro Střední a Jižní Ameriku a pro některé karibské země. Rovněž byla zahájena pravidelná doprava do Kanady, protože Kuba začala rozvíjet svůj sektor cestovního ruchu. Cesty do Afriky byly zahájeny v polovině 70. let 20. století a sloužily Angole , Guineji-Bissau a Cabo Verde . Cubana následně postoupila jeden ze svých letounů Il -62M angolské národní letecké společnosti TAAG , aby mohla ve spolupráci se službami Cubany na této trase zahájit vlastní lety Luanda -Havana. To umožnilo společnosti TAAG zahájit vlastní, vůbec první transatlantickou cestu. V pozdní 1970 Cubana zahájila služby v Iráku , se stal prvním latinskoamerickým dopravcem sloužit Asii , ačkoli tyto služby byly přerušeny na začátku 1980.
90. léta 20. století
V březnu 1990 měla Cubana 5 658 zaměstnanců a její flotilu tvořilo 12 letounů An-24RV , 26 Antonov An-26s , čtyři Il-18 , 11 Iljušin Il-62M, dva Il-76D , osm Tupolev Tu-154 (pět Tu- 154B2 a tři Tu-154M) a 12 Jakovlev Jak-40 . V této době letecká společnost letěla mezinárodně na Barbados , Basilej , Berlín , Bissau , Buenos Aires , Georgetown , Kingston , Lima , Luanda , Madrid , Managua , Mexico City , Montreal , Panama City , Paříž a Praha ; sloužilo také domácí síti složené z Baracoa , Camaguey , Holguin , Nicaro , Nueva Gerona , Santiago de Cuba a Tunas .
Na počátku devadesátých let Cubana sledovala mnohostrannou strategii, jak čelit výzvám spojeným s rozpadem socialistického bloku a Sovětského svazu . Tato strategie byla zaměřena na restrukturalizaci flotily Cubany, přepracování technických možností letecké společnosti a zlepšení kvality služeb pro cestující. Po začátku devadesátých let bylo stále těžší získat náhradní díly pro sovětská letadla Cubana. Omezené finanční zdroje a nedostatek západního financování na nahrazení těchto letadel spolu s omezeními uvalenými americkým embargem na prodej amerických letadel a komponent (včetně motorů a avioniky) si vyžádaly zachování některých sovětských leteckých společností letadla v provozu. Cubana obdržela poslední tři nové Il-62M na konci roku 1990 a na začátku roku 1991 [spolu s dalšími dvěma (také novými) podobnými letouny v letech 1988 a 1989] a dokázala je udržet v provozu ještě dlouho po rozpadu a konci Sovětského svazu veškeré produkce Il-62 v polovině 90. let. Cubana začala v polovině 90. let pronajímat některá západní letadla ( Airbus , Boeing ) na omezenou dobu, aby pomohla udržet své služby v Evropě, Kanadě a některých latinskoamerických destinacích, vzhledem k rychlému růstu kubánského odvětví cestovního ruchu.
2000 a dále
V časném 2000s, Cubana zrekonstruovaný několik jeho Il-62Ms použít na některých ze svých mezinárodních linek (kromě jednoho z těchto letadel byly vyřazeny z provozu v roce 2011), a v roce 2004 se pustil do dlouhodobého programu renovace. Tato strategie je založena na nákupu 100 milionů dolarů ročně v ruských letadlech nové generace do roku 2012. V roce 2012 Cubana kompletně zrekonstruovala svou flotilu s ruskými letadly nové generace. V rámci své strategie renovace se Cubana snažila upgradovat své možnosti technické podpory. Letecká společnost založila v roce 2005 společný podnik se španělskou Iberia Airlines , aby udržovala a generálně opravovala letadla západní výroby, jako jsou Airbus a Boeing .
V červenci 2004 , letecká společnost objednala dva kabriolet Iljušin Il-96-300s v US $ 110 milionu dohody; 85% z této ceny bylo financováno půjčkou od Roseximbank , zatímco kubánský Aviaimport získal peníze na zůstatek. V prosinci 2005 získala Cubana první z těchto letadel a stala se prvním zákazníkem tohoto typu za ruskými hranicemi. V dubnu 2006 Kuba jménem Cubany podepsala další smlouvu-tentokrát 250 milionů USD-na nákup dalších dvou letounů Il-96-300 a tří Tupolev Tu-204 . Dva z těchto letounů Tu-204 , jedna verze pro cestující a jedna nákladní, byly předány přepravci v červnu , respektive v srpnu 2007 . Během srpna 2007 MAKS Airshow Cubana podepsala memorandum o porozumění s Ilyushin Finance Company (IFC) na nákup dalších dvou letounů Tu-204 a tří Antonov An-148s . Nákladní letoun Tu-204 nebyl společnosti nikdy dodán kvůli problémům s financováním.
V červenci 2012 Cubana de Aviación podepsala smlouvu s IFC na dodávku tří letadel Antonov An-158. V únoru 2013 Cubana podepsala smlouvu na objednávku tří 350místných Iljušinů Il-96-400 . V dubnu téhož roku obdržela Cubana svůj první Antonov An-158 ; Cubana obdržela další dva letouny An-158 v průběhu roku 2013. Dodávka třetího příkladu znamenala podpis další smlouvy na další tři letadla typu, jehož dodání bylo naplánováno na rok 2014. Čtvrtý letoun An-158 byl dodán v dubnu 2014 ; v červenci 2014 měl Antonov dodat letecké společnosti páté letadlo tohoto typu.
Destinace
Cubana provozuje lety do více než 20 destinací na Kubě, v Evropě, Karibiku, Severní, Střední a Jižní Americe.
Cubana de Aviación sdílí kódy s následujícími leteckými společnostmi:
Flotila
Aktuální flotila
V srpnu 2019 provozuje Cubana následující letadlo:
Letadlo | Ve službě | Objednávky | Cestující | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Celkový | ||||
Antonov An-158 | 6 | - | - | 99 | 99 | Všechny uzemněny v květnu 2018 z důvodu technických problémů. |
ATR 72-500 | 2 | - | TBA | |||
ATR 72-600 | - | 2 | TBA | |||
Iljušin Il-96-300 | 4 | - | 18 | 244 | 262 | |
Iljušin Il-96-400 | - | 3 | TBA | 350 | ||
Tupolev Tu-204-100 | 1 | - | 12 | 212 | 224 | |
Nákladní flotila | ||||||
Tupolev Tu-204-100CE | 2 | - | Náklad | 1 uloženo | ||
Celkový | 15 | 5 |
Bývalá flotila
Letecká společnost po celou dobu své historie provozovala následující letadla:
- Antonov An-12
- Antonov An-24B
- Antonov An-24RV
- Antonov An-26
- Antonov An-26B
- Antonov An-30
- Bristol Britannia 318
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-54A
- Iljušin Il-14
- Iljušin Il-18
- Iljušin Il-62
- Iljušin Il-62M
- L-1049
- L-1049E
- L-1049G
- Tupolev Tu-154B
- Tupolev Tu-154M
- Vickers Viscount Series 810
- Vickers Viscount 755
- Jakovlev Jak-40
- Jakovlev Jak-40K
- Jakovlev Jak-42D
Nehody a incidenty
Viz také
- Seznam leteckých společností na Kubě
- Doprava na Kubě
- Puertorriquena de Aviacion , letecká společnost, která se inspirovala Cubanou a Mexicanou de Aviacion
Poznámky
Reference
externí odkazy
Média související s Cubanou na Wikimedia Commons