Tupolev Tu -204 - Tupolev Tu-204

Tu-204 / Tu-214
Red Wings Tu-204 - 100 na konečném přiblížení
Role	Úzké tělo tryskové letadlo
národní původ	Sovětský svaz / Rusko
Výrobce	Aviastar SP (řada Tu-204) Kazaňská asociace výroby letadel (Tu-214)
Designérská skupina	Tupolev
První let	2. ledna 1989 ; Před 32 lety ( 02.01.1989 )
Úvod	23. února 1996 s Aeroflot
Postavení	Aktivní, ve výrobě
Primární uživatelé	Red Wings Airlines (Historické) Rossiya (Historické) Aviastar-TU Air Koryo Cubana Airlines
Vyrobeno	1990 - současnost
Číslo postaveno	89

Tupolev Tu-204 ( rusky : Туполев Ту-204 ) je dvoumotorový středně- rozsah úzký-tělo jet letadlo schopné nést 210 cestujících, navržený Tupolev a produkované AVIASTAR-SP a Kazani Aircraft Production Association . Poprvé představen v roce 1989, je zamýšlen jako široce ekvivalentní Boeingu 757 s mírně nižším doletem a užitečným zatížením a má ve své třídě konkurenceschopný výkon a úsporu paliva . Byl vyvinut pro Aeroflot jako náhrada za střední trysku Tupolev Tu-154 trijet . Poslední verzí s výraznými upgrady a vylepšeními je Tu-204SM, který poprvé vzlétl 29. prosince 2010.

Návrh a vývoj

Tu-204 byl navržen jako rodina letadel zahrnujících varianty pro cestující, náklad, kombi a rychlou výměnu. Pohání jej buď dva motory Aviadvigatel PS-90, nebo Rolls-Royce RB211 . Tu-204 se vyrábí ve dvou největších ruských závodech na výrobu letadel v Uljanovsku (řada Tu-204) a Kazani (Tu-214).

Kabina Tu-204 je k dispozici v několika provedeních, včetně základního uspořádání jedné třídy pro 210 cestujících a uspořádání dvou nebo tří tříd navržených pro 164–193 cestujících. Nákladní verzi Tu-204 úspěšně provozuje několik leteckých společností v Evropě a Egyptě .

Konfigurace sedadel je 3–3 v ekonomické a 2–2 v Business třídě . Kabina business třídy má rozteč sedadel 810 milimetrů (31,9 palce). Kabinu pro cestující lze rozdělit na oddíly podle třídy s odnímatelnými přepážkami a závěsy. Přihrádky jsou osvětleny odraženým světlem. Zpětné koše pro osobní zavazadla a kabáty jsou uzavřeného typu. Objem zavazadel na cestujícího je 0,052 krychlových metrů (1,8 cu ft).

V roce 1994 byl vydán první certifikát pro letadla Tu-204 (s motory PS-90A). Následně vydané certifikáty rozšířily odhadované provozní podmínky. Varianta Tu-204-120, certifikovaná s motory Rolls-Royce RB211-535E4, vyhovuje předpisům o hluku popsaným v kapitole 3 dodatku 16 k ICAO , a proto splňuje všechny současné evropské a ICAO požadavky. V současné době prochází certifikačním procesem s JAA . Varianta Tu-204-100, certifikovaná pro motory PS-90A, vyhovuje předpisům o hluku popsaným v kapitole 4 dodatku 16 k ICAO, což znamená, že je tišší. Letoun byl certifikován podle ruských standardů AP-25 (harmonizován s FAR-25 a JAR-25).

Technika

Tu-204 je součástí nové generace ruských letadel, včetně dalšího nedávného vývoje, jako je Iljušin Il-96 . Tu-204 přináší mnoho technologických inovací, jako fly-by-wire řídící systémy, na skleněný kokpit , nadkritickými křídel s křidélky a je k dispozici s Rusem i zahraničních avionikou. Křídla a ocasy jsou relativně odolné proti tvorbě ledu, a jako takové systémy proti námraze nejsou vybaveny. Mezi dnešními letadly je Tu-204 jediný, který nevyžaduje systémy ochrany proti námraze křídel. Během zkoušky byla potvrzena bezpečnost letu bez systému zamrzání na nosných plochách a letoun získal ruské a evropské certifikáty.

Varianty

Tu-204/204C

Tu-204 je základní model cestující v letadle, a Tu-204C je základním nákladní nebo náklad modelu. Nejpoužívanějšími modely jsou -100C a -120C .

Tu-204-100/200

Tato počáteční verze, certifikovaná v lednu 1995, je poháněna turbodmychadly Soloviev (nyní Aviadvigatel ) PS90 s tahem 157 kN (35 300 lbf) a kromě svých ruských motorů využívá i ruskou avioniku. Tu-204-200 je těžší verze s extra palivo pro další řady. Pouze jeden byl postaven společností Aviastar-SP v Uljanovsku, ale dosud nebyl dodán (RA-64036). Nyní tuto verzi vyrábí pouze KAPO v Kazani, prodávaná pod označením Tu-214 . Tu-204-100C a Tu-204-200C jsou nákladní verze -100 a -200 respektive, vybavená dopředu hlavní paluby nákladní dveře. V současné době je Tu-204-100/200 nabízen s možností vylepšeného turbodmychadla Aviadvigatel PS90A2 , které slibuje o 40% více služeb mezi generálními opravami.

Maximální vzletová hmotnost (MTOW) Tu-204-100 je 107,5 tuny a dolet s 196 cestujícími v konfiguraci dvou tříd je 6 000 kilometrů (3 700 mi).

Tu-204-120/220/120C/220C

Pro rozšíření přitažlivosti produktů nabízí Tu-204-120/220 neruskou avioniku a motory. Pohání jej dva motory Rolls-Royce RB211-535 , každý s tahem 192 kN (43 100 lbf). Egyptská společnost Cairo Aviation se stala prvním operátorem v listopadu 1998, kdy převzala dodávku Tu-204-120 a jeho nákladní verze Tu-204-120C . Nákladní verze Tu-204-220 a Tu-204-220C jsou vyšší variantou hrubé hmotnosti základního Tu-204-120.

Tu-204-120 má maximální vzletovou hmotnost 103 metrických tun a dojezd 4 600 kilometrů (2 500 nmi) s 196 cestujícími v konfiguraci sedadel dvou tříd.

Tu-204-300

Tu-204-300, zkrácený, delší dosah a efektivnější derivát Tu-204, je také známý jako Tu-234. Tato varianta je asi o šest metrů kratší než základní Tu-204 a je k dispozici ve dvou verzích: těžší verze s delším dosahem , poháněná turbodmychadly Aviadvigatel PS 90-A2 , má maximální vzletovou hmotnost 107,5 metrických jednotek. tun a dojezd (se 166 cestujícími) se zvýšil na 9300 kilometrů (5 000 nmi); a lehčí verze s kratším dosahem, s maximální vzletovou hmotností 89 metrických tun a dojezdem 3 500 kilometrů (1 900 nmi) se 166 cestujícími. Ruská letecká společnost Vladivostok Air je prvním zákazníkem. Letadla této letecké společnosti jsou v konfiguraci dvou tříd k sezení s kapacitou 142 cestujících. Průměrný počet letových hodin během každého 24hodinového období je 9,35 hodin za rok 2009. Provozuje jej také společnost Air Koryo, která v současné době provozuje jeden Tu-204-100B a jeden Tu-204-300. Jednotky Тu-204 operují na trasách Pchjongjang-Peking, Bangkok, Vladivostok, Shenyang a Kuala Lumpur.

Tu-204-500

Jedná se o verzi Tu-204-300 optimalizovanou pro kratší trasy, která má menší křídla a zvýšenou cestovní rychlost (na 0,84 Mach), což z ní dělá konkurenta Boeingu 737 příští generace . Má hodnocení ETOPS a je vybaven APU Honeywell 331-200ER .

Tu-206

Koncepční letoun financovaný společností, který by v případě stavby sloužil jako testovací místo pro alternativní paliva, konkrétně zkapalněný zemní plyn .

Tu-214

Tu-214 je také variací na Tu-204, který poprvé vzlétl 21. března 1996. Technicky se jedná o Tu-204-200, jedním z rozdílů je, že je vyroben jinou továrnou. Letouny označené Tu-204 vyrábí v Uljanovsku společnost Aviastar-SP ; Tu-214 v Kazani od Kazan Aircraft Production Association (KAPO). Obě továrny jsou nezávislé na projekční kanceláři Tupolev a mají určitou kontrolu nad designem varianty, kterou vyrábějí.

Hlavním rozdílem jsou hlavní dveře v plné velikosti na levé straně trupu těsně před křídlem. Tu-204 má dvoje hlavní dveře a 2 nouzové dveře; Tu-214 má 3 dveře a jedny nouzové dveře.

Tu-214 je v podstatě varianta vyšší hrubé hmotnosti Tu-204, je vybavena přídavnými palivovými nádržemi a strukturálními úpravami, aby se vypořádala s vyšší celkovou hmotností. Z tohoto důvodu ji ruská vláda upřednostňuje jako platformu, na které budou založeny všechny další úpravy variant „zvláštní mise“. O některých speciálních variantách mise se tvrdí, že jsou schopné nepřetržitého doletu 10 000 kilometrů.

V červenci 2018 jsou celkem 3 letouny Tupolev Tu-214 v letecké službě u Rossiya .

Tu-214ON

Tu-214ON je pozorovací verze letounu Tu-204-200, která je vybavena misí Smlouva o otevřeném nebi a kterou vyrobila Kazanská asociace výroby letadel . Společnost Vega Radio Engineering Corporation dostala zakázku na vývoj palubního sledovacího systému, pozemního komplexu a dalšího mise pro letadla. Je vybaven jednou panoramatickou kamerou A-84ON, jednou topografickou kamerou AK-111 a dvěma perspektivními digitálními kamerami AK-112 pro pořizování leteckých snímků s vysokým rozlišením. K dispozici jsou také dvě videokamery, infračervená termografická kamera Raduga a vzdušný radar Ronsard Side .

První Tu-214ON (RA-64519) byl předveden na mezinárodní letecké výstavě MAKS-2011 v Moskvě. Svůj první zkušební let provedl 1. června 2011, po kterém následovala série 24 letů do prosince 2011. Ministerstvo obrany Ruské federace provedlo státní zkoušky k ověření vzdušného a pozemního vybavení letounu Tu-214ON v dubnu 2013. Letoun byl dodán ruskému ministerstvu obrany 22. srpna 2013. Druhé letadlo (RA-64525) uskutečnilo svůj první let 18. prosince 2013 a bylo dodáno 4. července 2014. Tu-214ON má nahradit Tupolev V roli jsou letouny Tu-154 a Antonov An-30 .

Tu-214PU

Verze vzdušného velitelského stanoviště. Šest operovalo pro ruského prezidenta.

Tu-214SR

Verze komunikačního relé. 5 provozovaný zvláštní letovou jednotkou Rossiya pro ruskou vládu.

Tu-214SUS

Komunikační reléová verze pro ruského prezidenta. Dva dodány.

Tu-214R

Verze pro speciální transportní letouny Tu-214 pro komerční přepravu, vyvinuté pod kódovým označením 'Project 141', nahrazující platformu Il-20 Coot ELINT . Letouny jsou konfigurovány tak, aby unesly více inteligenční užitečné zatížení MRC-411, aby zahrnovaly senzory elektronické inteligence (ELINT), radary se syntetickou aperturou (SAR) a další Signals Intelligence ( SIGINT ). Letoun bude navíc nést multispektrální elektrooptické systémy. Letoun provedl zkušební lety nad Japonským mořem, ale v programu došlo v lednu 2013 k problémům. (Jane's Defence Weekly 16. ledna 2013)

Tu-214R veřejně debutoval v srpnu 2013 na moskevské letecké výstavě MAKS a byl vyhlášen jako platforma pro provádění dohledu nad USA v souladu se Smlouvou o otevřeném nebi za účelem sledování dodržování příslušných smluv.

V lednu 2015 dva prováděli zkušební lety s ruským letectvem .

V únoru 2016 bylo Rusko údajně nasazen jeden Tu-214R na své základně v Latakia , Sýrie .

V červenci 2016 byly hlášeny dva lety poblíž lotyšské, estonské a finské hranice, přičemž letadlo (registr hlášeno jako RA-64514) provádělo blízké přiblížení několik desítek kilometrů finské hranice ve dnech 5. a 7. července.

Po operaci v Sýrii bylo letadlo prohlášeno za bojeschopné. V létě 2016 bylo jedno letadlo přesunuto do Sýrie.

Tu-214PU-SBUS

Účelový řídicí bod letadla vybavený speciální palubní komunikační jednotkou SBUS-214 určenou pro ministerstvo obrany Ruska . Letoun je vyroben pouze z ruských komponentů, splňuje požadavky státních zákazníků a má dolet nejméně 7200 km (4500 mi). Hlavním účelem letadla je poskytnout uživateli další komunikační schopnosti. Ruské MO zadalo objednávku na dvě letadla v listopadu 2015. První letoun byl dodán v březnu 2018, druhý v červnu téhož roku.

Tu-214LMK

Létající laboratoř založená na sériovém osobním letadle Tu-214 (registrační číslo RA-64507) vybaveném multifunkčním letovým komplexem LMK-214. Letoun je určen k testování za letu nového radarového komplexu a dalšího palubního leteckého vybavení pro modernizované Tupolev Tu-160M2 a budoucí strategické bombardéry Tupolev PAK DA . Letové zkoušky byly zahájeny 29. prosince 2018.

Tu-204SM

Tu-204SM, alternativně Tu-204CM, letadlo středního dosahu, je modernizovanou verzí Tu-204-100/300. Zatímco Tu-204SM si zachová klíčové designové a aerodynamické vlastnosti řady Tu-204-100/100E/100V, existuje řada vylepšení, jejichž hlavním cílem je splnění současných a blízkých budoucích ruských a mezinárodních standardů, včetně standardů ICAO a Eurocontrol .

Nové funkce kokpitu umožňují, aby Tu-204SM pilotovala dvoupilotní posádka (ve srovnání s třípilotním uspořádáním původní řady Tu-204). Mezi tyto funkce patří nový počítač (VSUPT-85-2040), nový systém řízení letu (ASO-204/FMS), široké LCD displeje (KSEIS-204E), head-up displeje (HUD) a automatická údržba palubního systému a diagnostický systém. Elektronické bag Let koncepce bude realizována a všechny ovládací prvky a displeje bude probíhat v angličtině.

Tu-204SM budou pohánět dva motory PS-90 A2. Ten je oproti původním elektrárnám PS-90 A výrazně vylepšen . a je vybaven unifikovaným dvouválcovým turbofanem s vysokým poměrem bypassu. Očekává se, že PS-90 A2 ušetří náklady na životní cyklus 35% oproti původnímu motoru se současným zvýšením spolehlivosti v rozmezí 50 až 100%. PS-90 A2 je navržen tak, aby splňovaly normy letectví Rus AP-33, který je harmonizovaný s USA FAR Part 33 a Evropskou JAR33.

K dispozici bude také nová APU (TA-18 APU-200) a modernizované systémy řízení paliva, hydraulické a požární bezpečnosti.

Aktualizovaná kabina pro cestující pojme maximálně 210 cestujících nebo 174 v typickém uspořádání dvou tříd. Upgrady zahrnují nové větší úložné koše, vícebarevné LED osvětlení , struktury pohlcující zvuk a moderní zábavní systém za letu (IFE) .

Cena za jeden Tu-204SM se odhaduje na 40–47 milionů USD .

První zkušební let Tu-204SM byl úspěšně proveden 29. prosince 2010. První dodávky Tu-204SM byly původně plánovány na rok 2011. V prosinci 2019 nebyly dodány žádné letouny Tu-204SM a projekt se pravděpodobně nikdy neuskuteční .

Objednávky Tu-204SM

Red Wings Airlines byla první leteckou společností, která provozovala Tu-204SM. Společnost Ilyushin Finance Co. (IFC) uvedla, že v únoru dokončí jednání s Red Wings o 44 letounech Tu-204SM, aby v březnu 2011 podepsala pevnou objednávku. Red Wings již provozuje flotilu Tu-204-100 a Tu-204- 100V jetliners, ke kterému přidal jeden drak v roce 2010. Největší ruský pronajímatel letadel Ilyushin Finance již dříve umístil letadla Tu-204-100 s Cubana, Air Koryo a Red Wings a Tu-204-300s s Vladivostok Avia a Air Koryo . IFC navíc Transaero pronajímá tři Tu-214 (Tu-204-200s). Tváří v tvář nízké produkci modelů Tu-204 požádal Tupolev poskytovatele komponentů o snížení cen, aby snížil celkovou cenu letadla o 27–30%. Tito dodavatelé souhlasili pod podmínkou, že pro Tu-204SM bude do roku 2016 zajištěno dalších 44 pevných objednávek.

V lednu 2012 nebyla podepsána pevná objednávka od Red Wings, kde byly překážkami žádosti o záruky zbytkové hodnoty draků a poprodejní podporu za cenu stejnou jako u ekvivalentního modelu Airbus nebo Boeing. Následně bylo oznámeno, že Red Wings snížila svůj původní závazek ze 44 na 15 letounů Tu-204SM kvůli zpožděním programu letových testů a poté, co pronajímatel Iljušin Finance údajně „ztratil zájem“.

Velká objednávka Iran Air Tours je ohrožena kvůli sankcím vůči íránské ekonomice, protože americká společnost Pratt & Whitney se podílela na vývoji motoru ve společnosti Perm Engine Company . Bylo navrženo dokončení prodeje opětovným vybavením Tu-204SM motory Tu-204 ruskými motory PS-90A.

Na Singapore Air Show v roce 2016 viceprezident Russian United Aircraft Corporation uvedl, že každá společnost, která si objednala Tu-204, zkrachovala, takže v současné době neexistují žádné objednávky na Tu-204SM a Tupolev zmrazil vývojové práce na letadla a UAC je stáhnou ze svého seznamu cen letadel, jakmile Irkut MC-21 přijde na trh.

Operátoři

V červenci 2018 je v komerční službě 14 letadel. Celkový počet uživatelů od srpna 2019 zahrnuje:

Letecká linka	Typ letadla	Ve službě	Na pořadí	Uloženo
Air China Cargo	204-120F	0	4	0
Air Koryo	1 × 204-300 1 × 204-100	2	0	0
Aviastar-TU	204-100 ° C	1	0	1
Aviastar-TU Co. Ltd	204	4	2	4
Business Aero (pro VTB )	204-300A	1	0	0
Káhirské letectví	2 × 204-120C	3	0	2
China Cargo Airlines	204-120 n. L	0	2	0
Cubana de Aviación	1 × 204-100E	3	0	1
Kosmos Airlines	204-100	1	0	0
Roskosmos	204-300	2	0	0
Rossiya Airlines (vláda)	214 204-300	12	0	0
RusJet	204-100B	1	0	0
Russair	204-100E	1	0	0
Ruské letectvo	214	2	0	0
Ruská pošta	204-100 ° C	2	0	0
Celkový	Všechny verze	35	8	8

Jak je běžné u post-sovětských ruských letadel, Tupolev je poměrně vzácné letadlo, přičemž v prosinci 2019 bylo postaveno pouze 86 příkladů.

Předchozí operátoři

Letecká linka	Typ letadla	Postavení	Rok v důchodu	Poznámky
Aeroflot	204-100	Doručeno	2005	Po rozpadu, vzhledem k jiným leteckým společnostem, včetně Vnukovo Airlines
Blue Wings	204-100/204SM	Objednávka zrušena	2010	Letecká společnost plánovala získat některé z mateřské letecké společnosti Red Wings Airlines . Objednávky zrušeny z důvodu úpadku.
Dalavia	214	Doručeno	2009	Letecká společnost v roce 2009 zkrachovala
Kavminvodyavia	204-100	Doručeno	2011	Letecká společnost v roce 2011 zkrachovala
Kras Air	214	Doručeno	2008	Letecká společnost v roce 2008 zkrachovala
Omskavia	204-100	Objednávka zrušena	2008	Objednávky zrušeny z důvodu úpadku
Red Wings Airlines	204-100	Doručeno	2018	Letadla uložena neaktivní
Red Wings Airlines	214	Doručeno	2017	Získáno z Transaero . Vrátil se do leasingové agentury.
Rossiya Airlines	204-100	Doručeno	2014	Letadla uložena neaktivní
S7 Airlines	204-100	Doručeno	2005	Získané po bankrotu Vnukovo Airlines
Transaero	214	Doručeno	2015	Spusťte zákazníka tohoto typu. V roce 2015 ukončila svoji činnost kvůli finančním potížím.
Vladivostok Avia	204–300	Doručeno	2013	Spusťte zákazníka typu
Vnukovo Airlines	204-100	Doručeno	2001	Spustit zákazníka. Letecká společnost zkrachovala v roce 2001.

Výroba podle roku

Rok	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Vyrobeno	1	1	2	2	5	2	1	3	1	1

Rok	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Vyrobeno	2	4	3	4	4	2	3	4	2	10

Rok	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Vyrobeno	6	3	5	3	2	1	2	2	3	3

Zdroje: Planespotters.net, Russianplanes.net;

Specifikace

Specifikace Tupolev Tu-204

	204-100 / 204-120	214	204–300	204SM
Posádka kokpitu	Tři			Dva
místa k sezení	172-210	180-210	142-156	176-215
Rozteč sedadel	32-47 palců	32-39 palců	32-46 palců	32-38 palců
Délka	46,14 m (151 stop 5 palců)		40,19 m (131 stop 10 palců)	46,14 m (151 stop 5 palců)
Křídlo	Rozpětí 41,8 m (137 ft 2 v), plocha 184,2 m 2 (1,983 sq ft)
Výška	13,9 m (45 ft 7 v)
Trup	3,8 m (12 ft 6 v) šířka x 4,1 m (13 ft 5 v) výška
Chata	Šířka 3,57 m (11 ft 9 v) x 2,16 m (7 ft 1 v) výška
MTOW	-100: 105 t (231 000 lb) -120: 103 t (227 000 lb)	110,75 t (244 200 liber)	107 t (236 000 liber)	108 t (238 000 liber)
Max. užitečné zatížení	21,0 t (46300 liber)	25,2 t (56 000 liber)	18,0 t (39 700 lb)	23,0 t (50 700 lb)
Plná kapacita	35,7 t (79 000 liber)	35,7 t (79 000 liber)	36,0 t (79 400 lb)	35,8 t (79 000 liber)
Motor (x 2)	-100: Aviadvigatel PS -90 A -120: RR RB211 -535E4B	Aviadvigatel PS-90 A nebo Rolls-Royce RB211 -535E4B		Aviadvigatel PS-90A2
Tah (x 2)	-100: 157 kN (35 274 lbf) -120: 186 kN (41 888 lbf)	158,2 kN (35 582 lbf)		171,6 kN (38 581 lbf)
Rychlost	810 až 850 km/h (440 až 460 Kč) Plavba, 900 km/h (490 Kč) Max
Rozsah (Max PL)	-100: 4300 km (2700 mi) -120: 4100 km (2500 mi)	4340 km (2700 mi)	5800 km (3600 mi)	4800 km (3000 mi)
Vzlet (MTOW)	1780 m (5 840 stop)	2030 m (6660 stop)	1870 m (6140 stop)	1950 m (6400 stop)
Strop	12 100 m (39 700 stop)			12 200 m (40 000 stop)

Nehody a incidenty

• Dne 22. března 2010, Aviastar-TU Flight 1906 , An Aviastar Tupolev Tu-204 číslo tail RA-64011, nouzově přistál krátké dráhy v blízkosti moskevské letiště Domodědovo při pokusu přistát v noci v mlze a špatné viditelnosti. Nedošlo k žádnému úmrtí, ale čtyři z osmi členů posádky byli vážně zraněni. Byl to přestupní let bez cestujících na palubě. V září 2010 vydali МАК svou závěrečnou zprávu o nehodě. Příčina nehody byla přičítána chybě pilota, přičemž k nehodě přispěla řada faktorů, včetně nedostatečného výcviku posádky a nedostatku správy zdrojů v kokpitu, selhání systémů automatického letu a závažných porušení předpisů ze strany Aviastar-TU. O osm let dříve zažilo stejné letadlo zhasnutí obou motorů, klouzalo a překonalo dráhu na letišti v Omsku a utrpělo menší škody.
• Dne 29. prosince 2012 v 16:35 místního času (12:35 GMT) let Red Wings Airlines Flight 9268 , Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, built 2008) havaroval na přistání po doběhu dráhy 19 na mezinárodním letišti Moskva Vnukovo International Airport (VKO) po letu bez změny příjmu z letiště Pardubice , Česká republika. Letoun se rozpadl a zastavil se na vyvýšené dálnici M3 asi 400 metrů (1300 stop) za koncem dráhy. Na palubě bylo osm členů posádky, z nichž pět bylo zabito a další tři vážně zraněni. Kromě toho se jeden muž, který řídil své auto na dálnici M3, vážně zranil, když odtrhnuté přední kolo Tu-204 narazilo do boku vozu; řidič za ním zaznamenal náraz na kameru. Smrtelná nehoda Vnukovo byla druhým incidentem s přeletem dráhy zahrnujícím letadlo Red Wings provozované Tu-204-100B za devět dní po letu z Moskvy Vnukovo do Novosibirsku dne 20. prosince 2012, který překonal dráhu 25 na letišti Tolmachevo o 350 metrů (350 stop) do otevřené pole. Z údajů zapisovače letových údajů vyplývá, že hlavními příčinami obou překročení, které vedly k vydání dalších pokynů k zachování letové způsobilosti, byly selhání brzd a problémy s obracečem tahu motoru.
• Dne 22. srpna 2018, jeden z Aviadvigatel PS-90 motorů na Red Wings TU-204 operačního letu WZ808 z Ufa do Soči došlo k nárůstu motoru během startu z mezinárodního letiště Ufa a následně začal hořet. Posádka neobdržela žádné indikace požáru, nefungoval automatický hasicí systém a manuální hašení nedokázalo plameny zcela uhasit. Záchranné služby požár po přistání uhasily, zatímco cestující byli evakuováni skluzavkami přes pravé (nouzové) dveře. Ke zranění osob nedošlo. K vyšetřování události byla zřízena komise Rosaviatsia (ruský úřad pro civilní letectví).

Viz také

• Ruský letecký průmysl

Související vývoj

• Tupolev Tu-154
• Tupolev Tu-334

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Airbus A321
• Boeing 737-900ER
• Boeing 757
• McDonnell Douglas MD-90

Související seznamy

• Seznam tryskových letadel

Reference

Bibliografie

• Postlethwaite, Alan (20. května 1989). „Tupolevovo nové dvojče“ . Flight International . s. 44–46.