Národní zákon o maximální rychlosti - National Maximum Speed Law

Rychlostní značka 55 mil za hodinu (89 km/h) byla postavena v reakci na národní maximální rychlostní limit.

Národní maximální rychlostní limit ( NMSL ) byl ustanovení Federální vláda Spojených států amerických zákona z roku 1974 Emergency Highway úspory energie, která účinně zakázána omezení rychlosti vyšší než 55 mil za hodinu (89 km / h). Byl navržen v reakci na prudký nárůst cen ropy a narušení dodávek během ropné krize v roce 1973 a zůstal zákonem až do roku 1995.

Zatímco federální představitelé doufali, že spotřeba benzínu klesne o 2,2%, skutečné úspory se odhadovaly mezi 0,5%a 1%.

Zákony byly motoristy na celostátní úrovni široce ignorovány a některé státy byly proti zákonu, ale mnoho jurisdikcí zjistilo, že jde o hlavní zdroj příjmů. Akce se pohybovaly od navrhování dohod o výjimce až po zrušení zdůrazňování vymáhání rychlostních limitů . NMSL byl upraven v roce 1987 a 1988, aby umožnil až 65 mph (105 km/h) limity na některých omezeném přístupu venkovských silnic. Kongres zrušil NMSL v roce 1995 a plně vrátil orgán stanovující rychlostní limity jednotlivým státům.

Přínos zákona o bezpečnosti je sporný, protože výzkum zjistil rozporuplné výsledky.

Pravomoci stanovovat rychlostní limity historicky patřily státům. Před NMSL k jediné výjimce došlo během druhé světové války, kdy americký úřad pro obrannou dopravu stanovil národní maximální „rychlostní limit vítězství“ na 35 mil za hodinu (56 km/h), kromě benzínu a pneumatik přídělový systém, aby pomohl ušetřit palivo a gumu pro americké válečné úsilí. Ačkoli to bylo mnoha motoristy široce ignorováno, rychlostní limit vítězství trval od května 1942 do 14. srpna 1945, kdy válka skončila. Bezprostředně před účinností NMSL byly rychlostní limity vysoké až 121 km/h. (Kansas snížil svůj rychlostní limit na rychlostní silnici z 130 mph (130 km/h) před rokem 1974.) Montana a Nevada obecně nevykazovaly žádné rychlostní limity na dálnicích a omezovaly řidiče pouze na to, co bylo bezpečné pro podmínky.

1973—55 mph Národní rychlostní limit

V roce 1973 Kongres schválil národní rychlostní limit 55 mph (89 km/h). Některé státy, například Washington, přijaly nižší rychlostní limity.

Ke dni 20. listopadu 1973 několik států upravilo rychlostní limity:

• 50 mph (80 km/h): Rhode Island, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Vermont a Washington
• 55 mph (89 km/h): Severní Karolína a Oregon
• Kalifornie snížila limity přibližně 110 km/h na 105 km/h.
• Na konci listopadu 1973 texaský guvernér Dolph Briscoe doporučil přijetí celostátního limitu 55 mph (89 km/h). Dne 4. prosince přijala texaská dálniční komise s hlasováním 3–0 tuto rychlostní hranici 89 km/h s odvoláním na nebezpečné rychlostní rozdíly mezi dopravním tokem a lidmi, kteří jeli příliš pomalu, aby vyhověli požadavkům Nixona a Briscoe. za dobrovolné zpomalení. Legalita opatření byla zpochybněna a dva texasští zákonodárci pohrozili, že limit omezí. Do 6. prosince generální prokurátor Texasu John Hill rozhodl, že snížení rychlosti „“ bylo nad „zákonnou mocí komisařů“, přičemž citoval, že v stanovisku generálního prokurátora z roku 1943 bylo stanoveno, že zákonodárce má pravomoc stanovit celostátní rychlostní limit a pravomoc Komise byla omezena na její změnu v konkrétních lokalitách, kde bezpečnostní faktory vyžadovaly nižší limity.

Jako nouzovou reakci na ropnou krizi v roce 1973 navrhl prezident Richard Nixon 26. listopadu 1973 národní omezení rychlosti 80 km/h pro osobní vozidla a rychlostní limit 90 km/h pro nákladní vozidla a autobusy. Rovněž byl navržen zákaz okrasného osvětlení, v neděli žádný prodej benzínu a 15% snížení výroby benzinu za účelem snížení celkové spotřeby plynu o 200 000 barelů denně, což představuje pokles o 2,2% oproti roční spotřebě benzínu z roku 1973. Nixon částečně vycházel z přesvědčení, že auta dosahují maximální účinnosti mezi 64 a 80 km/h a že nákladní automobily a autobusy jsou nejúčinnější při 89 km/h.

Kalifornská kamionová asociace, největší asociace nákladní dopravy ve Spojených státech, se postavila proti rozdílu rychlosti kvůli tomu, že „nejsou moudří z hlediska bezpečnosti“.

Uzákonění

Zákon Emergency Highway Conservation Energy byl návrh zákona v Kongresu USA , který zahrnoval národní Maximum Speed Limit. Státy musely s limitem souhlasit, pokud chtěly získat federální financování oprav dálnic. Jednotný rychlostní limit byl podepsán do práva Nixon 2. ledna 1974 a vstoupila v platnost 60 dní později, konkrétně požadavek na hranici jako podmínku každý stát, který obdrží dálniční fondů, je použití Commerce klauzule z ústavy Spojených států .

Legislativa vyžadovala rychlostní limity 89 m/h na všech čtyřproudých dělených dálnicích, pokud silnice neměla nižší limit před 1. listopadem 1973. V některých případech, jako je New York State Thruway , 80 km/h (80 km) /h) v souladu se zákonem bylo nutné zvýšit rychlostní limit. Zákon na všech ostatních silnicích omezil rychlost na 89 km/h.

Průzkum agentury Associated Press zjistil, že od středy 2. ledna 1974:

• 12 států již mělo maximální rychlostní limity 89 km/h.
• 9 států mělo maximální rychlostní limity 50 mph (80 km/h).
• 29 států mělo nižší limity.

To zahrnuje některé státy, které dobrovolně snížily své limity před federálním požadavkem.

12. května 1974 senát Spojených států porazil návrh senátora Boba Doleho na zvýšení rychlostního limitu na 97 km/h.

Národní limit maximální rychlosti 55 mph (90 km/h) byl stanoven jako trvalý, když Kongres schválil a prezident Gerald Ford podepsal 4. ledna 1975 zákony Federal-Aid Highway Amendments z roku 1974.

Dopad na bezpečnost

Vliv limitu na bezpečnost dálnic není jasný. V době, kdy byl zákon přijat, a poté, co byl zrušen, se smrtelné úrazy automobilů snižovaly, což bylo široce přičítáno zejména zlepšování bezpečnosti automobilů v důsledku zvýšení bezpečnosti samotných automobilů a přijetí zákonů o povinných bezpečnostních pásech všemi státy. kromě New Hampshire od poloviny 80. let do začátku 90. let minulého století. Tento pokles počtu úmrtí způsobených automobilovými nehodami ztěžuje zjištění skutečného dopadu zákona. Ačkoli drtivá většina států hlásila v roce 1974 méně úmrtí při dopravě ve srovnání s rokem 1973, ve skutečnosti to byly tři státy, kde v letech 1974, 1975 a 1976 ve srovnání s rokem 1973 skutečně vzrostl počet úmrtí na dopravu , bez ohledu na rychlostní limit 90 km/h : Aljaška, New Hampshire a Wyoming.

Podle Národní rady pro výzkum došlo v roce 1974 k poklesu smrtelných úrazů o zhruba 3 000 až 5 000 životů a poté bylo do roku 1983 každoročně zachráněno asi 2 000 až 4 000 životů kvůli pomalejším a rovnoměrnějším rychlostem provozu od doby, kdy zákon vstoupil v platnost. Národní akademie později napsaly, že „existuje silná vazba mezi rychlostí vozidla a závažností nehod [která] podporuje potřebu stanovení maximálních limitů na vysokorychlostních silnicích“, ale že „dostupné údaje neposkytují adekvátní základ pro přesnou kvantifikaci účinky, které změny rychlostních limitů mají na rychlost jízdy, bezpečnost a dobu jízdy na různých typech silnic. “ Zpráva Akademií také poznamenala, že na venkovských dálnicích by měla být hlavním určujícím faktorem rychlostní rychlost volně plynoucí rychlost: „Řidiči obvykle mohou předvídat přiměřenou rychlost jízdy.“ To je částečně způsobeno silnou kontrolou přístupu v těchto oblastech, ale je to také uznání obtížnosti prosazování rychlostního limitu 90 km/h v těchto oblastech.

Zpráva institutu Cato ukázala, že bezpečnostní rekord se v prvních měsících nových rychlostních limitů zhoršil, což naznačuje, že pokles úmrtnosti zjištěný NRC byl statistickou anomálií, která se do roku 1978 vrátila na průměr . Poté, co ropná krize ustoupila, NMSL byl zachován hlavně kvůli možnému bezpečnostnímu aspektu.

Analytici Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu napsali tři dokumenty, které tvrdí, že zvýšení rychlosti od 89 do 105 km/h na venkovských silnicích vedlo k 25% až 30% nárůstu úmrtí (1/3 při zvýšeném cestování, 2/ 3 ze zvýšené rychlosti), zatímco úplné zrušení v roce 1995 vedlo k dalšímu 15% nárůstu úmrtí. Naproti tomu vědci z University of California Transportation Science Center tvrdí, že předmětné mezistáty jsou pouze částí rovnice, je třeba rovněž počítat s pohybem mimo relativně nebezpečnější venkovské silnice a na relativně bezpečnější mezistátní území. Když to vezmeme v úvahu, zjistí, že zvýšení rychlostních limitů na venkově na 105 km/h způsobilo pokles počtu úmrtí o 3,4% až 5,1%.

Úspora paliva

V roce 1998 Rada pro výzkum dopravy uvedla poznámku pod čarou, podle které NMSL snížila spotřebu paliva o 0,2 až 1,0 procenta. Venkovské dálnice, silnice, které jsou NMSL nejvíce viditelně zasaženy, představovaly v roce 1973 9,5% ujetých kilometrů v USA najetých kilometrů, ale takové volně tekoucí silnice obvykle poskytují úspornější cestování než konvenční silnice.

Opozice a nedodržování

Navzdory federálním standardům shody nařízeným Kongresem, že od roku 1981 nepřekročí více než 50 procent volně plynoucího provozu na dálnicích vysílaných rychlostí 55 mph 55 mph, což vyžadovalo až 10 % snížení federálního financování dálnic pro státy, které nedodržují předpisy, Průzkumy provozu z 80. let ukázaly, že NMSL byla široce porušována:

• Rychlostní limit měl velmi nízkou shodu, na rozdíl od běžně uznávané technické praxe, která říká, že rychlostní limit by měl kriminalizovat pouze nejrychlejších 15% řidičů:
  • Od dubna do června 1982 byla rychlost sledována na mezistátních dálnicích v New Yorku a byla zjištěna 83% míra nedodržování předpisů, a to navzdory extrémním sankcím v rozmezí od 100 USD (1982 dolarů, dnes rovných 268 USD) nebo 30 dní vězení za první přestupek do 500 USD (1982 dolarů, což se rovná 1 341 USD dnes), až 180 dní ve vězení a šestiměsíční odebrání řidičského průkazu po třetím odsouzení za 18 měsíců.
  • Ve čtvrtém čtvrtletí roku 1988 85% řidičů porušilo rychlostní limity 89 km/h na venkovských dálnicích Connecticut.
  • V roce 1985 zkoumalo texaské ministerstvo pro dálnice a veřejnou dopravu rychlosti motoristů na 101 místech na šesti typech městských a venkovských silnic. Zjistilo, že 82,2% motoristů porušilo rychlostní limity na venkovských dálnicích, 67,2% překročilo rychlostní limity na městských dálnicích a 61,6% překročilo rychlostní limity na všech silnicích.
• Západní státy začaly snižovat pokuty v 80. letech minulého století, čímž účinně minimalizovaly dopad limitu 90 km/h:
  • Arizona, Idaho, Montana a Nevada nahradily tradiční pokuty za překročení rychlosti pokutami za plýtvání energií 5–15 $, pokud řidiči nepřekročili rychlostní limit platný před federálním požadavkem 55 mph (90 km/h).
    • Pokuta za plýtvání energií v Nevadě byla přijata 15. dubna 1981, když ji podepsal guvernér Robert List . Motoristům nepřekračujícím 110 km/h v zónách 89 km/h mohou být uloženy pokuty ve výši 5 USD za „plýtvání energií“. Standardní jízdenky na překročení rychlosti však byly stále povoleny a „vojáci byli nařízeni, aby nový zákon nebrali jako signál k zastavení psaní lístků“,
  • V roce 1986 pokuta Severní Dakoty za překročení limitu rychlostí až 24 km/h činila pouhých 15 $ a neměla žádné licenční body.
  • Jižní Dakota snížila pokuty za překročení rychlosti v roce 1985 a přestala hodnotit body za to, že v roce 1986 překročily rychlostní limit 16 km/h.
  • 1. srpna 1986 přestala Minnesota, která normálně pozastavila licence po třech jízdenkách, počítat jízdenky za překročení rychlosti na maximálně 105 km/h.
• Platforma Republikánské strany z roku 1980 vyzvala ke zrušení národního maximálního rychlostního limitu 55 mph. Ve své sekci o dopravě na venkově uvedla: „Věříme, že federální rychlostní limit 55 mil za hodinu je kontraproduktivní a přispívá k vysokým nákladům na zboží a služby všem komunitám, zejména ve venkovské Americe. Nejúčinnější, bezplatná federální program pomoci by byl pro každý stát, aby si stanovil vlastní rychlostní limit. "
• V roce 1981 diskutovalo 33 zákonodárců státu o opatřeních proti NMSL.
• V roce 1985 americké ministerstvo dopravy zjistilo, že státy Arizona, Maryland ( americkou automobilovou asociací označovaná jako „oblast přísného vymáhání“ ) a Vermont nedodržují národní rychlostní limit 55 mph (90 km/h), podle údajů monitorování rychlosti shromážděných a předložených těmito státy, které ukazují, že více než 50 procent jejich silničního provozu přesáhlo ve fiskálním roce 1984 rychlost 90 km/h; 23. července 1985 uspořádal podvýbor Sněmovny pro veřejné práce a dopravu pro povrchovou dopravu slyšení za účelem projednání návrhů na revizi federálních požadavků na shodu pro 90 km/h na základě doporučení Národní rady pro výzkum. tyto a další státy dodržují předpisy a vyhýbají se sankcím.
• Někteří strážci zákona otevřeně zpochybnili rychlostní limit. V roce 1986 Jerry Baum, ředitel dálniční hlídky Jižní Dakoty, řekl: „Proč musím mít vojáka umístěného na dálnici v 10 ráno, strach o chlapa, který jede rychlostí 100 km/h na systému navrženém má být odcestován v 70 letech? Mohl by být v pátek večer venku a sledovat opilé řidiče. "
• Dokonce i organizace podporující NMSL, jako například Americká automobilová asociace (AAA), poskytly seznamy míst, kde byl přísně dodržován limit.
• 1. června 1986 Nevada zpochybnila NMSL vyvěšením limitu 110 km/h na 3 míle (5 km) od Interstate 80 . Nevadský statut opravňující k omezení rychlosti obsahoval jazyk, který se sám zneplatnil, pokud federální vláda pozastavila financování dopravy. Jak se to stalo, Federální správa silnic okamžitě zamítla financování dálnic, což automaticky zneplatnilo statut podle jeho vlastních podmínek.
• A konečně, 24. září 1986, americký senát hlasoval pro dodatek k připravované federální legislativě o dálnicích, zavedený senátorem Steve Symms (R-ID) a podporovaný prezidentem Ronaldem Reaganem, umožňující státům zvýšit rychlostní limity na venkovské dálnici dálnice do 65 mph. Dodatek i návrh zákona o dálnicích zahynuly v konferenčním výboru sněmovny a senátu, než byl Kongres na ten rok přerušen.

1987 až 1995 - venkovské 65 mph do úplného zrušení

V dubnu 2, 1987, zákon o povrchové dopravě a jednotné pomoci při přemístění , Kongres povolil státům zvýšit rychlostní limity na 65 mph (105 km/h) na venkovských mezistátních dálnicích. V návrhu zákona, který prošel v polovině prosince 1987, Kongres dovolil, aby určité mimoevropské venkovské silnice postavené podle mezistátních standardů měly vyšší rychlostní limity. Ke dni 29. prosince 1987 o tento program požádaly a byly přijaty státy Kalifornie, Florida, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky a Oklahoma. Původně měl program trvat čtyři roky. Celkem 40 států zvýšilo své rychlostní limity na 65 mph na venkovských dálnicích Interstate a non-Interstate venkovských silnicích postavených podle mezistátních standardů do roku 1988, ke kterým se připojily Massachusetts (pouze silnice) v roce 1992 a Maryland, New York a Pennsylvania v létě z roku 1995.

Vyšší rychlostní limit na většině venkovských dálnic a podobných nestátních silnic byl vehementně proti zastáncům bezpečnosti silničního provozu, včetně National Safety Council , Public Citizen , Mothers Against Drunk Driving , American Trucking Associations , and the Insurance Institute for Highway Safety , all horlivý , dlouhodobí příznivci rychlosti 90 km/h. Na druhou stranu nový rychlostní limit 65 mil za hodinu pro venkovské mezistáty přivítala kalifornská dálniční hlídka , Národní asociace motoristů ( nee Citizens 'Coalition for Rational Traffic Laws), skupina pro advokaci motoristů, American Motorcyclist Association , Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), časopisy pro automobilové nadšence Motor Trend , Road & Track , Car and Driver a zesnulý automobilový novinář Brock Yates (1934-2016) -možná nejotevřenější publikovaný odpůrce národního maximálního rychlostního limitu 55 mph.

Podle zákona o účinnosti intermodální povrchové dopravy z roku 1991, schváleného Kongresem a podepsaného prezidentem Georgem HW Bushem 18. prosince 1991, byl rychlostní limit 65 mph trvalý pro venkovské mimoústavní dálnice postavené podle mezistátních standardů. Rovněž vyhlásilo moratorium na federální sankce vůči státům nedodržujícím národní rychlostní limit 90 km/h pro fiskální roky 1990 a 1991 a nařídilo ministerstvu dopravy USA vyhlásit nové standardy shody pro venkovské dálnice o rychlosti 65 mil/h , stejně jako pro všechny dálnice o rychlosti 90 km/h. Podle požadavků ISTEA byly publikovány v Kodexu federálních předpisů 23 CFR, část 1260, ale USDOT nepodnikl žádné další kroky proti státům kvůli nedodržování rychlostních limitů v posledních několika letech, kdy NMSL stále platila, dokud nebyla zrušena v 1995.

Přeřazené silnice

Několik silnic, které nebyly mezistátními dálnicemi, ale byly postaveny podle mezistátních standardů, bylo přejmenováno na mezistátní dálnice, aby se kvalifikovalo pro zvýšení rychlostního limitu:

• Kansas požádal Federální dálniční správu 14. května 1987 o „označení silnice jako mezistátní dálnice mezi Topekou a Emporií “. Tento segment Kansas Turnpike existoval od roku 1956 bez číselného označení. Mezistátní status byl udělen, byla označena Interstate 335 a rychlostní značky 65 mph se zvýšily.
• Interstate 88 v Illinois byl dříve označen jako Illinois Route 5 .
• 50 mil (80 km) Maine silnice mezi Portlandem a West Gardinerem bylo označeno jako Interstate 495 v roce 1988. Označení pro tento segment bylo v roce 2004 změněno na Interstate 95, aby se zjednodušil režim mezistátního číslování v Maine.

1995 zrušení

Kongres zrušil všechny federální kontroly rychlostních limitů v zákoně o označování národních dálničních systémů z roku 1995 a vrátil veškerou autoritu určující rychlostní limity do států platných od 8. prosince 1995. Několik států se okamžitě vrátilo k již existujícím zákonům. Například většina texaských venkovských limitů, které byly v roce 1974 nad 89 km/h nad 55 mph (97 km/h), se okamžitě vrátila na 110 km/h (70 mph), což způsobilo určitý právní zmatek, než byly nové značky vyvěšeny. Montana se vrátil k nečíselným rychlostním limitům na většině venkovských dálnic, ale jeho zákonodárce přijal jako limit v roce 1999 75 mph (121 km/h); v důsledku toho podle výzkumné agentury Insurance Institute for Highway Safety Anne McCartt: „Co je působivé, je obrovský pokles procenta vozidel, která jedou velmi rychle .... Podíl vozidel překračujících 75 mph, limit stanovený [Montanou] v 1999, spadl o 45 procent. Podíl přesahující 80 mil za hodinu klesl o 85 procent. Velké nákladní vozy také zpomalily. “ (Nezmínila, že průzkum IIHS o rychlostech provozu na mezistátních dálnicích v roce 2006, o kterém se zmínila, zjistil, že Montana má ve srovnání s Novým Mexikem a Nevadou nejvyšší shodu s rychlostním limitem 75 mph na venkovských dálnicích: 76 procent. ) Havaj byl posledním státem, který zvýšil rychlostní limit, když v reakci na veřejné pobouření po experimentu s kamerami pro sledování provozu v roce 2002 zvýšil maximální rychlost na částech dálnic H-1 a H-3 na 100 km / h /h).

Navzdory zrušení federálních omezovačů rychlosti byly maximální rychlostní limity v roce 2011 v průměru nižší než v roce 1974:

• Státy se stejným rychlostním limitem jako před 1974: 25
• Státy s vyšším rychlostním limitem než před rokem 1974: 8
• Státy s nižšími rychlostními limity než před rokem 1974: 17 Uvedení rychlostních limitů 70 nebo 75 mph bylo účinné v tomto roce. Úvod do 80 mph limitů byl asi v roce 2005 a Texas zavedl 85 mph v roce 2011.

Přestože od roku 1989 ve Spojených státech počet úmrtí na dopravních nehodách a úmrtnost obecně klesají, zastánci bezpečnosti silničního provozu dlouhodobě tvrdí, že zvýšení rychlostních limitů státu po zrušení národního zákona o maximální rychlosti mělo škodlivý vliv na bezpečnost silničního provozu a provedli mnoho studií včetně statistických analýz, které tvrdí, že tento argument podporují. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu například prohlásil, že „každé zvýšení maximální rychlosti o 5 mil / h mělo za následek 4 % nárůst smrtelných nehod. Nárůst na dálnicích a dálnicích ... byl 8 %. Porovnání ročního počtu smrtelných nehod v 41 států [studovalo] s počtem, který by se očekával, kdyby maximální rychlostní limit každého státu zůstal od roku 1993 nezměněn, [dospěli jsme] k odhadu 33 000 dalších smrtelných nehod za 20leté období [od 1993 do 2013]. "

Rychloměry

Na této palubní desce je zdůrazněno 55 mph.

S účinností od 1. září 1979, v FMVSS, který také reguloval přesnost rychloměru a počítadla ujetých kilometrů, požadovala National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), aby rychloměry měly zvláštní důraz na číslo 55 a maximální rychlost 85 km/h (140 km/h). Někteří výrobci toto pravidlo obcházeli tím, že zahrnuli další řádky nad 85, aby vykazovaly vyšší rychlosti. Dne 25. března 1982 však NHTSA zcela zrušila tento standard (FMVSS 127), čímž odstranila pravidla pro rychloměr a počítadlo ujetých kilometrů, protože „pravděpodobně nepřinesly významné bezpečnostní výhody“ a „[a] zvýraznění„ 55 “na stupnici rychloměru jen málo přispívá k informace poskytnuté řidiči značkou omezující rychlost na silnici. “

V populární kultuře

Číslo 55 se stalo populární zkratkou pro rychlostní limit 55 mph. Například ruka s párem pěti v Texas hold'em pokeru je označována jako „rychlostní limit“. Rockový hudebník Sammy Hagar vydal skladbu „ I Can't Drive 55 “, což je hit, který protestuje proti pravidlu. Název kriticky uznávaného dvojalba Minutemen Double Double Nickels on the Dime odkazuje na NMSL a v žertu na singl Sammy Hagar. Filmy jako Smokey and the Bandit a The Cannonball Run byly v NMSL populární a vtipné.

Jedna ze série reklamních kampaní na rychlostní limit 55 mph nabídla: „Rychlostní limit 55. Není to jen dobrý nápad. Je to zákon.“. Toto bylo parodováno s absolutnějším prohlášením založeným na rychlosti světla : "186 000 mil za sekundu. Není to jen dobrý nápad, je to zákon."

Anotace

Reference

Další čtení

• Singell, Larry D .; McNown, Robert F. (říjen 1985). „Analýza nákladů a přínosů rychlostního limitu 55 MPH: odpověď“. Southern Economic Journal . 52 (2): 550. doi : 10,2307/1059644 . JSTOR  1059644 .
• Clotfelter, Charles T .; Hahn, John C. (červen 1978). „Vyhodnocení národního rychlostního limitu 55 mph“. Politické vědy . 9 (3): 281–294. doi : 10,1007/BF00136831 . S2CID  153671885 .
• Transportation Research Board (1984). „55: Desetiletí zkušeností.“ Zvláštní zpráva 204. Washington, DC: National Academie Press. Přístup z http://nap.edu/11373 .
• Rask, Marku. „Americká dálnice: Cesta na mezistátní dálnici bez omezení rychlosti.“ Minneapolis, MN: Vanguard, 1999. ISBN  0-9669136-0-4 . LCCN: 98-90867.
• „Zpráva Kongresu: Vliv zvýšených rychlostních limitů v období po NMSL.“ DOT HS 808 637. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration, February 1998. Accessed from https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/808637 .
• Baxter, James J. „Třicet let dolů, zbývá ještě mnoho.“ Řidičské svobody , sv. 23, číslo 1, zima 2012. Nadace National Motorists Association Foundation, Waunakee, WI. Získáno z http://www.motorists.org/newsletter/ .
• „20. výročí zrušení národního maximálního rychlostního limitu 55 mil / h: Pohled na dopad definujícího úspěchu NMA na práva motoristů.“ Řidičské svobody , sv. 26, číslo 3, léto 2015, s. 6–7. National Motorists Association Foundation, Waunakee, WI. Získáno z http://www.motorists.org/newsletter/ .
• Yowell, Robert O. (červenec 2005). „Evoluce a přenesení zákona o omezení rychlosti a vliv na úmrtnost“. Přezkum politického výzkumu . 22 (4): 501–518. doi : 10.1111/j.1541-1338.2005.00152.x .

externí odkazy

Externí obrázky
„Fotografie rychlostního limitu 55 mph nahrazujícího limit 70 mph“ . 12. února 1974.
„Fotografie pracovníků KSDOT měnících značku 75 mph na 55 mph“ . 1974. Archivováno z originálu 23. prosince 2016 . Citováno 22. prosince 2016 .