EMD GP7 - EMD GP7

EMD GP7
ITC 1605, v Illinois Railway Museum
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD/GMDD) Datum výstavby Říjen 1949 - květen 1954 Celkem vyrobeno 2729 (plus 5 jednotek B )
Specifikace Konfigurace: ​  •  AAR BB Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 40 v (1,016 m) Minimální křivka Poloměr 19 ° (301 stop (91,74 m)) Rozvor 40 stop (12,19 m) Délka 55 ft 11 v (17,04 m) Šířka 10 ft 3 v (3,12 m) Výška 15 ft 0 v (4,57 m) Hmotnost lokomotivy 246 000 lb (112 000 kg) Plná kapacita 1600 US gal (6100 l; 1300 imp gal) Víčko maziva 200 US gal (760 l; 170 imp gal) Víčko chladicí kapaliny. 230 US gal (870 l; 190 imp gal) Krytka pískoviště. 18 krychlových stop (510 dm 3 ) Hlavní hybatel EMD 567B Rozsah otáček 275–800 Typ motoru Dvoudobý diesel V16 Aspirace Kořeny dmychadla Přemístění 1472,6 L (9072 krychlových palců) Generátor EMD D-12-B Trakční motory (4) EMD D-27-B Válce 16 Velikost válce 8+1 / 2  v x 10 v (216 mm x 254 mm) Loco brzda Nezávislý vzduch ; volitelně: dynamické brzdy Vlak brzdy Vzduch , plán 6-BL nebo 6-BLC
Údaje o výkonu Maximální rychlost 65 mph (105 km/h) Výkon 1500  hp (1119 kW) Tažné úsilí Start: 29 484 kgf) při 25% Souvislé: 40 000 lbf (18 144 kgf) při 15 km/h
Kariéra Operátoři Viz seznam Dispozice Někteří odešli do důchodu, někteří přestavěli na GP8 nebo GP10 , mnoho v provozu

Aberdeen and Rockfish Railroad 205 na dvoře společnosti v Aberdeenu v Severní Karolíně

BBRR 1, GP7, se speciálním ODC, Dillwyn, Virginie .

Chesapeake a Albemarle 2158 (ex-ATSF GP7U) v Chesapeake, VA .

OmniTrack 4433 (GP7 přestavěný Chicago a North Western Railway) spatřen na CSX v Augusta, Georgia .

EMD GP7 je čtyřnápravový ( BB ) dieselelektrické lokomotivy postavený General Motors Electro-divize motivu a General Motors Diesel v období od října 1949 do května 1954.

Síla byla poskytována jako EMD 567B 16- válců motoru, které vytvořeného 1500 koňských sil (1119 kW). GP7 byla nabídnuta oba sa bez kontrolních kabin, a ty postavené bez kontrolních kabin se nazývá GP7B. Pět GP7B to byly postaveny v období mezi březnem a dubnem 1953. GP7 byl první EMD cesta lokomotiva použít digestoř jednotky konstrukci namísto karosérií designem. To se ukázalo být účinnější než konstrukce karoserie, protože kapotovací jednotka byla méně nákladná na stavbu, byla levnější a snadněji se udržovala a měla mnohem lepší viditelnost vpředu i vzadu pro přepínání.

Z 2734 postavených GP7 bylo 2620 pro americké železnice (včetně 5 jednotek GP7B postavených pro Atchison, Topeka a Santa Fe železnice ), 112 bylo postaveno pro kanadské železnice a 2 pro mexické železnice.

Jednalo se o první model řady EMD GP (General Purpose ) lokomotiv. Souběžně EMD nabízel šestinápravovou ( CC ) lokomotivu SD (Special Duty) , SD7 . GP7 byl nahrazen modelem GP9 v sekvenci GP GM-EMD .

Dějiny

Společnosti ALCO , Fairbanks-Morse a Baldwin představily před EMD silniční přepínače , jejichž první pokus o přepnutí na silnici, BL2, byl na trhu neúspěšný a za 14 měsíců, kdy byl ve výrobě, se prodalo pouze 58 kusů. Jeho náhrada, GP7, vyměnila příhradovou namáhanou karoserii za nenapjatou karoserii na rámu z plochých, tvarovaných a válcovaných konstrukčních ocelových prvků a ocelových výkovků svařených do jediné konstrukce („svařence“), základní design, který se používá dodnes. Bohužel, při těžké službě by se rám GP7 časem sklonil a prohnul. Tato vada byla v pozdějších modelech opravena.

GP7 se ukázal jako velmi populární a EMD sotva dokázala uspokojit poptávku, a to i po otevření druhého montážního závodu v Clevelandu v Ohiu . Později se lokomotivám řady EMD GP začalo přezdívat „Geeps“. Mnoho GP7 s vysokou i krátkou kapotou lze ještě dnes najít v provozu na železnicích krátkých tratí a průmyslových provozovatelích. Ačkoli většina silnic třídy 1 přestala tyto lokomotivy používat v 80. letech 20. století, některé zůstávají v přestavěné podobě na některých hlavních železnicích třídy I jako výhybkové lokomotivy. Označení „GP“ znamenalo „obecný účel“, zatímco „7“ nemělo žádný jiný význam. než odpovídající kabinové jednotce EMD F7, pak ve výrobě.

Identifikace

Lokomotivy GP7, GP9 a GP18 sdílejí podobnou karoserii, která se postupem času vyvíjela. Většina GP7 měla pod kabinou tři sady větracích mřížek (kde GP9 měla jen jeden) a dva páry mřížek na konci dlouhé kapoty (kde na GP9 zůstával zachován pouze pár nejblíže ke konci). Některé pozdní GP7 však byly postaveny s karoseriemi automobilů, které byly totožné s ranými GP9. Rané GP7 měly pevnou obrubu nad palivovou nádrží, zatímco pozdní GP7 a rané GP9 měly přístupové otvory v plášti (viz foto Illinois Terminal 1605, vlevo nahoře). Mnoho železnic později odstranilo většinu sukně, aby se zlepšil přístup a kontrola.

Lokomotivy mohly být stavěny s inženýrem ‚s řídící stojan nainstalován buď dlouhou kapotou, nebo krátké kapotě určen jako vpředu. Dva řídicí stojany pro oba směry běhu byly také možností, ale jeden konec by byl stále označen jako přední pro účely údržby. GP7 byl také k dispozici s dynamickými brzdami nebo bez nich a volitelný byl také parní generátor instalovaný v krátké kapotě. V druhém případě byla rozdělena palivová nádrž o objemu 1 600 US galonů (6 100 l; 1 300 imp gal), přičemž polovina byla na naftu a polovina na kotlovou vodu. Jednou z možností, která byla k dispozici pro lokomotivy bez dynamických brzd, bylo vyjmutí dvou 571,5 mm × 2 590,8 mm vzduchojemů pod rámem a jejich nahrazení čtyřmi 304,80 mm × 3 816,35 mm 12 palců × 150,25 palců ) tanky, které byly instalovány na střeše lokomotivy, nad hnacím motorem. Tyto „torpédomety“, jak se jim přezdívalo, umožnily zvýšení palivových a vodních nádrží na 1 100 amerických galonů (4 200 l; 920 imp gal), ačkoli některé železnice se rozhodly pro vzduchové nádrže montované na střechu a 2 200 amerických galonů ( 8 300 l; 1 800 imp gal) palivových nádrží na jejich nákladních „geepech“.

Původní kupující

Lokomotivy vyrobené Electro-Motive Division, USA

Lokomotivy postavené General Motors Diesel, Kanada

Lokomotivy GP7 byly postaveny v londýnském závodě GMD v Ontariu pro domácí kupce kanadských železnic a pro některé americké železnice jako C&O a Wabash, kteří vlastnili a provozovali kolejiště v Kanadě (konkrétně oblast jižní Ontario).

Přestavby, úpravy a převody

Na stránce EMD Sériové číslo AD Kristopan je pět GP7, které znovu používaly předchozí sériová čísla: B&O 6405 (zachovalé), CRI & P 1308 (2.), L&N 501 (2.) a 502 (2.) a SLSF 615 (2.). Tyto přestavěné jednotky byly přestavěny jako nové na nové rámy. Další přestavbou od GMD je, že CN 4824 byl přestavěn na GP7 s díly z F3A v říjnu 1958.

Více než 100 GP7 a čtyři GP7B byly postaveny s motory 567BC nebo 567C od března 1953 do května 1954. Ty jsou uvedeny na seznamu výše.

Mnoho železnic přestavělo své GP7 s nízkými krátkými kapotami; některé železnice šly ve své přestavbě dále než jiné. Missouri Pacific Railroad upgradovala své GP7 na motory 567BC (B-blok upgradovaný na specifikace C-bloku) a nahradil standardní 2-komínový výfuk EMD 4-stackovým „uvolněným“ výfukem, čímž zvýšil jejich výkon na 1 600 koní (1,19 MW) ).

Illinois Central Railroad přestavěl většinu svých GP7 na motory 567BC, uvolněné výfuky, papírové filtry sání vzduchu, brzdy 26 L (jejich původní brzdy 6-BL je dělaly provozně nekompatibilními s lokomotivami vybavenými 24-RL brzdami). Všichni kromě první lokomotivy přestavěný měl jejich přední (krátká) kapota snížena na výšku pro lepší viditelnost posádky. IC určil tyto přestavěné lokomotivy GP8 . IC získal mnoho použitých jednotek prostřednictvím Precision National Corporation (PNC) a poté začal nabízet své služby přestavby GP8/GP10 na jiné železnice prostřednictvím svých obchodů Paducah Shops (všimněte si, že přestavěný „Paducah Geep“ byl označen jako GP8 nebo GP10 v závislosti na výkon přestavěného motoru, ne nutně to, z čeho byl přestavěn).

V roce 1960 koupila Aljašská železnice tucet GP7L od americké armády a jedenáct z nich přestavěla v roce 1965 s nízkými krátkými kuklami pro lepší vizuální vůli. Jeden z deseti zbývajících Aljašských GP7 byl přestavěn společností Morse-Knudsen v roce 1976. Dalších devět jednotek bylo přestavěno v Paducah Shops v letech 1976-1977.

Canadian Pacific Railway přestavěla jejich flotilu GP7 na začátku 80. let na jednotky GP7u pro službu na dvoře, včetně sekané krátké kapoty, nových číselných tabulí a oken přední kabiny a modernizace hlavních tahačů 567B s 645 energetickými sestavami a specifikací bloku motoru „BC“ ( některé vylepšené o bloky motoru 567C z vysloužilých F-jednotek).

Zachování

Georgia Railroad 1026, EMD GP7 - na stálém displeji v Duluth, Georgia .

Na turistických linkách a v muzeích se zachovalo mnoho GP7. Mezi držáky patří:

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Reference

• „Historie dieselových motorů EMD“ . Pacific Southwest Railway Museum . Archivováno od originálu 22. července 2014 . Citováno 14. prosince 2005 .
• „Illinois Central Railroad 1969 lokomotiva diagram kniha“ . icgphotos.com . Citováno 2. září 2008 .
• „Diagramy dieselových lokomotiv severní pacifické železnice“ . Webové stránky Northern Pacific Railway Historical Association . Citováno 2. září 2008 .
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a severozápadní mocnost . Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. s. 106–107. ISBN 0-87564-715-4.
• Ephraim, Max, Jr. (červen 1995). „Milovaný geep“. Vlaky . 55 (6): 44–47. ISSN  0041-0934 .
• Kristopans, AJ „Webová stránka sériového čísla silničních přepínačů EMD 567“ . Citováno 1. září 2008 .
• Kristopans, AJ „webová stránka se sériovým číslem General Motors Diesel Division (Kanada)“ . Citováno 1. září 2008 .
• http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt Export sériových čísel GP7
• Marre, Louis A .; Jerry A. Pinkepank (1989). Průvodce současným pozorovatelem nafty . Milwaukee, Wisconsin : Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-088-4.
• Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Knihy Kalmbach. s. 12, 26, 52–56. ISBN 0-89024-026-4.
• Schrenk, Lorenz P .; Robert L. Frey (1988). Éra severního Pacifiku (1945–1970) . San Marino, Kalifornie : Golden West Books . ISBN 0-87095-102-5.

Karta EMD Product Reference Data Card ze dne 1. ledna 1959 obsahuje data motoru 567BC a 567C použitá v sestaveném seznamu.