Fiat G.55 Centauro - Fiat G.55 Centauro

G.55 Centauro
Druhý prototyp G.55, MM 492, v označení Regia Aeronautica
Role	Bojovník
národní původ	Itálie
Výrobce	Fiat Aviazione
Návrhář	Giuseppe Gabrielli
První let	30. dubna 1942
Úvod	1943
V důchodu	1945
Postavení	V důchodu
Primární uživatelé	Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana Argentinské vojenské letectvo Královské egyptské vojenské letectvo
Vyrobeno	274 (válečné), 75 (poválečné)

Fiat G.55 Centauro ( italsky : „ Centaur “) byl jedním motorem jednomístný druhé světové války stíhací letoun , které používají Regia Aeronautica a Aeronautica Nazionale Repubblicana v letech 1943-1945. Byl navržen a postaven v Turíně společností Fiat . Fiat G.55 byl pravděpodobně nejlepším typem vyráběným v Itálii během druhé světové války (subjektivní tvrzení se také často dělalo na Macchi C.205 Veltro i na Reggiane Re.2005 Sagittario ), ale do výroby se nedostalo až 1943, kdy po srovnávacích testech proti Messerschmitt Bf 109G a Focke-Wulf 190 je Luftwaffe sám považoval Fiat G.55 jako „nejlepšího bojovníka Axis“.

Během své krátké operační služby, většinou pod odznaky Repubblica Sociale Italiana , po příměří 8. září 1943 se toto silné, robustní a rychlé letadlo ukázalo jako vynikající stíhač ve vysokých nadmořských výškách. V roce 1944 se nad severní Itálií Centauro střetlo s britským Supermarine Spitfire , P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt a P-38 Lightning , což se ukázalo jako nelehký protivník. Italským stíhacím letcům se jejich Centauro líbilo, ale do konce války jich bylo postaveno méně než 300. Pro srovnání, Němci vyrobili 35 000 Bf 109 .

Návrh a vývoj

V roce 1939 začaly všechny hlavní italské letecké továrny navrhovat novou sérii jednoplošných stíhacích letadel, využívajících řadové motory na rozdíl od hvězdicových motorů, které poháněly první generaci italských jednoplošníků používaných v prvních letech druhé světové války (stíhačky jako např. Fiat G.50 a Macchi C.200 ). Tento proces viděl první generaci radiálních stíhaček znovu vybavenou italskou kopií motoru Daimler-Benz DB 601 , takzvané Serie 1/2 , jejíž nejvýznamnějším představitelem byl Macchi C.202 Folgore (který byl aerodynamicky revidovaný Macchi C.200- také známý jako Macchi C.201- s řadovým V-12 místo hvězdicového motoru). Letouny této řady dostaly alfanumerická označení končící číslicí „2“. Tento proces se však nezastavil a již v roce 1941 designéři přesunuli svou pozornost na nový, větší a výkonnější Fiat RA.1050 , kopii Daimler-Benz DB 605 vyrobenou v licenci . Letouny poháněné tímto novým motorem se staly „Serií 5“ a všechny měly alfanumerická označení končící číslicí „5“ ( Macchi C.205 , Reggiane Re.2005 , Fiat G.55). Návrhář Fiatu Giuseppe Gabrielli při experimentování s novou verzí svého stíhače Fiat G.50 , vybaveného DB 601, zahájil nový design, který měl pohánět DB 605.

První prototyp G.55 vzlétl 30. dubna 1942, pilotoval jej velitel Valentino Cus, což okamžitě ukázalo jeho dobrý výkon a letové vlastnosti. Byl vyzbrojen jedním 20mm kanónem MG 151/20 s 200 náboji, instalovaným v předním trupu a střílejícím mezi bankami válců, vystupujícím z náboje vrtule . V „ Sottoserie O“ draků, byly také čtyři 12,7 mm (0,5 palce) Breda-Safat kulomety ; dva v horním krytu motoru a dva v dolním krytu, střílející obloukem vrtule , 300 rpg. Toto rozložení se brzy ukázalo jako problematické, a to jak pro přezbrojování, tak pro servis kulometů namontovaných na spodním krytu: z tohoto důvodu byly dva spodní kulomety odstraněny a nahrazeny 20 mm MG 151/20 v každém křídle, v pozdější výrobní série, Serie 1 (pro celkem tři děla a dva 12,7mm kulomety, i když se to lišilo; někteří měli kulomety v křídlech místo děla).

Prototyp odletěl do Guidonie , kde byl podroben zkouškám proti ostatním stíhačům takzvané Serie 5: Macchi C.205 V Veltro a impozantní Reggiane Re.2005 Sagittario , všechny postavené kolem výkonného, ​​licenčně postaveného Motor Daimler-Benz DB 605 . Pokusy ukázaly, že Centauro byl celkově druhým nejlepším hráčem a zvítězil ve výběrovém řízení, které stanovila společnost Regia Aeronautica . C.205V byl dobrý v nízkých a středních nadmořských výškách, rychlý a s dobrými potápěčskými vlastnostmi, ale jeho výkon značně klesl na více než 8 000 m (26 250 ft), zejména při ovládání. Re.2005 byl nejrychlejší ve vysokých nadmořských výškách a nejlepší v soubojích, ale trpěl vibracemi, které se ukázaly jako problém s rovnováhou. To bylo opraveno, ale stále to bylo technicky nejpokročilejší, nejsložitější a tedy časově nejnáročnější na výrobu, což v té fázi války způsobilo, že to nebylo atraktivní. G.55 byl vybrán pro sériovou výrobu spolu s C.205. Prototyp G.55 dosáhl rychlosti 720 m (22 970 stop), 620 km/h (390 mph), plně naložený a bez použití WEP ( válečné nouzové napájení ). To bylo o něco méně, než se očekávalo, ale mělo to silný drak a bylo to nejlepší letadlo z hlediska ovládání a stability v každé výšce. Jediné negativní hodnocení zaznamenané piloty G.55 bylo výrazné vybočení levé ruky při vzletu kvůli silnému točivému momentu motoru. To bylo částečně napraveno mírným posunutím vertikálního stabilizátoru, aby se vyrovnalo točivému momentu motoru.

Počátkem roku 1943 zvýšený počet spojeneckých bombardovacích náletů na Itálii ukázal, že neexistuje vhodný výškový stíhač, který by je účinně řešil. Výkon Macchi C.202 se snížil nad 8 000 m (26 250 stop), typická výška bombardérů a jeho lehká výzbroj dvou 12,7 mm (0,5 palce) a dvou 7,7 mm (0,31 palce) kulometů bylo stěží dostačující pro sestřelit těžké bombardéry . Ze stíhačů Serie 5 vykazoval Centauro nejlepší výkon ve vysokých nadmořských výškách díky velké ploše křídel. Také jeho silná výzbroj, spolu s velkorysou zásobou munice (G.55 měla 250 nábojů 20 mm munice v děle středové linie oproti 120 nábojům v Re.2005) standardizovanou v produkční Serii I, byla dostačující ke snížení Americké těžké bombardéry.

Regia Aeronautica zadala výrobu 1800 G.55s, později zvýšit toto číslo na 2,400. Byla objednána předvýrobní série 34 příkladů: tato letadla byla většinou založena na prototypu, s drobnými změnami ke zlepšení jeho letových vlastností. Jak bylo uvedeno výše, měli jiné rozložení zbraní, přičemž dva spodní kulomety byly přesunuty do křídel. Bylo vyrobeno pouze 19 z 34 objednaných letadel a šest z nich bylo v továrně převedeno na standard Serie I.

Sériová verze s názvem Serie I měla standardní výzbroj tří 20 mm MG 151/20s a dvou 12,7 mm (0,5 palců) kulometů Breda-SAFAT, plus dva závěsné závěsníky , což jí umožňovalo nést buď dvě bomby (až 160 kg/350 lb) nebo dvě spouštěcí nádrže (100 l/26 US Gal). Ke dni příměří , 8. září 1943, bylo dodáno 35 G.55 všech sérií , včetně tří prototypů. Z nich pouze jeden byl letecky převezen do jižní Itálie, aby se připojil k italskému spoluvládajícímu letectvu (druhý G.55, MM.91150 , získali spojenci v létě 1944, kdy zkušební pilot Serafino Agostini přeběhl s uprchlým Britský válečný zajatec , důstojník RAF , sedící na kolenou. Letoun byl poté převzat na starosti RAF a dne 17. března 1945 převezen do Centrálního stíhacího zařízení v Tangmere ve Velké Británii s aplikovaným identifikačním číslem VF204. depo u Forda ; jeho konečný osud není zaznamenán.)

Od toho data sloužil Centauro u Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), letectva nového fašistického státu vytvořeného v severní Itálii Mussolinim , za pomoci Němců. Stále není přesně známo, kolik „kentaurů“ bylo nakonec zabaveno Luftwaffe nebo těch, které získala ANR. Asi 18 letadel bylo vyvlastněno ANR, zatímco 12–20 (podle některých oficiálních zpráv možná až 42) bylo zabaveno Němci.

Továrna Fiat v Turíně pod německou kontrolou pokračovala ve výrobě asi šest měsíců. Dne 25. dubna 1944, Fiat továrny byly silně bombardovány: 15 G.55s byly zničeny, stejně jako některé trimotor Fiat G.12 transporty, BR.20 bombardéry a CR.42 LW dvojplošník bojovníků nařídil Luftwaffe. Bylo dokončeno 164 „Centauros“, z nichž 97 bylo vyrobeno po příměří a dodáno do ANR. Na základě doporučení německé kontrolní komise Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK) byla výroba rozptýlena v malých městech Monferrato a výroba dílů byla přidělena společnostem CANSA z Novara a AVIA ve Vercelli . Díly byly poté sestaveny v Turíně, kde s letadlem měli letět testovací piloti Valentino Cus , Rolandi, Agostini a Catella. Výroba se výrazně zpomalila a byla zastavena německými úřady v září 1944. Do ANR bylo dodáno celkem 148 G.55 a když byla továrna zajata, bylo připraveno dalších 37 příkladů, zatímco 73 bylo stále na výrobní lince, v různých stupních dokončení.

Provozní historie

První Centauro, který viděl operační využití, byl třetí prototyp. Dne 21. března 1943 byl letoun přidělen k operačnímu vyhodnocení 20 ° Gruppo ( letka ), 51 ° Stormo ( křídlo ) CT, se sídlem v Roma-Ciampino . V květnu následovala jednotka G.55 jednotku do Capoterry poblíž Cagliari, která měla 5. června 1943 křest ohněm, proti spojeneckým letounům útočícím na Sardinii . První dvě předvýrobní série letěl, respektive dne 10. dubna a v květnu 1943. Na začátku června byly přiřazeny 353 Squadriglia ( Let ) CT se sídlem v Foligno , Umbrie , byly až do srpna, byly převedeny další devět letadel. Piloti byli potěšeni, když v létě 1943 začali dostávat novou stíhačku.

V červnu byla první Serie I přidělena Gruppo Complementare 51 ° Stormo ve Folignu poblíž Perugie , ale v červenci bylo 11 G.55 Gruppo Complementare převedeno na 353a Squadriglia , která již měla na starosti „předsériové“ stroje, které budou operovat z letiště Roma-Ciampino Sud. 353a Squadriglia , které velel Capitano Egeo Pittoni, absolvoval mnoho misí proti americkým bombardovacím formacím, ale lety byly zastaveny, když byl Řím vyhlášen „Città aperta“ ( otevřené město ). Dne 27. srpna Squadriglie 351a a 352a opustily Sardinii a dorazily do Foligna, aby byly znovu vybaveny G.55. V den 8. září však G.55 ještě nebyl dodán. Během prvního týdne v září, 12 Centauros byl přidělen ke 372a Squadriglia 153 ° Gruppo v Turíně-Mirafiori . Dne 8. září 1943, v den příměří, obdržela Regia Aeronautica 35 G.55s. Pouze jeden z nich odletěl do jižní Itálie a přijal pozvání Marescialla d'Italia Pietra Badoglia, aby se vzdal spojeneckým silám.

Služba ANR

Stále neexistují žádná přesná data o G.55 zachycených Luftwaffe nebo získaných Aeronautica Nazionale Repubblicana . Asi 18 G.55s byly získány ANR, zatímco 12-20, nebo dokonce 42, podle některých zpráv bylo zabaveno u Luftwaffe . Centauro vstoupil v provozu s ANR; bylo rozhodnuto vyrobit 500 G.55, z toho 300 G.55/I a 200 G.55/II Serie II, vyzbrojených pěti 20 mm MG 151/20s a žádnými kulomety (jeden ve středové linii, dva v horním krytu, dva v křídlech). Pouze 148 bylo dodáno jednotkám ANR, které, jak se počet dostupných G.55 zmenšoval, byly postupně znovu vybaveny Bf 109G , různých dílčích verzí, přestože italští piloti dávali přednost G.55, se zrušením výroby být extrémně nepopulární.

ANR měla dvě Gruppi Caccia terrestre (stíhací letky), první byla zpočátku vybavena Macchi C.205 , od listopadu 1943 do května 1944, poté znovu vybavena G.55/I v červnu 1944, dokud nepřešla na Bf 109G od listopadu 1944. 2. Gruppo bylo hlavní jednotka vybavena G.55, který to měl 70 příkladů z prosince 1943 - srpen 1944, předtím, než je postupně re-vybavený s Bf 109G .

První jednotka v ANR, která byla vybavena G.55, byla Squadriglia Montefusco  [ it ] , v listopadu 1943, operující z Piemonte do 29. března 1944, kdy byla absorbována 1. Gruppo a přenesena do Veneto. 2. Gruppo vzniklo v Bressu. Zpočátku mu velel podplukovník Antonio Vizzoto a později podplukovník Aldo Alessandrini. Měl tři Squadriglie (4., Gigi Tre Osei , 5., Diavoli Rossi a 6., Gamba di Ferro ). Jednotka operovala poblíž Milána a Varese do dubna 1944, poté byla přemístěna poblíž Parmy a Pavie , poté opět poblíž Gardského jezera ( Brescia a Verona ). Na konci května dala skupina 2 ° Gruppo své G.55 s 1 ° Gruppo a byla znovu vybavena 46 ex I./JG 53 a II./JG 77 Bf 109G-6/R6

S ANR, G.55s poskytly dobrý popis o sobě proti spojeneckým stíhačkám jako Spitfire a Mustang.

Německý zájem

V prosinci 1942 byla Luftwaffe pozvána technickou komisí Regia Aeronautica, aby otestovala některá německá letadla v Rechlinu . Návštěva byla součástí společného plánu standardizace výroby letadel Axis . Ve stejné době někteří důstojníci Luftwaffe navštívili Guidonia, kde je zajímal zejména výkon slíbený bojovníky Serie 5. Dne 9. prosince byly tyto dojmy prodiskutovány na setkání zaměstnanců Luftwaffe a vzbudily zájem samotného Hermanna Göringa . V únoru 1943 byla do Itálie vyslána německá zkušební komise, aby vyhodnotila nové italské stíhačky. Komisi vedl Oberst Petersen a tvořili ji důstojníci a piloti Luftwaffe a technický personál, mezi nimi Flugbaumeister Malz. Němci s sebou přivezli také několik letadel včetně Fw 190 A-5 a Bf 109 G-4 pro přímé srovnávací testy v simulovaných soubojích.

Zkoušky začaly 20. února 1943, přičemž německá komise na italské letouny velmi zapůsobila, zejména na G.55. Obecně byly všechny stíhačky Serie 5 velmi dobré v nízkých nadmořských výškách, ale G.55 byl také konkurenceschopný se svými německými protivníky, pokud jde o rychlost a rychlost stoupání ve vysokých nadmořských výškách, při zachování vynikajících jízdních vlastností. Konečné hodnocení německou komisí bylo „vynikající“ pro G.55, „vynikající“ pro Re.2005, i když velmi komplikované na výrobu, a pouze „průměrné“ pro C.205. Oberst Petersen definoval G.55 „nejlepší bojovník v Ose “ a své dojmy okamžitě telegrafoval Göringovi. Po poslechu doporučení Petersen, Milch a Galland , setkání pořádané Göring dne 22. února 1943 hlasovali pro vytvoření G.55 v Německu.

Německý zájem, kromě dobrých výsledků testů, plynul také z možností vývoje, které mohli vidět v G.55 a v Re.2005. Zejména G.55 byl větší a těžší a byl považován za velmi dobrého kandidáta na nový, výrazně větší a výkonnější motor DB 603 , který byl považován za příliš velký na to, aby se vešel do draku Bf 109. Další návštěvy byly organizovány v Německu v průběhu března a května 1943 v Rechlinu a Berlíně. G.55 byl opět testován v Rechlin za přítomnosti Milcha. Gabrielli a další pracovníci FIAT byli pozváni navštívit německé továrny a prodiskutovat vývoj letounu. Specifikace německého G55/II zahrnovala motor DB 603, pět 20mm děl a přetlakový kokpit . Návrh zbraní v křídlech, omezený na jeden 20 mm kanón pro každé křídlo, vytvořil konečnou konfiguraci Serie I, zatímco motor DB 603 byl úspěšně nainstalován v prototypu G.56. Jako konkrétní vyjádření německého zájmu o G.55 získala Luftwaffe tři kompletní draky letadel G.55/0 (MM 91064-65-66) pro hodnocení a experimenty poskytující tři motory DB 603 a originální stroje pro instalaci dalších výrobní linka italské kopie DB 605. Dva z Luftwaffe G.55 zůstaly v Turíně, v závodech Aeritalia , kde je využívali němečtí a italští inženýři ke studiu plánovaných úprav a možných optimalizací výrobního postupu. Později byli tito dva převedeni na Serii I a doručeni do ANR. Třetí byl převezen do Rechlinu na testy a experimenty v Německu. K sestavení prototypů G.56 byly použity motory DB 603.

Zájem o program G.55 byl i po příměří stále vysoký. V říjnu 1943 byl v Turíně diskutovat o výrobě G.55 Kurt Tank , který předtím osobně testoval G.55 v Rechlinu a který na letadlo neměl nic jiného než chválu. Události ve válce a dosud neoptimalizovaný výrobní proces však byly důvody, pro které byl program G.55 Luftwaffe nakonec opuštěn . Počáteční produkce G.55 vyžadovala asi 15 000 člověkohodin ; i když existovaly odhady na snížení úsilí na přibližně 9 000 člověkohodin, osvědčené německé továrny dokázaly sestavit Bf 109 za pouhých 5 000 hodin. DB 603 měly být místo toho použity ve vlastním tanku Ta-152 C.

Torpédový stíhací letoun

Regia Aeronautica často používají torpéda do vzduchu startu torpéda , jako je trimotor Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero střední bombardér . Ty měly v prvních válečných letech určitý úspěch a způsobily značné ztráty spojenecké lodní dopravě ve Středomoří . Koncem roku 1942 stárnoucí Sparviero čelil neustálému zlepšování spojeneckých stíhaček a protivzdušné obrany, což vedlo k tomu, že italský generální štáb prozkoumal myšlenku použití dobře poháněných těžkých stíhačů s jedním motorem k doručování torpéd-koncept známý později jako „ torpédový stíhací letoun“ ". Taková letadla, umístěná poblíž italského pobřeží, by mohla mít operační dosah 300–400 km (190–250 mi), byla by schopná nést torpédo o hmotnosti 680 kg (kratší a kompaktnější verze zbraně) nesený SM.79) relativně vysokou rychlostí a byl by také lépe schopen vyhnout se nepřátelským stíhačům a/nebo s nimi bojovat za stejných podmínek.

Zatímco se uvažovalo o přizpůsobení G.55, Fiat začal navrhovat G.57, samostatný design poháněný hvězdicovým motorem Fiat A.83 RC24/52 o výkonu 930 kW (1250 k), který byl schopnější nést torpédo. Později, poté, co byl projekt G.57 upuštěn, a vzhledem k pokračující potřebě ANR po letadle, které by mohlo nahradit SM.79, se inženýři ANR ujali úkolu převést Centauro na roli torpédového útoku.

Produkční G.55 (vojenské sériové číslo MM. 91086 ) byl upraven tak, aby unesl 920 kg (2030 lb), 5,46 m (17,91 ft) dlouhé torpédo. Chladicí kapaliny motoru chladič , obvykle jeden celek umístěn na břiše trupu pod oblasti kokpitu, byla rozdělena do dvou jednotek připojen pod kořenech křídla (podobné rozvržení používané na Bf 109), získává 90 cm (35 v ) prostor, kde byly namontovány dva regály pro přepravu torpéda. Vzpěra zadního kola byla prodloužena a vybavena zesíleným tlumičem nárazů, aby se ocasní ploutve torpéda nedostaly do země, a před ocasní kolo byl přidán kryt snižující odpor, aby se minimalizoval odpor od prodloužené vzpěry. G.55/S sdílelo stejné rozložení zbraní jako G.55/I, se třemi MG 151/20s a dvěma kulomety Breda-SAFAT.

Letoun s označením G.55/S poprvé vzlétl v srpnu 1944 a byl úspěšně testován v lednu 1945, pilotován Adrianem Mantellim . Navzdory těžkopádnému vnějšímu zatížení byl výkon dobrý a ovládání přijatelné. ANR objednal pre-série 10 příkladů a výrobní série 100 letadel, ale uzavření války ukončilo projekt. Prototyp G.55/S válku přežil a poté, co byl převeden zpět na standard Serie I, se stal prvním G.55, který byl dodán do nově vytvořené Aeronautica Militare Italiana (AMI).

Fiat G.56

Fiat G.56 byl v podstatě Fiat G.55 s větším německým motorem Daimler-Benz DB 603 . Byly postaveny dva prototypy, letové zkoušky začínající v březnu 1944. Dne 30. března dosáhl velitel Valentino Cus rychlosti 690/700 km/h (430/440 mph). Oficiální maximální rychlost byla 685 km/h (426 mph) a letoun byl vyzbrojen třemi 20 mm kanóny MG 151/20, z nichž jedno střílelo nábojem vrtule a další dvě byla instalována v křídlech. Výkon byl vynikající, letoun se ukázal být lepší než Bf 109K a Bf 109G a Fw 190A a při testování překonal všechny typy. Výroba však nebyla povolena německými úřady.

Po druhé světové válce

V roce 1946 obnovil Fiat výrobu modelu G.55, přičemž využil velké zásoby částečně kompletních draků a součástek, které zůstaly ve svých továrnách. Byl k dispozici ve dvou verzích, G.55A, jednomístný stíhací/pokročilý trenér, a G.55B, dvoumístný pokročilý trenér, jehož prototypy vzlétly 5. září 1946 a 12. února 1946.

AMI získala 19 G.55As a 10 G.55Bs, zatímco argentinské vojenské letectvo koupilo 30 G.55As a 15 G.55Bs. V září 1951 se jednotky argentinského námořnictva a armády pokusily o vojenský převrat proti vládě Juana Peróna . G.55s a jediný argentinský G.59 z Grupo 2 de Caza z argentinského letectva se pokusily přeběhnout k povstaleckým silám a letěly na námořní leteckou základnu Punta Indio . Piloti byli po příletu zatčeni a letadlo znehybněno a již se dále nezúčastnili vzpoury, která byla poražena loajalistickými silami.

G.59

Výroba těchto objednávek pro G.55 pro Itálii a Argentinu způsobila, že dostupné zásoby italské licenční verze motoru DB 605 došly. Jelikož po letadlech stále byla poptávka, bylo rozhodnuto převést typ tak, aby používal snadněji dostupný motor Rolls-Royce Merlin , přičemž první konverze letěla na začátku roku 1948. Konverze byla úspěšná a AMI se rozhodlo převést svůj G.55s do Merlin power, tyto opětovné nástupy do služby v letecké škole Lecce v roce 1950 jako G.59-1A a G.59-1B (verze s jedním a dvěma sedadly).

Sýrie objednala 30 podobných letadel, která do té doby pocházela zcela z nové produkce, protože zásoby součástí G.55 byly vyčerpány. Z toho bylo 26 jednomístných (označených G.59-2A) a zbývající 4 dvoumístné (G.59-2B). Argentina získala k vyhodnocení jeden G.59-2A, ale z jihoamerické republiky nevyšly žádné další objednávky.

Konečné verze byly jednomístné G.59-4A a dvoumístné G.59-4B, které byly pro lepší viditelnost vybaveny bublinovými stříškami. Itálie vyrobila 20 G.59-4As a deset G.59-4Bs.

Varianty

G.55

3 prototypy.

G.55/0

16 předprodukčních letadel.

G.55/1

Počáteční výroba letadel.

G.55/2

Bomber verze interceptoru .

G.55/S

Varianta torpédového útočného letadla.

G.55/A, B

Verze trenažéru pro jednomístné/dvoumístné sedadlo vyvinutá po konfliktu.

G.56

2 prototypy s motory Daimler-Benz DB 603A o výkonu 1300 kW (1750 k) .

G.57

Verze plánována s hvězdicovým motorem Fiat A.83 RC24/52 A 930 kW (1250 k) .

G.59-1A

Jednosměrné pokročilé trenéry Rolls-Royce Merlin poháněné G.55s

G.59-1B

Dvoumístné trenéry Rolls-Royce Merlin poháněné G.55s

G.59-2A

26, nová výroba, Rolls-Royce Merlin poháněl monoposty pro Sýrii

G.59-2B

4, nová výroba, Rolls-Royce Merlin poháněl dvoumístné trenéry pro Sýrii

G.59-4A

20, nová výroba, monoposty Rolls-Royce Merlin poháněné pro Aeronautica Militare Italiana , vybavené bublinovými baldachýny .

G.59-4B

10, nová produkce, Rolls-Royce Merlin poháněl dvoumístné letouny pro Aeronautica Militare Italiana, vybavené bublinovými baldachýny.

Operátoři

 Argentina

• Argentinské vojenské letectvo

 Egypt

• Egyptské královské letectvo

 Italské království

• Regia Aeronautica

 Italská sociální republika

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Itálie

• Italské vojenské letectvo provozovalo 74 Fiat G.59 v důchodu v roce 1965

 Sýrie

• Syrské letectvo

Specifikace (G.55/I)

Data z „Centauro - The Final Fling“

Obecná charakteristika

• Posádka: Jedna
• Délka: 9,37 m (30 ft 9 v)
• Rozpětí: 11,85 m (38 ft 11 v)
• Výška: 3,13 m (10 ft 3 v) bez stožáru rádiové antény
• Plocha křídla: 21,11 m ² (227,2 sq ft)
• Profil křídla : kořen: NACA 2415 ; tip: NACA 2409
• Prázdná hmotnost: 2630 kg (5798 lb)
• Hrubá hmotnost: 3520 kg (7760 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 3 718 kg (8 197 lb)
• Pohonná jednotka: 1 × obrácený kapalinou chlazený pístový motor Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12, 1 085 kW (1 455 k) (licenčně vyrobený Daimler-Benz DB 605A-1 )
• Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

• Maximální rychlost: 623 km/h (387 mph, 336 Kč)
• Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
• Rozsah trajektů: 1650 km (1030 mi, 890 NMI) s 2 x 100 l (26 US gal; 22 imp gal)
• Servisní strop: 12 750 m (41 830 stop)
• Čas do nadmořské výšky:
  

• 6 000 m (19 685 ft) za 5 minut 50 sekund
• 7 000 m (22 966 stop) za 8 minut 34 sekund

• Plošné zatížení: 154 kg/m ² (32 lb/sq ft)
• Výkon/hmotnost : 0,308 kW/kg (0,187 hp/lb)

Armament
G.55 Serie 0:

• 1 × 20 mm (0,79 palce) dělo Mauser MG 151/20 , namontované na motoru (250 nábojů)
• 4 × 12,7 mm (0,5 palce) kulomety Breda-SAFAT , dva v horním krytu motoru, dva v dolním krytu/kořenech křídla (300 rpg)

G.55 Série I:

• 3 × 20 mm (0,79 palce) MG 151/20s, jeden na motoru (250 nábojů) a dva na křídle (200 rpg)
• 2 × 12,7 mm (0,5 palce) kulomety Breda-SAFAT v horním krytu motoru (300 rpg)
• Rezerva na 2 x 160 kg (350 lb) pum na podvěsných stojanech (Pozn. Egyptské a syrské letadlo používalo kulomety v křídlech místo děla)

Viz také

Související vývoj

• Fiat G.50

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Macchi C.205
• Messerschmitt Bf 109 G
• Severoamerický P-51D Mustang
• Reggiane Re.2005

Související seznamy

• Seznam letadel druhé světové války
• Seznam letadel Itálie ve druhé světové válce

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Angelucci, Enzo a Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Arena, Nino. I Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.G5 (v italštině). Modena, Itálie: STEM-Mucchi, 1976. ISBN  90-70310-11-2 .
• Arena, Nino. Fiat G55 Centauro - Fiat G59 (v italštině). Modena, Itálie: Mucchi Editore, 1994.
• Beale, Nick, Ferdinando D'Amico a Gabriele Valentini. Letecká válka Itálie, vzdušné síly Osy od osvobození Říma po kapitulaci . Shrewsbury, UK: Airlife, 1996. ISBN  1-85310-252-0 .
• D'Amico, Ferdinando a Gabriele Valentini. Obrazová historie Regia Aeronautica Vol.2-Obrazová historie Aeronautica Nazionale Repubblicana a italského spoluvládajícího letectva 1943–1945 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1986. ISBN  87-981206-7-0 .
• Di Terlizzi, Maurizio. Fiat G.55 Centauro (dvojjazyčná italština/angličtina). Roma, Itálie: IBN Editore, 2001. ISBN  88-86815-35-2 .
• Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2 ° Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 (v italštině). Řím: Edizioni Bizzarri, 1972.
• Ethell, Jeffrey L. Letadlo druhé světové války . Glasgow: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
• Zelený, Williame. Válečná letadla druhé světové války: bojovníci, svazek dva . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
• Green, William a Gordon Swanboroughovi, eds. "Kentaur - Poslední hod." Air Enthusiast International . Svazek 6, číslo 5, květen 1974, s. 233–239, 261–262.
• Green, William a Gordon Swanboroughovi. Kompletní kniha bojovníků . New York: Smithmark Publishers Inc., 1994. ISBN  0-8317-3939-8 .
• Gunston, Bille. Ilustrovaný adresář bojových letadel druhé světové války . London: Salamander Books Limited, 1988. ISBN  1-84065-092-3 .
• Hagedorn, Dan. Latinskoamerické letecké války a letadla 1912–1969 . Crowborough, UK: Hikoki Publications, 2006. ISBN  1-902109-44-9 .
• Jackson, Robert. Letadla druhé světové války - Vývoj - Zbraně - Specifikace . Enderby, Silverdale Books. 2003. ISBN  1-85605-751-8 .
• Malizia, Nicolo. Fiat G.59 . Roma, Itálie: IBN Editore, 2004. ISBN  88-7565-018-7 .
• Matricardi, Paolo. Militari: Caccia e Ricognitori . Milano: Mondadori Electa, 2006
• Mondey, Davide. Stručný průvodce Hamlynem pro osová letadla druhé světové války . London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Nicolle, Davide. „Arabsko-italští bojovníci: Fiati a Macchis v egyptské a syrské službě 1948-1956“. Air Enthusiast , č. 55, podzim 1994, s. 32–36. ISSN  0143-5450
• Sgarlato, Nico. I caccia della Serie 5 . Parma: Delta Editrice, 2009. ISSN  1720-0636
• Sgarlato, Nico. Italská letadla druhé světové války . Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, Inc., 1979. ISBN  0-89747-086-9 .
• Thompson, Jonathan W. Italská civilní a vojenská letadla, 1930–1945 . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1963.
• Vergnano, Piero a Gregory Alegi. "Fiat G.55." Ali D'Italia #10 (v italštině/angličtině). Torino, Itálie: La Bancarella Aeronautica, 1998.
• Winchester, Jim. „Fiat G.55 Centauro.“ Letadlo druhé světové války: The Aviation Factfile . Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

Další čtení

• Baldini, Atilio; Bontti, Sergio (2006). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Fiat G55A/B Centauro a G59-1A . Serie Fuerza Aérea Argentina (ve španělštině). 10 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.

externí odkazy

• Virtuální projekt G55
• Fiat G.55 Centauro