Squadron Overseas Patrol - Overseas Patrol Squadron

Eskadra ochrany rybářství Eskadra zámořské hlídky
Na obrázku jsou tři hlídková plavidla říční třídy Overseas Patrol Squadron, HMS Severn , HMS Tyne a HMS Mersey, jak cvičí u pobřeží Cornwallu.
Aktivní	1379 (ad-hoc) 1891 (oficiální)
Země	Anglie Velká Británie
Větev	královské námořnictvo
Typ	Letka
Role	Ochrana rybářství
Velikost	8 lodí od roku 2021
Domovský přístav	HMNB Portsmouth
Lodě	HMS  Forth · HMS  Medway · HMS  Trent · HMS  Tamar · HMS  Spey · HMS  Tyne · HMS  Mersey · HMS  Severn
Zásnuby	Cod Wars ,
webová stránka	královské námořnictvo
Velitelé
Velící důstojník	Velitel Simon Pressdee
Pozoruhodné velitelé	Horatio Nelson - kapitán HMS  Albemarle v roce 1781

Overseas Patrol Squadron (známá jako rybolov Protection perutě až do roku 2020) je přední linie letky z Královského námořnictva s odpovědností za hlídkování rozšířenou rybolovné oblasti ve Velké Británii, a to jak doma, tak v okolí britských zámořských území . Eskadra se sídlem v HMNB Portsmouth je vybavena osmi hlídkovými plavidly třídy River .

Eskadra je nejstarší letkou v první linii královského námořnictva a pyšní se admirálem Lordem Nelsonem mezi těmi, kteří v ní sloužili. Původně měla eskadra základnu na pobřeží Severní Ameriky, na Islandu a ve Velké Británii a hlídala velkou část severního Atlantiku před francouzskými a americkými vpády. Za posledních sto let došlo k jeho zeštíhlení, aby se uplatňoval přístup více zaměřený na policii, který se bude zabývat hlavně přestupky ze strany civilních rybářů. Navzdory tomu má stále silnou vojenskou roli, což dokazuje její role v Treských válkách v letech 1960–70. Plavidla letky létají v historické modro -žluté čtvercové vlajce Ochranné letky pro rybolov.

Aktuální operace

Důstojníci královského námořnictva přiřazení k letce pro ochranu rybářství mají sekundární roli britských důstojníků pro mořský rybolov. Mezi ministerstvem obrany , organizací pro řízení moří a DEFRA existuje formální smlouva, která umožňuje letce provádět inspekce všech rybářských plavidel ve všech britských (kromě skotských) vodách. Plavidla letky pro ochranu rybářství mohou také zastavit britská rybářská plavidla v mezinárodních vodách. Ve smluvním roce 2008/09 strávila letka na hlídce 700 dní na moři a provedla 1102 kontrol. Z inspekcí porušilo 231 lodí britské nebo unijní právo. V důsledku toho bylo rozdáno 144 ústních varování, 33 písemných varování a 10 finančně správních sankcí. Nejzávažnější porušení vedla k zadržení osmi plavidel v britských přístavech. Když je plavidlo zadrženo, kapitán letky se spojí s operačním střediskem organizace Marine Management Organisation v Newcastlu , které formuluje rozhodnutí na základě informací, které mu poskytnou lodě, letadla, námořní donucovací orgány a rybáři, a poté toto rozhodnutí předá zpět rybářská ochranná loď.

V roce 2008 bylo v britské jurisdikci uloveno 60% všech ryb ulovených v EU. Vzhledem k tomu, že v britských vodách je najednou až 500 rybářských lodí, včetně desítek z jiných zemí EU, uznává se, že je velmi obtížným úkolem hlídkovat britská loviště. K dispozici je také měsíční rotační letecký dohled nad celou rybářskou oblastí pod volací značkou „Watchdog“, přičemž letadla poskytuje společnost Direct Flight Aviation . Každé letadlo předává identitu a polohu plavidla lodím letky, což v kombinaci se satelitními daty z navigačních databází umožňuje letce vytvořit si povrchový obraz o rybolovné činnosti.

Každý den jsou údaje z inspekcí zasílány manažerům rybolovu. Manažeři jsou součástí několika agentur, které na nadnárodní úrovni koordinují monitorování populací ryb, vyjednávají dohody o rybolovu a plánují ochranná opatření.

Konflikt a nástup

Rybářský trauler občas ucpe cizí sítě nebo se citlivé hraniční oblasti uprostřed Lamanšského průlivu stanou předmětem sporu mezi trawlery. Tyto spory mohou eskalovat až k pokusům o vandrování, přerušení vzájemného rybolovu, zářící reflektory do mostů a dokonce ke střelbě světlicemi na jiné trawlery. Za těchto okolností jsou lodě perutě povinny oddělit traulery a ve sporu jednat jako neformální rozhodce, aby se předešlo dalšímu konfliktu nebo zranění. Jejich pravidla zapojení odrážejí tuto roli.

Při inspekci plavidla je vyslán nastupující tým z lodi FPS. Tým je tvořen důstojníkem kvalifikovaným pro Royal Navy a British Sea Fisheries, asistentem palubního důstojníka a malým bezpečnostním týmem. Vyslaný důstojník by mohl zahrnovat velícího důstojníka, výkonného důstojníka (XO) nebo nadporučíka, kterému bude nápomocen dělostřelecký důstojník, asistent XO nebo operační důstojník. Společně zkoumají dokumentaci, zajišťují, aby rybářský výstroj (a vyložené ryby) byly legální velikosti, a prostřednictvím rádia spolupracují s FPS a MMO.

Dějiny

Yarmouth se srazil s islandským dělovým člunem Thorem , který se během třetí války o tresku pokouší dostat trawlery mimo obrázek na pravobok

Eskadra pro ochranu rybářství je nejstarší letkou královského námořnictva a lze ji vysledovat až do roku 1481, ačkoli některé zdroje, včetně královského námořnictva, ji datují do roku 1379. Ještě před založením organizovaného námořnictva bojovali rybáři sledi ve Great Yarmouth se šarvátkami se zahraničními rybáři, kteří by byli v případě dopadení oběšeni jako piráti ze šibenice na Cross Sands .

Raná historie

Za vlády Eduarda IV. A Války růží začali anglickí rybáři lovit ve vodách kolem Islandu a král nařídil, aby minimální ochranu zajišťovaly a platily poplatky z rybářského průmyslu. Richard III a Henry VII v tom pokračovali, ale příležitostně tato ochrana nestačila: 1 200 anglických rybářů sledě bylo zabito při jediné akci vlámskými válečnými loděmi a podobně měli Skoti často potíže s holandskými rybáři. Kvůli těmto a dalším incidentům bylo v 16. století jasné, že je zapotřebí organizovaná síla. Lord High Admiral byla předložena petice za malý nebo dva štěkoty . Výsledkem bylo, že první loď pro ochranu rybářství byla uvedena do provozu za roční poplatek u admirality 100 liber, který zaplatili rybáři z Yarmouth. Měla podobu vracející se lodi ( wafting znamená „bezpečně přepravovat“ nebo „konvoj“), která během sezóny sledě hlídkovala na lovištích v Severním moři .

Tuto loď nakonec v roce 1659 nahradila vyhrazená rybářská ochranná loď pro Yarmouth s 25člennou posádkou a výzbrojí „mečů, polovičních štik, mušket a dostatečné zásoby velkých kamenů“. V 18. století podobné uspořádání bylo zprostředkováno skotskými rybáři z George III , také za roční platbu 100 £. Tato částka se vyplácí dodnes, i když jako symbolické gesto. Samuel Pepys byl spojen s ochranou rybářství: obdržel každoroční honorář za úsilí o získání podobné ochrany jménem anglických rybářů.

Lord Nelson , než se stal slavným, řídil v roce 1781 HMS  Albemarle jako součást Fishery Protection Squadron v Severní Americe a zajal americký rybářský škuner Harmony u pobřeží Cape Cod . Vzal to do vleku, přičemž pán škuneru působil jako pilot obou lodí na neznámých březích kolem bostonského přístavu . Jakmile byly lodě v bezpečí, dovolil škuneru pokračovat bez překážek a řekl pánovi: „Poskytl jsi nám velmi důležitou službu a není zvykem, aby byli anglickí námořníci nevděční. Ve jménu tedy schválení důstojníků této lodi, vracím tvůj škuner a s ním osvědčení o tvém dobrém chování. Sbohem, a ať ti Bůh žehná. “ Osvědčení o dobrém chování chránilo škuner před zajetím britskou lodí. Na oplátku dal mistr Nelsonovi dárek „čtyři ovce, nějaká drůbež a množství zeleniny“, které Nelson nařídil sdílet mezi nemocné. I dnes, v den Trafalgaru , se vlajkový důstojník holí stejnou břitvou, jakou použil Nelson, zatímco velel Albermarle .

19. století

Vzhledem k historické rivalitě mezi USA a Británií v Severní Americe byla letka na ochranu rybolovu v Newfoundlandu a okolí považována za velmi důležitou. V té době Britové výrazně převyšovali Američany, pokud jde o plavidla na ochranu rybolovu, s 226 děly na 31, resp. Dne 5. srpna 1853 se kontingenty amerických a britských ochranných letek pro danou oblast setkaly v Halifaxu v Novém Skotsku na návštěvě dobré vůle. Parník USS  Princeton , nesoucí komodora Shubricka a jeho vlajku, dorazil za husté mlhy a silného deště ve 20:00. Princeton zasalutoval citadele a vypálil 15 dělovým pozdravem „za červený kříž svatého Jiří“, který vystavil viceadmirál Sir George Seymour na HMS  Cumberland . Když Commodore Shubrick obdržel pozdrav se 13 děly, nastal menší problém; vrátil pozdrav viceadmirálovi stejným počtem zbraní, než 15, na které měl viceadmirál tradičně nárok. Věřil, že „vrchní velitel je vrchní velitel“ bez ohledu na jeho hodnost. Zbytek akce proběhl bez problémů, stejně jako podobná akce se konala v Berkeley Springs ve Virginii .

Na konci května 1898 dorazily HMS  Partridge a Columbine do St Johns z Halifaxu v Novém Skotsku, aby byly součástí letky na ochranu rybářství pro francouzské smluvní pobřeží. Z Trepassey je spatřili Američané, kteří o svém příjezdu informovali v New York Times . S těmito nově příchozími a dalšími do konce roku 1898 byla celá letka přestavěna na výkonné, moderní křižníky nahrazující zastaralé korvety, které byly dříve k vidění. Eskadra byla částečně přestavěna kvůli hrozbě předimenzovaného francouzského obrněného křižníku vyslaného do oblasti předchozího roku, což bylo považováno za hrozbu, přestože byla příliš velká na to, aby mohla vstoupit do většiny místních přístavů. Francouzi také poslali dvě menší lodě, aby nahradily místní dřevěná přepravní plavidla, a na podzim se v Saint Pierre a Miquelonu shromáždila francouzská letka , která donutila britskou vládu reagovat vysláním dvou lodí navíc do Sydney, Nova Scotia , jen 18 hodin paření od St Peirre. Dva týdny blízko konce roku se zdála pravděpodobná malá válka, ale po diplomatických jednáních byla odvrácena.

Francouzské pobřeží

V roce 1900 se situace vyhrotila. Klíčovým problémem bylo francouzské pobřeží , vyplývající z míru v Utrechtu . Smlouva umožňovala Francouzům lovit podél pobřeží Newfoundlandu mezi mysem St. John a mysem Ray , nicméně nijak netvrdila, zda se jedná o výlučné právo. Výsledkem bylo, že tyto dva národy zhruba sdílely loviště pod nestabilním společným chápáním suverenity , ale příslušní kapitáni rybolovu dostali to, co místní tisk popsal jako „autokratické mocnosti“. Tyto pravomoci byly dány kapitánům vládou Newfoundlandu, udělené prostřednictvím každoročního aktu Newfoundlandského zákonodárného sboru . V roce 1900 byl návrh zákona zamítnut ve snaze přinutit Brity jednat nad tím, co bylo považováno za zasahující a suverénní francouzskou přítomnost. Britové se připravili na obranu oblasti před třemi francouzskými válečnými loděmi vyslanými do oblasti každý rok. Plukovník T Henry McCallum byl jmenován guvernérem kolonie. McCallum si již vybudoval pověst organizování obrany kolonií, když předtím opevnil Singapur a Hongkong . Padesát mužů bylo vzato na palubu HMS  Charybdis jako součást místní námořní rezervní síly s nadějí, že během několika let rozšíří sílu až na 1 000. Existovaly také plány na proměnu St. John's v námořní pevnost, podobnou té z Halifaxu, Nové Skotsko .

Lord Astor incidentu

Napětí mezi Ruskem a Velkou Británií byly ještě zvýšeny po Dogger Bank incidentu z roku 1904, a ze dne 9. května 1923 trauleru z Hull-the Lord Astor -vytvořily chycen sovětského dělového člunu na pobřeží Murmansk za údajné nelegální rybolov. Trawler byl zajat poté, co se šalupa na ochranu rybářství HMS  Godetia krátce vrátila do Norska, aby doplnila uhlí a doplnila zásoby. Godetii brzy ulevilo HMS  Harebell pod kapitánem Evansem, velitelem letky křižníkových ochranných rybářů.

50. léta 20. století

HMS  Welcome - ze skotské oblasti letky pro ochranu rybářství - byl vyslán do Lossiemouth dne 1. června 1953, aby sloužil jako revizní loď pro „revizi koronační flotily“ zahrnující asi 70 rybářských plavidel z přístavů Hopeman , Burghead a Nairn , as stejně jako samotný Lossiemouth. Fleet Air Arm vrtulník dal ukázku záchranné operace vzduchu a moře jako části displeje.

Dne 17. dubna 1957 Glasgow Herald oznámil, že několik východoanglických sleděňů sledě (se sídlem v Aberdeenu ) narazilo na potíže s ruským rybářem, který záměrně fauloval sítě Britů v lovištích 40 mil od pobřeží Norska . The Ocean Starlight (Yarmouth) ztratil 50 sítí, George Spashett (Lowestoft) ztratil 42 a Ocean Sunlight (Lowestoft) ztratil 14. Velitelé lodí podali stížnost na ředitele rady pro rybolov v Aberdeenu a bylo považováno za „možné, že rybolov ochranná loď může být odeslána “.

Asi o rok později, v dubnu 1958, byl HMS  Belton poslán na severní rybolov, aby chránil britské trawlery před ruskými vpády, a HMS  Mariner , plavidlo na ochranu rybolovu, bylo oficiálně předáno barmskému námořnictvu, aby se stalo minolovkou a cvičným plavidlem. Slavnostní předání se konalo v londýnském Poolu a předsedali mu barmští velvyslanci a Earl Mountbatten .

První tresková válka

Eskadra pro ochranu rybářství hrála klíčovou roli ve válce o tresky v letech 1950 až 1970. Během první války, známé královským námořnictvem jako operace Whippet , byly 16. srpna 1958 k letce vyslány další dvě fregaty a dvě minolovky, aby se posílila obrana proti jednostrannému ztrojnásobení jeho teritoriálních vod na Islandu . Do konfliktu zasáhly další země, například Západní Německo , Holandsko a Francie. Eskadra měla za úkol chránit britské traulery před útoky islandských trawlerů a plavidel pobřežní stráže. Do 25. srpna bylo na cestě na ryby v této oblasti více než 100 trawlerů, chráněných čtyřmi ozbrojenými loděmi z letky pro ochranu rybářství. Všechny trawlery přepravující děti byly varovány, aby se odstěhovaly z oblasti konfliktu.

HMS  Eastbourne -a Whitby -class fregata ze 3. Training Squadron přikázaný Lieutenant Commander RC Mayne-byla převedena na ochranu rybářství povinností. To opustilo Chatham dne 27. srpna 1958, aby se squadrona v plné síle poté, co byl vyčerpán jinými plavidly jsou staženy pro seřízení. Bohužel jeden den po odchodu byla nucena odhodit kotvu ze Sheerness poté, co byla v jejích kotlích nalezena slaná voda.

Nepřátelství začalo 4. září, čtyři dny poté, co rozšíření vstoupilo v platnost. HMS  Russell oznámil, že se ji islandský dělový člun Aegir pokusil vrazit, když doprovázela britské traulery ve sporné oblasti. Během večera byly z lodi přijaty dvě zprávy. První z nich, v 19:00 BST, četl: „Čtyři dělové čluny v oblasti a očividně k něčemu. Když pokrývala trawlery z Aegiru , zjevně se mě pokusila vrazit.“ Druhý, v 20:30 BST, číst, „Russell přilákalo krok Aegir ' s pravoboku a byl paření na 12 uzlů na stejné hřiště ve vzdálenosti 200 stop. Záměrem bylo chránit trawlery z Aegir ... Aegir zněl jeden krátký výbuch [znamenající úmysl obrátit se na pravý bok] a převrátit kolo. Její bdění ukázalo, že bylo použito značné kolo. Abych se uvolnil, musel jsem použít 20 stupňů. Aegir prošel těsně vzadu. "

Admiralita oznámila, že torpédoborec HMS  Lagos se plavil do oblasti, aby nahradil HMS  Hound , který se musel vrátit do Velké Británie kvůli problémům s jejím radarem. Trauler Northern Foam , od Grimsby , nechal 2. září sundat palubní večírek devíti islandských důstojníků a posádky. Než se do trawleru nalodily islandské síly, přečetl důstojník posádce tresty megafonem.

Až Big Brother [doprovod RN] půjde domů, dostaneme vás.

-  důstojník na palubě Thora , k posádce Northern Foam ,

Na 16., pokus ICGV Thor na palubě trauleru Red Lancer vyústila v arktické Explorer -temporarily pod velení Royal Navy Commodore, který byl na návštěvě na lodi v době blížící se k Red Lancer " pomoci s. Průzkumníka doprovázely Lagos a Hogue , dva torpédoborce, a přinutil Thorna ustoupit na palubu . Explorer byl představen s Commodore vlajkou jako vzpomínka na incident. Při dalším incidentu, 7. října, se námořním chirurgům podařilo amputovat šest prstů zraněnému rybáři z trauleru Loch Inver . Operace byla provedena na palubě HMS  Hardy , v důstojnickém nepořádku, protože Island zakázal přistání nemocných a zraněných mužů v islandských přístavech.

Do konce první války byla letka zaznamenána, že poskytla pomoc při 360 příležitostech. Po válce došlo k nějakému experimentování s vznášedly, která měla být vyzbrojena několika kulomety a schopna dosáhnout rychlosti 50  kn (58 mph; 93 km/h). Čtyři vznášedla-s 18člennou posádkou-by byla schopná převzít povinnosti šesti minolovek, každé s posádkou 35. Vzhledem k omezenému dosahu a špatným vlastnostem vznášedla udržovat moře však byly tyto plány rychle opuštěn ve prospěch pravidelného řemesla.

60. léta 20. století

V roce 1967 se letka pro ochranu rybářství skládala ze tří divizí:

• První nebo arktická divize
  • Čtyři fregaty typu 14 : HMS  Duncan , Malcolm , Keppel a Palliser . Tato divize byla zodpovědná za hlídkování severního Norska , Faerských ostrovů , Grónska , Bílého moře a Barentsova moře .
• Druhá nebo domácí divize
  • Tato divize se skládala ze čtyř pobřežních minolovek a hlídkovala v Severním moři , Irském moři a skotských pobřežních vodách.
• Třetí nebo Channel Division
  • Nejmenší divize sestávající z převedených pobřežních minolovek HMS Squirrel a HMS Watchful . Hlídkovala na Lamanšském průlivu a zatýkala pytláky a nelegální rybářské lodě z Francie a Belgie .

70. léta a druhá a třetí Cod Wars

Dne 1. září 1972 Island opět rozšířil svou námořní výlučnou ekonomickou zónu , tentokrát na 50  mil (43  nmi ; 80  km ). To vyvolalo další spor, který nakonec přerostl v další ozbrojený konflikt mezi Velkou Británií a Islandem. Islandskou expanzi uznali rybáři ze všech národů kromě dvou: Velké Británie a Německa, kteří stále lovili až 19 mil od islandského pobřeží. Německé trawlery se však spíše než o tresku , tresku jednoskvrnnou a platýse více zajímaly o tresky a okouny ; kvůli tomu měli tendenci držet se spíše oceánských než pobřežních vod. Jak spor eskaloval, začali britští kapitáni traulerů zakrývat svá jména a registrační čísla, aby se vyhnuli akci islandských soudů; jako dodatečné a poněkud méně účinné opatření někteří zvedli kromě Union Jacka i Jolly Roger . Islandská pobřežní stráž to považovala za porušení mezinárodního práva a pořídila mnoho fotografií traulerů, které tyto znaky zobrazovaly; včetně obrázku ze dne 5. září 1972 o lodi, o které se předpokládá, že je traulerem Peter Scott (H103) . Islandská strategie zahrnovala použití vyřezávačů sítí, vynalezených velitelem Péterem Sigurǒssonem , ředitelem pobřežní stráže, za pomoci Friŏrika Teitssona z islandské majákové instituce a Tómasa Sigurǒssona , kteří byli oba výrobci železa. Vynález, testovaný v roce 1958, byl známý jako ořezávač vlečných sítí ; nebyl použit až do 5. září 1972, poté, co jím byla vybavena každá islandská loď. Lodě by zvolily dvoustupňový přístup:

1. Informovali by trawler o svém porušení islandského práva a požádali je, aby se přesunuli mimo hranici 50 mil.
2. Pokud by to nepřineslo žádné výsledky, spustili frézu do vody a pokusili se přestřihnout sítě - v hodnotě několika tisíc liber - plavbou kolem zádi trauleru v pravém úhlu.

Jak již bylo zmíněno, Ægir provedl první úspěšné řezání dne 5. září v rámci akce proti trauleru, o kterém se věřilo, že je Peter Scott , plující pod pirátskou vlajkou a Union Jackem, kde je zakryto jeho registrační číslo a název. V průběhu roku 1972 bylo uříznuto 10 sítí vlečných sítí: devět Britů a jeden západoněmecký. Pro rok 1973 se tento počet rozšířil na 60 britských a 14 západoněmeckých traulerů; ztráta sítí v hodnotě stovek tisíc liber.

Vzhledem k hněvu kapitánů traulerů v té době byla britská reakce nevyhnutelná. Kapitáni věřili, že mají dostatečná práva lovit na širém moři , což je předpoklad, který interpretovali z „prozatímních ochranných opatření“ vydaných Mezinárodním soudním dvorem dne 17. srpna 1972. Jako takový a v souladu s rozhodnutím ICJ se britská vláda snažila chránit britské traulery až do limitu 12 mil za předpokladu, že celkový úlovek nepřesáhl 170 000 dlouhých tun (170 000 t). Britští kapitáni trawlerů, toužící chránit své sítě, vyzkoušeli několik taktik:

1. Nabíjení plavidel ICG trawlery. Ačkoli technicky nezákonné podle námořního práva, trauler Aldershot narazil do Ægir dne 18. října 1972, 30 mil (26 NMI; 48 km) severně od Hraunhafnartangi . Brucella se také pokusil o narážení - 28. prosince 1972 - v akci proti Óǒinnu na východě Islandu.
2. Použití dvou vlečných sítí k ovládání jedné vlečné sítě. Oba trawlery by pluly v záďové formaci; první by lovil ryby, zatímco druhý by se pokoušel odrazit islandská plavidla. Bohužel to nejenže snížilo počet plavidel zapojených do rybolovu na polovinu: bylo to také neúčinné vůči islandským plavidlům, protože vysoký standard námořnictví vyžadovaný k řízení těžké, nepraktické vlečné sítě v těsné formaci v rozbouřeném Atlantském moři byl prostě příliš na civilní rybář.
3. Britská vláda si pronajala čtyři remorkéry ; Angličan , Ir , Lloydsman a státník . Tyto remorkéry byly rozeslány s rozkazem chránit trawlery ve sporné oblasti, ale protože remorkéry byly neozbrojené, úmyslné i neúmyslné kolize byly jediným způsobem, jak bránit traulery. Tato metoda však stála britské daňové poplatníky značnou částku nájemného a nákladů na palivo a neměla požadovaný účinek.

Kvůli selhání všech výše uvedených taktik se britské traulery stáhly z islandských vod dne 17. května 1973 s odvoláním na obavy o vlastní bezpečnost a obživu. Informovali britskou vládu, že pokud je královské námořnictvo neposíláno chránit, nevrátí se k rybolovu v této oblasti. O dva dny později, 19. května, vláda souhlasila a řada britských fregat se plavila na sever.

Zásah eskadry pro ochranu rybářství

Po 19. květnu byly ve sporné oblasti tři nebo čtyři britské fregaty, čtyři remorkéry a až pět pomocných plavidel Královské flotily, aby chránily v průměru 46 trawlerů před obtěžováním Islandem. Aby některé zůstaly na stanovišti po celou dobu, bylo z běžných povinností odebráno sedm fregat přidělených k letce. Do oblasti bylo navíc vysláno několik námořních hlídkových letadel Nimrod a celková přidělená pracovní síla se pohybovala v oblasti 2 000 zaměstnanců. Strategie používaná Brity byla relativně přímočará: označili „rybářské boxy“ pro použití vlečnými sítěmi, chráněné vysokorychlostními fregaty na vnějších okrajích a s pomalejšími remorkéry připravenými odhalit veškeré pokusy ICG zasáhnout dovnitř krabice.

Když bylo spatřeno plavidlo ICG, fregaty se k němu plavily a umístily se mezi traulery a plavidlo ICG, plující souběžně na blízko. Občas se kvůli blízkému manévrování a rozbouřenému moři ocitla jedna loď přes cestu druhé. To vedlo k obviněním z vandrování mezi oběma zeměmi, ale účty z každé strany se liší v tom, kdo koho vrazil; Britové tvrdí, že se islandská plavidla otočila a narazila do nich pomocí svých zesílených luků, zatímco Island tvrdí, že britské lodě se otočily přes přídi a okamžitě zpomalily. Mezi říjnem 1972 a zářím 1973 bylo ICG zaznamenáno celkem 14 ‚toulek‘.

Správa

Kapitán Fishery Protection a Minesweeping Flotilla

Držitelé příspěvků zahrnovali:

• Kapitán Edward RGR Evans, leden 1923 - srpen 1925
• Kapitán (I) Gerald C. Dickens, srpen 1925 - září 1926
• Kapitán Malcolm L. Goldsmith, leden 1929 - červenec 1930
• Kapitán Benjamin W. Barrow, červenec 1930 - 15. červenec 1932
• Kapitán John SG Fraser, červenec 1934 - srpen 1935
• Kapitán Victor AC Crutchley, květen 1936 - duben 1937
• Kapitán Ernest R. Archer, duben 1937 - červen 1939
• Kapitán EL Aylmer, srpen 1939 - 1945

Kapitán, letka pro ochranu rybářství

Včetně držáků příspěvků:

• Kapitán Anthony H. Thorold: leden 1949-1950
• Kapitán Basil Jones: prosinec 1951-červen 1953
• Kapitán Frank R. Twiss: červen 1953-listopad 1954
• Kapitán Alastair D. Robin: listopad 1954-listopad 1956
• Kapitán Edward AS Bailey: listopad 1956-listopad 1957
• Kapitán Barry J. Anderson: listopad 1957-červenec 1959
• Kapitán Hugo H. Bracken: červenec 1959-březen 1961
• Kapitán George C. Leslie: březen 1961-listopad 1962
• Kapitán Richard J. Trowbridge: listopad 1962-květen 1964
• Kapitán Frank W. Watson: květen 1964-červenec 1965
• Kapitán William I. Campbell: červenec 1965-červen 1966
• Kapitán J. Roger S.Gerard-Pearse: červen 1966-červenec 1968
• Kapitán DG Cooper: červenec 1968-červen 1969
• Kapitán Thomas HE Baird: červen 1969-srpen 1971
• Kapitán Geoffrey RT Duffay: srpen 1971-prosinec 1973
• Kapitán John T. Tomlinson: prosinec 1973-duben 1975
• Kapitán Michael H. Livesay: duben 1975-prosinec 1976
• Kapitán Peter GV Dingemans: prosinec 1976-říjen 1978
• Kapitán Hon. Nicholas J. Hill-Norton: říjen 1978-červenec 1980
• Kapitán John FS Trinder: červenec 1980-říjen 1982
• Kapitán Peter GJ Murison: říjen 1982-září 1984
• Kapitán Nicholas J. Barker : září 1984-1986
• Kapitán James S.Chestnutt: 1986-březen 1988
• Kapitán Roy Harding: březen 1988-?

Velitel letky pro ochranu rybářství

Mezi držitele příspěvků patří:

• Velitel Graham Lovatt 2013
• Nadporučík James Reynolds, 2016-2017
• Velitelka Sarah Oakleyová 2017–2019
• Velitel Simon Pressdee 2019–2020

Velitel zámořské hlídkové letky

• Velitel Simon Pressdee 2020–

Viz také

• Najatá ozbrojená plavidla (Royal Navy)
• Námořní trauler
• Q-loď
• Královská námořní rezervace
• Pomocná hlídka
• Královská námořní hlídková služba
• Islandská pobřežní stráž

Reference

externí odkazy

• Fishery Protection Squadron Royal Navy