Hawker Siddeley Nimrod - Hawker Siddeley Nimrod

Nimrod
Hawker Siddeley Nimrod MR2
Role	Námořní hlídka , ELINT , AEW
Výrobce	Hawker Siddeley BAE Systems
První let	23. května 1967
Úvod	2. října 1969
V důchodu	28. června 2011
Postavení	V důchodu
Primární uživatel	královské letectvo
Číslo postaveno	49 (+2 prototypy)
Vyvinuto z	de Havillandova kometa
Varianty	Nimrod R.1 Nimrod AEW.3 Nimrod MRA.4

Hawker Siddeley Nimrod byl hlídková letadla námořní vyvinut a provozován ve Spojeném království. Jednalo se o rozsáhlou modifikaci de Havilland Comet , prvního provozního proudového letadla na světě . Původně byl navržen de Havillandovou nástupnickou firmou Hawker Siddeley ; další rozvoj a údržba byla provedena podle Hawker Siddeley vlastních nástupnických společností, British Aerospace a BAE Systems , resp.

Navrženy v reakci na požadavek vydaný Královským letectvem (RAF) na nahrazení jeho flotily stárnoucích Avro Shackletonů , byly Nimrod MR1 / MR2 s primárně pevnými křídly zvedací plošiny pro protiponorkový boj (ASW); sekundární role zahrnovaly námořní dohled a válčení na povrchu . Sloužil od začátku 70. let do března 2010. Zamýšlenou náhradou měla být rozsáhlá přestavba Nimrod MR2s, označená Nimrod MRA4 ; kvůli značnému zpoždění, opakovanému překročení nákladů a finančním omezením byl vývoj MRA4 v roce 2010 opuštěn.

RAF také provozoval malý počet variant Nimrod R1 , varianty elektronického shromažďování informací ( ELINT ). Specializovaná platforma včasného varování ve vzduchu , Nimrod AEW3 , byla vyvíjena od konce 70. let do poloviny 80. let 20. století; nicméně, podobně jako MRA4, došlo při vývoji k značným problémům, a proto byl projekt v roce 1986 zrušen ve prospěch off-the-shelf řešení v Boeing E-3 Sentry . Všechny varianty Nimrod byly vyřazeny do poloviny roku 2011.

Rozvoj

MR1

Externí obrázek
Kolem roku 1967, Nimrod XV242 pojíždění v RAF Changi během testovací a vyhodnocovací fáze typu na Dálném východě

Dne 4. června 1964, britská vláda vydala Air Staff požadavku 381 , který se snažil nahrazení stárnoucí Avro Shackleton námořní hlídkové letouny z Royal Air Force (RAF). Takovou výměnu si vyžádaly rychle se blížící omezení únavové životnosti nahromaděné napříč flotilou Shackleton. Velký zájem o tento požadavek získal britský i zahraniční výrobce, který nabízel letadla včetně Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic a derivátů Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 a de Havilland Comet . Dne 2. února 1965, předseda vlády Harold Wilson oznámil záměr objednat Hawker Siddeley je námořní hlídková verze komety, HS.801 jako náhrada za Shackleton Mk 2.

Konstrukce Nimrod vycházela z civilního letadla Comet 4, které dosáhlo konce své komerční životnosti (první dva prototypy Nimrodů, XV148 a XV147, byly postaveny ze dvou finálních nedokončených draků Comet 4C). Proudové motory komety byly nahrazeny turbodmychadly Rolls-Royce Spey pro lepší palivovou účinnost , zejména v malých výškách potřebných pro námořní hlídku. Byly provedeny velké změny v trupu, včetně vnitřního prostoru pro zbraně, prodlouženého nosu pro radar, nového ocasu se senzory elektronického boje (ESM) namontovaného v objemném kapotáži a ramene MAD ( detektor magnetické anomálie ). Po prvním letu v květnu 1967 objednala RAF celkem 46 Nimrod MR1. První příklad ( XV230 ) vstoupil do služby v říjnu 1969. Bylo založeno celkem pět letek využívajících tento typ; čtyři trvale sídlili ve Velké Británii a pětina měla původně sídlo na Maltě .

R1

Tři letouny Nimrod byly upraveny pro zpravodajskou roli signálů a nahradily kometu C2s a Canberras letky č. 51 v květnu 1974. R1 byla od MR2 vizuálně odlišena absencí boomu MAD . Byl vybaven řadou rotujících parabolických antén v pumovnici letadla, s dalšími anténami paraboly v koncovém kuželu a v přední části palivových nádrží namontovaných na křídlech. Měla čtyřčlennou letovou posádku (dva piloti, palubní inženýr a jeden navigátor) a až 25 členů obsluhujících zařízení SIGINT.

Teprve od konce studené války byla role letadla oficiálně uznána; kdysi byly popisovány jako „radarové kalibrační letadlo“. R1 nezažily stejnou míru únavy a koroze jako MR2. Jedna R1 byla ztracena při letecké nehodě od zavedení typu; k tomu došlo v květnu 1995 během letové zkoušky po rozsáhlé údržbě v RAF Kinloss . Chcete -li nahradit toto letadlo MR2 byl vybrán pro převod na R1 standard, a vstoupil do služby v prosinci 1996.

Nimrod R1 měl původně základnu v RAF Wyton , Cambridgeshire, později v RAF Waddington , Lincolnshire, a letěl 51 Sqn . Dva zbývající Nimrod R1s byly původně plánovány být v důchodu na konci března 2011, ale provozní požadavky přinutily RAF nasadit jeden na RAF Akrotiri na Kypru 16. března na podporu operace Ellamy . Poslední let tohoto typu byl 28. června 2011 z RAF Waddington za přítomnosti náčelníka leteckého štábu sira Stephena Daltona ACM. XV 249, bývalý MR2, je nyní vystaven v RAF Museum Cosford, West Midlands. R1 byla nahrazena třemi letouny Boeing RC-135W Rivet Joint , získanými v rámci projektu Airseeker; první letoun byl dodán na konci roku 2013.

MR2

Počínaje rokem 1975 bylo 35 letadel upgradováno na standard MR2 a bylo znovu dodáno od srpna 1979. Upgrade zahrnoval rozsáhlou modernizaci elektronické sady letadla. Změny zahrnovaly výměnu radaru ASV Mk 21 z roku 1950 používaného Shackletonem a Nimrodem MR1 za nový radar EMI Searchwater , nový akustický procesor (GEC-Marconi AQS-901) schopný zvládnout modernější sonobuoy, nový záznamník misí ( Hanbush) a nová elektronická podpůrná opatření (Yellow Gate), která obsahovala nové lusky na koncích křídel.

Během války o Falklandy (jako MR2P ) bylo zavedeno ustanovení o tankování za letu (jako MR2P ) a také závěsníky, které Nimrodovi umožnily nést raketu AIM-9 Sidewinder k boji proti nepřátelskému letounu argentinského letectva . V rámci přípravy na provoz v divadle války v Perském zálivu bylo několik MR2 vybaveno novými komunikačními a ECM zařízeními pro řešení očekávaných hrozeb; v době, kdy tato upravená letadla dostala označení MR2P (GM) (Gulf Mod) .

Nimrod MR2 plnil tři hlavní role: Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Surface Unit Warfare (ASUW) a Search and Rescue (SAR). Jeho rozšířený dosah umožnil posádce sledovat námořní oblasti daleko na severu Islandu a až 2 200 námořních mil (4 000 km) ven do západního Atlantiku. S tankováním vzduch-vzduch (AAR) se dolet a výdrž výrazně prodloužily. Posádku tvořili dva piloti a jeden palubní inženýr, dva navigátoři (jeden taktický navigátor a rutinní navigátor), jeden důstojník letecké elektroniky (AEO), tým sonobuoyových senzorů dvou provozovatelů zbraňových systémů (WSOp ACO) a čtyř provozovatelů zbraňových systémů ( WSOp EW) pro správu pasivních a aktivních systémů elektronického boje.

Do roku 1992 sídlil Nimrod MR2 u RAF Kinloss ve Skotsku ( 120 , 201 a 206 perutí) a RAF St Mawgan v Cornwallu ( 42 a 38 (R) perutí). Po možnostech změny byla 42 letka rozpuštěna a její číslo přiděleno 38 (R) letce. Letoun Nimrod MR2 byl stažen 31. března 2010, o rok dříve, než bylo plánováno, z finančních důvodů. Poslední oficiální let Nimrod MR2 se uskutečnil 26. května 2010, přičemž letadlo XV229 letělo z RAF Kinloss na mezinárodní letiště v Kentu, které mělo být použito jako drak výcvikového výcviku v nedalekém středisku MOD Training Fire and Development Center.

AEW3

V polovině 70. let byl pro misi Airborne Early Warning (AEW) navržen upravený Nimrod -opět jako náhrada za Shackleton AEW.2 odvozený z Lancasteru s pístovým motorem . Jedenáct existujících Nimrod draky měly být převedeny British Aerospace k domu GEC Marconi radary v baňaté špičce a patce. Projekt Nimrod AEW3 byl sužován překročením nákladů a problémy s použitým počítačem GEC 4080M . Nakonec MO uznalo, že náklady na vývoj radarového systému k dosažení požadované úrovně výkonu byly neúměrné a pravděpodobnost úspěchu velmi nejistá, a v prosinci 1986 byl projekt zrušen. RAF nakonec místo toho obdrželo sedm letadel Boeing E-3 Sentry .

MRA4

Nimrod MRA4 byl určen k nahrazení schopností poskytovaných MR2. Šlo v podstatě o nové letadlo s proudovými motory aktuální generace Rolls-Royce BR710 , novým větším křídlem a plně renovovaným trupem. Projekt však podléhal zpožděním, překročení nákladů a opětovnému vyjednávání smlouvy. Typ byl původně zamýšlen vstoupit do služby v roce 2003, ale byl zrušen v roce 2010 v důsledku přezkoumání strategické obrany a bezpečnosti , kdy to bylo 789 milionů liber nad rozpočtem; vývojové draky byly také sešrotovány. Některé funkce byly přiděleny jiným aktivům, přičemž dopravní letouny Hercules a letouny včasného varování Sentry Airborne dostaly určité úkoly, ale zrušení MRA4 mělo za následek značnou mezeru v dálkových námořních hlídkách a schopnostech pátrání a záchrany.

V červenci 2016 oznámilo ministerstvo obrany nákup devíti letadel Boeing P-8A Poseidon pro RAF. RAF prohlásil, že P-8 dosáhl počáteční operační schopnosti (IOC) dne 1. dubna 2020, do které doby byla dodána dvě letadla. Devět letadel bude založeno na základně RAF Lossiemouth .

Design

Přehled

Nimrod byl první tryskový námořní hlídkový letoun (MPA), který vstoupil do služby, byl poháněn turbofanovým motorem Rolls-Royce Spey . Letadla v této roli byla běžně poháněna pístovými nebo turbovrtulovými pohonnými jednotkami, aby se maximalizovala úspora paliva a umožnil maximální čas hlídky na stanovišti; výhody dvouproudových motorů Nimrod zahrnovaly vyšší rychlostní a výškové schopnosti a byly schopny vyhnout se detekci ponorkami, protože vrtulová letadla jsou pod vodou lépe detekovatelná standardními akustickými senzory. Nimrodovi měli letovou výdrž deset hodin bez leteckého tankování ; MR2 byly později vybaveny pro příjem tankování ve vzduchu v reakci na požadavky války o Falklandy .

Na začátku hlídkové mise by normálně běžely všechny čtyři motory, ale vzhledem k tomu, že hmotnost letadla byla snížena spotřebou palubního paliva, bylo možné vypnout až dva motory, takže zbývající motory mohly být provozovány efektivněji způsob. Místo toho, aby se při restartu neaktivního motoru spoléhal na vzduch z beranu , mohl by být vzduch z kompresoru přemístěn ze živého motoru do startovací turbíny; později bylo zjištěno, že potrubí křížového podávání je potenciálním nebezpečím požáru. Podobně byly dva hydraulické systémy na palubě navrženy tak, aby byly poháněny dvěma vnitřními motory, které by vždy běžely. Elektrická výroba byla navržena tak, aby výrazně převyšovala spotřebu stávajících zařízení a přizpůsobila další systémy instalované po dobu provozní životnosti Nimrod.

Standardní flotila Nimrod plnila během své služby RAF tři základní operační role: Úkoly protiponorkové války obvykle zahrnovaly dohled nad přidělenou oblastí severního Atlantiku za účelem zjištění přítomnosti sovětských ponorek v této oblasti a sledování jejich pohybu. V případě války budou informace o průzkumu shromážděné během těchto hlídek sdíleny s dalšími spojeneckými letadly, aby bylo možné koordinované údery na ponorky i na povrchové cíle. Pátrací a záchranné mise (SAR) byly další důležitou povinností flotily Nimrod RAF, operující pod koordinačním střediskem letecké záchranné služby v RAF Kinloss , a byly běžným jevem při vojenských i civilních námořních incidentech. Po celou dobu životnosti Nimroda bylo minimálně jedno letadlo ve stavu připravenosti reagovat na požadavky SAR za všech okolností.

Avionika

Nimrod představoval velkou posádku až 25 zaměstnanců, ačkoli typická posádka čítala zhruba 12, z nichž většina obsluhovala různé palubní senzorové sady a speciální detekční zařízení. Značná část palubního zařízení čidla byla umístěna vně tlakového pláště uvnitř Nimrodu je rozlišovací koš dolní části trupu. Senzorové systémy zahrnovaly radar , sonar a detektor magnetické anomálie ; „ sniffer “ mohl detekovat výfukové plyny také z naftových ponorek. Nimrod a jeho detekční schopnosti byly důležitou součástí britské vojenské obrany v době vrcholící studené války .

Nimrodovy navigační funkce byly počítačem řízeny z centrálního taktického prostoru umístěného v přední kabině; různé funkce letadel, jako je ovládání zbraní a informace ze senzorů, jako je velký dopplerovský radar vpřed, byly zobrazovány a ovládány na taktické stanici. Letové systémy a autopilot mohly být přímo řízeny navigačními stanicemi v taktickém prostoru, což navigátorovi umožňovalo téměř úplné ovládání letadla. Navigační systémy obsahovaly digitální , analogové a elektromechanické prvky; počítače byly integrovány s většinou naváděcích systémů Nimrod, jako je počítač s leteckými daty , astrokompas , inerciální navádění a dopplerovský radar . Navigační informace mohou být také ručně zadávány operátory.

Po uvedení do provozu byl Nimrod oslavován jako vlastník pokročilého elektronického vybavení, jako jsou palubní digitální počítače ; zvýšená schopnost těchto elektronických systémů umožnila flotile RAF 46 letadel Nimrod poskytnout stejné pokrytí jako větší flotila vysloužilých Avro Shackletonů . Filozofie designu těchto počítačových systémů byla „partnerství mezi člověkem a strojem“; zatímco palubní počítače prováděly většinu procesů třídění a analýzy dat, rozhodnutí a akce na základě těchto údajů zůstávaly v rukou operátora. Aby byla zajištěna předpokládaná dlouhá životnost Nimrod, byly palubní počítače navrženy tak, aby byly schopné integrace s různými novými součástmi, systémy a senzory, které by mohly být přidány v budoucích upgradech. Po misi lze shromážděné informace extrahovat pro účely přezkoumání a pro další analýzu.

Výzbroj a vybavení

Nimrod představoval značnou pumovnici, ve které kromě výzbroje, jako jsou torpéda a rakety , mohla být umístěna široká škála specializovaného vybavení pro mnoho účelů, například až 150 sonobuoy pro účely ASW nebo několik vzduchem rozmístěných člunů a droppable balíčky pro přežití, jako je Lindholme Gear pro mise SAR; další palivové nádrže a náklad mohly být také přepravovány v pumovnici během trajektových letů. Mezi další výzbroj, kterou lze v pumovnici vybavit, patří miny , pumy a hlubinné nálože ; pozdější munice zahrnovala torpédo Sting Ray a raketu Harpoon pro zvýšení schopnosti.

Nimrod mohl být také vybaven dvěma odnímatelnými pylony namontovanými pod křídly pro použití s ​​raketami jako Martel ; dva specializované pylony byly později přidány, aby bylo možné vybavit rakety Sidewinder , používané pro účely sebeobrany před nepřátelskými letouny. Pro pravostranné křídlo byl pro operace SAR nainstalován výkonný dálkově ovládaný světlomet. Pro průzkumné mise bylo letadlo také vybaveno dvojicí kamer směřujících dolů, vhodných pro fotografování v nízkých a vysokých nadmořských výškách. V pozdějších letech byl instalován novější elektrooptický kamerový systém pro vyšší kvalitu obrazu.

Různé nové ECM a elektronické podpůrné systémy byly dodatečně namontovány na flotilu Nimrod v reakci na nové výzvy a zvýšení obranných schopností typu; další vybavení také poskytovalo efektivnější způsoby identifikace a komunikace. Během války v Perském zálivu v roce 1991 byla zavedena řada modifikací ; malý počet MR2 byl vybaven vylepšenými datovými odkazy Link 11 , novým obranným vybavením ECM včetně prvního operačního použití vlečeného radarového návnadu a infračervenou věží hledící dopředu pod křídlem na pravoboku.

Provozní historie

Úvod do služby

Nimrod poprvé vstoupil do služby letky u RAF u RAF St Mawgan v Cornwallu v říjnu 1969. Tyto počáteční letouny, označené jako Nimrod MR1, byly určeny jako opatření mezery, a proto byly zpočátku vybaveny mnoha stejnými senzory a vybavením jako Shackletonové, které doplňovali. Zatímco na flotile MR1 byla implementována některá vylepšení za účelem posílení jejich detekčních schopností, vylepšená varianta Nimrod MR2 vstoupila do služby v srpnu 1979 po dlouhém vývojovém procesu. Většina flotily Nimrod operovala z RAF Kinloss ve Skotsku.

Z provozního hlediska by každý aktivní Nimrod tvořil jeden kus komplexní mise pro detekci a monitorování ponorek. Důraz na sdílení zpravodajských informací v reálném čase byl pro tyto operace prvořadý; při detekci ponorky by posádky Nimrod informovaly fregaty Královského námořnictva a další plavidla orientovaná na NATO, aby pokračovala ve snaze nepřetržitě sledovat sovětské ponorky. Zabezpečení Královské námořnictvo má rozlišením -class ponorek balistické střely , které byly zahájení platformu pro britského jaderného odstrašení , byl vnímán jako zásadní prioritu.

Válka o Falklandy

Nimrodové byli poprvé nasazeni na letiště Wideawake na ostrově Ascension dne 5. dubna 1982, přičemž tento typ byl nejprve používán k létání místních hlídek kolem Ascensionu, aby se chránili před potenciálními argentinskými útoky, a doprovodili britskou pracovní skupinu při plavbě na jih směrem k Falklandům. Nimrods se také používá k poskytování pátracích a záchranných akcí a také k podpoře komunikačních relé při náletech Operace Black Buck od Avro Vulcans . Jak se pracovní skupina blížila tomu, co se stane bojovým divadlem, a hrozba ze strany argentinských ponorek rostla, schopnější Nimrod MR2s zahájily operace původně prováděné staršími Nimrod MR1. Autor letectví Chris Chant prohlásil, že Nimrod R1 také prováděl mise elektronické rozvědky operující z Punta Arenas v neutrálním Chile . Chilská vláda povolila letounu RAF Nimrod R1 létat nad průzkumnými lety z ostrovů Desventuradas a shromažďovat informace o pohybu argentinského letectva.

Přidání tankovacích sond vzduch-vzduch umožnilo provádět operace v blízkosti Falkland, zatímco výzbroj letadla byla doplněna přidáním 1000 lb (450 kg) univerzálních bomb , kazetových bomb BL755 a AIM- 9 raket vzduch-vzduch Sidewinder . Použití tankování vzduch-vzduch umožňovalo nasazení extrémně dlouhých průzkumných misí, jedním z příkladů byla 19hodinová 5minutová hlídka provedená dne 15. května 1982 (XV232 Airborne: 0803, Landing: 0308), která prošla do vzdálenosti 60 mil (97 km) argentinského pobřeží, aby se potvrdilo, že argentinská povrchová plavidla nebyla na moři. Další let na dlouhé vzdálenosti byl proveden MR2 v noci z 20. na 21. května, pokrývající celkem 8 453 mil (13 609 km), což je nejdelší let uskutečněný během války o Falklandy. Celkově Nimrods odlétl 111 misí z Ascension na podporu britských operací během války o Falklandy.

válka v Zálivu

Oddělení tří Nimrod MR2 bylo nasazeno do Seebu v Ománu v srpnu 1990 v důsledku irácké invaze do Kuvajtu , která prováděla hlídky nad Ománským zálivem a Perským zálivem . Vzhledem k úrovni hrozeb přítomných v divadle v Perském zálivu byly operační Nimrody rychle dovybaveny aktivním návnadou taženou Marconi . Jakmile začaly nepřátelské akce, odtržení Nimrodů se nyní zvýšilo na pět letadel, soustředěných na noční hlídky, přičemž hlídky za denního světla prováděly americké námořnictvo Lockheed P-3 Orions . Nimrody byly použity k navedení vrtulníků Westland Lynx a útočných letadel Grumman A-6 Intruder proti iráckým hlídkovým plavidlům, přičemž jim byla připsána pomoc při potopení nebo poškození 16 iráckých plavidel.

Poté, co pozemní ofenzíva proti iráckým silám skončila, se Británie rozhodla zachovat přítomnost RAF v regionu prostřednictvím prostředků, jako je Nimrod a další letadla. Nimrod R1s operoval od srpna 1990 do března 1991 z Kypru a poskytoval téměř nepřetržité létající operace od začátku pozemní ofenzívy. Každá R1 byla dodatečně vybavena stejným Marconi taženým aktivním návnadou a také pod křídlovými dávkovači plev/světlic, údajně pocházejícími z flotily Tornado.

Válka v Afghánistánu a Iráku

Nimrodové byli znovu nasazeni na Blízký východ v rámci britského příspěvku k invazi vedené USA do Afghánistánu ; mise v tomto divadle zahrnovaly Nimrody, kteří prováděli dlouhé pozemní lety pro účely shromažďování zpravodajských informací. Dne 2. září 2006 bylo zabito 14 britských vojáků, když byl Nimrod MR2 zničen při výbuchu ve vzduchu po palubním požáru nad Afghánistánem. Byla to jediná největší ztráta britských vojenských životů od války o Falklandy. V březnu 2003 vypukla válka v Iráku, kde byly Nimrody RAF použity k operacím nad Irákem, pomocí senzorů letadla detekovaly nepřátelské síly a směřovaly útoky přátelských koaličních sil.

Najdi a zachraň

Zatímco Nimrod MR1/MR2 byl v provozu, jedno letadlo z každé rotující letky bylo k dispozici pro pátrací a záchranné operace v hodinové pohotovosti. Záložní letoun nesl dvě sady zařízení Lindholme Gear ve výzbroji. Obvykle jeden další Nimrod ve vzduchu na výcvikové misi také nesl sadu zařízení Lindholme Gear. Stejně jako pomocí senzorů letadel k nalezení letadel nebo lodí v nesnázích, sloužil i k hledání přeživších ve vodě se schopností prohledávat oblasti až 52 000 km ² . Hlavní úlohou by normálně bylo působit jako záchranný koordinátor na místě pro řízení lodí, letadel s pevnými křídly a vrtulníků ve vyhledávací oblasti.

Nimrod byl nejčastěji uváděn v médiích v souvislosti s jeho úlohou při pátrání a záchraně, například při hlášení velkých záchranných incidentů. V srpnu 1979 se několik Nimrodů podílelo na lokalizaci jachtařských konkurentů během katastrofy zasaženého závodu Fastnet 1979 a koordinovalo je s helikoptérami při hledání přeživších ze ztracených plavidel. V březnu 1980 se při práci na ropném poli Ekofisk převrhla norská polo ponorná vrtná souprava Alexander L. Kielland a zabilo 123 lidí; šest různých Nimrodů hledalo přeživší a střídavě zajišťovalo záchrannou koordinaci zahrnující ovládání 80 povrchových lodí a 20 britských a norských vrtulníků. V příkladu svých vyhledávacích schopností v září 1977, kdy se pokus o přechod severního Atlantiku na nafukovacím člunu Zodiac pokazil, Nimrod našel zborcený člun a nasměroval k němu loď.

Operace Gobelín

Nimrodové byli často využíváni k prosazení operace Gobelín . Tapestry je kódové slovo pro činnosti lodí a letadel, které chrání výsostné mořské oblasti Spojeného království, včetně ochrany práv k rybolovu a těžby ropy a plynu. Po zřízení výlučné ekonomické zóny (EEZ) na 200 námořních mil (370 km) na začátku roku 1977 dostala flotila Nimrod za úkol hlídkovat oblast 700 000 čtverečních mil (700 000 km ² ). Letoun by lokalizoval, identifikoval a fotografoval plavidla operující ve VHZ. Celá oblast byla běžně hlídána; kromě dohledu by letadlo komunikovalo se všemi ropnými a plynovými platformami. Během islandských tresčích válek v letech 1972 a 1975–1976 flotila Nimrod úzce spolupracovala s hladinovými plavidly Royal Navy na ochraně britských civilních rybářských lodí.

Varianty

Typ	Role	Číslo postaveno	Poznámky
HS.801	Prototyp	2	Postaveno pomocí nadbytečných draků Comet 4
MR.1	Protiponorková válka	46
R.1	Signály inteligence	4	Jeden převeden z MR.2
MR.2	Protiponorková válka	35	Modernizované letadlo MR.1
AEW.3	Vzdušné včasné varování	11	Převedeno z nadbytečných letadel MR.1; projekt zrušen
MRA.4	Protiponorková válka	5	Převedeno z MR.2; 21 plánováno; projekt zrušen

Operátoři

 Spojené království

• královské letectvo
  • 38 (R) Squadron - 1970–1992, „stínová“ identita letky přiřazená 236 OCU , vytvořená z Námořního operačního výcvikového útvaru v RAF St Mawgan , Anglie v roce 1970 s MR.1, výcviková role přenesena na 42 (Reserve) Squadron v roce 1992.
  • 42. peruť - 1971–2010, přestavěna na MR.1 ze Shackleton MR.3 v RAF St Mawgan , Anglie v roce 1971, přestavěna na MR.2 1983–84, stažena jako operační letka v roce 1992 se stala Operační konverzí Jednotka pro Nimrod v RAF Kinloss. Letky letounu MR.2 byly staženy v roce 2010 a letka byla připravena vycvičit posádky pro MRA.4, po rozhodnutí zrušit MRA.4 se letka rozpustila v roce 2011.
  • 51 Squadron - 1971–2011, R.1s přidány do flotily v roce 1971 u RAF Wyton v Anglii jako doplněk ke kometě C.2 (R), která byla stažena v roce 1975. Přesunuta do RAF Waddington v roce 1995, R.1s byly poslední létajících Nimrodů, když byli v roce 2011 staženi.
  • 120 Squadron - 1970–2010, přeměněna na MR.1 z Shackleton MR.3 v RAF Kinloss , Skotsko v roce 1970, přestavěna na MR.2 1981–82, rozpuštěna v roce 2010 po vyřazení MR.2 ze služby.
  • Squadron 201 - 1970–2010, přeměněna na MR.1 ze Shackleton MR.3 v RAF Kinloss , Skotsko v roce 1970, přestavěna na MR.2 1982–83, rozpuštěna v roce 2010 po vyřazení MR.2 ze služby.
  • 203 Squadron - 1971-1977, přeměněn na MR.1 z Shackleton MR.3 na RAF Luqa , Malta v roce 1971, rozpustil v roce 1977 po rozhodnutí stáhnout britské síly z Malty.
  • 206 Squadron - 1971-2005, přeměněn na MR.1 z Shackleton MR.3 v RAF Kinloss , Skotsko v roce 1970, přeměněn na MR.2 1980–81, rozpuštěn v roce 2005.
  • Nimrod AEW Joint Trials Unit - 1984–1987, zkušební jednotka pro AEW.3 se sídlem v RAF Waddington .

Letadla na displeji

Externí video
Nimrod přijíždí do parku pro prohlížení letectví na letišti v Manchesteru
Nimrod provádí nadjezd před přistáním na letišti v Coventry
Vzlet Nimrod MR2 ze základny RAF Kinloss

MR2

• XV226 - Letiště Bruntingthorpe
• XV231 - Letecký vyhlídkový park letiště Manchester
• XV232 - Letiště Coventry
• XV244 - Uloženo v RAF Kinloss za účelem konzervace.

• XV250 - Yorkshire Air Museum
• XV255 - Letecké muzeum města Norwich

R1

• XV249 - Muzeum RAF Cosford
• XW664 - Aeropark East Midlands

Nehody a incidenty

Během služby typu u RAF bylo při nehodách ztraceno pět Nimrodů:

• Dne 17. listopadu 1980 havaroval Nimrod MR2 XV256 poblíž RAF Kinloss poté, co tři motory selhaly po několika útocích na ptáky. Oba piloti byli zabiti, ale zbývající posádka přežila.
• Dne 3. června 1984, Nimrod MR2 XV257 umístěný u RAF St Mawgan utrpěl rozsáhlé poškození, když se v pumovnici za letu vznítila průzkumná světlice . Letoun se úspěšně vrátil na základnu, ale následně byl odepsán kvůli poškození požárem. Žádné oběti na životech nebyly.
• Dne 16. května 1995, Nimrod R1 XW666 vykopán v Moray Firth 4,5 míle (7,2 km) od Lossiemouth poté, co motor vznítil během zkušebního zkušebního letu z RAF Kinloss. Šetření ministerstva obrany (MO) identifikovalo jako příčinu řadu technických problémů. Žádné oběti na životech nebyly.
• Dne 2. září 1995 narazil Nimrod MR2 XV239 do jezera Ontario, když se účastnil kanadské mezinárodní letecké show , zahynulo sedm členů posádky.
• Dne 2. září 2006 byl Nimrod MR2 XV230 havaroval nedaleko Kandaháru v Afghánistánu, zabíjení všech 14 opravářů na palubě - největší ztráta britských vojenských sil v jednom případě již od války o Falklandy . Jednalo se o první Nimrod vstoupit do služby, původně jako MR1, ale aktualizován na standard MR2 v roce 1980. Dne 23. února 2007 ministerstvo obrany uznalo všechny Nimrod MR2 při kontrole palivových čerpadel, ale zdůraznilo, že inspekce nemusí nutně souviset s touto havárií.
• Dne 5. listopadu 2007 byl XV235 zapojen do incidentu ve vzduchu nad Afghánistánem, když si posádka během tankování vzduch-vzduch všimla úniku paliva . Po vyslání prvního máje posádka úspěšně přistála s letadlem. K incidentu došlo pouhý měsíc před vydáním zprávy vyšetřovací rady o smrtelné nehodě XV230 ze dne 2. září 2006 za (pravděpodobně) podobných okolností. RAF následně pozastavila tankování vzduch-vzduch pro tento typ.

Specifikace (MR.2)

Externí obrázek
Cutaway of Nimrod MR1 XV230 retušovaný společností Flight Global v roce 2006

Údaje od Wilsona

Obecná charakteristika

• Posádka: 13
• Nosnost: 6123 kg
• Délka: 126 ft 9 v (38,63 m)
• Rozpětí: 35,00 m
• Výška: 31 ft (9,4 m)
• Plocha křídla: 197,05 čtverečních stop (18,307 m ² )
• Prázdná hmotnost: 39009 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 192 000 lb (87 090 kg)
• Kapacita paliva: 85 940 lb (38 936 kg)
• Pohonná jednotka: 4 × dvouproudové motory Rolls-Royce Spey , každý tah 54,1 kN

Výkon

• Maximální rychlost: 500 kn (580 mph, 930 km/h)
• Cestovní rychlost: 426 kn (490 mph, 789 km/h)
• Rozsah: 4 501–5 001 nmi (5 180–5 755 mi, 8 336–9 262 km)
• Servisní strop: 13 411 m

Vyzbrojení

• Závěsníky: 2 × pod křídly pylonové stanice a vnitřní pumovnice s kapacitou 20 000 lb (9 100 kg), s vybavením pro přepravu kombinací:
  • Rakety: Žádné
  • Rakety:
    
    • Střela vzduch-vzduch :
      • 2 × AIM-9 Sidewinder (nestandardní ve službě RAF, namontovaný pouze na MR2 během války o Falklandy)
    • Střela vzduch-země :
      • Nord AS.12
      • Střela Martel
      • AGM-65 Maverick
      • Harpuna AGM-84
  • Bomby:
    
    • Hloubkové poplatky :
      • 2x USA vlastněné hloubkové pumy B57 (do roku 1992)
      • WE.177A jaderné hlubinné nálože (10kt)
  • Jiný:
    
    • Vzduchem padající torpéda Mk.46
    • Torpéda Sting Ray
    • Námořní miny
    • Sonobuoye

Viz také

Související vývoj

• de Havillandova kometa
• Hawker Siddeley Nimrod R1
• British Aerospace Nimrod AEW3
• BAE Systems Nimrod MRA4

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Breguet Atlantik
• Iljušin Il-38
• Lockheed P-3 Orion
• Lockheed CP-140 Aurora
• Tupolev Tu-142

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Royal Air Force: Nimrod MR2
• Nimrod byl ve skutečnosti Fine Hunter: britský program MRA4 - Defence Industry Daily
• Seznam výroby a převodu Nimrod