Ford F -Series (první generace) - Ford F-Series (first generation)

První generace
1949 Ford F-3
Přehled
Výrobce	Brod
Také zvaný	Ford Bonus-Built
Výroba	27. listopadu 1947–1952
Modelové roky	1948–1952
Shromáždění	Chester, Pennsylvania , USA Dearborn, Michigan , USA Edison, New Jersey , USA Long Beach, Kalifornie , USA Norfolk, Virginia St. Paul, Minnesota St. Louis, Missouri , USA Hapeville, Georgia , USA Highland Park, Michigan , USA
Karoserie a podvozek
Třída	Pick- up v plné velikosti
Styl těla	2dveřový pickup 4dveřový panelový nákladní vůz
Rozložení	Motor vpředu , pohon zadních kol / pohon všech čtyř kol
Příbuzný	1946 Mercury M-Series
Hnací ústrojí
Motor	226 cu in (3,7 L) I6 239 cu in (3,9 L) Flathead V8 254 cu in (4,2 L) I6 337 cu in (5,5 L) Flathead V8 215 cu in (3,5 L) I6 279 cu in (4,6 L) Y -blok V8 317 cu v (5,2 L) Y-blok V8
Přenos	3stupňový manuál 4stupňový manuál 5stupňový manuál
Chronologie
Předchůdce	1942-1947 pickup Ford
Nástupce	Ford F-Series druhé generace (1953–1956)

První generace Ford F-Series (známý také jako Ford Bonus-Vestavěný nákladních vozidel) je řada nákladních automobilů, které bylo vyrobené Ford od roku 1948 do roku 1952 modelových roků. Zavedení řady F znamenalo rozdíl v designu osobních a nákladních automobilů Ford a vyvinulo podvozek určený speciálně pro nákladní automobily. Kromě pick-upů zahrnovala modelová řada také panelové dodávky, holé a kryté podvozky a znamenala vstup Fordu do segmentu středních a těžkých nákladních vozidel.

V celé Severní Americe Ford během své výroby montoval nákladní vozy řady F v šestnácti různých závodech. V Kanadě Lincoln-Mercury prodal řadu F pod typovým štítkem řady Mercury M, aby rozšířil pokrytí ve venkovských oblastech. První generace řady F je jedinou generací vyráběnou výhradně s motory „Flathead“ (řadový-6 a V8).

Vývoj a design

Po druhé světové válce Fordovo válečné úsilí o výrobu bombardérů B-24 , džípů , tankových motorů a dalšího vojenského hardwaru skončilo. Když byly civilní osobní a nákladní automobily opět uvedeny do výroby, Ford vyráběl stejný design nákladních automobilů a osobních automobilů od roku 1941. Po zavedení modelového roku 1947 byl naplánován zcela nový design, který by mohl oslovit různé aplikace, přičemž by se rozšířil nejen o jediný účel.

Cílem vývoje bylo usnadnit řízení s pohodlnou a prostornou kabinou a ocenit zákazníky. Když bude představen, Fordův nový nákladní vůz by byl jediným nákladním vozem s novým poválečným designem. Nákladní vozy GM Advanced Design představovaly zcela novou karoserii, ale byly založeny na předválečné platformě A, která byla v té době sdílena s jinými osobními automobily GM. Řada Dodge B, i když byla zcela přepracována, si zachovala zastaralý půlkruhový design zadního kola. Ford se odchýlil od sdílení společné platformy s řadou cestujících a vyvinul účelový rám nákladního vozu speciálně pro řadu F. Nový rám obsahoval třetí příčný nosník, který umožnil extra sílu, kterou je možné sdílet s řadou středně náročných vozidel. Také Ford byl jedinou společností, která do roku 1954 nabízela motory V8 jak pro pickupy, tak pro středně těžké nákladní vozy. Aby Ford lépe absorboval drsné nerovnosti a snížil náklady na údržbu, jako první také uvedl do Pickupu teleskopické dvojčinné tlumiče nárazů. trh s kamiony místo pákových tlumičů a byly inzerovány jako „tlumiče typu letadla“.

Ford navíc investoval jeden milion dolarů do výzkumu a nástrojů pro novou kabinu přezdívanou jako „Million-Dollar Cab“. Ve srovnání s předchozím modelem nákladních vozidel Ford byla nová kabina o 7 palců širší a poskytovala více prostoru nad hlavou. To také zahrnovalo širší dveře, které byly posunuty o 3 palce dopředu a zasahující pod podlahu kabiny pro lepší přístupnost a vnitřní ochranu před prachem, vlhkostí a průvanem. Nové ploché jednodílné čelní sklo bylo o 2 palce vyšší než předchozí generace v kombinaci s větším zadním oknem, které poskytovalo lepší viditelnost všude kolem. Nová kabina také představovala větší prostor pro nohy a lavicová sedadla s nastavitelnou přední, zadní a hrábě. Aby se zlepšilo pohodlí, byla kabina izolována od rámu pomocí pouzder vpředu a torzních tyčí působící na páku vzadu, aby se izolovaly vibrace a hluk. Kromě toho Ford přidal více odpružení na lavicovém sedadle, které bylo pro větší pohodlí obaleno pružinami. Přední blatníky byly také širší a vyšší a představovaly jednodílný design, který zahrnoval integrované světlomety. Pětibodová horizontální mřížka měla integrované směrové světlo do horní lišty mřížky. Zadní blatníky již neměly tvar kapky slzy, místo toho byly více zaoblené a měly souvislé boční linie těla. Byly přidány dva otvory nad tučným nápisem FORD v přídi, který levý otvor fungoval jako rukojeť pro uvolnění kapoty.

Trojcestný ventilační systém se skládal ze dvou větracích oken (řidiče a spolujezdce) a další větrací otvor byl umístěn u krytu. Ford zvýšil poměr řízení a usnadnil zatáčení. Těžší konstrukce s novým směrovaným ocelovým předním nárazníkem byla připevněna přímo k prodlouženým rámovým kolejnicím, které zajišťovaly zvýšení tuhosti a hladkou jízdu.

Nové nákladní vozy byly představeny koncem roku 1947 (do prodeje se dostanou 16. ledna 1948). Součástí standardní výbavy byl popelník, schránka v palubní desce a sluneční clona na straně řidiče, což bylo v té době u nákladních vozidel neobvyklé. Možnosti zahrnovaly ostřikovač čelního skla „See-Clear“ (ovládaný nožním pístem), stěrač a sluneční clonu na straně spolujezdce a zadní světlo na straně spolujezdce. Nákladní vůz F-1 byl k dispozici také s přídavným ozdobným rámem z nerezové oceli a dvěma rohy. Všechny řady F byly až do roku 1959 k dispozici s volitelným pohonem všech kol Marmon-Herrington .

Konstrukce nákladního vozu řady F se v letech 1950 až 1954 nesmírně změnila. V letech 1948 až 1950 byla mřížkou řada vodorovných tyčí a světlomety byly zasazeny do nárazníků. V letech 1951 a 1952 byly světlomety spojeny širokým aerodynamickým příčným kusem se třemi podobně aerodynamickými podpěrami. Zadní okno bylo v těchto pozdějších nákladních automobilech širší a palubní deska byla přepracována. Tato nová kabina byla nazývána „Five-Star Cab“.

Modely

První generace F-Series byla uvedena na trh v osmi různých podvozcích (na základě jejich GVWR), což jim dávalo názvy modelů; F-1 byla verze s nejlehčí kapacitou a F-8 jako nejvyšší. Byly nabízeny pick-upy F-1 až F-3 (tvořící základ pro panelové vozy ) a holý podvozek F-3 sloužil jako základ pro nákladní vůz pro doručování balíků . Těžší podvozek F-4 byl vyráběn jako lehký užitkový nákladní vůz. F-5 a F-6 byly vyráběny jako středně těžké nákladní vozy ve třech konfiguracích, konvenční, COE/kabinová kabina (jako řada C ) a podvozek školního autobusu (jako řada B bez karoserie) zadní část brány firewall). F-7 a F-8 byly těžké nákladní vozy, prodávané pod značkou „Big Job“ od roku 1951.

S výjimkou podvozků autobusů a dodávek balíků (které používaly karoserie vyráběné jinými výrobci) sdílel Ford u všech nákladních vozidel řady F stejný design kabiny; Nákladní vozy řady C pohybovaly kabinou nahoru a dopředu, což vyžadovalo vyšší kapotu a jiné nárazníky než konvenční modely. Také F-2 a nahoru používaly větší otvory pro kola než modely F-1.

Nejběžnějším modelem první generace byl F-1 s postelí 6 ½ stopy (1,98 m) s objemem nákladového prostoru 45 kubických stop a rozvorem 114 palců, za ním následovaly modely F-2 a F-3 Express s 8 stop (2,4 m) postel s rozvorem 122 palců a jediným bočním prvkem umístěným na každé straně přes kryt kola. Celá postel nákladního vozu měla celoocelovou podlahovou konstrukci s podkladem z tvrdého dřeva, aby nedošlo k promáčknutí. Smykové pásy byly nyní vyraženy do oceli, aby se na rozdíl od předchozího modelu neuvolnily. Zadní výklopné dveře byly vyztuženy a vyztuženy válcovanou hranou se zúženým příhradovým nosníkem. Řetězy zabraňující chrastění měly hladký tichý chod a byly prodlouženy tak, aby se dveře zavazadlového prostoru mohly otevírat naplocho k podlaze postele, což umožňuje snadnější nakládání a vykládání nákladu posouváním.

• 

  Vyzvednutí F-1

• 

  Panelová dodávka F-1

• 

  F-2 (převeden na valník)

• 

  Nákladní vůz F-4

• 

  Valník C-6 COE

• 

  B-6 (podvozek autobusu)

• 

  Nákladní vůz F-6

• 

  Hasičské auto F-7 Big Job

Variace podle roku:

1951 Ford F-series, zobrazující větší zadní okno

1949 Ford F-3, ukazující menší zadní okno

• 1948 : Představte širší, delší a vyšší kabiny. Modelová označení nákladních vozidel byla označena jako F-1. Pouze ohřívač, žádný odmrazovač. Běžecké desky zakřivené nad rámem a pod kabinou.
• 1949 : Nejnápadnější změnou na nákladních automobilech z roku 1949 bylo vymazání červených pruhů na stříbrně lakovaných mřížích. Kola byla lakována tak, aby odpovídala barvě karoserie, spíše než předchozí černá kola. Rozmrazovač přidán jako volitelná výbava. Běžecké desky ořezané u rámu pro snadnou výměnu. Zadní světlo spolujezdce se stalo standardem a také reflektory na obou stranách.

• 1950 : Standardní třírychlostní řazení bylo v polovině roku přemístěno z podlahy na sloupek řízení. Kromě toho postel ztratila své strukturální zarážky, stala se hladkou a držáky řetězu zadních dveří byly nyní přivařeny k roli místo uvnitř. Tyto změny byly zachovány do 51/52.
• 1951 : V roce 1951 byla mřížka přestavěna na velkou vodorovnou lištu, která posunula světlomety dále od sebe, lakované buď slonovinou nebo argentem, buď s lakovaným nebo chromovaným lemováním světlometů; přepracováno bylo také obložení kapoty. Pokud je uvedeno, objevil se na předním panelu nad otvorem mřížky znak V-8. Nákladní vůz prošel několika revizemi, přičemž kabina obdržela větší zadní okno a aktualizované výplně dveří; u pick -upů byly přepracovány zadní dveře spolu se zavedením dřevěné podlahy.
• 1952 : Štítek stavitele byl připevněn k vnitřní straně dveří odkládací schránky. Informace předcházely VIN a identifikovaly řadu, modelový rok, montážní závod a výrobní sekvenci, stejně jako kód laku a převodovku zadní nápravy.

Hnací ústrojí

Motory

Převody

Všechny jsou manuální .

• 3rychlostní lehký provoz, pouze F-1
• 3-rychlostní těžký provoz, F-1 až F-5
• 4-rychlostní (čelní převodovka), F-1 až F-6
• 4-rychlostní Synchro-Silent, F-4 až F-6
• 5-rychlostní overdrive, F-7 a F-8
• 5stupňový přímý pohon, F-7 a F-8

Reference

Citace

Prameny

• Bunn, Don (1998). Klasické pick-upy Ford F-Series, 1948-1956 (historie barev nákladních vozidel) . Historie barev nákladních vozidel (1. vyd.). Minneapolis : Motorbooks . p. 13. ISBN 978-0760304839.