Ford Aerostar - Ford Aerostar
| Ford Aerostar (VN1) | |
|---|---|
 1992–1996 Ford Aerostar
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Brod |
| Výroba | 15. června 1985 - 22. srpna 1997 |
| Modelové roky | 1986–1997 |
| Shromáždění | Hazelwood, Missouri ( St. Louis Assembly ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Minivan |
| Rozložení | |
| Plošina | Platforma Ford VN1 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,3 L Lima
I4 (1986-1987) 2,8 L Kolín V6 (1986) 3,0 L Vulcan V6 (1986-1997) 4,0 L Kolín V6 (1990-1997) |
| Přenos | 5stupňová manuální 4stupňová automatická 5stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 118,9 v (3020 mm) |
| Délka | Standardní délka: 174,9 palce (4440 mm) Prodloužená délka: 190,3 palce (4830 mm) |
| Šířka | 71,7 v (1820 mm) |
| Výška | 72,2–74,0 palce (1830–1880 mm) |
| Chronologie | |
| Nástupce | |
Ford Aerostar je řada vozy, které bylo vyrobeno Ford od roku 1986 do roku 1997 modelových roků. První minivan vyráběný společností Ford, modelová řada byla uvedena na trh proti modelu Chevrolet Astro/GMC Safari a prvním dvěma generacím minivanů Chrysler . Aerostar, který byl představen krátce před Fordem Taurus , odvozil svůj název podle exteriéru s „jednobodovým“ svažitým nosem (přestože byl vysoký přes šest stop, tělo Aerostaru si zachovalo součinitel odporu C d = 0,37, což je nejlepší pro Lincoln Mark VII ).
Aerostar, první minivan poháněný výhradně motory V6, byl také jedním z prvních vozidel, která do segmentu v Severní Americe zavedla pohon všech kol. Modelová řada byla prodávána ve více konfiguracích, včetně osobních a nákladních dodávek, spolu s prodlouženou karoserií. Prodával se především ve Spojených státech a Kanadě, omezený počet vozidel byl exportován mimo Severní Ameriku.
Aerostar byl pro modelový rok 1995 nahrazen Fordem Windstar s pohonem předních kol ; Ford prodával obě modelové řady souběžně přes modelový rok 1997. Role nákladního vozu Aerostar zůstala nevyplněna, přičemž Ford Transit Connect sloužil jako nejbližší nástupce (co do velikosti a schopností).
Pro celou svou výrobu byla modelová řada sestavena v montážním závodě St. Louis v Hazelwoodu v Missouri . V rámci jedné generace bylo vyrobeno celkem 2 029 577 vozidel.
Rozvoj
Kolotoč: garážovatelná dodávka
Pro Ford Motor Company začal vývoj minivanu život na začátku 70. let 20. století jako doprovodný model třetí generace Ford Econoline/Club Wagon , který byl ve vývoji pro modelový rok 1975. Vzhledem k tomu, že dodávka v plné velikosti se měla zvětšovat, Ford prozkoumal koncept „garážovatelného vozu“ navrženého s linií střechy, který se snadno vejde do typického otvoru garážových vrat. Mezi další cíle pro „garážovatelnou dodávku“ patřil zvětšený vnitřní prostor (nad kombíky) a žádanější styl (nad dodávkami plné velikosti). Přezdívaný Ford Carousel, prototyp byl testován v letech 1972 až 1974 s použitím 124palcového rozvoru podvozku Club Wagon.
Aby se dosáhlo „garážovatelného“ stavu, byla linie střechy kolotoče snížena přibližně o 12 palců ve srovnání se standardním rozvorem Ford Club Wagon (jeho výška byla blízká výšce pozdějšího Ford Windstar/Freestar). Kolotoč také dostal strměji prohrabané čelní sklo, novou (delší) přední masku a střešní linii ve stylu vozu (s obalovým okenním sklem). V klíčové indikaci své budoucnosti jako vozidla orientovaného na rodinu měl Carousel zadní výklopné dveře s výklopným zadním oknem; stejně jako kombi LTD byl vybaven simulovaným vnějším obložením dřeva. Interiér prototypu byl vybaven dvěma zadními lavicemi upravenými podobně jako Ford Country Squire a Mercury Colony Park .
Zatímco prototyp by obdržel pozitivní odezvu mnoha vedoucích pracovníků Ford (pro potenciální úvod z roku 1976), Carousel by nakonec nedosáhl výroby (pod jakýmkoli názvem modelu). V době svého vývoje, finanční omezení přinutil společnost přesměrování finančních prostředků vůči kritické projekty (například rozvoj platformy Fox , Panther platformy a 1980 Ford F-Series ). Spolu s tím, že nenahrazuje stávající modelovou řadu Ford, Carousel nekonkuroval stávajícímu vozidlu GM nebo Chrysler. Karusel, který byl vyvinut během energetické krize v roce 1973, byl vybaven motorem 460 V8, sdíleným s vozidly Ford v plné velikosti a nákladními tunami Ford.
V roce 1978 Lee Iaccoca a Hal Sperlich odešli z Fordu a byli najati společností Chrysler. V té době společnost rok pracovala na vlastním projektu „garážovatelné dodávky“, což vedlo k jeho schválení pro vývoj na rok 1979. Zatímco Chrysler přijme základní koncept prototypu Ford Carousel (pokud jde o jeho výšku a konfiguraci sedadel) ), výsledný Dodge Caravan z roku 1984 a Plymouth Voyager by byly z hlediska rozložení a techniky daleko odlišná vozidla od Carouselu.
Aerostar: zcela nový design
V roce 1974 vedení Ford ukončilo vývoj prototypu Carousel; až do konce sedmdesátých let společnost nadále viděla potenciál v „garážovatelných dodávkách“ a pokračovala v dalším designu a průzkumu trhu na toto téma. V roce 1980 se Ford zavázal k menšímu vozidlu, částečně proto, že se americký automobilový průmysl dozvěděl o vývoji minivanů Chrysler; po plynové krizi v roce 1979 společnost cítila, že vydání kolotoče z 80. let (rebodied E-Series) by mohlo být nekonkurenceschopné rozhodnutí.
Spolu s potenciálním zvýšením spotřeby paliva Ford při průzkumu trhu zjistil, že menší zcela nový design dokáže pojmout několik designových prvků požadovaných na trhu.
- Garageability
- Sedadlo pro 7 cestujících, vnitřní prostor kolem dokola
- Úspora paliva srovnatelná s kompaktními vozy; tažení/užitečné zatížení přívěsu srovnatelné s kombi plné velikosti
- Moderní design exteriéru a funkce vozidla
Nový projekt dodávky přijal uspořádání pohonu zadních kol ze dvou hlavních důvodů. Zatímco nová dodávka měla mít jízdu podobnou automobilu (její rozvor 119 palců do značné míry umístil kola do všech čtyř rohů), dalším klíčovým cílem designu bylo odtažit 5 000 liber (odpovídá Ford Ranger , pak také v designu). Ke snížení výrobních a technických nákladů umožnila konfigurace pohonu zadních kol sdílené mechanické součásti s několika lehkými nákladními vozy Ford. Zatímco malé dodávky Chrysler a GM sdílely shodnost podvozku s jinými modelovými řadami (v různé míře), malá dodávka Ford dostala podvozek odlišný od modelu (s předním a zadním odpružením specifickým pro daný model).
Konstrukce Aerostaru nesla dva hlavní konstrukční rysy prototypu kolotoče z roku 1972, včetně jeho přibližné 6 stop „garážovatelné“ výšky a dlouhého rozvoru; velký B sloupek také umožňoval velkou plochu okna. Kromě rýsovacího prkna postupoval design Aerostaru dále zavedením dvou koncepčních vozidel pro 7 cestujících navržených v Ghii, Ford Aerovan z roku 1982 a Ford APV z roku 1984. Oba pocházejí z Ford Escort, Aerovan byl dvoudveřový vůz; APV byl třídveřový MPV/dodávka. Ford Aerovan z roku 1982, který byl menší než americký dodávkový projekt, si prohlédl přední část šikmého předního dílu Aerostaru i většího Ford Transit z roku 1986.
Přestože byl design Aerovanu navržen jeho evropskou stylingovou firmou, získal u veřejnosti pozitivní odezvu, což vedlo Ford k pokroku ve vysoce pokročilém designu exteriéru. Ačkoli společnost nakonec představila minivany Chrysler téměř o dva roky, Ford považoval inovativní design a funkce za klíčový prodejní bod vozidla.
Aby Aerostar dále vydržel až do první poloviny svého názvu, přijal na rozdíl od připojených kovových nárazníků řady E integrované plastové nárazníky (také náhled Aerovanu). Pro další zlepšení spotřeby paliva použil Ford na karoserii několik lehkých materiálů, včetně plastových palivových nádrží, dveří výklopných dveří a kapot; hliník byl použit pro hnací hřídel, nápravy a kola.
V roce 1984 Ford debutoval na štítku Aerostar na koncepčním vozidle. Téměř identický s produkčním vozidlem, koncept z roku 1984 byl navržen s dvoudrážkovou mřížkou a světlomety z kompozitních čoček; spolu se zadními blatníky se zaoblenou koncepcí se lišily v detailních změnách týkajících se koncových světel, oken a klik dveří. Určený pro začátek modelového roku 1986 (před Taurusem), výrobní Aerostar měl mít sestavu tří motorů, převzatou z Ranger/Bronco II. Standardem měl být 2,3L inline-4 spolu s 2,8L V6; jako první pro americký minivan měl být jako druhá možnost nabízen 2,3L turbodiesel inline-4.
K oficiálnímu zahájení modelové řady v létě 1985 Ford použil „Ford Aerostar Airlift“, pomocí osmi transportních letadel Lockheed C-130 Hercules simultánně přepravil Aerostars do osmi měst po celých Spojených státech. Celkově by celý vývoj modelové řady stál Ford přes 300 milionů dolarů; i když je cena nižší než vývoj minivanů Chrysler, Ford Aerostar byl vyvinut ve stejnou dobu jako Ford Taurus (Ford stál 3,5 miliardy dolarů)
Přehled
Podvozek
.jpg)
.jpg)
Ford Aerostar (vyvinutý pod modelovým kódem Ford VN1, první podvozek Ford s alfanumerickým označením) používá konfiguraci podvozku s pohonem zadních kol. Podvozek, vyvinutý speciálně pro modelovou řadu, kombinuje unibody konstrukci podvozku s podélnými rámovými kolejnicemi. Při použití konstrukce podvozku s jedním tělem ke snížení hmotnosti poskytla konstrukce hybridního rámu Aerostaru hodnocení tahu 5 000 liber ( 2+1 / 2 krát karavanu / Voyager a přizpůsobení, které z Chevrolet Astro / GMC Safari . Tento design využily i další široce vyráběné designy v automobilovém průmyslu, včetně Chevrolet Van 1971-1996 a Jeep Cherokee XJ z let 1984-2001 .
V přestávce od precedensu lehkých nákladních vozidel Ford Aerostar nepoužil přední zavěšení Twin I-Beam, místo toho použil pro přední zavěšení nestejně dlouhá ramena A a vinuté pružiny. Zadní odpružení bylo vinutou odpruženou zadní nápravou vybavenou konfigurací se třemi linkami (podobné tehdejšímu podvozku s platformou Ford Panther, i když nesdílelo shodnost). Během své výroby byl Aerostar jediným minivanem prodávaným v Severní Americe s vinutými pružinami na všech čtyřech kolech. Během své výroby byla modelová řada vybavena předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami.
Podrobnosti o hnacím ústrojí
Pro jeho 1986 startu byl Aerostar představen se dvěma motory sdílenými s Ranger/Bronco II. Standardem byl 100-litrový 2,3-litrový řadový-4 (rovněž sdílený s Mustangem) a 2,8-litrový V6 o výkonu 115 koní (od společnosti Ford of Europe); jako průběžná změna v průběhu roku 1986 byl motor 2,8 L nahrazen 3,0 l V6 o výkonu 145 k (sdílený s Ford Taurus/Mercury Sable). Původně měl být čtyřválcový turbodiesel koncepčního vozidla z roku 1984 po testování prototypu upuštěn. Pro 1988, 2.3L motor byl přerušen, s 3.0L V6 se stal jedinou nabídkou motoru (s Aerostar se stal prvním minivanem nabízet pouze V6 motory). V roce 1990, který se shodoval se zavedením možnosti E-4WD, byl představen motor V6 o výkonu 4,0 litru o výkonu 160 koní; motor byl spárován se systémem pohonu všech kol a byl volitelnou výbavou u vozidel s pohonem zadních kol s vyšší výbavou.
Sdílením svých převodovek s Ranger/Bronco II byl Aerostar až do roku 1995 k dispozici s pětistupňovým manuálem (téměř výhradně v nákladních dodávkách a výbave XL); na rozdíl od minivanů Chrysler byly všechny automatické převodovky čtyřrychlostními rychloběhovými jednotkami. V roce 1997 byla pro 4,0L V6 představena 5stupňová automatická převodovka s rychloběhem (první v segmentu minivanů).
| Název motoru | Přemístění | Koňská síla | Roky k dispozici | Poznámky | Převody |
|---|---|---|---|---|---|
| Lima inline-4 | 2,3 l (140 cu v) SOHC I4 | 100 hp (75 kW) | 1986–1987 | Sdíleno s Ford Ranger, Ford Mustang/Mercury Capri a Ford LTD.
Také sdílený s Ford Mustang SVO a Ford Thunderbird Turbo Coupe (v atmosférickém sání). |
5stupňový manuál
4stupňová automatická 5stupňová automatická |
| Kolín nad Rýnem V6 | 2,8 L (170 cu in) OHV V6 | 115 hp (86 kW) | 1986 | Sdílen s Ranger a Bronco II, tento motor byl použit pouze v prvních několika měsících výroby 1986. Aerostar byl posledním severoamerickým Fordem, který použil tuto variantu kolínské V6. | |
| Vulcan V6 | 3,0 L (182 cu v) OHV V6 | 145 hp (108 kW) | 1986–1997 | Sdílený s Taurus/Sable a Tempo/Topaz, Aerostar byl první aplikací pohonu zadních kol Vulcan V6.
Vulcan V6 byl jediným motorem pro Ford Aerostar 1988-1989. |
|
| Kolín nad Rýnem V6 | 4,0 L (245 cu v) OHV V6 | 160 hp (119 kW) | 1990–1997 | 4.0L Cologne V6, sdílený s Rangerem a Explorerem, byl volitelný u verzí s pohonem zadních kol a standardem v příkladech pohonu všech kol. | |
Systém pohonu všech kol (1990-1997)
V průběhu modelového roku 1990 představil Ford pro Aerostar systém pohonu všech kol s názvem E-4WD ( E lectronic 4-W heel D rive). Systém E-4WD, vyvinutý speciálně pro modelovou řadu, byl nabízen v letech 1990 až 1997 na lištách XLT a Eddie Bauer. Na rozdíl od systémů pohonu všech kol v jiných lehkých nákladních vozech Ford nebyl E-4WD konfigurován ani určen pro jízdu v terénu. Přestože nebylo k dispozici žádné řazení s nízkým rozsahem, systém poskytoval zvýšenou trakci za nepříznivých povětrnostních podmínek bez zásahu řidiče.
Systém E-4WD používal převodovku Dana TC28 se středovým diferenciálem (regulovanou elektronicky ovládanou elektromagnetickou spojkou); všechna čtyři kola měla vždy trakci. Aby se přizpůsobila zvýšené hmotnosti a ztrátám třením, byl systém spárován s 4,0L V6 s vyšším točivým momentem a automatickou převodovkou.
Po přerušení modelové řady v roce 1997 Ford nenabídl pohon všech kol jako možnost pro dodávky severoamerického trhu až do roku 2020 Transit.
Design těla
Ford Aerostar se odlišoval designem se šikmým nosem a používal design „jednoho boxu“ podobný Ford Transit a Renault Espace; na rozdíl od svých evropských protějšků, dlouhý rozvor Aerostaru umístil kola blízko rohů, čímž se minimalizovaly převisy karoserie. Ve snaze dále zlepšit palivovou účinnost a aerodynamiku (a snížit pohotovostní hmotnost) bylo sériovým vozidlem přijato několik plastových částí karoserie z koncepčního vozu z roku 1984, včetně krytů nárazníků, palivové nádrže a zadního poklopu.
Vnější
V roce 1988 došlo v exteriéru k drobné změně detailů na exteriéru, která jej přemístila z obou nárazníků na zadní dveře; také byl změněn z chromové na stříbrnou barvu. V další revizi byly odstraněny odznaky „V6“ a „Elektronické vstřikování paliva“ (protože obě funkce byly nyní standardní).
V reakci na Dodge Grand Caravan a Plymouth Grand Voyager Ford vydal (nejmenovanou) verzi Aerostar s prodlouženou délkou pro modelový rok 1989. Zadní část prodloužila o 14 palců na délku a sdílela rozvor 119 palců s karoserií standardní délky. V průběhu devadesátých let se Aerostar s prodlouženou délkou stal nejpopulárnější verzí vozidla.
V roce 1989 byl exteriér poprvé aktualizován, přičemž chromová mřížka byla nahrazena černou ozdobnou mřížkou; tažná zrcátka s držákem byla nahrazena zrcátky ovládanými pohonem.
V roce 1992 dostal Aerostar druhou (a nejpodstatnější) aktualizaci exteriéru. Mřížka byla v letech 1989-1991 mírně barevně změněna, přičemž Ford Blue Oval byl přemístěn ze středu do horní štěrbiny mřížky (podobně jako Ford Explorer); Ford nahradil uzavřené světlomety kompozitními jednotkami s vyměnitelnými žárovkami (a směrovými čočkami s čirými čočkami). Zatímco zbývalo 14 palců, téměř všechny verze Aerostaru obdržely přepracovaná kola.
V očekávání stažení modelové řady po roce 1994 bylo u Aerostaru po roce 1992 provedeno několik změn. Aby byla v souladu s federálními předpisy, obdržela karoserie středové brzdové světlo pro rok 1994. V roce 1997 byly koncové světlomety poprvé revidovány (s vymazání oranžových čoček směrových světel); Vozidla XLT-trim obdržela nově navržená sedmiramová kola 14x6 ".
Interiér
Na rozdíl od svého současného designu exteriéru s jedním boxem převzal Ford Aerostar do svého interiéru mnoho standardních funkcí. Vozidla XLT a Eddie Bauer, která sdílela stejné uspořádání dvou cestujících 2-2-3 se svými konkurenty Chrysler a GM, byla nabízena s volitelnými sedadly ve druhé řadě (funkce popularizovaná z dodávkových vozů plné velikosti). Další možnost umožnila sklopení obou zadních sedadel (vytvoření postele); obě řady zadních sedadel byly vyjímatelné.
Interiér však také přijal několik designových prvků ovlivněných Evropou. Při svém uvedení na trh použil Aerostar řadicí páku umístěnou na podlaze u manuální i automatické převodovky; bylo vybaveno ruční brzdou (která zůstává součástí všech minivanů Ford na americkém trhu). Podobným způsobem jako Volkswagen Vanagon se otevřela okna druhé řady. Zatímco držáky nápojů byly odsunuty na volitelnou loketní opěrku na sedadlech třetí řady (a pozdější konzole na krytu motoru); vozidlo bylo možné specifikovat až dvěma zapalovači cigaret a šesti popelníky.
V roce 1992 prošel interiér revizí vedle exteriéru. Souběžně s přidáním airbagu na straně řidiče (a tříbodových bezpečnostních pásů u všech šesti krajních sedadel) prošla palubní deska kompletním přepracováním. Analogové i digitální přístrojové desky byly nahrazeny čitelnějšími jednotkami; ovládání bylo vylepšeno (mnoho sdíleno s přepracovaným 1992 Econoline), zavedením automatické převodovky s řazením sloupků. Pro rok 1993 byly na přání představeny integrované dětské sedačky.
Oříznout
Spolu s nákladním vozem (odlišuje se dostupnými dvojitými zadními dveřmi a nedostatkem bočních oken) se osobní dodávka Aerostar (nazývaná Wagon) dodávala ve dvou úrovních výbavy: základní výbava XL a luxusní výbava XLT (v souladu s Fordem nákladní linka). Mnoho funkcí standardních pro XLT bylo k dispozici jako příplatek pro XL, jako jsou elektricky ovládaná okna, zrcátka a zámky, klimatizace a sklo pro ochranu osobních údajů.
XLT-trim Wagons také zahrnovaly následující funkce jako příplatkové možnosti:
- Horní palubní počítač se zpětným zrcátkem s automatickým stmíváním (funkce: Vzdálenost do prázdna (anglicky/metrický), ujetá vzdálenost, průměrná spotřeba paliva, okamžitá úspora paliva, průměrná rychlost (anglicky/metrický), spolu se dvěma světly mapy)
- Zadní ovládání klimatizace
- Kapitánská židle druhé řady (čtyřsedadla)
- Sklopná opěradla lavic ve druhé a třetí řadě
- Stereofonní AM/FM reproduktor s 8 reproduktory a kazetovým přehrávačem
- Prémiový zvukový systém AM/FM/kazeta se 7pásmovým ekvalizérem a konektory pro sluchátka na zadních sedadlech
- Protiblokovací brzdy zadních kol
- Elektronický pohon všech kol (viz část)
- Dvoubarevná barva
- 14 "hliníková kola
Eddie Bauer Wagon (1988-1996)
Aerostar, představený v modelovém roce 1988, byl jedním z prvních vozidel Ford, které jako ozdobný balíček představovaly značku Eddie Bauer s venkovním motivem . Aerostar Eddie Bauer, uváděný na trh nad XLT, byl prvním minivanem prodávaným směrem k luxusním kupujícím (v roce 1988 byl Chrysler Town & Country vyráběn jako kompaktní kombi, minivanem se stal až v modelovém roce 1990).
Výbava Eddie Bauer kombinovala praktické funkce výbavy XLT s dvoubarevným exteriérovým lakem (opálená jako akcentní barva na vahadlech a obložení kol) a opáleným interiérem s venkovní tematikou. Stejně jako u XLT byly standardní látkové sedací plochy; jako součást aktualizace z roku 1992 se staly volitelnými kožené sedačky. Standardní součástí výbavy paketu (volitelná výbava u XLT) byla funkce umožňující sklopení lavicových sedadel druhé a třetí řady do velké postele v zadní polovině interiéru. Velké množství Eddie Bauer Aerostars však bylo objednáno s volitelnými sedadly/kapitánskými židlemi druhé řady.
Po představení vozu s prodlouženou délkou v roce 1989 byla výbava Eddie Bauer k dispozici v obou konfiguracích karoserie. Po roce 1989 přišel volitelný balíček se standardem 4.0L V6, ačkoli kupující si mohli vybrat mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol.
Po modelovém roce 1996 byla výbava Eddieho Bauera ukončena, protože ozdobná linie Aerostar byla konsolidována do nákladního vozu a Aerostar XLT.
Aerostar Sport (1992-1996)
V roce 1992 byl Aerostar Sport představen jako volitelný balíček dostupný pro jakýkoli jiný vůz než Eddie Bauer Aerostar Wagon. Podobně jako Chevrolet Astro RS/GMC Safari CS a Dodge Caravan ES, Aerostar Sport byl do značné míry kosmetickým vylepšením. Sport se vyznačoval stříbrným lakováním a „sportovním“ proužkováním a představoval integrované běžecké desky s barevně sladěnou přední vzduchovou přepážkou a barevně sladěnými zadními klapkami . Na tmavších barvách byla přední maska a chrom lakována barvou karoserie.
Ozdobnou verzi Aerostar Sport nejlépe poznáte podle kol: XL Sports Wagons s plnými kryty kol; Sportovní vozy XLT (méně časté), s hliníkovými koly.
Koncepční vozidla
Ford Aerostar (1984)
Název Aerostar byl poprvé odhalen, protože koncepční vozidlo bylo představeno v roce 1984, přičemž Ford předpovídal až 40 mpg v produkčních verzích se čtyřválcovými dieselovými motory. Se součinitelem odporu C d = 0,37 byl Aerostar jedním z nejhladších vozidel navržených Fordem, nejlépe Ford Mustang SVO a Lincoln Continental Mark VII .
Inženýři Ford zvolili uspořádání motoru vpředu z různých důvodů. Pokud jde o bezpečnost a přístup k motoru (ve srovnání s německým a japonským dovozem), společnost zjistila, že potenciální kupující upřednostňují konfiguraci před vozidly vzadu a uprostřed motoru. Ford také zvolil pro Aerostar uspořádání pohonu zadních kol; to mu poskytlo hodnocení vleku 5 000 liber (2 300 kg), což je 2,5 násobek kapacity dodávek Chrysler.
Při přechodu z konceptu na výrobu by se změnilo jen velmi málo vnějšího designu, kromě okenního skla, světlometů a mřížky.
HFX Aerostar Ghia (1987)
HFX (High Feature Experimental) Aerostar Ghia, představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987 , byl prototypem designu budoucích minivanů. Dva běžící prototypy byly postaveny na základě spolupráce Ford a Ghia; oba používali sériovou automatickou převodovku 3.0L Vulcan V6 a A4LD. Koncept HFX si vypůjčil některé funkce používané v jiných vozidlech Ford, například vzduchové odpružení všech čtyř kol a elektronickou klimatizaci. Odtamtud byly některé technologie předvedené v HFX nikdy předtím v minivanu neviděny; to zahrnovalo pneumatiky run-flat, nastavitelné pedály, elektricky posuvné boční dveře, elektrický posilovač řízení, ABS, kontrolu trakce, předpínače bezpečnostních pásů a pohyblivé mřížky. Na zadní straně byl instalován LCD displej pro použití zobrazování 12 předprogramovaných varovných zpráv.
Odkaz na obrázky HFX Aerostar Ghia .
Ocenění
Aerostar byl vyhlášen Truck of the Year časopisu Motor Trend za rok 1990.
Přerušení
Zatímco Ford Aerostar se v segmentu minivanů osvědčil, do konce 80. let se Ford snažil získat část významného podílu na trhu, který držely minivany Chrysler . V roce 1988 společnost zahájila projekční práce na nástupci Aerostaru pro plánované zavedení v roce 1993. Aby mohl Ford přímo konkurovat Chrysleru, přijal ve svém novém minivanu tvarový faktor minivanů Chrysler s dlouhým rozvorem. Aby se Chrysler dále vyrovnal, v roce 1995 Ford Windstar přijal podporu sedanu s pohonem předních kol, vyvinutou společně s Fordem Taurus z roku 1996 .
Vzhledem k tomu, že Ford Windstar byl připraven na představení modelového roku 1995, 1994 byl stanoven jako poslední rok pro Aerostar. Podobným způsobem jako plánovaná výměna Ford Mustang na platformě Fox za kupé na bázi Mazdy na konci 80. let minulého století se Ford dočkal negativní reakce od svých prodejců i veřejnosti. V reakci na to Ford oznámil, že pro nadcházející budoucnost prodá dodávky Aerostar i Windstar.
17. března 1997, Ford oznámil přerušení Ford Aerostar, vedle Ford Aspire , Ford Probe a Ford Thunderbird / Mercury Cougar . Konečné vozidlo sjelo z montážní linky v St. Louis 22. srpna 1997; za 12 let bylo vyrobeno celkem 2 029 577. Spolu s výrobou Ford Windstar byl hlavním faktorem vedoucím ke zrušení Ford Aerostar blížící se požadavek na přidání dvou airbagů, což by vyžadovalo kompletní (a nákladné) přepracování přední palubní desky a přední nárazové struktury.
Ford Windstar (a později Ford Freestar) byl nabízen v konfiguraci nákladního vozu, ale prvním přímým nástupcem Aerostar Van, co do velikosti a schopností, je Ford Transit Connect . Dovážen do Severní Ameriky od roku 2010, Transit Connect s pohonem předních kol je nabízen také v konfiguracích pro cestující; redesign 2014 vedl k prvnímu sedmimístnému minivanu Ford od roku 2007.
Reference
externí odkazy
| Typ | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Crossover | Subkompaktní | EcoSport | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Bronco Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uniknout | Uniknout | Uniknout | Uniknout | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mustang Mach-E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Okraj | Okraj | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Badatel | Badatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Volný styl | Býk X | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flex | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Střední velikost | Bronco II | Badatel | Badatel | Badatel | Badatel | Bronco | |||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Bronco | Bronco | Expedice | Expedice | Expedice | Expedice | ||||||||||||||||||||||||||||
| Výlet | Expedice EL/Max | Expedice Max | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Kompaktní | Hraničář | Hraničář | Hraničář | Maverick | |||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Explorer Sport Trac | Explorer Sport Trac | Hraničář | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Řada F (všechny) | Řada F (všechny) | F-150/F-250 | F-150 | F-150 | F-150 | F-150 | |||||||||||||||||||||||||||
| SVT Lightning | SVT Lightning | SVT Raptor | Raptor | Raptor | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Super povinnost | Super povinnost | Super povinnost | Super povinnost | |||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Kompaktní MPV | Transit Connect | Transit Connect | |||||||||||||||||||||||||||||||
| C-MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Aerostar | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windstar | Windstar | Freestar | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Econoline/Club Wagon | Econoline/Club Wagon/E-Series | Tranzit | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Řada E (pouze šasi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||