Ford Bronco II - Ford Bronco II

Ford Bronco II
1983-1988 Ford Bronco II XLT
Přehled
Výrobce	Brod
Výroba	Leden 1983 - leden 1990
Modelové roky	1984–1990
Shromáždění	Spojené státy: Louisville, Kentucky ( Louisville Assembly )
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní SUV
Styl těla	3-dveřový vůz
Rozložení	Motor vpředu , pohon zadních kol / pohon všech čtyř kol
Příbuzný	Ford Ranger
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	94,0 v (2388 mm)
Délka
Šířka	687 palců (1727 mm)
Výška
Chronologie
Nástupce	Ford Explorer (třídveřový)

Ford Bronco II je kompaktní sportovní užitkové vozidlo (SUV), který byl vyroben podle amerického výrobce Ford . Bronco II, který svou velikostí odpovídá první generaci Ford Bronco , byl prodáván pro modelové roky 1984 až 1990, spolu se třetí a čtvrtou generací Fordova modelu Bronco v plné velikosti . Bronco II, odvozené z kompaktního pickupu Ford Ranger , bylo vyrobeno v jedné generaci pouze jako třídveřový vůz, který konkuroval třídveřové verzi Jeep Cherokee představené ve stejném roce, a kompaktní Chevrolet S-10 Blazer a GMC S-15 Jimmy, které GM uvedlo na trh jako menší SUV s podobným názvem po boku jejich Blazer a Jimmy v plné velikosti před rokem.

Pro modelový rok 1991 Ford nahradil Bronco II větším, ale stále Rangerem odvozeným SUV, středně velkým Explorerem . Vedle třídveřového vozu byla postavena také pětidveřová verze, aby lépe splňovala požadavky spotřebitelů. Fordův další kompaktní SUV byl 2001 Escape , dostupný pouze jako pětidveřový. Ford vydal další třídveřové SUV až v roce 2021 střední velikosti Bronco .

Bronco II byl sestaven po boku Ford Ranger v Louisville Assembly Plant v Louisville, Kentucky od ledna 1983 do ledna 1990.

Dějiny

Obložení Ford Bronco II, Eddie Bauer

1989-1990 Ford Bronco II XLT

První Bronco II byl vyvinut souběžně s pickupem Ranger, který byl představen pro modelový rok 1983. Představený v březnu 1983, Ford uváděl na trh Bronco II jako „vozidlo pro muže, svobodné lidi nebo mladé páry ... téměř jako vozidla Johna Waynea ... což lidem dávalo pocit, že mohou pokořit cokoli ...“ Bronco II byl téměř o stopu kratší než konkurenční Chevrolet S-10 Blazer (představený pro rok 1983) a použití podvozku Ranger umožnilo snížit výrobní náklady použitím společné montážní linky s mnoha sdílenými součástmi.

Všechny Bronco IIs byly pohonem všech čtyř kol až do roku 1986, kdy se rozložení pohonu zadních kol stalo standardem. Modely s pohonem zadních kol byly stále vybaveny přenosovou skříní, uzavřenou nebo utěsněnou tam, kde byl přední hnací hřídel připojen u verzí s pohonem všech čtyř kol.

Aktualizace z roku 1989

Pro modelový rok 1989 byl Bronco II restylován po boku Strážce. Exteriér představovala nová přední karoserie s novou kapotou, předními blatníky a blíže padnoucím předním nárazníkem. Uvnitř byla přepracována palubní deska s novým přístrojovým panelem. Kromě celkové změny vzhledu se nová karoserie vyznačila vylepšením strukturální podpory. Bronco II z roku 1989 mělo krátkou životnost, protože se stavělo o necelý rok méně, než skončila výroba počátkem roku 1990. Po roce 1991 jej nahradil větší Ford Explorer .

Jako průběžná změna byly modely 1990 s pohonem všech kol vyrobené po listopadu 1989 vyráběny s předními nápravami Dana 35 , které nahradily předchozí přední nápravu Dana 28.

Motory

Modely 1984 a 1985 byly vybaveny německy vyráběným karburátorem 2,8 l kolínského V6 o výkonu 115 k (86 kW) při 4600 ot / min, který byl také použit v letech 1984 a 1985 Ford Ranger . Původně byl k dispozici výhradně s pohonem všech čtyř kol. Modelový rok 1986 představil vstřikovací motor 2,9 L Cologne V6 o výkonu 140 k (104 kW) .

V modelovém roce 1986 byl volitelný 4válcový turbodiesel 2,3 l Mitsubishi; poskytoval však špatný výkon a měl nízké prodeje.

Přerušení

Před modelovým rokem 1991 byl Bronco II přerušen v únoru 1990, přičemž jeho roli v řadě lehkých nákladních vozů Ford převzal z velké části Ford Explorer. Zatímco Explorer byl také založen na Ranger (do té míry, že také sdílí části svého interiéru s Bronco II a Ranger), Explorer byl SUV střední velikosti. Pětidveřový Explorer byl o něco větší než S-10 Blazer a byl téměř o 23 palců (584 mm) delší než Bronco II z roku 1990. Jako přímější nástupce byl představen třídveřový Explorer Sport s kratším rozvorem (i když stále o stopu delší než Bronco II). Explorer byl poháněn výhradně motorem V6 o objemu 4,6 litru 4,0 L kolínským sdíleným s Ranger a Ford Aerostar , žádné menší motory nebyly k dispozici.

Explorer by byl vyvíjen souběžně s Rangerem přes jeho první generaci až do jeho zásadní aktualizace v modelových letech 1995 až 2001, kdy ztratil veškerý svůj vnější styl sdílený s Rangerem.

Bezpečnostní kontroverze

Problémy se stabilitou u Bronco II byly zaznamenány ve fázi návrhu, stejně jako v ověřovacích testech do roku 1981. Například test J-turn byl během testovacích procedur zrušen představiteli Fordů „ze strachu ze zabití nebo zranění jednoho z jeho vlastní řidiči. " Byly navrženy technické úpravy, ale představitelé společnosti Ford úpravy odmítli, protože by oddálili uvedení nových vozidel na trh. Osm měsíců před zahájením výroby shromáždil Fordův hlavní poradce 113 dokumentů týkajících se problémů s ovládáním nového vozidla. 53 z těchto testovacích, simulačních a souvisejících zpráv o stabilitě Bronco II však „zmizelo“ v „neobvyklém postupu při zpracování dokumentů“, který předpověděl soudní spory proti Fordovi, který začal koncem 80. let minulého století.

Vyloučení kontroverze převrácení Bronco II je však nyní považováno za chybu. Popis na obranu Bronco II „silně ovlivněn nepříznivým faktorem nebo faktory prostředí“. což znamená, že lidé, kteří byli nezodpovědní, způsobili, že Ford vypadal hůř, než by měl.

Bronco II byl pronásledován zprávami, že je náchylný k převrácení . Některé z titulků v letech 1989–190 zahrnovaly „NHTSA vyšetřuje převrácení Bronco II,“ Automotive News (20. března 1989) “Časopis dává Fordovo hodnocení Bronco II„ Vyhněte se “,„ The Wall Street Journal (8. května 1989) a “ Consumer Reports kritizuje chování Ford Bronco II, „ The Washington Post (18. května 1989).

Po analýze nehod SUV na Suzuki Samurai zahájil americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) formální studii Ford Bronco II v roce 1989. V roce 1987 došlo k 43 smrtelným nehodám při převrácení Bronco II, ve srovnání s osmi u samurajů, ale údaje o nehodách ve čtyřech státech ukázaly, že míra převrácení Bronco II byla podobná jako u jiných SUV, takže vyšetřování bylo uzavřeno. NHTSA odmítla znovu zahájit vyšetřování v roce 1997 po dalších haváriích Bronco II.

Odhaduje se, že 260 lidí zemřelo při nehodě převrácení Bronco II, což je podle Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silnic několikanásobně více než v jakémkoli podobném vozidle . Do roku 1995 Ford zaplatil 113 milionů dolarů na urovnání 334 soudních sporů týkajících se zranění a neoprávněné smrti. Vyrovnávací akce s majiteli kontroverzního Bronco II poskytla „nová bezpečnostní varování a až 200 dolarů za opravy a úpravy“. Ford ukončil výrobu Bronco II v roce 1990, ale „vždy tvrdil, že převrácení je v drtivé většině způsobeno špatnou jízdou nebo nebezpečnými úpravami vozidla“.

Mezi jednotlivé soudní procesy patří slavný žokej Bill Shoemaker , který mu vynesl milion dolarů. Shoemaker byl ochrnutý od krku dolů poté, co v roce 1991 v Kalifornii převalil svůj Bronco II v opilosti. Poté byl upoután na invalidní vozík. Největší ocenění zahrnující Bronco II do roku 1995 byl verdikt 62,4 milionu dolarů pro dva cestující, z nichž jeden utrpěl poranění mozku a nechal ji v nouzi zákonného zástupce, po převrácení modelu z roku 1986.

Záznam o bezpečnosti byl „děsivý“, když „jeden z 500 vyrobených Bronco II byl zapojen do smrtelného převrácení“. Automobilová pojišťovna GEICO zastavila sepisování pojistných smluv pro Bronco II. Časopis Time do roku 2001 uvedl, že žaloby při převrácení „nechvalně proslulého Bronca II“ „stály společnost přibližně 2,4 miliardy dolarů při likvidaci škod“.

Jedním z důvodů značných ztrát automobilky byla dohoda, kterou Ford uzavřel s bývalým inženýrem Davidem Bickerstaffem. Pracoval na Bronco II a publikoval zprávy SAE o zavěšení nákladních vozidel Ford. V roce 1990 Bickerstaff u soudu vypověděl, že Bronco II měl nebezpečně nízký index stability. Jeho důvěryhodnost byla právníky zpochybněna.

Poznámky

externí odkazy

• broncoii4x4.com
• [1]