Ford F -Series (pátá generace) - Ford F-Series (fifth generation)

Pátá generace Ford F-Series
1967 Ford F-100 Ranger
Přehled
Výrobce	Brod
Také zvaný	Mercury řada M.
Výroba	1966–1972 1972—1992 (Brazílie) 1968—1973 (Argentina)
Shromáždění	Valencia, Carabobo , Venezuela ( Valencia Assembly ) Cuautitlan , Mexico Dearborn, Michigan , USA Edison, New Jersey , USA Kansas City, Missouri , USA Long Beach, California , USA Norfolk Assembly ( Norfolk, Virginia , USA) St. Paul, Minnesota , USA St. Louis, Missouri , USA General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Casablanca, Chile São Paulo , Brazílie ( Ford Brazil ) Hapeville, Georgia , USA Louisville, Kentucky , USA San Jose, Kalifornie , USA Wayne, Michigan , USA Oakville, Ontario ( Ontario Truck Plant), Kanada Campbellfield , Austrálie ( Ford Australia )
Karoserie a podvozek
Třída	Pick- up v plné velikosti
Styl těla	2dveřový a 4dveřový pickup
Rozložení	Motor vpředu , pohon zadních kol / všech čtyř kol
Hnací ústrojí
Motor	Benzín 140 CID (2,3 L) Lima l4 (Brazílie) 170 CID (2,8 L) Thriftpower I6 221 CID (3,6 L) l6 (Argentina) 240 CID (3,9 L) I6 272 CID (4,5 L) Y-blok V8 (Brazílie) 289 CID (4,7 L) Windsor V8 (Mexiko) 292 CID (4,8 L) Y-blok V8 (Argentina) 300 CID (4,9 L) I6 302 CID (5,0 L) Windsor V8 335 CID (5,4 L) V8 (Mexiko, střední -celkové zatížení) 352 CID (5,8 L) FE V8 360 CID (5,9 L) FE V8 390 CID (6,4 L) FE V8 Diesel 203 CID (3,3 L) Perkins l4 diesel (Argentina) 239 CID (3,9 L) MWM l4 diesel (Brazílie)
Rozměry
Rozvor	100: 115,0 v (2921 mm) (krátké lůžko) 100: 131,0 v (3327 mm) (dlouhé lůžko) 250: 1317,0 v (3327 mm) 250: 149,0 v (3785 mm) (kabina posádky) 350: 135,0 v (3429) mm) (krátký) 350: 159,0 v (4039 mm) (dlouhý) 350: 164,5 v (4178 mm) (kabina posádky)
Chronologie
Předchůdce	Čtvrtá generace řady F (1961–1966)
Nástupce	Šestá generace řady F (1973-1979)

Páté generace o Ford F-Series je řada pickupy užitkových a nákladních automobilů, které byly vyrobeny podle Ford od roku 1967 do roku 1972 modelových roků. Pátá generace, postavená na stejné platformě jako čtvrtá generace nákladních vozů řady F, měla ostřejší stylingové linie, větší kabinu a skleník a rozšířené možnosti motoru.

Při výrobě páté generace řady F byly k dispozici tři úrovně výbavy, ačkoli názvy byly v roce 1970 změněny. Ozdoba „Base“ se stala „Custom“ a „Custom Cab“ se stala „Sport Custom“ spojující „Ranger“ jako volitelné úrovně výbavy a výbavy. Pozdě ve výrobě byla úroveň výbavy Ranger vylepšena o další možnost „Ranger XLT“.

Rok od roku se mění

• 1967 : Představení páté generace řady F v roce 1966 pro modelový rok 1967. Kabina je o 3 palce (7,6 cm) širší než předchůdce a rám je těžší. Mřížka, vnější obložení, vnitřní vybavení kabiny a výběr motorů jsou pro letošní rok jedinečné. Úrovně výbavy jsou „Základní“, „Vlastní kabina“ a „Strážce“.
• 1968 : Protože federální předpisy požadovaly, aby všichni výrobci automobilů instalovali boční obrysové reflektory nebo světla, Ford přepracoval emblémy kapoty tak, aby zahrnovaly reflektory a také přidané reflektory do zadní části postele. Vnitřní vybavení se změnilo kvůli novým bezpečnostním normám. Přidány nové verze motoru řady FE (360 kamionů a 390). První rok továrně instalované klimatizace (klimatizace byla instalována prodejcem před rokem 1968).
• 1969 : Nový design mřížky, nová možnost motoru 302 Windsor V8.
• 1970 : Aktualizace v polovině cyklu s mnoha změnami detailů včetně zcela nové mřížky včetně obepnutých předních směrových světel, změn vnějšího obložení a nových bočních obrysových světel. Výbava „Sport Custom“ nahrazuje „Custom Cab“ a „Ranger XLT“ je přidán jako nejvyšší úroveň výbavy.

Argentina

V témže roce je představena nová volba motoru na místní trh: vznětový motor, což byl motor Perkins 3,3 L (203 cu in) l4 s výkonem 120 k SAE při 3000 ot / min. Další změnou je alternátor nahrazující dynamo.

Mexiko

Nový motor V8 o objemu 335 cu v (5,4 L) byl představen jako nová možnost motoru, pouze ve středně těžkých nákladních vozech. Tento motor byl navržen mexickými inženýry Ford a byl příbuzný rodiny Windsorů a byl založen na 351 a 302, se silnějším klikovým hřídelem a prodlouženým zdvihem. 335 měl dvouhlavňový karburátor Holley a měl výkon 200 koní při 4000 otáčkách za minutu. Tento motor koexistoval s 289 cu ve V8 až do roku 1972.

• 1971 : Nové mřížkové vložky, design volantu a barvy. Rádio AM/FM je přidáno jako volitelná výbava.
• 1972 : Poslední rok výroby (v Severní Americe). Drobné změny detailů a posilovače brzd se staly novou volbou u možností výbavy vyšší úrovně.

Speciální modely

1969 Ford F-100 Ranger

1969 Ford F-100 Explorer (Kanada)

1971 F-250 Camper Special

Po roce 1968 Ford přestal s verzemi „Low GVWR“ . Stále byla k dispozici možnost Camper Special (těžké chlazení, předběžné zapojení karavanu a větší alternátor) spolu s novým Explorer Special (limitovaná edice výbavy a volitelný balíček, který kombinoval mnoho ozdobných kusů „Ranger“ s nižší celkovou cenou ), Specialista dodavatele (včetně sady nástrojů za sedadlem a zavěšení 3/4 tuny (F-250)), Farm a Ranch Special (extra sady nástrojů a těžké pružiny) a Special Heavy-Duty (extra schopnosti tahání). Tyto speciální modely měly v továrně nainstalovány různé úrovně možností, aby oslovily různé cílové skupiny.

Argentina

Pátá generace řady F byla představena v Argentině v roce 1968, kde se vyráběla až do roku 1973. Byla vyrobena v následujících modelech: F-100, F-350, středně těžký nákladní vůz F-600 a F-700. Pokud jde o obnovu rozsahu, zůstalo téměř na stejné úrovni jako americký rozsah, bez větších chronologických neshod. Místní značka Igarreta poskytuje několik zajímavých verzí s vlastní konfigurací pro soukromé společnosti a také pro argentinský stát.

Brazílie

Pozdně brazilský Ford F-1000, tento s přestavbou na dvě kabiny („Galáxia“)

Pátá generace řady F byla představena v Brazílii v roce 1972, kde se vyráběla až do roku 1992. Během dvou desetiletí výroby prošla řadou změn a aktualizací a nakonec byla vybavena čtyřválcovým vznětovým motorem 3,9 litru MWM motor je k dispozici ve verzi s atmosférickým sáním (D229-4) i s přeplňováním turbodmychadlem (TD229-4) v místním ekvivalentu s označením F-250 s označením F-1000, k dispozici také se 6válcovým 3,4litrovým motorem, a to jak benzínovým, tak vyhrazeným -etanolové verze, zatímco F-100 si ponechal benzínový Y-Block 272 V8 a Georgia OHC 2.3L 4-cyl v benzínovém i vyhrazeném etanolovém provedení. Jednalo se o poslední nákladní vůz Ford vyrobený v závodě Ipiranga, který se zavřel brzy po přerušení nákladního vozidla. Brazilské F-100 a F-1000 byly k dispozici pouze s jednou kabinou a pohonem dvou kol, ale řada místních specialistů vyráběla dvojité kabiny na zakázku a Engesa poskytla konverzi pohonu všech kol na trhu s náhradními díly.

Kanada

V Kanadě byl Explorer Special úrovní výbavy, která seděla mezi základním modelem nákladního vozu a Custom Cab . Používal obložení a gril Custom Cab, ale neobsahoval věci jako rádio.

Modely

• F-100 : 1/2 tuny ( max. 5500 GVWR )
• F-100 : 1/2 tuny (4x4) ( max. 5600 GVWR )
• F-250 : 3/4 tuny (až 8 100 GVWR max.)
• F-250 : 3/4 tuny (4 × 4) (max. 8 200 GVWR)
• F-350 : 1 tuna (až 10 000 GVWR max.) K dispozici jsou dvě zadní kola

1972 Posádka kabiny posádky

Možnosti postelí

Styleside na F-100 a F-250. 6,5 'a 8' délky.

Flareside u všech modelů, 6,5 ', 8' a 9 '(pouze F-350).

Platformové sázky na F-250 a F-350 v 9 'a 12' délkách.

Možnosti kabiny

Standardní kabina u všech modelů.

Posádková kabina se sedadly pro šest a čtyři dveře volitelně u F-250 a F-350.

Motory

POZNÁMKA: Hodnocení hp pochází z původních brožur prodejce nákladních vozidel Ford a příručky majitele Mercury/Ford Truck z roku 1967 (170 CID)

Středně těžká řada F

Těžší modely (F-500 a vyšší) se i nadále stavěly na podvozcích páté generace i poté, co byly vyměněny lehčí modely. V roce 1977 byl nejlehčí letoun F-500 ukončen, takže F-600 byl nejlehčí ze středních povinností. Byl postaven až do představení sedmé generace řady F na konci roku 1979.

Reference