Městská a okresní železnice v Glasgow - Glasgow City and District Railway
|
Glasgow City a okresní železnice |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Glasgow City a District Railway byla železniční trať podpovrchová v Glasgow , Skotsko, postavena jako spojnice příměstských linkách na východ a na západ od města, a zmírnit dopravní zácpy na konci Queen Street .
Stavba trasy cut-and-cover, pouze čtvrtá ve Velké Británii, byla impozantně složitá, ale linka byla otevřena v roce 1886. Byla provozována parou, což vedlo ke stížnostem na zakouřené podmínky. To mělo čtyři platformy nízkoúrovňové stanice v Queen Street, a byl těžce používán.
Trať byla elektrifikována v roce 1960 a dnes tvoří centrální část elektrické železniční sítě North Clyde.
Dějiny
Dřívější železnice
První železnice na západě Skotska byly uhelné železnice , které byly primárně určeny k dopravě uhlí do města ke spotřebě, a na kanály a přístavy pro další vodní dopravu. Garnkirk a Glasgow železniční otevřen v roce 1831 a měl konec na Townhead, na severovýchodním okraji města.
V roce 1840 bylo vidět více univerzálních železnic: Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr železnice byla otevřena v roce 1840, následovaná Glasgow, Paisley a Greenock železnice v roce 1841, a Edinburgh a Glasgow železnice , které poskytují meziměstskou dopravu, v roce 1842. To mělo osobní a nákladní stanici na Queen Street v Glasgow. Teprve v roce 1848 dorazila do města první dálková linka: do Glasgow se otevřela kaledonská železnice .
Nyní byly v Glasgowě čtyři terminály pro cestující, na Bridge Street, na South Side, na Buchanan Street a na Queen Street. Byly otevřeny některé krátké linky do malých měst s průmyslovou základnou, které podporovaly rezidenční rozvoj: začátek každodenního cestování do práce vlakem; ale neexistovala žádná příměstská síť.
Západně a východně od Glasgow
Po mnoho let se obchod s cestujícími a zbožím mezi Glasgowem a komunitami a průmyslovými odvětvími západně od Glasgow uskutečňoval lodí. Severní břeh Clyde byl relativně neobydlený až k Bowlingu, kde do řeky vstoupila pánev kanálu Forth a Clyde ; kromě toho bylo Dumbarton průmyslovým centrem; a za Dumbartonem ležela města Firth of Clyde.
V roce 1858 byla otevřena železnice Glasgow, Dumbarton a Helensburgh (GD&HR) spojující město s čistě místní železnicí spojující Bowling a Balloch na Loch Lomond . Nyní měl severní břeh Clyde konečně železniční spojení. Zastavěná oblast Glasgowa však zabránila GD&HR v budování přímo na západ od města a jeho linie vytvořila velký okruh kolem severu Glasgow. O předměstskou službu se stále nepokoušeli: první stanicí z Glasgow byla Maryhill, pak izolovaná vesnice a pak Dalmuir.
GD&HR se připojila k Edinburghské a Glasgowské železnici v Cowlairsu a byla společností pohlcena v roce 1862; E&GR byl sám pohlten severní britskou železnicí v roce 1865.
Na východní straně se oblast Monklands kolem Airdrie a Coatbridge stala centrem železářského průmyslu; měl rozsáhlé švy kvalitního uhlí a černého pásu železného kamene. Bohatá průmyslová čtvrť byla v oblasti obsluhované Kaledonskou železnicí a Severní britská železnice se snažila vybudovat přímou linku do Coatbridge z Glasgow, aby se mohla účastnit dostupného obchodu. Svou pobočku v Coatbridge otevřela v roce 1871. Terminál Glasgow se nazýval College na místě uvolněném pro tento účel univerzitou v Glasgow; nebylo to vhodné pro centrum města. NBR spolupracoval s Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) při stavbě města Glasgow Union železnice , který také otevřel College v roce 1871, překročení řeky Clyde a propojení sítě G & SWR s linkou NBR.
Nakonec byly oddělené vyzařující železnice kolem Glasgow spojeny a bylo možné myslet na příměstskou osobní železnici a výměnu zboží.
Síť NBR se nyní vyvinula na západ od města, poháněna především expanzí těžkého průmyslu na západ a dokovacími zařízeními pro parníky. Stobcross železnice otevřena v roce 1874 sloužit nové královny Dock na Stobcross, ale tento řádek příliš udělal velký okruh městem dosáhnout dokovací stanici. Glasgow, Yoker a Clydebank železnice byla otevřena v roce 1882 sloužit loděnici a další průmyslové areály, které byly přemístění. Osobní doprava na trati Yoker nebyla spojena se zbytkem železniční sítě.
Linka přes centrum města
Tato roztříštěná sada čar zmařila rozvoj oblastí obsluhovaných NBR. Stanice Queen Street, která byla od samého počátku považována za stísněnou, byla navíc nyní neuvěřitelně přetížena cílovými vlaky a stanicí zboží a na svahu Cowlairů nebylo možné zvýšit kapacitu tratí. NBR se pustila do úkolu spojit linky na východ a západ od města.
Glasgow City a okresní železnice , nezávislá společnost sponzorované NBR, bylo schváleno dne 10. srpna 1882, aby se linie od College stanice do Stobcross, vzdálenosti 3 míle (5 km). Kapitál měl být 550 000 liber. V povolení bylo zahrnuto spojení v Knightswoodu umožňující průjezd ze Stobcrossu na Dalmuir.
Hlavní část GC&DR měla být podpovrchová, konstruovaná řezem a krytem. Na svém vrcholu měla stavba aktivních 22 tunelů. Stanice se čtyřmi nástupišti měla být poskytována na Queen Street, částečně pod stávající hlavní stanicí. Na univerzitě měla být poskytnuta nová průchozí stanice, která nahradila stávající konec. Stobcrossová čára na západním konci byla slepá ulička pouze pro zboží a ta měla být přeměněna na průchozí linii se stanicí poblíž u Finniestonu.
Stavba byla technicky náročná: byla to teprve čtvrtá podzemní linka v zemi.
Otevírací
Linka GC&DR byla otevřena 15. března 1886 a společnost byla sloučena se severní britskou železnicí. Služby pro cestující, které dříve vedly k terminálu na vysoké úrovni Queen Street, byly odkloněny, aby projely novou linkou, což poskytlo okamžitou úlevu na Queen Street. Ve stejný den NBR otevřela krátkou pobočku Hyndland z Partick Junction a poskytla západní terminus pro některé vlaky. Dne 1. srpna 1886 se otevřel výběžek Knightswood a sklad zboží Queen Street byl uzavřen a provoz zboží dočasně převeden na stanici zboží G & SWR na College. Nákladní vlaky nesměly používat podzemní část, aby se minimalizovaly problémy se zakouřenou atmosférou.
V podzemní části bylo brzy vypraveno 90 vlaků denně. Vůz byl nejprve neosvětlený, ale po protestech byl poskytnut žárovkový osvětlovací systém napájený z vodiče připevněného ke stěnám tunelu. Systém byl patentován společností HSP Carswell; to bylo odstraněno v listopadu 1901.
Kouřová atmosféra v úsecích tunelu byla okamžitě důvodem k vážným stížnostem. Navrhovaná řešení odvětrání tunelů se pro místní obyvatele ukázala jako nepřijatelná a po několik let byla tato otázka sporná. Nakonec byla odstraněna střecha stanice Charing Cross.
Čtyři nástupiště na nízké úrovni stanice Queen Street byly písmeny, A, B, C a D.
Rozšíření Bridgeton
V souvislosti s linkou GC&DR otevřela NBR 1. července 1892 krátkou pobočku z College do Bridgeton Cross s mezistanicí v Gallowgate a G & SWR poskytla podnět k této linii z linky Union City v Glasgow, která se otevřela 1. dubna 1893. Tato služba však byla neúspěšná a byla stažena 1. února 1913; čelní spojení bylo uzavřeno.
Oblast stanice Bridgeton byla využívána pro ustájení a čištění vozů, ale stanice byla uzavřena dne 4. listopadu 1979, kdy byla otevřena linka Argyle ; pobočka byla po několik let nadále používána k opravě vozů.
Elektrizace
V rámci modernizačního schématu z roku 1955 měla být trasa GC&DR elektrifikována jako součást navrhovaného posílení celé bývalé trati NBR North Clyde. Čtyři nástupiště na Queen Street Low Level byly uzavřeny od 10. do 13. srpna 1959 kvůli přestavbě na jednoduchou stanici se dvěma nástupišti jako předehra k elektrifikaci. Plná elektrifikace byla zahájena 7. listopadu 1960, ale řada výbuchů transformátorů v nových elektrických jednotkách vyústila v obnovení parní služby, která pokračovala od 19. prosince do 1. října 1961, kdy byla po úpravách elektrického systému obnovena plná elektrická služba. jednotek.
Současnost
Původní linka GC&DR přes město je otevřená a nese rušnou příměstskou osobní dopravu provozovanou společností Abellio ScotRail .
Topografie
Umístění na lince byla:
- Kelvinhaugh Junction ; odchylka od trati Stobcross a centrální železnice v Glasgow;
- Finnieston; otevřeno 15. března 1886; zavřeno 1. ledna 1917; stanice Finnieston byla otevřena na lince Argyle dne 5. listopadu 1979; bylo přejmenováno na Exhibition Center 1986;
- Charing Cross; otevřeno 15. března 1886;
- Glasgow Queen Street;
- Vysoká škola; nová stanice 15. března 1886 nahrazující konec na vyšší úrovni; přejmenována na Glasgow High Street 1914;
- High Street East Junction ; konvergence s City of Glasgow Union Line a College Goods.
Připojení k jiným linkám
- Pobočka NBR Coatbridge na High Street East Junction
- City of Glasgow Union Railway na High Street East Junction a Gallowgate
- Stobcrossová železnice na křižovatce Kelvinhaugh
- Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway v Knightswood North Junction
Poznámky
Reference
Zdroje
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- „Městská a okresní železnice v Glasgow“ . Railscot .