Historie kalifornského státního dálničního systému - History of California's state highway system

Část seriálu o
Dějiny Kalifornie
Období
Před rokem 1900 Prozatímní vláda (1846–1850) Zlatá horečka (1848–1855) Americká občanská válka (1861–1865) Od roku 1900
Témata
Námořní Železnice Dálnice Otroctví
Města
Anaheim Chico Los Angeles Pasadena Piemont Riverside Sacramento San Bernardino San Diego Údolí San Fernando San Francisco San Jose Santa Barbara Santa Monica Visalia
Předchozí subjekty
Las Californias Alta Kalifornie Kalifornie republika
Kalifornský portál
proti t E

Dálniční stav systému v americkém státě z Kalifornie se datuje do roku 1896, kdy stát převzal údržbu Lake Tahoe Wagon Road . Do té doby byly silnice a ulice spravovány výhradně místními vládami . Stavba celostátního dálničního systému byla zahájena v roce 1912 poté, co voliči státu schválili emisi dluhopisů ve výši 18 milionů dolarů na více než 4900 km dálnic. Poslední velký přírůstek provedlo kalifornské státní shromáždění v roce 1959, po kterém byly provedeny pouze drobné změny.

1895 až 1919

Doporučený státní dálniční systém, 1896

První státní silnice byla schválena 26. března 1895, kdy zákon vytvořil post „komisaře Lake Tahoe Wagon Road“ na údržbu silnice Lake Tahoe Wagon Road (1852 Johnsonova hranice Kalifornie Trail ), nyní USA 50 z Smith Flat - 5 km východně od Placerville - k státní hranici v Nevadě . Silnice o délce 58 mil (93 km) byla provozována jako zpoplatněná silnice až do roku 1886, kdy ji koupil okres El Dorado ; kraj vydal cestu státu 28. února 1896. Financování stačilo pouze na minimální vylepšení, včetně kamenného mostu přes americkou řeku South Fork v roce 1901.

The Bureau of Highways with their buckboard wagon in Riverside County , 1896

Také v roce 1895, 27. března, zákonodárce vytvořil tříčlennou kancelář dálnic, která koordinovala úsilí krajů o vybudování dobrých silnic . Předsednictvo cestovalo do všech krajů státu v letech 1895 a 1896 a připravilo mapu doporučeného systému státních silnic, kterou předložili guvernérovi 25. listopadu 1896. Zákonodárce nahradil Úřad dálnic ministerstvem dálnic na 1. dubna 1897, tři dny poté, co byl přijat zákon, kterým se vytváří druhá státní silnice ze Sacramenta do Folsomu - další část toho, co se stalo USA 50 - bude udržován třemi „komisaři dálnic Folsom“. Jednalo se o poslední silnice udržována samostatným orgánem, protože další státní silnice, Mono Lake Basin State Road (nyní součást SR 120 ), byla zákonodárcem označena v roce 1899, aby byla postavena a udržována ministerstvem silnic.

V příštím desetiletí bylo uzákoněno několik dalších státních dálnic a zákonodárce přijal zákon, kterým se 11. března 1907 vytvořilo ministerstvo inženýrství . Toto nové oddělení, kromě povinností mimo dálnice, mělo udržovat všechny státní silnice, včetně jezera Tahoe Wagon Road. 22. března 1909 byl přijat „zákon o státních dálnicích“, který nabyl účinnosti 31. prosince 1910 po úspěšném hlasování obyvatel státu v listopadu. Tento zákon povolil ministerstvu inženýrství vydat dluhopisy v hodnotě 18 milionů dolarů za „souvislý a propojený státní dálniční systém“, který by spojoval všechna krajská města . Za tímto účelem vytvořilo oddělení 8. srpna 1911 tříčlennou Kalifornskou dálniční komisi , která převzala plnou odpovědnost za stavbu a údržbu tohoto systému. Stejně jako v případě plánu z roku 1896 Úřadu pro dálnice cestovala dálniční komise po státu, aby určila nejlepší trasy, které se nakonec natáhly asi 5 000 km. Stavba byla zahájena v polovině roku 1912 a průkopnická na zakázce One - nyní součást SR 82 v okrese San Mateo - nastala 7. srpna. Pozoruhodné části systému vybudovaného komisí zahrnovaly Ridge Route v jižní Kalifornii a Yolo Causeway západně od Sacramento .

The Ridge Route , ca. 1920

Protože první emise dluhopisů neposkytovala dostatek finančních prostředků, „zákon o státních dálnicích z roku 1915“ byl schválen zákonodárcem 20. května 1915 a voliči v listopadu 1916, přičemž účinnost nabyla 31. prosince. Tím ministerstvo strojírenství získalo další 12 milionů dolarů na dokončení původního systému a 3 miliony dolarů na dalších přibližně 1180 km (680 mil) stanovených zákonem. V tomto okamžiku bylo každé trase přiděleno číslo od 1 do 34; tento systém označování cest, ačkoli nikdy nebyl označen značkami, zůstal až do přečíslování v roce 1964 . V roce 1917 zákonodárce zákonem uznal Kalifornskou dálniční komisi a předal komisi přibližně 1200 kilometrů silnic přijatých legislativním aktem, které do té doby udržoval státní inženýr. Tam, kde nesloužily jako prodloužení stávajících tras, byla těmto - a trasám následně legislativně přidaným v letech 1917 a 1919 - přidělena čísla 35 až 45. Třetí emisi dluhopisů schválili voliči při zvláštních volbách 1. července 1919 a poskytli Dalších 20 milionů dolarů na stávající trasy a stejná částka na nová rozšíření v celkové délce asi 2900 km (1800 mil), čímž se do systému přidají trasy 46 až 64. Celková výše těchto emisí dluhopisů činila 8960 km, z čehož bylo v polovině roku 1920 dokončeno nebo ve výstavbě něco přes 40% (60%, pokud je emise dluhopisů z roku 1919 vynechána).

1920 až 1958

Stavba mostu San Francisco – Oakland Bay Bridge , 1935

Ministerstvo inženýrství se stalo součástí nového ministerstva veřejných prací v roce 1921 a Kalifornská dálniční komise byla v roce 1923 zcela oddělena jako vlastní oddělení. Aby bylo možné zaplatit za silnice, byla v roce schválena daň z benzínu ve výši 2 centy za galon. 1923. Zákonodárce pokračoval v přidávání dálnic do systému, včetně dálnice Mother Lode Highway (nyní součást SR 49 ) v roce 1921 a Arrowhead Trail (nyní I-15 severně od Barstow ) v roce 1925. V lednu 1928 Kalifornský státní automobil Association and Automobile Club of Southern California , který již umisťoval vodicí a výstražné značky podél státních dálnic, označil dálnice USA podél několika nejvýznamnějších státních dálnic. California Toll Bridge úřad byl vytvořen v roce 1929 získat a provozovat všechny mýtné mostů na státních silnicích, včetně San Francisco-Oakland Bay Bridge a Carquinez mostu .

Státní dálniční systém v roce 1930

Po letech 1927 a 1929, kdy do systému nebyly přidány žádné dálnice, zákonodárce v roce 1931 povolil výstavbu 23 nových tras, které byly očíslovány od 72 do 80, pokud netvoří rozšíření stávajících tras. O dva roky později bylo přidáno dalších 213 úseků dálnice, což téměř zdvojnásobilo celkovou délku státních dálnic na zhruba 23 000 km; poslední přidělené číslo trasy poskočilo z 80 na 202. Mnoho z těchto nových tras, stejně jako řada stávajících tras, bylo začleněno do původního systému tras státních značek v roce 1934, který zveřejnili také autokluby.

Divize dálnic převzala značení na státních dálnicích od autoklubů v roce 1947, ačkoli přinejmenším Autoklub jižní Kalifornie pokračoval v označování ulic města až do roku 1956.

„Velké přečíslování“ z roku 1964

V letech 1963 a 1964 zavedla Kalifornská divize dálnic hlavní přečíslování svých státních dálnic. Většina značkových tras - označených pro veřejnost - si ponechala svůj počet; hlavními změnami byly legislativní trasy , jejichž počet se změnil tak, aby odpovídal značkovým trasám. Velké množství dříve nepodepsaných tras dostalo čísla značek odpovídající jejich novým legislativním číslům. Menší změnou bylo odstranění a zkrácení mnoha amerických tras ve prospěch mezistátních dálnic (označeno v roce 1959) a přečíslování státních cest, které byly v rozporu s mezistátními čísly. Některé americké trasy, které byly oficiálně odstraněny, byly nadále podepsány, dokud nebyly dokončeny náhradní dálnice. Státní zákon povolující přečíslování byl schválen 20. září 1963. Ke změnám značení došlo do 1. července 1964.

1964 předložit

San Joaquin Hills Toll Road ( státní cesta 73 ) stoupá do San Joaquin Hills , jak je vidět při pohledu na jih od University Hills v Irvine . V popředí je zpoplatněný sjezd Bonita Canyon Drive.

Pravidelně se opakujícím problémem v kalifornské politice od 60. let je, zda by měl stát pokračovat v agresivním rozšiřování své dálniční sítě nebo se soustředit na zlepšování sítí hromadné dopravy. V 60. a 70. letech se v celém státě objevily vzpoury na dálnici , které zabily nebo zpozdily několik projektů, například dálnici v San Francisku mezi mostem Golden Gate Bridge a mostem San Francisco – Oakland Bay Bridge a expanzi dálnice Interstate 710 přes jižní Pasadenu .

Jak zákon o národní environmentální politice z roku 1969, tak kalifornský zákon o kvalitě životního prostředí z roku 1970 přidaly do výstavby dálnic významné environmentální předpisy. Poté v roce 1972 bylo oddělení veřejných prací sloučeno s ministerstvem letectví, aby se stalo moderním kalifornským ministerstvem dopravy (Caltrans). Nyní Caltrans nejen spravuje státní dálniční systém, ale také se aktivně podílí na systémech veřejné dopravy v celém státě, a je tedy v podstatě zodpovědný za celou dopravní síť státu.

V 90. letech se v celém státě začaly otevírat zpoplatněné silnice a mýtné pruhy s vysokou obsazeností . V tomto desetiletí došlo také k zavedení kalifornského systému elektronického výběru mýtného (ETC) FasTrak ve všech mýtných zařízeních na státních dálnicích. Mezi 91 Express Lanes byl otevřen v roce 1995 po státní silnici 91 mezi Anaheim a Riverside County linie, vyvinutý jako partnerství mezi Caltrans a soukromým Kalifornie soukromé Dopravního podniku (CPTC). Tyto dopravní koridor agentury , místní agentury vytvořené státem, také založil tři placené silnice v Orange v Kalifornii v roce 1990. Další soukromě financovaný projekt dálnice s mýtem, South Bay Expressway , byl zahájen provoz v okrese San Diego v roce 2007. Několik dalších HOT pruhů napříč různými státními dálnicemi je také v současné době ve výstavbě nebo ve fázi plánování.

Seznam čísel tras, 1917-1931

Viz také

• Butterfield Overland Mail
• Kalifornská stezka
• El Camino Real (Kalifornie)
• El Camino Viejo
• Silnice Rincon Sea Level Road
• Stezka jižního emigranta
• Stockton - Los Angeles Road

Poznámky

Reference

• Department of Engineering , Fifth Biennial Report of the Department of Engineering of the State of California, 1. prosince 1914, do 30. listopadu 1916 , 1917
• Ben Blow, California Highways: A Descriptive Record of Road Development by the State and by Counties as Have Paved Highways, 1920 ( Archive.org nebo Google Books )
• Howe & Peters, zpráva inženýrů Kalifornské státní automobilové asociaci pokrývající práci kalifornské dálniční komise za období 1911-1920
• Automobile Club of Southern California and California State Automobile Association , The State Highways of California: An Engineering Study , 1921

Další čtení

• Brown, Jody; Everson, Dicken; Heck, Gene; Hobbs, Kelly; Huddleson, Julia; Medin, Anmarie; Mikesell, Steve; Moffett, Čad; Scott, Gloria; Nayyar, Margo; Swope, Karen; Thompson, Scott; Wooten, Kimberly; Cismowski, Deborah (2016). Historický kontext a metodika pro hodnocení cest, silnic a dálnic v Kalifornii (PDF) (zpráva). Kalifornské ministerstvo dopravy.