Řada K - K Line

Řádek K.

Typ	Veřejná KK
Obchodováno jako	TYO : 9107 OSE : 9107 NAG : 9107 FSE : 9107
Průmysl	Doprava
Založený	1919 ; Před 102 lety ( 1919 )
Zakladatel	Kojiro Matsukata
Sídlo společnosti	Čijoda-ku , Tokio , Japonsko
Klíčoví lidé	Iyazu Tokogawa (generální ředitel) Shigeru Masuda, MBA (COO) Hideyoshi Yamamoto (finanční ředitel)
Dceřiné společnosti	Mezinárodní dopravní služba
webová stránka	www .kline .co .jp

Dýmovnice plavidla řady K.

Kontejner AK Line namontovaný na přívěsu je na silnici v Belgii .

Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (川 崎 汽船 株式会社, Kawasaki Kisen Kabushiki-gaisha , označená jako „K“ Line , stylizovaná jako „K“ LINE ) je japonská dopravní společnost. Vlastní flotilu, která zahrnuje suché nákladní lodě ( volně ložené lodě ), kontejnerové lodě , nosiče zkapalněného plynu, lodě Ro-Ro , tankery a kontejnerové terminály . Je to čtrnáctá největší přepravní a přepravní společnost na světě.

Dějiny

1919-1944

K linka stopuje jeho původ k Kawasaki Heavy Industries , Ltd., která sama se narodila v roce 1878, kdy zakladatel a podnikatel Kawasaki Shozo (川崎正蔵) zavedlo Kawasaki Cukidži Loděnice v Tokiu v Japonsku, který osmnáct let později, v roce 1896, byl včleněn jako Kawasaki Dockyard Co., Ltd.

Námořní činnosti byly vyvinuty, když se prezident Kawasaki Dockyard Co., Ltd. (předchůdce společnosti Kawasaki Heavy Industries ) Kojiro Matsukata rozhodl vyvinout přepravní služby tak, aby poskytovaly podnikání loděnici Kawasaki Dockyard a sloužily národním průmyslovým a obchodním zájmům Japonska.

Za tímto účelem svěřil Kawasaki Kisen, Kawasaki Zosen a Kokusai Kisen společnému řízení s cílem vybudovat silnější flotilu 40 až 50 lodí obsluhujících Atlantik, Severní a Jižní Ameriku, Afriku a Středozemní a Baltské moře.

V roce 1921 byl přijat společný název „K Line“ na základě iniciály těchto tří společností.

Zakladatel K Line, Kojiro Matsukata , byl také známý jako sběratel umění. Národní muzeum západního umění v Tokiu Park Ueno vznikla kolem jádra soukromé sbírce Matsukata je. V Tokijském národním muzeu se navíc nachází jeho rozsáhlá sbírka Ukiyo-eprintů .

V roce 1926 podle Lloydse dosáhla nově založená „K“ linie na 13. místo na světě, za krajany NYK (9.), ale před OSK (14.).

Do konce druhé světové války ztratila Kawasaki Kisen 56 plavidel; 12 přežilo.

Před druhou světovou válkou byla holdingová společnost Kawasaki Heavy Industries součástí Kobe Kawasaki zaibatsu, která zahrnovala Kawasaki Steel a Kawasaki Kisen. Po válce se KHI stala součástí skupiny DKB (keiretsu).

1945-1961

Během tohoto životně důležitého období obnovy se „K“ Line neustále vracela k budování a provozu lodí, obnovovala operační základny po celém světě, zvyšovala výdělky a podnikla další kroky k obnovení firemní síly a živosti společnosti.

1962-1967

Po sloučení s Iino Kisen byla „K“ Line nově kapitalizována na 9 miliard ¥ a ovládala flotilu 104 lodí, z nichž 55 vlastnila také „K“ Line. Fúze dala „K“ Line solidní základ pro dynamický postup do budoucnosti, a to jak jako jedna z největších lodních linek na světě, pokud jde o velikost flotily, tak i jako vyvážená a integrovaná organizace.

Kontejnery K-Line

1971

K Line otevírá International Transportation Service , společnost provozující kontejnerové terminály v přístavu Long Beach .

Přepravní divize Car Carrier byla slavnostně otevřena spuštěním nového Roll-on/roll-off plavidla Toyota Maru č. 10. K-Line poté rozšíří flotilu až na 70 lodí Car carrier . Všechna vlastněná plavidla RORO začala v první části svých názvů obsahovat slovo „Highway“ (naproti plavidlům jeho kontejnerové flotily, které do svých názvů obsahují slovo „Bridge“), aby symbolizovalo spojení mezi Japonskem a zbytkem svět sloužil po moři.

2003

KESS - K Line Europe Short Sea je slavnostně otevřen v červenci 2003 v Německu jako specializovaný provozovatel feederů v Evropě specializující se na přepravu zcela nových vozů mezi evropskými, skandinávskými, baltskými a středomořskými přístavy.

Tonáž společnosti se skládá z 11 lodí typu roll-on/roll-off .

Kontejnerová loď řady K napařující se do zálivu San Francisco , červen 2007

2007

KL Saltfjord v přístavu Bergen

Společnost K Line Offshore AS byla založena v Arendalu v Norsku v říjnu 2007 jako dceřiná společnost společnosti K Line s cílem poskytovat offshore podpůrné služby pro ropná a plynová pole. Uvedli do provozu nové lodě vhodné pro ropná a plynová pole v extrémně hlubokých vodách, drsném prostředí a/nebo odlehlých oblastech. Provozují následující lodě:

• KL Arendalfjord - dodáno 24. října 2008
• KL Brevikfjord - dodáno 24. září 2010
• KL Sandefjord - dodáno 7. ledna 2011
• KL Brisfjord - dodáno 13. ledna 2011
• KL Brofjord - dodáno 5. dubna 2011
• KL Saltfjord - dodáno 14. dubna 2011
• KL Barentsfjord - dodáno 28. června 2011

30. září 2007 Shuichiro Maeda, prezident K-Line, řekl, že společnost postaví 10 nákladních lodí, které budou obsluhovat všichni filipínští důstojníci a posádka. Očekává se, že plavidla budou hotová do roku 2010. V příštích 4 letech bude zaměstnávat 7 000 Filipínců (3 330 důstojníků a 3 600 hodnocení nebo posádky). K-Line postaví K-Line Maritime Academy-Philippines v provozu v únoru 2008 a je určena k výcviku nejméně 10 000 námořníků ročně.

Kontejnery K Line na palubě čínské lodi na Yangtze ve Wu -chanu

2017

V roce 2017 společnosti K Line, Nippon Yusen (NYK) a Mitsui OSK Lines (MOL) oznámily, že se spojí a budou společně provozovat své globální služby kontejnerové přepravy jako Ocean Network Express (ONE), aby lépe konkurovaly jiným globálním skupinám kontejnerové dopravy . ONE by sloučil všechny služby kontejnerové přepravy těchto tří společností, jakož i jejich dceřiných společností provozujících přístavní terminál v různých zemích, s výjimkou Japonska, přičemž by ostatní své přepravní služby ponechal oddělené. ONE zahájil provoz 1. dubna 2018. se sídlem společnosti v Tokiu v Japonsku , sídlem obchodní operace v Singapuru a regionálním sídlem v: Londýně , Velké Británii ; Richmond, Virginie ; a São Paulo , Brazílie .

Car Carrier Eufrat Highway

Offshore loď K-Line v přístavu Aberdeen, Velká Británie

2018

23. července se na souostroví Tjust poblíž švédského Loftahammaru v plné rychlosti najela na mělčinu automobilová přepravní společnost KESS Makassar Highway , což způsobilo únik ropy . Aby získal mobilní telefon, nařídil kapitán svým vlastním kurzem kurz poblíž země, daleko od zavedených přepravních cest. Při odletu z Cuxhavenu do Södertälje byl satelitní komunikační systém lodi a černá skříňka nefunkční a poplašné systémy byly deaktivovány. Švédská pobřežní stráž do 30. července získala zpět přibližně 7 000 litrů (1 500 imp gal; 1 800 amerických gal) ropy, ale tisíce litrů ropy se přesto na pobřeží vyplavily. Odhaduje se, že bylo vylito 14 000 litrů (3 100 imp gal; 3700 amerických gal) ropy. Loď byla odtažena do Oskarshamnu, kde byl vyložen její náklad 1325 vozidel. Palubní důstojník byl vzat do vazby a potvrzuji pokutu za intoxikace a bezohlednosti v oblasti námořní dopravy. Jeho hmotnostní obsah alkoholu v krvi v době nehody byl odhadnut na 1,15 permille na základě vzorků odebraných po nehodě. Únik ropy je také vyšetřován jako ekologický zločin .

2019

Dne 15. června 2019 došlo při plavbě mezi přístavy Singapur a Batangas k požáru automobilového dopravce Diamond Highway . Filipínská pobřežní stráž byla zalarmována a misi na záchranu 25 členů posádky podnikl jiný automobilový dopravce plující v blízkosti. Loď musela být opuštěna a později odtažena do suchého doku. Důvod, proč vypukl požár, není znám, ale pravděpodobně souvisí s nákladem na palubě.

Flotila

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky