Řada Kelana Jaya - Kelana Jaya line

Linka Kelana Jaya
Linka Kelana Jaya
	5;
	Metro Bombardier Innovia ve stanici KL Sentral
Přehled
Rodné jméno	LRT Laluan Kelana Jaya
Postavení	Plně funkční
Majitel	Prasarana
Číslo řádku	5 (Rubín)
Národní prostředí	Údolí Klang
Termini	KJ1 Gombak; KJ37 Putra Heights
Stanice	37
webová stránka	myrapid .com .my
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Rapid KL
Služby	Gombak - Putra Heights
Operátor (y)	Rapid Rail
Skladiště	Subang Depot
Kolejová vozidla	Vozy Bombardier Innovia Metro 200 a 300 ; 266; Vlakové soupravy pro 2 a 4 vozy ; Šířka : 2,65 m (8 ft 8 v)-úzký profil ; Délka : 67,1 m (220 ft) a 33,7 m (111 ft)
Denní počet cestujících	329 406 (2019)
Jezdectví	94,658 milionu (2019)
Dějiny
Otevřeno	Fáze 1 Kelana Jaya - Pasar Seni; 1. září 1998 ; Před 23 lety Fáze 2 Pasar Seni - Gombak 1. června 1999 ; Před 22 lety ; ;
Poslední rozšíření	Kelana Jaya - Putra Heights; 30. června 2016 ; před 5 lety
Technický
Délka čáry	46,4 km (28,8 mil)
Charakter	Většinou vyvýšené ; podpovrchové stanice: Stanice ; metra Sri Rampai : Ampang Park - Masjid Jamek
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v)normální rozchod normální rozchod
Elektrizace	Čtvrtá kolejnice 750 V DC - lineární indukční motor
Provozní rychlost	80 km/h (50 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	KJ9
	PY16
	KJ13
	AG7/SP7
	Výměnné stanice
	integrovaná placená oblast
	jednorázový jízdný
	neintegrovaná placená oblast
	vícenásobné jízdné

LRT Kelana Jaya linka je rychlá dopravní linka a první plně automatizován a bez řidiče kolejnicový systém v Klang Valley oblasti a tvoří součást Klang Valley Integrovaného tranzitního systému . Tato linka, která obsluhuje 37 stanic, má 46,4 km kolejí oddělených mimo železniční tratě, které vedou převážně po podzemních a vyvýšených vodicích cestách. Dříve známý jako PUTRA LRT, v současnosti jej provozuje společnost Rapid Rail , dceřiná společnost společnosti Prasarana Malajsie . Linka je pojmenována po svém bývalém konci, stanici Kelana Jaya . Řádek je očíslován 5a barevný Ruby na oficiální tranzitní mapě.

Dějiny

Stavba začala v roce 1994, přibližně ve stejné době jako stavba linky Ampang . Tunely byly postaveny společnostmi Hazama Corporation a Hyundai E&C . Provoz byl zahájen dne 1. září 1998 mezi Subang Depot a Pasar Seni , s fází dva, Pasar Seni do terminálu Putra , dne 1. června 1999.

V roce 2002 linka přepravila 150 milionů cestujících, průměrně 160 000 cestujících denně. Dnes přepraví přes 250 000 cestujících denně a přes 350 000 denně během národních akcí.

Linka prošla prodloužením 17 km, přičemž výstavba byla zahájena počátkem roku 2010 až do roku 2016. S 13 novými stanicemi na trati je nyní nový konec na Putra Heights , prodloužený z Kelana Jaya , kde se setkává se Sri Petaling Line .

Linka Kelana Jaya byla známá jako PUTRA LRT, „PUTRA“, což znamená Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Automatic Light Transit Joint Venture Project), dokud společnost nepřevzal její současný majitel Prasarana Malajsie .

Chronologie

15. února 1994- Začleněna společnost Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT).
1. září 1998 - Oddíl 1 od Subang Depot k Pasar Seni zahajuje provoz.
1. června 1999 - Oddíl 2 od Pasaru Seni po terminál PUTRA (nyní známý jako Gombak ) zahajuje provoz. Druhá část zahrnuje první malajsijskou podzemní dráhu.
26. dubna 2002 - Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd je zrušen vrchním soudem v Kuala Lumpur .
1. září 2002- PUTRA-LRT spadá pod správu společnosti Syarikat Prasarana Negara (také známá jako Prasarana Malajsie ) a přejmenována na Putraline v rámci první fáze restrukturalizace systému veřejné dopravy v Kuala Lumpur . Prasarana také přebírá STAR-LRT a je přejmenována na Starline .
Listopad 2004- Provozní aspekty obou linek jsou v rámci druhé fáze procesu restrukturalizace převedeny na nový vládní Rapid KL . Vlastnictví jejich majetku zůstává na Prasarana .
Červenec 2005 - začíná rebranding systému z Putraline na Kelana Jaya Line. Značení stanice se do roku 2006 změní.
24. července 2006- Selhání záložního počítače způsobilo, že linka přestala fungovat během večerní dopravní špičky. Cestující jsou uvězněni ve vlacích a někteří přinutí otevřít dveře.
29. srpna 2006- Tehdejší malajský vicepremiér Najib Abdul Razak oznámil, že linka bude prodloužena z Lembah Subang do Subang Jaya a USJ .
6. října 2006- „Technický problém“ způsobil , že se v 7 hodin ráno zastavil vlak mezi Dato Keramatem a Damaiem , což způsobilo uzavření úseku LRT stanice Masjid Jamek - Gombak . Běžný provoz je obnoven do 17:00 toho dne.
13. října 2006- Prasarana podepsala smlouvu s Bombardier HARTASUMA Consortium (BHC) na nákup 22 souprav pro čtyři vozy s možností dalších 13 vlakových souprav za 1,2 miliardy RM. Nové vlaky by měly být dodány do roku 2008.
12. prosince 2006 - Ve špičce došlo k nehodě, když se vlak blížil ke stanici LRT Pasar Seni . Vlak prudce zastaví, jako by do něčeho narazil. K žádným ztrátám na životech nedochází.
08.10.2007 - Prasarana nakoupí další 13 Advanced Rapid Transit (ART) vlakové soupravy MK II (52 aut) na € 71 milionů. Dodávka se očekává v roce 2010.
27. července 2009- Tehdejší malajský premiér Najib Abdul Razak oznámil, že do konce roku 2012 bude v provozu 35 nových čtyřvozových vlaků.
15. září 2009- Prasarana zahajuje 3měsíční veřejnou prezentaci navrhovaného zarovnání rozšíření (a prodloužení Sri Petaling Line ) za účelem zpětné vazby.
Říjen 2009- Začaly zkušební jízdy nových čtyřvozových vlaků. Cestující nesmí do těchto vlaků nastupovat.
30. prosince 2009- Tři čtyřvozové vlaky oficiálně zahájily provoz, zatímco zbývajících 32 čtyřvozových vlaků bylo postupně uváděno do provozu do dubna 2011.
24. prosince 2010 - Sri Rampai se otevírá.
28. listopadu 2011 - Linky Kelana Jaya a Ampang - Sri Petaling Lines jsou integrovány do jediného systému prodeje jízdenek.
2. prosince 2015 - Nová struktura jízdného vstoupí v platnost a budou oznámeny nové inteligentní karty Smart 7 týdně a Smart 30 měsíčně.
14. dubna 2016 - Je potvrzeno, že rozšíření linky Kelana Jaya Line bude plně funkční 30. června 2016.
30. června 2016 - Rozšíření linky Kelana Jaya Line zahájilo provoz.
29. prosince 2016 - Prasarana uvádí na trh první nové vlaky Bombardier Innovia Metro 300 , známé také jako KLAV.
Říjen 2017 - Do provozu je uvedeno všech 14 vlaků KLAV.
4. března 2018 - Incident zahrnující silný déšť způsobil, že byla odhozena střecha stanice Kelana Jaya . Stanice je kvůli opravám uzavřena a vlaky na obou trasách procházejí stanicí. Cestující, kteří se tam chtějí zastavit autobusovou kyvadlovou dopravou, musí vystoupit buď na stanici Taman Bahagia (trasa do Gombak ), nebo na stanici Lembah Subang (cesta do Putra Heights ). Stanice Kelana Jaya se znovu otevírá o několik dní později.
24. května 2021 - 2021 Srážka LRT Kelana Jaya : Kolem 21:00 dojde k nehodě mezi KLCC a Kampung Baru . 47 vážně zraněných a 166 lehkých zranění.

Informace o lince

Umístění linky LRT Kelana Jaya

Stanice

Linka vede z Putra Heights přes Kelana Jaya do Gombak a obsluhuje regiony Subang Jaya a Petaling Jaya na jihu; jihozápadní a centrální Kuala Lumpur a centrum města Kuala Lumpur do centra; a obytné oblasti s nízkou hustotou dále na sever. Se svou délkou 46,4 km je jednou z nejdelších plně automatizovaných linek metra bez řidiče na světě.

Stanice jsou uvedeny ve směru sever-jih, skládají se převážně z vyvýšených zastávek a několika stanic metra a třídy. Z 37 stanic je 31 vyvýšených, Sri Rampai leží na úrovni země a pět zastávek ( Masjid Jamek , Dang Wangi , Kampung Baru , KLCC a Ampang Park ) je v podzemí.

Stanice, jako ty z linek Ampang a Sri Petaling , jsou stylizovány do několika typů architektonických návrhů. Vyvýšené stanice, ve většině částí, byly postaveny ve čtyřech hlavních stylech s výraznými návrhy střechy pro konkrétní části linky. Stanice KL Sentral , přidaná později, má design, který je konzistentnější s budovou stanice Stesen Sentral. Stanice metra však obvykle disponují jedinečným uspořádáním a vestibulem veřejného prostranství a dveřmi s plošinou od podlahy ke stropu, aby se zabránilo vniknutí z nástupiště na kolej. 22 stanic (včetně dvou koncových stanic a pěti stanic metra) používá jediné ostrovní nástupiště , zatímco 15 dalších využívá dvě boční nástupiště . Stanice s ostrovními nástupišti umožňují snadnou výměnu mezi vlaky směřujícími na sever a na jih, aniž by jeden musel chodit dolů/nahoru na úroveň veřejného prostranství. Ostrovní nástupiště na koncové stanici Putra Heights je sdíleno s vlaky Sri Petaling Line směřujícími na Sentul Timur, což umožňuje výměnu linek mezi platformami ve stanici.

Stanice byly postaveny na podporu zdravotně postižených cestujících s výtahy a výtahy pro invalidní vozíky vedle eskalátorů a schodišť mezi úrovněmi. Stanice mají mezery na nástupištích menší než 5 cm, což umožňuje snadný přístup osobám se zdravotním postižením a invalidním vozíkem. Toho mohou dosáhnout pomocí:

Tratě, které nejsou zatíženy, snižují pohyby kolejí a vlaků.
Vlaky, které mají přímé gumové odpružení, snižující pohyby těla vlaku.
Vlaky, které rychle nejezdí stanicemi.
Stanice, které mají rovné platformy.

Stanice na trati Kelana Jaya jsou nejranějšími stanicemi rychlého tranzitu v údolí Klang, jejichž cílem je zajistit určitý stupeň dostupnosti pro handicapované uživatele. Na rozdíl od toho byla od roku 2012 instalována zařízení pro zdravotně postižené pro linky Ampang a Sri Petaling Lines .

Stanice mají pro bezpečnostní účely uzavřené bezpečnostní kamery .

Seznam stanic

Kód	název	Typ platformy	Pozice	Parkovací místa	Výměna/poznámky
KJ1	Gombak	Terminus (ostrov)	Vyvýšený	MSPR: 1 441	Severní konec . Dříve známý jako Terminal Putra . Parkování je zajištěno vícepodlažním park-and-ride , jediným na trati Kelana Jaya Line, a je přístupné pouze pomocí karet TnG . Navrhovaná výměna s East Coast Rail Link (odloženo)
KJ2	Taman Melati	Boční	Vyvýšený	Parkování u DBKL
KJ3	Wangsa Maju	ostrov	Vyvýšený	Parkování u DBKL
KJ4	Sri Rampai	Boční	Podpovrch	Není dostupný
KJ5	Setiawangsa	ostrov	Vyvýšený	125	Navrhovaná výměna s CC14 Kruhová čára MRT
KJ6	Jelatek	Boční	Vyvýšený	292	Navrhovaná výměna na MRT Circle Line (odloženo)
KJ7	Dato 'Keramat	Boční	Vyvýšený	Není dostupný
KJ8	Damai	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný
KJ9	Ampang Park	ostrov	Podzemí	Není dostupný	Budoucí spojovací stanice pro PY16 Linka MRT Putrajaya
KJ10	KLCC	ostrov	Podzemí	Od vedení společnosti Suria KLCC a Avenue K.	Přístup pro chodce do SBK18A MR6 MRT / jednokolejka Bukit Bintang ( jednokolejka KL a linka Kajang ) a MR7 Raja Chulan je možný po vyvýšeném chodníku.
KJ11	Kampung Baru	ostrov	Podzemí	Není dostupný
KJ12	Dang Wangi	ostrov	Podzemí	Není dostupný	Připojování stanice k MR8 Bukit Nanas pro jednokolejku KL .
KJ13	Masjid Jamek	ostrov	Podzemí	Není dostupný	Přestupní stanice na AG7 SP7 LRT Ampang a Sri Petaling Lines .
KJ14	Pasar Seni	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný	Přestupní stanice na SBK16 MRT Kajang Line . Připojování stanice k KA02 Kuala Lumpur pro KTM Seremban Line a Port Klang Line přes lávku pro pěší přes řeku Klang . Autobusový uzel do Puchongu , na letiště Subang , Petaling Jaya , Shah Alam a Subang Jaya .
KJ15	KL Sentral	Boční	Vyvýšený	Není dostupný	Přestupní stanice , bez integrace placené plochy, na adresu: KA01 KS01 KTM Seremban Line , Port Klang Line , Skypark Link a KTM ETS ; KE1 KT1 ERL KLIA Ekspres a KLIA Transit ; Linkbridge přístup k SBK15 Muzium Negara na lince MRT Kajang ; Linkbridge přístup k MR1 KL jednokolejka přes nákupní centrum Nu Sentral ( KL Sentral Monorail ).
KJ16	Banka Rakyat – Bangsar	Boční	Vyvýšený	Není dostupný
KJ17	Abdullah Hukum	Boční	Vyvýšený	Není dostupný	Mezistanice , bez integrace placené oblasti, do KD01 Linka KTM Port Klang . Přístup přes můstek k KB01 Mid Valley na Seremban Line přes KL Eco City
KJ18	Kerinchi	Boční	Vyvýšený	Není dostupný
KJ19	KL Gateway – Universiti	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný	RapidKL Bus T789 to Universiti Malaya and T788 to KB01 Střední údolí .
KJ20	Taman Jaya	Boční	Vyvýšený	Není dostupný	Navrhovaná přestupní stanice s CC30 Kruhová čára MRT
KJ21	Asia Jaya	ostrov	Vyvýšený	Parkování u MBPJ
KJ22	Taman Paramount	Boční	Vyvýšený	68
KJ23	Taman Bahagia	Boční	Vyvýšený	Parkování u MPSJ
KJ24	Kelana Jaya	ostrov	Vyvýšený	482	Bývalý konec do června 2016. Autobusový uzel do Subang Jaya , Sunway Pyramid a Bandar Utama .
KJ25	Lembah Subang	Boční	Vyvýšený	Není dostupný	Stanice se nachází v horní části stávající rampy příjmu kolejí depa Lembah Subang.
KJ26	Ara Damansara	ostrov	Vyvýšený	817
KJ27	CGC-Glenmarie	ostrov	Vyvýšený	569	Budoucí výměna s BK7 LRT Shah Alam Line .
KJ28	Subang Jaya	ostrov	Vyvýšený	Parkování u KTMB	Mezistanice , bez placené integrace, do KD09 KS02 KTM Port Klang Line a Skypark Link .
KJ29	SS15	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný
KJ30	SS18	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný
KJ31	USJ7	ostrov	Vyvýšený	Není dostupný	Mezistanice s SB7 BRT Sunway Line .
KJ32	Taipan	Boční	Vyvýšený	Není dostupný
KJ33	Wawasan	Boční	Vyvýšený	Není dostupný
KJ34	USJ21	Boční	Vyvýšený	694
KJ35	Alam Megah	ostrov	Vyvýšený	196
KJ36	Subang Alam	ostrov	Vyvýšený	115
KJ37	Putra Heights	Terminus (ostrov a strana)	Vyvýšený	452	Jižní konec linek LRT Kelana Jaya a LRT Sri Petaling. Výměna mezi platformami na SP31 LRT Sri Petaling Line .

Galerie stanic

USJ 7 5 B1
Jedna ze stanic na nedávno otevřeném prodloužení linky Kelana Jaya v roce 2016.
KLCC 5
Vchod do ulice stanice KLCC
Masjid Jamek 3 4 5
Platforma stanice Masjid Jamek, jedné z pouhých pěti stanic metra podél trati Kelana Jaya.
Dang Wangi 5
Nástupiště stanice Dang Wangi
KL Sentral 1 2 5 6 7 8 9 10
Stanice linky Kelana Jaya v Kuala Lumpur Sentral .
Vlak linky Kelana Jaya projíždějící Asia Jaya 5
Stanice Universiti 5v noci. Je to jedna z vyvýšených stanic v systému.
Pasar Seni 5 9
Úroveň veřejného prostranství KJ14 Pasar Seni
Úroveň veřejného prostranství v Ampang Parku 5 12

Rozšíření

Dne 29. srpna 2006, malajský vicepremiér Mohd Najib Abdul Razak oznámil, že západní konec bude rozšířen na předměstí Subang Jaya, které jsou USJ a Putra Heights na jihozápadě Kuala Lumpur . Rozšíření bude součástí plánu ve výši 10 miliard RM na rozšíření sítě veřejné dopravy v Kuala Lumpur .

Plán expanze také povede k rozšíření Sri Petaling Line na předměstí Puchongu a jihozápadně od Kuala Lumpur. Plán také zahrnoval výstavbu zcela nové linky, předběžně nazývané linie Kota Damansara – Cheras , která bude probíhat od Kota Damansara v západní část města, do Cheras, která leží na jihovýchodě Kuala Lumpur.

V srpnu 2008 Syarikat Prasarana Negara údajně provozoval pozemní a inženýrské studie pro navrhované rozšíření.

V září 2009 společnost Syarikat Prasarana Negara začala zobrazovat zarovnání navrhovaných rozšíření po dobu 3 měsíců pro zpětnou vazbu. Rozšíření Kelana Jaya uvidí 13 nových stanic přes 17 km od Kelana Jaya do Putra Heights. Očekává se, že stavba začne na začátku roku 2010.

V listopadu 2010 Prasarana oznámila, že za první fázi projektu udělila 1,7 miliardy RM. Mezi vítěze patří Trans Resource Corp Bhd za prodloužení linky Kelana Jaya Line. UEM Builders Bhd a Intria Bina Sdn Bhd byli jmenováni jako subdodavatelé pro výrobu a dodávku zakázek na segmentové nosníky pro linku Kelana Jaya.

Stavební práce na trati Kelana Jaya Line a projektu prodloužení linky Sri Petaling Line se plánují urychlit na konci března, přičemž zahájení stavebních prací podléhá schválení státní správou a místními úřady.

Od roku 2014 je dokončení rozšíření zaměřeno na rok 2016. Viz předchozí tabulka v části #Linka a stanice výše.

Dne 14. dubna 2016 Prasarana Malajsie v tiskové zprávě potvrdila, že rozšíření linky Kelana bude plně funkční 30. června 2016.

Kolejová vozidla

2-vůz 1998 Innovia Metro 200

Nezrekonstruovaný 2-vůz Bombarider Innovia Metro 200

Kolejová vozidla, používaná od otevření trati v roce 1998, se skládá z 35 vlaků Innovia Metro 200 (ART) se souvisejícím vybavením a službami dodávanými skupinou Bombardier Group a společností pro elektroniku vlaků Quester Tangent . Skládají se ze dvou elektrických jednotek , které v závislosti na směru jízdy slouží buď jako hnací vůz, nebo jako přívěsný vůz. Jsou vybaveny pohonnou technologií LIM (Linear Induction Motor), která umožňuje provoz v těsnějších zatáčkách, s menším hlukem a výrazně sníženým opotřebením kol a tratí. Pokovování mezi pojezdovými kolejnicemi se používá pro zrychlení a zpomalení vlaku a reakční deska je polomagnetizována, což táhne vlak podél a také pomáhá zpomalit.

ART je zcela automatizovaný a funguje bez řidičů a zastavuje se na stanicích po omezenou dobu. Přesto jsou na každém konci vlaků k dispozici ovládací panely s ručním ovládáním pro použití v případě nouze. Tato technologie je v podstatě identická s technologií Vancouver SkyTrain , která funguje ve velmi podobných prostředích.

Sklopné sedadlo uvolní místo pro invalidní vozíky a kočárky uvnitř Innovia Metro 200

Interiér ART, stejně jako jeho protějšky Ampang a Sri Petaling Lines , se skládá z plastových sedadel zarovnaných bokem k bokům vlaku, s jedním sklopným sedadlem pro cestující na konci vozů pro invalidní vozík a mezerami uprostřed pro stojící obyvatelé. Od svého uvedení na trh v roce 1998 zůstala kolejová vozidla ART relativně beze změn; bylo přidáno pouze více přidržovacích popruhů a označení bylo upraveno z Putra-LRT na RapidKL . U některých kolejových vozidel byla většina sedadel odstraněna kvůli větší kapacitě cestujících během dopravní špičky.

4-vůz 2009 Innovia Mark II ART

4-vůz Bombardier Innovia Mark II ART

Dne 13. října 2006, Syarikat Prasarana Negara podepsal smlouvu s Bombardier HARTASUMA Consortium na nákup 88 vozů Mark II ART (22 vlakových souprav po 4 vozech) s opcí na dalších 13 za 1,2 miliardy RM. 22 vlakových souprav, původně dodávaných od srpna 2008, bude mít po čtyřech vozech a zvýší nosnost vozového parku o 1 500 osob. Dne 8. října 2007, Syarikat Prasarana Negara uplatnila svoji opci na nákup dalších 52 Mark II Umělecká auta (13 vlakových souprav o délce 4 vozíky) za € 71 milionů, očekává, že budou dodány v roce 2010.

Ačkoli se očekávalo, že vlaky přijedou v srpnu 2008, dodávka byla výrobcem odložena na listopad 2008. Společnost Rapid Rail uvedla, že vlaky budou použitelné až do září 2009 poté, co budou mít dostatečné zásoby kolejových vozidel, modernizaci elektrického vedení a bezpečnostní testy. Ministr dopravy Datuk Seri Ong Tee Keat v parlamentu uvedl, že nové vlaky začnou fungovat do prosince 2009. V červenci 2009 však premiér Najib Tun Razak oznámil, že čtyřvozové vlaky budou plně funkční až do konce roku 2012. .

Dne 30. prosince 2009 vstoupily do komerční služby 3 z 35 nových čtyřvozových vlaků. Novinkou kromě zvýšené kapacity až 950 cestujících na cestu jsou bezpečnostní pásy pro cestující na invalidních vozících, dveřní alarmová světla pro sluchově postižené a více držadel pro stojící dojíždějící.

Innovia Metro 200 Renovace středního věku

Sada Bombardier Innovia Metro 200 MLR

V červnu 2012 obdrželo několik rekonstrukcí dvouvozových vlaků Innovia 200 velké renovace od Hartasuma Consortium, známého jako Mid-Life Refurbishments (MLR). Rekonstrukce zahrnují změny livreje, změny LED světlometů a hlavní renovace interiéru, které zahrnují novější design sedadel, změny LED osvětlení a přidané systémy infotainmentu. Byly také přidány zařízení, jako jsou otevíratelná okna v případě nouze. První sada MLR, TR08, vstoupila do služby 15. října 2014.

Interiér renovované sady

'Manželský vlak' sady Innovia 200 MLR

V roce 2017 zahrnoval další projekt MLR dvě soupravy pro 2 vozy, které byly trvale spřaženy a vytvořily soupravy pro 4 vozy, známé jako „manželský vlak“. Interiéry byly téměř stejné jako předchozí sady MLR, s přidanými televizními panely na obou koncích sad, přidanými zobrazeními dynamických map tras a procházením přes uličky mezi dvěma sadami. První spřažený vlak TR87 (dříve TR22 a TR27) vstoupil do služby 29. prosince 2017, přičemž zbývající byly dodány po etapách.

KLAV 2018 Innovia Metro 300

Bombardier Innovia Metro 300, známý jako KLAV

Počínaje červnem 2016 v rámci programu Kuala Lumpur Additional Vehicle začala být nasazována nová generace Bombardier Innovia Metro 300. Každý vlak bez řidiče má nový design koncovek a zakřivenou konstrukci boční stěny s větším a otevřenějším interiérem. Všechny vlaky přicházejí v konfiguraci se čtyřmi vozy, přičemž každý vůz pojme až 220 cestujících. Nízká spotřeba energie je dosažena kombinací lehkých hliníkových skořepin a pohonného systému LIM. Rekuperační brzdění vozidla navíc umožňuje opětovné využití energie uvolněné při brzdění. Uličky a průchozí uličky jsou ve srovnání s předchozí flotilou také širší. Kromě toho jsou vlaky vybaveny 16 kamerami na palubě, infotainmentovými LCD obrazovkami, dynamickými mapami tras, lepší klimatizací a většími okny. S novými vlaky může trať zvýšit svoji kapacitu o 20 až 30 procent.

Dodává se dalších 27 těchto nových vlakových souprav. V srpnu 2020 dorazily tři, přičemž dva z nich jsou v instalaci. Poprvé byly dodány letecky pomocí Antonova An-124 , jednoho z největších nákladních letadel. Zbytek flotily má být dodán lodí.

Podrobnosti o flotile

Flotila Kelana Jaya Line se skládala z následujících modelů:

Řada Innovia	Číslo postaveno	Formace	Výrobci	Poznámky
INNOVIA ART 200	35 vlakových souprav	2 auta	Bombardier Transportation	V provozu od roku 1998. Rekonstrukce začíná od roku 2014 na 12 vlakových souprav se 2 vozy a 11 vlakových souprav se 4 vozy (jedna vlaková souprava zůstala nezrekonstruována).
INNOVIA ART 200	35 vlakových souprav	4 auta		V provozu od roku 2009.
INNOVIA Metro 300	14 vlakových souprav			V provozu od února 2017.
INNOVIA Metro 300	27 vlakových souprav			Na pořadí. Konečná dodávka je dokončena v roce 2022.

Stará bankovka RM 10 ze série 1996 představovala obrázek dvouvozového vlaku Bombardier Innovia ART 200 Kelana Jaya Line.

Níže je uveden seznam renovovaných dvouvozových souprav Bombardier Innovia 200 nebo známých jako MLR (Mid Life Refurbishment).

Sada č.	Řada Innovia	Postavení	Konfigurace vozu
Sada 02	200	V provozu	Renovovaný 2-vůz
Sada 03	200	V provozu	2-auto
Sada 04	200	V provozu	2-auto
Sada 05	200	V provozu	2-auto
Sada 06	200	V provozu	2-auto
Sada 08	200	V provozu	2-auto
Sada 09	200	V provozu	2-auto
Sada 10	200	V provozu	2-auto
Sada 11	200	V provozu	2-auto
Sada 12	200	V provozu	2-auto

Níže je uveden seznam původních dvoubarevných vozů Bombardier Innovia 200.

Sada č.	Řada Innovia	Postavení	Konfigurace vozu
Sada 07	200	Neznámý	2-auto
Sada 13	200	Neznámý	2-auto
Sada 14	200	V provozu	2-auto
Sada 15	200	Neznámý	2-auto
Sada 17	200	V provozu	2-auto
Sada 18	200	V provozu	2-auto
Sada 19	200	V provozu	2-auto
Sada 20	200	V provozu	2-auto
Sada 21	200	V provozu	2-auto
Sada 23	200	V provozu	2-auto
Sada 24	200	V provozu	2-auto
Sada 25	200	V provozu	2-auto
Sada 26	200	Neznámý	2-auto
Sada 28	200	Neznámý	2-auto
Sada 29	200	Neznámý	2-auto
Sada 30	200	V provozu	2-auto
Sada 31	200	Neznámý	2-auto
Sada 32	200	V provozu	2-auto
Sada 33	200	V provozu	2-auto
Sada 34	200	Neznámý	2-auto
Sada 35	200	Neznámý	2-auto

Níže je uveden seznam originální sady 4-auto Innovia 200.

Sada č.	Řada Innovia	Postavení	Konfigurace vozu
Sada 36	200	V provozu	4-auto
Sada 37	200	V provozu	4-auto
Sada 38	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 39	200	V provozu	4-auto
Sada 40	200	Dočasně uzemněno (účast na kolizi)	4-auto
Sada 41	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 42	200	V provozu	4-auto
Sada 43	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 44	200	V provozu	4-auto
Sada 45	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 46	200	V provozu	4-auto
Sada 47	200	V provozu	4-auto
Sada 48	200	V provozu	4-auto
Sada 49	200	V provozu	4-auto
Sada 50	200	V provozu	4-auto
Sada 51	200	V provozu	4-auto
Sada 52	200	V provozu	4-auto
Sada 53	200	V provozu	4-auto
Sada 54	200	V provozu	4-auto
Sada 55	200	V provozu	4-auto
Sada 56	200	V provozu	4-auto
Sada 57	200	V provozu	4-auto
Sada 58	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 59	200	V provozu	4-auto
Sada 60	200	V provozu	4-auto
Sada 61	200	V provozu	4-auto
Sada 62	200	V provozu	4-auto
Sada 63	200	V provozu	4-auto
Sada 64	200	V provozu	4-auto
Sada 65	200	V provozu	4-auto
Sada 66	200	V provozu	4-auto
Sada 67	200	V provozu	4-auto
Sada 68	200	Dočasně uzemněno	4-auto
Sada 69	200	V provozu	4-auto
Sada 70	200	V provozu	4-auto

Níže je uveden seznam novější 4-automobilové sady Innovia 300 nebo známé jako KLAV.

Sada č.	Řada Innovia	Postavení	Konfigurace vozu
Sada 72	300	V provozu	4-auto
Sada 73	300	V provozu	4-auto
Sada 74	300	V provozu	4-auto
Sada 75	300	V provozu	4-auto
Sada 76	300	V provozu	4-auto
Sada 77	300	V provozu	4-auto
Sada 78	300	V provozu	4-auto
Sada 79	300	V provozu	4-auto
Sada 80	300	V provozu	4-auto
Sada 81	300	Dočasně uzemněno (účast na kolizi)	4-auto
Sada 82	300	V provozu	4-auto
Sada 83	300	V provozu	4-auto
Sada 84	300	V provozu	4-auto
Sada 85	300	V provozu	4-auto
Sada 92	300	V provozu	4-auto
Sada 93	300	V provozu	4-auto
Sada 94	300	V provozu	4-auto
Sada 95	300	V provozu	4-auto
Sada 96	300	V provozu	4-auto
Sada 97	300	Probíhá testování	4-auto
Sada 98	300	Probíhá testování	4-auto
Nastavte 99	300	Probíhá testování	4-auto

Níže jsou uvedeny prototypy renovovaných čtyř vozů, které kombinují dvě sady dvou automobilů dohromady do jednoho.

Číslo sady (kombinace)	Řada Innovia	Postavení	Konfigurace vozu
Sada 87 (22+27)	200	V provozu	4-auto
Sada 88 (01+16)	200	V provozu	4-auto
Sada 89	200	V provozu	4-auto
Sada 90	200	V provozu	4-auto
Sada 91	200	Probíhá testování	4-auto

Incidenty

Podzemní srážka 2021

Dne 24. května 2021 v 20:45 MYT , vlak číslo 181 a 240 se srazil s sebou mezi KLCC a Kampung Baru stanicemi LRT oba vlaky byly cestování v opačných směrech na stejné koleji a srazily čelně. Jeden z vlaků byl v údržbě a jel ručně po špatné koleji, zatímco druhý byl automaticky řízen z KLCC. Na palubě se pohybovalo automaticky 213 lidí. Předběžné zprávy uváděly, že zraněno bylo nejméně 166 lidí bez úmrtí, ale 64 z nich vyžadovalo hospitalizaci, přičemž 6 z nich bylo v kritickém stavu. Případ je předmětem vyšetřování ze dne 25. května 2021. Jedná se o jediný a nejzávažnější incident zahrnující srážku dvou vlaků, ke které došlo na trati Kelana Jaya od jejího prvního otevření v roce 1999.

Jezdectví

Řidičská linie Kelana Jaya

Rok	Jezdectví	Poznámky
2019	94,657,974
2018	87,216,597
2017	83,585,412
2016	79 002 829
2015	82,144,674
2014	81 971 322
2013	78 702 931
2012	71 574 675
2011	68,398,561
2010	58,037,633
2009	55 580 190
2008	58,168,337
2007	56,965,258
2006	56,747,136
2005	60,290,467
2004	57,729,971
2003	50 254 365
2002	54,423,246
2001	52,478,951
2000	44,542,496
1999	17 252 259

Languages

In other projects