Mezinárodní brána Long Beach - Long Beach International Gateway

Mezinárodní pláž Long Beach
Mezinárodní pláž Long Beach
Souřadnice	33 ° 45'54 "N 118 ° 13'17" W / 33,76488 ° N 118,22130 ° W Souřadnice : 33,76488 ° N 118,22130 ° W33 ° 45'54 "N 118 ° 13'17" W /
Nese	6 pruhů I-710
Kříže	Zadní kanál
Národní prostředí	Terminal Island a Long Beach, Kalifornie
webová stránka	newgdbridge .com
Předchází	Most Geralda Desmonda (1968–2020)
Charakteristika
Design	Zavěšený most
Celková délka	8800 stop (2682 m)
Výška	515 stop (157 m)
Nejdelší rozpětí	1000 stop (305 m)
Výprodej níže	205 stop (62 m)
Dějiny
Architekt	Brownlie Ernst a Marks
Návrhář	Arup
Engineering design by	Arup
Vytvořil	Společný podnik Shimmick/FCC/Impreglio (SFI)
Zahájení stavby	8. ledna 2013
Konec stavby	2. října 2020
Cena konstrukce	odhad 1 500 000 000 USD (ekvivalent 1 637 720 000 USD v roce 2020)
Otevřeno	5. října 2020
Umístění

Long Beach International brána je zavěšený most , který nese šest pruhy Interstate 710 a jízdních kol / pěší cesta v Long Beach v Kalifornii , na západ přes zpětný kanál pro Terminal Island . Most nahradil most Geralda Desmonda , který byl dokončen v roce 1968 a pojmenován po Geraldu Desmondovi , prominentním občanském vůdci a bývalém městském zmocněnci pro město Long Beach.

Ocelový obloukový most z roku 1968 vyvolal řadu problémů a přístav Long Beach se rozhodl, že z ekonomického hlediska bude nejlepší most vyměnit. Po několika letech studií byl v závěrečné zprávě o vlivu na životní prostředí (FEIR 2010) jako upřednostňovaná alternativa označen zavěšený most s vertikální výškou 205 stop (62 m), který bude postaven severně od stávajícího mostu. Nový most umožňuje přístup k přístavu nejvyšším kontejnerovým lodím po demolici staršího mostu. Jedná se o první lanový most s dlouhým rozpětím v Kalifornii a první a jediný zavěšený most v metropolitní oblasti Los Angeles . Aby byl most tak vysoký, byly zapotřebí dlouhé přístupy, které umožnily přejet kamiony. Společný podnik Parsons Transportation Group a HNTB provedl předběžné inženýrství pro hlavní rozpětí a přístupy. Dřívější zprávy studovaly a zavrhovaly různé alternativy, včetně alternativního zarovnání s novým mostem jižně od stávajícího mostu, rehabilitací stávajícího mostu a tunelu místo vyvýšeného mostu.

Design

1968 vozovka byla čtyři pruhy (dva v každém směru) s pátým stoupacím pruhem na každém konci. Náhradní most nese šestidráhovou vozovku s nouzovými pruhy na každé straně a stupeň byl snížen vybudováním delšího přiblížení, a to navzdory vyšší svislé světlosti nad zadním kanálem; plánovaná vylepšení přinesla most ke stávajícím standardům dálnic. Náhradní most také nese pěší/cyklistickou stezku a vyhlídkové plošiny nad vodou podél jižní strany mostu. Cesta je pojmenována po Marku Bixbym , dlouholetém zastánci přidání cyklistických stezek k nové náhradě Geralda Desmonda Bridge a potomkovi jednoho z původních zakladatelů Long Beach. Mark Bixby zemřel při letecké nehodě v březnu 2011 na letišti Long Beach.

Most z roku 1968 byl označen jako část Ocean Boulevard, a proto jej provozovalo město Long Beach. Když byl 5. října 2020 uveden do provozu, byl náhradní most přejmenován na západní (jižní) prodloužení I-710 (prodloužení jeho konce na jeho křižovatku se státní cestou 47 ) a nyní je zodpovědný za Caltrans , okres 7.

Od západu na východ překlenuje nový most celkem 2700 m (8800 stop) a skládá se z:

2800 ft (850 m) West Approach (3,117 ft (950 m) v FEIR 2010)
Rozpětí zavěšeného kabelu 2 000 ft (610 m), hlavní rozpětí 1 000 ft (300 m) lemované dvěma zadními rozpětími 500 stop (150 m)
Východní přístup 3600 stop (1100 m) (3025 stop (925 m) v FEIR 2010)

Rozšířením struktur přiblížení se stupně přiblížení sníží na maximálně 5 procent.

Lanový most 2020 je nejvyšší stavbou v oblasti a je významným přírůstkem k panoramatu Long Beach.

Konstrukce

Vrtulníky se vznášely 515 stop (157 m) nad zemí během průkopnického ceremoniálu 8. ledna 2013 a znázorňovaly výšku dvou kabelových věží v plánovaném náhradním mostě.

Náhradní most byl jednomyslně schválen městem Long Beach na konci září 2010. V přístavu Long Beach se 22. listopadu 2010 uskutečnilo zahájení projektu, kterého se zúčastnili starosta Long Beach Bob Foster , zástupci USA Dana Rohrabacher a Laura Richardson. , Senátor Alan Lowenthal a ředitel Caltrans Cindy McKim.

Caltrans, Port of Long Beach a Metro úředníci zkontrolovali sedm potenciálních inženýrských a stavebních firem a vybrali čtyři jako kvalifikované konečné hlavní uchazeče:

Dragados USA (vedoucí společného podniku CC Myers , Dragados USA , Figg Bridge Engineers a Jacobs Engineering Group )
Kiewit Infrastructure West (vedoucí společného podniku Kiewit a TY Lin International )
Shimmick Construction Company (vedoucí společného podniku společností Shimmick, FCC Construction /Impreglio a Arup /Biggs Cardosa)
Skanska (vedoucí společného podniku společností Skanska /Trayor /Massman, Buckland & Taylor a CH2M HILL Engineers )

Tři z pre-kvalifikovaných uchazečů předložili návrhy do března 2012, přičemž Kiewit vypadl ve fázi nabídky. V květnu 2012 schválili komisaři přístavu Long Beach doporučení zaměstnanců přístavu Long Beach, aby návrh společného návrhu podniku SFI zahrnující Shimmick Construction Company Inc. FCC Construction SA a Impregilo SpA a zakázka byla udělena SFI JV v červenci 2012. Mezi hlavní účastníky společného podniku patří také Arup North America Ltd. a Biggs Cardosa Associates Inc.

Projekt byl dokončen jako design-build na rozdíl od tradičního designu-bid-build používaného obvykle při zlepšování infrastruktury.

Během průkopnického ceremoniálu 8. ledna 2013 se dvě helikoptéry vznášely 515 stop (157 m) nad úrovní terénu, což dokládá výšku dvou kabelových věží pro plánovaný náhradní most.

Náklady na projekt byly původně odhadovány na 800 milionů dolarů v roce 2008. Do roku 2010 se náklady zvýšily na 1,1 miliardy dolarů a financování identifikované v roce 2010 na náhradní most zahrnovalo 500 milionů dolarů, které přispěla společnost Caltrans, 300 milionů dolarů přispěla společnost USDOT , 114 milionů dolarů z přístavu z Long Beach a 28 milionů dolarů od Metro . Jak 2016, aktuální odhad projektu je 1,5 miliardy $.

Stavební problémy

Nový most měl zpoždění krátce po prolomení terénu. Nová mola byla zpožděna přemístěním a/nebo odstraněním mnoha starých a aktivních ropných vrtů a inženýrských sítí, což zabránilo zahájení prací na základech. Most se nachází uprostřed Wilmingtonského ropného pole , jednoho z nejplodnějších nalezišť ropy ve Spojených státech.

Další část nárůstu nákladů a zpoždění plánu je přičítána předělání podpůrných věží v roce 2013. Caltrans a přístav Long Beach požadovaly přepracování věže, provedené společným podnikem SFI, údajně za účelem zajištění seismické bezpečnosti a zachování dlouhodobé strukturální integrity. Redesign stanovil odhadované dokončení mostu zpět o 12 až 18 měsíců. Další zvýšení nákladů je přičítáno mimořádnému dohledu požadovanému inovativními, ale smluvně vyhovujícími produkty a materiály navrženými konstruktéry náhradního mostu.

Vozovka pro přibližovací struktury byla při stavbě podporována samonosným pohyblivým systémem lešení (MSS) a je to první projekt v Kalifornii, který používá MSS. MSS byl navržen tak, aby překlenul rozpětí 235 stop (72 m) mezi pilíři a podepřel beton, když se nalil pro každé rozpětí. Jakmile beton ztvrdl, MSS se přesunul na další molo a zopakoval nalití. Oranžová MSS byla použita na západním (Terminal Island) přístupu a podobná modrá MSS byla použita na východním přístupu.

Průběh stavby

V říjnu 2014 byly zahájeny práce na pilířích, které by sloužily jako základy pro mola nového mostu. Dvě podpůrné věže kabelové výztuže byly zahájeny v březnu (východní věž) a v dubnu 2015 (západní věž). Rozpětí přiblížení probíhalo v dubnu 2016. V srpnu 2016 projekt prošel značkou na půli cesty a dvě kabelové podpěrné věže již byly vysoké více než 200 stop (61 m). 5. prosince 2017 se uskutečnil obřad „topping-out“ na oslavu dokončení dvou věží na podporu kabelů. Virtuální zahajovací ceremoniál se konal 2. října 2020. Provoz motorových vozidel se v obou směrech otevřel 5. října 2020. Cyklostezka/stezka pro chodce se však do 17. července 2021 stále budovala.

Pojmenování

Prvních osm měsíců po otevření byl most nazýván Gerald Desmond Bridge Replacement. Starosta Robert Garcia a člen shromáždění Patrick O'Donnell koordinovali snahu komunity rozhodnout, zda je nové jméno oprávněné. Bývalí starostové Beverly O'Neill a Bob Foster byli pro zachování původního jména; Foster cítil, že změna by byla neúcta k jmenovci původního mostu, občanskému vůdci Geraldu Desmondovi .

V květnu 2021 senátorka Lena Gonzalez a montér O'Donnell oznámili, že název „Long Beach International Gateway“ byl vybrán prostřednictvím veřejného průzkumu.